WO2000006920A1 - Embrayage a friction portant le rotor d'une machine electrique, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Embrayage a friction portant le rotor d'une machine electrique, notamment pour vehicule automobile Download PDF

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WO2000006920A1
WO2000006920A1 PCT/FR1999/001791 FR9901791W WO0006920A1 WO 2000006920 A1 WO2000006920 A1 WO 2000006920A1 FR 9901791 W FR9901791 W FR 9901791W WO 0006920 A1 WO0006920 A1 WO 0006920A1
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WO
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skirt
clutch
clutch according
friction
rotor
Prior art date
Application number
PCT/FR1999/001791
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English (en)
Inventor
Roger Abadia
Dokou Antoine Akemakou
Michel Graton
David Huart
Cédric Plasse
Fabrice Tauvron
Original Assignee
Valeo
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor

Definitions

  • Friction clutch carrying the rotor of an electric machine, especially for a motor vehicle.
  • the present invention relates to friction clutches, in particular for motor vehicles, comprising a reaction plate carrying the rotor of an electric machine.
  • a clutch is described in document DE-C-3 227 810.
  • the electric machine is shaped to constitute an alternator and a starter for the engine of the motor vehicle, knowing that in a motor vehicle, the clutch reaction plate is locked in rotation on the crankshaft of the internal combustion engine .
  • the rotor is located radially above a friction disc which the clutch presents for its connection in rotation to a driven shaft.
  • This rotor is surrounded by the friction linings presented by the friction disc at its outer periphery.
  • the clutch-electric machine assembly is housed inside a casing called the clutch bell as seen in the aforementioned document DE-C-3 227 810.
  • the object of the present invention is therefore to avoid, simply and economically, pollution of the electrical machine without increasing the radial size of the friction clutch-electrical machine assembly.
  • a clutch of the above-mentioned type comprising a terminal pressure plate subjected to the action of engagement means and a first friction disc for contact with the reaction plate, is characterized in that it comprises a second friction disc provided at its outer periphery with at least a second friction lining for contact with the end pressure plate, in that at least one intermediate plate is interposed between the first and the second friction lining, in that the reaction plate is extended at its external periphery by an annular skirt of axial orientation, in that that the skirt surrounds the first friction lining, the intermediate pressure plate and the second friction lining, in that the skirt externally carries the rotor of the electric machine and in that the clutch cover is fixed on the skirt .
  • the radial size of the clutch can be reduced due to the presence of at least one second friction disc and an intermediate pressure plate.
  • the number of friction surfaces is increased, which makes it possible to transmit the same torque and therefore to reduce the radial size.
  • This skirt is a protective skirt because it forms a mask preventing in particular that the dust coming from the friction linings does not pollute the rotor and / or the stator of the electric machine.
  • the vibrations generated by the internal combustion engine are well filtered because the reaction plate equipped with the rotor has great inertia.
  • the reaction plate reaches lower temperatures due to the increase in friction surfaces. This is beneficial for the electric machine.
  • the electric machine participates in the filtration of vibrations.
  • the performance of the electric machine is not diminished because the rotor, and therefore the stator, has a larger dimension axially.
  • the rotor is spared because the cover is fixed on the skirt and not on the rotor as in document DE-C-3 227 810.
  • the service life of the friction clutch-electric machine assembly is increased. This set is therefore more reliable and robust.
  • the axial length of the rotor can be varied according to the desired performance of the electric machine.
  • the machine also filters vibrations.
  • the operation of the clutch is carried out using a clutch release bearing belonging to a clutch release device of the concentric type crossed by the driven shaft.
  • a clutch release bearing belonging to a clutch release device of the concentric type crossed by the driven shaft This reduces the axial space between the bottom of a housing such as a clutch housing and the clutch while having a rotor of great axial length.
  • the clutch uses a hollow cover, the bottom of which is offset axially in the direction of the reaction plate with respect to a radial fixing flange, which the cover has for fixing to the end. free of the skirt. This allows the rotor to be extended axially.
  • the clutch includes a diaphragm pivotally mounted on the cover using profiled heads.
  • the reaction plate can belong to a divided flywheel, such as a damper flywheel, so that the second mass of the damper flywheel carries the rotor of the electric machine.
  • the divided flywheel is a flexible flywheel comprising an axially flexible disc carrying the reaction plate.
  • the rotor is hooped on the skirt.
  • the rotor is mounted using grooves and keys on the skirt.
  • the skirt carries a stop, for example, to limit the fitting of the rotor on the external periphery of the skirt when the production is carried out by shrinking.
  • the stop came from molding with the skirt.
  • it is formed by means of inserts embedded in the skirt and having a radial rim directed towards the outside.
  • the inserts can be used for fixing the cover.
  • the inserts have holes or projections to promote their inking as described in document FR-A-2 718 806.
  • the cover can therefore partially surround the terminal pressure plate.
  • the inserts can extend in axial projection to carry targets for the ignition of the vehicle engine and to detect the speed of rotation or the position of the electric machine.
  • FIG. 1 is an axial section view of an electric clutch-machine assembly according to the invention, housed in a clutch bell of a motor vehicle.
  • a friction clutch 1 is housed inside a fixed clutch bell 2 of a motor vehicle.
  • the clutch 1 has an axis of axial symmetry X-X around which it is rotatably mounted. This clutch 1 carries the rotor 3 of an electric machine 4 rotating around the axis X-X. The machine 4 is housed above the clutch 1 and has a stator 5 carried internally by the bell 2.
  • the stator 5 surrounds the rotor 4 while being located radially opposite the latter, so that an air gap 50 exists between the internal periphery of the stator 5 and the external periphery of the rotor 4.
  • the rotor 4 and the stator 5 are therefore coaxial.
  • the stator 5 is provided with windings of electric wires of which one sees in 51 one of the updos.
  • the clutch 1 is at least of the two-disc type to reduce the radial size of the friction clutch 1-electrical machine 4 assembly.
  • the clutch of Figure 1 has two friction discs 6, 7 here identical.
  • These discs 6 and 7 have at their outer periphery at least one friction lining 61 intended to be clamped between two plates under the action of engagement means 14.
  • Clutch means 14 are provided to counteract at will the action of the clutch means under the action of a stop.
  • clutch 19 belonging to a clutch device 119 of the concentric type, to reduce the axial size between the bottom of the bell 2 and the clutch 1.
  • the stop 19 can be actuated by a declutching fork pivotally mounted, for example by means of a ball joint, on the bottom of the bell 2 constituting a fixed part.
  • a declutching fork pivotally mounted, for example by means of a ball joint, on the bottom of the bell 2 constituting a fixed part.
  • the declutching stop 19 can belong to a concentric declutching device with cable control, this stop being then mounted on a driven part movable in translation and fixed in rotation, the so-called part being in relation to screw nut with a driving part fixed in translation and movable in rotation.
  • the driving part carries a pulley on which the control cable is wound.
  • the driving part is controlled by a transverse electric motor.
  • the concentric declutching device 119 is of the hydraulic type and comprises two parts in relation to the piston cylinder, namely a fixed part 120, delimiting a blind annular cavity 121 of axial orientation and a piston 122 mounted axially movable relative to the fixed part.
  • This piston 122 carries the declutching stop 19 and enters the cavity 121 to define therewith a working chamber of variable volume, knowing that the cavity 121 communicates by a channel 123 with a pipe connected to a master cylinder actuated by a clutch pedal or an actuator with an electric motor controlled according to predetermined programs by a computer.
  • the working chamber is therefore allowed to be pressurized or depressurized, knowing that the control fluid filling said chamber is usually oil.
  • the fixed part 120 may be in one piece of moldable material.
  • the fixed part 120 comprises, for reduction of the radial size, two coaxial parts, namely an outer body surrounding a metal guide tube which is axially longer than the outer body.
  • the bottom of the cavity 120 is delimited by a transverse rim belonging to the guide tube assembled to the body exterior using an intermediate assembly piece.
  • a static seal is provided between the external body and the guide tube carrying at its free end a stop to limit the displacement of the piston 122 when the declutching device is not mounted on the bell 2.
  • the channel 123 communicates with a groove opposite the edge of the guide tube.
  • a preload spring 124 acts between the external body of moldable material and the declutching stop 19 to maintain the latter in constant support on the declutching means 14 of the clutch 1.
  • the declutching means 14 associated with the declutching means comprise declutching levers. These levers can act on helical springs with axial action constituting the engagement means.
  • the release levers consist of fingers belonging to the central part of a part, the external periphery of which is either axially elastic, or devoid of axial elasticity for the formation of a false diaphragm acting on a Belleville washer forming the engagement means.
  • the engagement and disengagement means belong to the same part called a diaphragm 14.
  • This diaphragm 14 has a peripheral part in the shape of a Belleville washer, internally extended by a central part fragmented into radial fingers by blind slots opening internally into the central opening. , that presents the diaphragm 14 of frustoconical shape in the free state.
  • the slots open at their outer periphery into enlarged orifices 28 forming the bottom of the slots.
  • the fingers of the diaphragm 14 form declutching levers and therefore the declutching means, while the peripheral portion in the form of a Belleville washer, of the diaphragm 14 constitutes the clutch engaging means, the orifices 28 being located at the internal periphery of the Belleville washer of the diaphragm.
  • the declutching stop 19 comprises a ball bearing with a profiled rotating ring for punctual contact with the internal ends of the fingers of the diaphragm 14 and a non-rotating ring axially coupled to the piston 122, which thus carries the stop 19.
  • the outer ring of the bearing is rotating, while the inner ring of the bearing is fixed in rotation and has at its internal periphery a radial flange bearing on a front shoulder of the piston 122, the said flange being pressed against said shoulder by a elastic washer with axial action, here in the form of a Belleville washer, resting on the piston.
  • the stop 19 has a flag shape so that the inner ring of the ball bearing is intended to surround the front end of reduced diameter of the outer body to reduce the axial bulk, knowing that the outer body is intended to be fixed on the bottom of the bell 2, directly, using ears, or indirectly, using an adapter sole and a bayonet mount.
  • the outer body has fixing lugs and the stop 19 is of the self-centering type because it can move radially in contact with the shoulder of the piston under the control of the elastic washer with axial action.
  • the declutching device 119 is of the concentric type because it is intended to be crossed by a driven shaft 8, namely here, the input shaft of the gearbox.
  • the device 119 therefore surrounds the driven shaft 8.
  • the friction discs 6, 7 have centrally a hub 63 internally grooved for connection in rotation with the driven shaft 8.
  • the friction lining 61 is secured to a support 62 rigidly or resiliently coupled or hub 63.
  • the shaft 8 therefore passes through the declutching device 119 and the hubs 63 of the discs.
  • the end of the shaft 8, not shown, is received in a pilot bearing carried by the output shaft 11 of the internal combustion engine, namely here, the crankshaft of the internal combustion engine of the vehicle.
  • the tree 11 is therefore a leading tree.
  • the support 62 can be embedded in the lining 61.
  • two identical linings 61 are arranged axially on either side of the support 61, while being fixed to the latter by riveting; the support 61 being shaped at its external periphery to be axially elastic and to be progressively crushed.
  • the fastening of the linings 61 to the support 62 is carried out, for example, by gluing, which makes it possible to remove fixing rivets and to reduce the axial size, since the dead thickness of the linings 61 intended for the operation riveting is removed.
  • the friction linings 61 can be glued directly into the central bearing areas of the tripod blades described in document FR-A-2 693 778 to which reference will be made for more details.
  • the friction clutch 1 comprises, in addition to the discs 6, 7 locked in disengageable rotation on the input shaft 8 of the gearbox, a drive wheel in rotation 9 of hollow form, an intermediate pressure plate 12, a terminal pressure plate 13, the diaphragm 14, a cover 15 of hollow form, balusters 16, spacers 17, tongues 18.
  • the flywheel 9, also called flywheel, and the pressure plates 12, 13 are made of moldable material, here cast iron.
  • the cover 15 is metallic, here in stamped sheet metal. This cover has a bottom 23, generally of transverse orientation perpendicular to the axis of axial symmetry X-X, extended at its outer periphery by a sinuous zone 24 for connection to an annular rim 25 for fixing.
  • the rim 25 has a transverse orientation and is offset axially and radially with respect to the bottom 23 which is perforated centrally.
  • the cover 15 therefore has the shape of a flat plate with a central hole.
  • the bottom 23 is, according to a characteristic offset axially to the left of FIG. 1 relative to the rim 25 extending radially above the bottom 23.
  • the discs 6, 7, the plates 12, 13, the diaphragm 14 and the bottom 23 of the cover 15, are housed inside the flywheel 9 intended here to be fixed centrally using screws 10, or any other fixing member, on the crankshaft 11, of the vehicle engine.
  • the steering wheel 9 is of increasing thickness from its internal periphery to its external periphery. It is therefore massive.
  • the flywheel 9 is open centrally for its centering mounting on crankshaft 11.
  • the flywheel 9 has a ring 26 provided with holes for the passage of the fixing screws 10. Radially, above the central ring 26, the flywheel 20 is thickened to form the reaction plate 20 of the 'clutch.
  • This plate 20 is, according to one characteristic, extended axially at its external periphery by an annular skirt 21 of axial orientation surrounding the linings 61 of the friction discs 6, 7 and the pressure plates 12.
  • the skirt 21 also surrounds the plate 13, the diaphragm 14, the bottom 23 and the zone 24 for connection of the cover 15, in stamped sheet metal.
  • the fixing flange 25 of the cover 15 is fixed on the free end of the skirt 21 by means of fixing members, here in the form of screws 22.
  • the flange 25 is therefore perforated for the passage of the screws 22.
  • the skirt 21 therefore extends in axial projection relative to the plate 20, of which it is integral, and has internally axial grooves 33 forming mortises. In these grooves penetrate, axially sliding, projecting radial lugs 34, forming tenons, coming from the external periphery of the intermediate pressure plate 12, so called or it is interposed, here interposed, between the friction linings 61 of the friction discs 6, 7.
  • This plate 12 is therefore linked in rotation to the flywheel 9 by a 34-mortise tenon type link 33, allowing an axial displacement of the plate 12 relative to the flywheel 9.
  • the terminal pressure plate 13 is axially interposed between the friction lining 61 concerned, of the friction disc
  • the terminal pressure plate 13 has at its external periphery an annular boss of axial orientation 32, directed towards the bottom 23 of the cover, for punctual contact with the external periphery of Belleville washer of the diaphragm 14. This boss is split and has come from molding with the plate 13.
  • the internal periphery of the Belleville washer of the diaphragm 14 is pivotally or pivotally mounted between a support primary 27, here coming from the bottom 23 of the cover by stamping, and a secondary support constituted by the profiled heads of balusters 16.
  • the heads are profiled in an arc of a circle and form the fractional secondary support and implanted opposite the primary support 27 as described in document FR-A-1 524 350.
  • This pressure plate 13 can be linked in rotation to the flange 21 of the flywheel 9 by means of projecting lugs radially engaged in the grooves 33.
  • the plate 13 is linked in rotation to the cover 15 by elastic tongues 18 with axial action allowing axial movement of the plate 13 relative to the cover 15.
  • the enlarged orifices 28, forming the bottoms of the slots in the diaphragm 14, are crossed axially by the balusters 16 and the spacers 17, the number of which depends on the applications.
  • the spacers 17 and the columns 16 are fixed by riveting to the bottom 23 of the cover 15, externally closing the flywheel 9 and stiffening the latter. Dust cannot escape to the outside.
  • the tongues 18 extend tangentially and are fixed at one of their ends by rivets 31 to the plate 13. This fixing is carried out at the internal periphery 30 of the plate 13 to reduce in combination with the spacers 17, the radial size of the plate 13. Unreferenced housings are provided in the plate 13 to accommodate the heads of the rivets 31 and to avoid any interference with the plate 13. At their other end, the tongues 18 are riveted on the spacers 17.
  • the primary support 27 can consist of a rod.
  • the secondary support can have another form and consist, for example, of a ring rolled at its outer periphery for forming the secondary support, the said ring being fixed on the balusters.
  • the secondary support can also consist of a rod carried by the balusters 18. It can consist of a stamped washer fixed to the balusters as visible in documents DE-C-3 227 810. All secondary supports, for example a rush crown carried by lugs from the cover described in document FR-A 2 456 877. However, it will be noted that the solution drawn with balusters 16 with profiled head 27 takes up little space axially, the plate 13 having recesses at the level of the columns 16.
  • the tongues 18 exert an elastic return action of the plate 13 in the direction of the bottom 23 of the cover 15 and the end plate 13 has frontally a friction face for contact with the lining concerned 61 of the disc. friction 7, while the intermediate pressure plate 12 has frontly and dorsally a friction face for contact with the friction linings 61 respectively of the disc 6 - adjacent to the reaction plate 20 - and of the disk 7.
  • the reaction plate 20 has dorsally a friction face for contact with the other friction lining 61 of the disc 6.
  • the Belleville washer of the diaphragm 14 that is to say the clutch engagement means, is in contact, on the one hand, at its internal periphery with the primary support 27, and, on the other hand, at its outer periphery with the boss 32 of the plate 13.
  • the diaphragm 14 therefore biases the plate 13 in the direction of the reaction plate 20 so that the friction linings 61 of the friction disc 7 are clamped between the pressure plates 12 and reaction 20.
  • the discs 6 and 7 are therefore rotated so that the hubs 63, coupled with the linings 61, rotate the driven shaft 8.
  • the piston 122 of the declutching device In this position, the piston 122 of the declutching device is in the retracted position and the cavity 121 is depressurized.
  • the piston 122 moves to the left in FIG. 1 and therefore drives the clutch release bearing 19, which then acts by pushing on the fingers of the diaphragm 14, to make it pivot.
  • the diaphragm 14 then leaves its primary support 27 to take support on its secondary support, that is to say on the profiled heads of the columns 18.
  • the load exerted by the diaphragm 14 on the plate 13 decreases then s 'cancels, the plate 13 then following the movement of the diaphragm under the action of return of the tongues 18.
  • the friction linings 61 are then released and the clutch disengaged.
  • the engine torque is then not transmitted.
  • the diaphragm 14 brings the piston 122 back and the linings 61 are tightened progressively because the supports 62 are axially elastic.
  • the friction linings 61 are coupled elastically to the hub 63 for good filtration of vibrations.
  • the support 62 is in the form of a disc secured to two guide washers 64 arranged on either side of a web 65 secured here by the hub 63 by crimping.
  • Helical springs 66 are housed in windows made opposite the web 65 and the guide washers 64, joined together by balusters 67 passing through openings in the web 65 with the angular play.
  • the springs 66 are with circumferential action.
  • the columns 67 also serve to fix the support 62 attached to one of the guide washers 64, which extend radially below the plates 20, 12, 13.
  • other forms of elastic coupling can be envisaged and the discs 5, 7 may not be identical.
  • a torsion pre-damper can intervene between the web 65 and the hub 63 as described in the document FR-A-2693778 cited above.
  • the play gear means are provided between the outer periphery of the hub 63 and the inner periphery of the web 65.
  • the clutch 1 has four friction faces so that for the same torque to be transmitted, the radial size is reduced compared to a clutch with two friction faces such as that described in application FR-A-1 524 350.
  • the characteristic curve of the diaphragm 14 is better controlled and the temperatures reached by the plate 20 are reduced.
  • the cover 15 of the clutch 1 is mounted in an inverted manner. This means that the bottom 23 of the cover 15 is closer to the reaction plate 20 than is the outer peripheral rim of the cover 15.
  • the bottom 23 is offset axially in the direction of the plate 20 relative to the rim 25 and the free end of the skirt 21.
  • the axial space is therefore reduced between the transverse orientation bottom of the bell 2 and the cover 15 of the clutch.
  • the bottom is perforated for passage of the shaft 8.
  • the declutching stopper 19 penetrates inside the skirt 21, here molded with the reaction plate 20.
  • This skirt 21 has a free end which extends in axial projection relative to the bottom 23 of the cover. The skirt 21 prevents the dust coming from the friction linings 61 from escaping radially outwards and this in combination with the cover 15.
  • the rotor 3 of the electric machine 4 is mounted on the skirt 21, more precisely on the outer periphery of the skirt 21.
  • the rotor 3 here extends axially beyond the bottom 23 of the cover, the increase therefore the reaction plate inertia 21.
  • the rotor 3 therefore has a large axial extent and it is the same for the stator 5.
  • the machine 4 thus has good efficiency.
  • the rotor 3 comprises a packet 130 of sheet metal, here made of soft iron.
  • This package 130 is mounted by hooping on the external periphery of the skirt 21 having at its free end a flange 131 projecting radially forming a stop for the rotor 3.
  • the sheet metal package 131 is therefore hot mounted by fitting on the external periphery of the skirt 21 until contact with the collar of the stop 131.
  • the annular sheets thus form an axial orientation ring mounted by hooping on the skirt 21.
  • the sheet pack is in abutment on the stop 131 and at the other end of the skirt 21 and of the pack 130 screws mounted between leather and flesh for fixing the package 130.
  • the sheets can be isolated by oxidation or provided with insulators.
  • the stator 5 is formed, similar to the rotor 3, from a pack of annular sheets, here made of soft iron, reconstituting a crown of axial orientation. Notches are made in the sheets for passage of windings of electric wires of which we see in 51 the protruding chignon, knowing that here the rotor 3 and the stator 5 are shown schematically. By injecting a controlled electric current into the stator windings, the electric machine 4 is transformed into a starter for the combustion engine of the vehicle.
  • the machine is here of the asynchronous electric motor type.
  • the electric machine can be of the synchronous electric motor or other type.
  • the machine when the combustion engine is running, the machine acts as an alternator.
  • the internal combustion engine can be shut down at each stop and restarted using the machine.
  • the machine can constitute an electric brake and bring a surplus of energy to the internal combustion engine to assist it or prevent it from stalling, one can also filter vibrations.
  • the rotor 3 is fixed to the outer periphery of the skirt 21 using grooves or by fitting with cones. The rotor 3 is thus secured both in rotation and axially of the flywheel.
  • the rotor 3 can be fixed on the skirt 21 using screws bearing on a fixing washer, passing through the sheet pack 2 in a similar manner to that described in document DE-C-3 227 810.
  • Elastic elements can also be used.
  • the stator 5 is fixed here by shrinking at its outer periphery on the bell. Any other form of fixing such as screwing is possible. One can use for example a fixing with screws mounted between leather and flesh.
  • the method of fixing by shrinking favors the reduction of the radial bulk. Thanks to the invention, the dust from the friction linings 61 will not contaminate the electric machine 4 and disturb its operation.
  • the 4-clutch machine assembly 1 has all the desired comfort functions, while being space-saving radially and having good performance.
  • the linings 61 can be rigidly coupled to their associated hub 63 and the reaction plate can belong to the second mass of a damping flywheel.
  • the plate 20, extended by the skirt 21 supporting the rotor 3 is integral with a second hub mounted on a bearing, such as a ball bearing, carried by a first hub belonging to a first mass fixed on the crankshaft 11. Springs intervene between the two coaxial masses to filter the vibrations. The two masses are offset axially with respect to each other.
  • a damping flywheel is described for example in the review SAE 870 394.
  • the springs act circumferentially between the two masses, as a variant, the springs can act radially for the position of rest between the two masses as described in the review SAE 950 893, the springs belonging to cassettes.
  • the stator according to the invention can therefore belong to the second mass of a damping flywheel.
  • the reaction plate 20 is fixed to an axially flexible disc, integral with the crankshaft 11 to form a flexible flywheel.
  • the flywheel 9 can therefore be divided to form a damping flywheel or a flexible flywheel.
  • the clutch can be equipped with a wear take-up device in particular to compensate for the wear of the friction linings and to maintain the diaphragm in a constant position when the clutch is engaged.
  • the clutch is of the pushed type because the stop 19 acts by pushing centrally on the diaphragm.
  • the clutch is of the pulled type.
  • the stop is coupled to a docking part acting behind the diaphragm and passing through the central opening of the diaphragm.
  • the declutching operation is carried out by pulling, via a docking piece, on the fingers of the diaphragm.
  • the peripheral part of the Belleville washer of the diaphragm is in contact, at its external periphery, with a support carried by the cover and its internal periphery with the boss of the pressure plate.
  • the spacers are then removed.
  • the boss 32 of the end pressure plate 13 can be movable relative to the plate 13 to compensate for the wear of the friction linings, circumferentially acting springs acting between the plate 13 and the boss 32, by combining with medium to ramps.
  • the reaction plate 20 can be provided with ventilation fins at its front face facing away from the cover 15 and the discs 6, 7.
  • the flywheel 9 can be provided holes, especially inclined, through.
  • the cover 15 can be devoid of a rim and have a generally transverse orientation bottom, extended by an annular sleeve of axial orientation in intimate contact with the internal periphery of the skirt 21. The sleeve is then fixed on the skirt, for example by screws or any other means.
  • the cover 15 can be extended at its outer periphery to form an ignition target.
  • the cover 15 may partially surround the terminal pressure plate 13 and usually have a rim 25 closer to the reaction plate 20 than its bottom
  • one of the supports 62 can be axially rigid and the other axially elastic.
  • the two supports are axially rigid.
  • intermediate pressure plates are provided.
  • the intermediate plate is interposed, in all case, axially between the linings 61 of the two friction discs 6, 7.
  • the rotor may be shorter axially.
  • the rotor can extend in the direction of the free end of the skirt, in axial projection relative to the friction linings furthest from the reaction plate.
  • the rotor extends in the direction of the free end of the skirt 21, in axial projection relative to the friction linings 61 of the second friction disc furthest from the reaction plate 20.
  • the stop 131 constituted by the flange 131 in Figure 1, may have another shape.
  • This stop can be used for fixing by screwing the rotor 3.
  • This rotor 3 can be provided with a squirrel cage with copper or aluminum parts.
  • the skirt 21 is molded with the reaction plate 20. As a variant, it is attached to said plate 20, for example by screws.
  • Metal inserts can be housed in the steering wheel 9 to reinforce it.
  • the inserts in section, have the form of a square housed partly in the plate 20 and partly in the skirt 21.
  • the inserts are of axial orientation, as described in document FR-A-2 718 806 to which reference will be made for more details.
  • the inserts can be used to fix the cover. These inserts can protrude from the steering wheel 9 and form targets respectively for the electric machine and the ignition of the engine.
  • the flywheel 9 of moldable material may be based on aluminum.
  • a coating must be provided at the friction face of the reaction plate to cooperate with the lining 61.
  • the aluminum-based implementation can be advantageous when the steering wheel is a damping flywheel. Thanks to this arrangement, the inertia and the mass can be adjusted by the inertia of the second mass with respect to the inertia of the first mass of the damping flywheel.
  • the stop 131 can be replaced by inserts embedded in the skirt 21. The inserts having a rim folded radially outward to form the stop. The inserts can protrude from the side of the face of the flywheel 9 facing outwards, that is to say opposite the disks 6 and 7. By folding these edges radially, it is possible to fix using screw, the rotor. Of course, the inserts have holes or protrusions for good inking.
  • the machine 4 can be used to synchronize the speed of the shafts 8, 11 to facilitate the change of gears.
  • the stop 19 it is advantageous for the stop 19 to be operated by a receiver 119, the transmitter of which is operated by an actuator controlled by a computer receiving information from sensors receiving the speed of the shafts 8, 11.
  • a receiver 119 the transmitter of which is operated by an actuator controlled by a computer receiving information from sensors receiving the speed of the shafts 8, 11.
  • the machine can be of the asynchronous type, as mentioned above, synchronous with magnet in the air gap or buried, with flux switching with single or hybrid magnets with excitations by stator windings, with brushless claws, with variable reluctance, with single or double excitation, with cross flow with Vernier effect.
  • the electric machine can be of the synchronous type with a brush-ring system.
  • the rotor can be equipped with a squirrel cage.

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Abstract

L'embrayage à friction pour véhicule automobile comporte une jupe (21) solidaire d'un plateau de réaction (20) et entourant les garnitures de friction d'un premier et d'un second disque de friction (6, 7) séparés par un plateau de pression intermédiaire (12), la jupe (21) porte extérieurement le rotor (3) d'une machine électrique (4).

Description

Embrayage à friction portant le rotor d'une machine électrique, notamment pour véhicule automobile.
La présente invention concerne les embrayages à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un plateau de réaction portant le rotor d'une machine électrique. Un tel embrayage est décrit dans le document DE-C-3 227 810.
Dans ce document, la machine électrique est conformée pour constituer un alternateur et un démarreur pour le moteur du véhicule automobile, sachant que dans un véhicule automobile, le plateau de réaction de l'embrayage est calé en rotation sur le vilebrequin du moteur à combustion interne.
En pratique, le rotor est implanté radialement au-dessus d'un disque de friction que présente l'embrayage pour sa liaison en rotation à un arbre mené. Ce rotor est entouré par les garnitures de friction que présente le disque de friction à sa périphérie externe .
Ces garnitures sont admises lors des manoeuvres de l'embrayage à patiner au contact du plateau de réaction et d'un plateau de pression solidaire en rotation du plateau de réaction. II en résulte que des particules, notamment métalliques, se détachent des garnitures de friction et polluent notamment le rotor et l'entrefer de la machine électrique dont le rendement est ainsi diminué. D'autres particules, poussières liquides, etc. peuvent être centrifugés en direction du rotor et du stator de la machine électrique, ce qui peut l'endommager.
D'une manière générale, l'ensemble embrayage-machine électrique se loge à l'intérieur d'un carter appelé cloche d'embrayage comme visible dans le document DE-C-3 227 810 précité.
La présente invention a donc pour objet d'éviter, de manière simple et économique une pollution de la machine électrique sans augmenter 1 ' encombrement radial de 1 ' ensemble embrayage à friction-machine électrique.
Suivant l'invention, un embrayage du type sus-indiqué comportant un plateau de pression terminal soumis à l'action de moyens embrayeurs et un premier disque de friction pour contact avec le plateau de réaction, est caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième disque de friction doté à sa périphérie externe d'au moins une deuxième garniture de friction pour contact avec le plateau de pression terminal, en ce qu'au moins un plateau intermédiaire est interposé entre la première et la deuxième garniture de friction, en ce que le plateau de réaction est prolongé à sa périphérie externe par une jupe annulaire d'orientation axiale, en ce que la jupe entoure la première garniture de friction, le plateau de pression intermédiaire et la deuxième garniture de friction, en ce que la jupe porte extérieurement le rotor de la machine électrique et en ce que le couvercle de l'embrayage est fixé sur la jupe. Grâce à l'invention, pour un couple moteur donné à transmettre, on peut réduire la taille radiale de l'embrayage du fait de la présence d'au moins un deuxième disque de friction et d'un plateau de pression intermédiaire. En effet, on augmente le nombre de surfaces de friction, ce qui permet de transmettre le même couple et donc de diminuer l'encombrement radial.
Il devient ainsi possible, en respectant les impératifs d'encombrement radial, de doter le plateau de réaction d'une jupe portant le rotor de la machine électrique., On peut même diminuer l'encombrement radial de l'ensemble machine électrique-embrayage. La jupe est venue de moulage avec le plateau de réaction. En variante, elle est rapportée sur le plateau de réaction.
Cette jupe est une jupe de protection car elle forme un masque évitant notamment que les poussières provenant des garnitures de friction ne viennent polluer le rotor et/ou le stator de la machine électrique.
En outre, on filtre bien les vibrations engendrées par le moteur à combustion interne car le plateau de réaction équipé du rotor présente une grande inertie. Le plateau de réaction atteint des températures moins élevées du fait de l'augmentation des surfaces de friction. Ceci est bénéfique pour la machine électrique .
En outre, la machine électrique participe à la filtration des vibrations. La performance de la machine électrique n'est pas diminuée car le rotor, et donc le stator, a axialement une plus grande dimension.
On ménage le rotor car le couvercle est fixé sur la jupe et non pas sur le rotor comme dans le document DE-C-3 227 810. La durée de vie de l'ensemble embrayage à friction-machine électrique est augmentée. Cet ensemble est donc plus fiable et robuste .
De plus, on peut faire varier la longueur axiale du rotor selon les performances désirées de la machine électrique. La machine permet également de filtrer les vibrations.
De préférence, la manoeuvre de l'embrayage est réalisée à l'aide d'une butée de débrayage appartenant à un dispositif de débrayage du type concentrique traversé par l'arbre mené. Cela permet de réduire l'encombrement axial entre le fond d'un carter telle qu'une cloche d'embrayage et l'embrayage tout en ayant un rotor de grande longueur axiale.
Pour réduire encore l'encombrement axial, l'embrayage fait appel à un couvercle creux, dont le fond est décalé axialement en direction du plateau de réaction par rapport à un rebord radial de fixation, que présente le couvercle pour sa fixation à l'extrémité libre de la jupe. Cela permet d'allonger axialement le rotor.
Dans une forme de réalisation, l'embrayage comporte un diaphragme monté de manière pivotante sur le couvercle à l'aide de têtes profilées.
Toutes ces dispositions permettent de réduire l'encombrement axial de 1 ' embrayage tout en ayant un rotor périphérique de grande longueur axiale.
Le plateau de réaction peut appartenir à un volant divisé, tel qu'un volant amortisseur, en sorte que la deuxième masse du volant amortisseur porte le rotor de la machine électrique. En variante, le volant divisé est un volant flexible comportant un disque flexible axialement portant le plateau de réaction.
Dans une forme de réalisation, le rotor est monté par frettage sur la jupe.
En variante, le rotor est monté à l'aide de rainures et de clavettes sur la jupe. Bien entendu, on peut réaliser aussi des emmanchement coniques ou des fixations du rotor à l'aide de vis, dont les têtes prennent appui sur une rondelle de fixation, ou d'éléments élastiques.
La jupe porte une butée, par exemple, pour limiter l'emmanchement du rotor sur la périphérie externe de la jupe lorsque la réalisation est réalisée par frettage. La butée est venue de moulage avec la jupe. En variante, elle est formée à la faveur d'inserts noyés dans la jupe et présentant un rebord radial dirigé vers l'extérieur. Les inserts peuvent être utilisés pour la fixation du couvercle. Les inserts présentent des trous ou des saillies pour favoriser leur encrage tel que décrit dans le document FR-A-2 718 806. Le couvercle peut donc entourer partiellement le plateau de pression terminal. Les inserts peuvent s'étendre en saillie axiale pour porter des cibles pour l'allumage du moteur du véhicule et pour détecter la vitesse de rotation ou la position de la machine électrique.
La description qui va suivre illustre l'invention en égard de la figure 1 qui est une vue en coupe axiale d'un ensemble embrayage-machine électrique selon l'invention, logé dans une cloche d'embrayage de véhicule automobile.
Dans cette figure, un embrayage à friction 1 est logé à l'intérieur d'une cloche d'embrayage fixe 2 d'un véhicule automobile .
L'embrayage 1 présente un axe de symétrie axiale X-X autour duquel il est monté rotatif. Cet embrayage 1 porte le rotor 3 d'une machine électrique 4 tournante autour de l'axe X-X. La machine 4 est logée au-dessus de l'embrayage 1 et présente un stator 5 porté intérieurement par la cloche 2.
Le stator 5 entoure le rotor 4 en étant implanté radialement en vis à vis de celui-ci, en sorte qu'un entrefer 50 existe entre la périphérie interne du stator 5 et la périphérie externe du rotor 4. Le rotor 4 et le stator 5 sont donc coaxiaux.
Le stator 5 est doté d'enroulements de fils électriques dont on voit en 51 l'un des chignons. L'embrayage 1 est au moins du type bidisque pour réduire l'encombrement radial de l'ensemble embrayage à friction 1-machine électrique 4.
L'embrayage de la figure 1 comporte deux disques de friction 6, 7 ici identiques.
Ces disques 6 et 7 présentent à leur périphérie externe au moins une garniture de friction 61 destinée à être serrée entre deux plateaux sous l'action de moyens embrayeurs 14.
Des moyens débrayeurs 14 sont prévu pour contrecarrer à volonté l'action des moyens embrayeurs sous l'action d'une butée de débrayage 19 appartenant à un dispositif de débrayage 119 du type concentrique, pour réduire l'encombrement axial entre le fond de la cloche 2 et l'embrayage 1.
En effet, la butée 19 peut être actionnée par une fourchette de débrayage montée pivotante, par exemple par l'intermédiaire d'une rotule, sur le fond de la cloche 2 constituant une partie fixe. Une telle disposition augmente l'encombrement axial à cause du débattement de la fourchette à prévoir.
Comme décrit dans le document US-A-5 141 091, la butée de débrayage 19 peut appartenir à un dispositif de débrayage concentrique à commande par câble, cette butée étant alors montée sur une pièce menée mobile en translation et fixe en rotation, la dite pièce étant en relation de vis écrou avec une pièce menante fixe en translation et mobile en rotation. La pièce menante porte une poulie sur laquelle s'enroule le câble de commande. Pour plus de précisions, on se reportera au document US-A-5 141 091.
En variante, la pièce menante est commandée par un moteur électrique transversal .
Ici, le dispositif de débrayage concentrique 119 est du type hydraulique et comporte deux parties en relation de cylindre piston, à savoir une partie fixe 120, délimitant une cavité annulaire borgne 121 d'orientation axiale et un piston 122 monté mobile axialement par rapport à la partie fixe.
Ce piston 122 porte la butée de débrayage 19 et pénètre dans la cavité 121 pour définir avec celle-ci une chambre de travail de volume variable, sachant que la cavité 121 communique par un canal 123 avec une conduite reliée à un maître cylindre actionnée par une pédale de débrayage ou un actionneur à moteur électrique commandé selon des programmes prédéterminés par un calculateur. La chambre de travail est donc admise à être pressurisée ou dépressurisée, sachant que le fluide de commande remplissant la dite chambre est usuellement de l'huile. La partie fixe 120 peut être en une seule pièce en matière moulable.
Ici, la partie fixe 120 comporte, pour réduction de l'encombrement radial, deux pièces coaxiales à savoir un corps extérieur entourant un tube-guide métallique plus long axialement que le corps extérieur. Le fond de la cavité 120 est délimitée par un rebord transversal appartenant au tube-guide assemblé au corps extérieur à l'aide d'une pièce intermédiaire d'assemblage. Un joint d'étanchéité statique est prévu entre le corps extérieur et le tube-guide portant à son extrémité libre une butée pour limiter le déplacement du piston 122 lorsque le dispositif de débrayage n'est pas monté sur la cloche 2. Le canal 123 communique avec une gorge en regard du rebord du tube-guide.
Un ressort de précharge 124 agit entre le corps extérieur en matière moulable et la butée de débrayage 19 pour maintenir celle- ci en appui constant sur les moyens débrayeurs 14 de l'embrayage 1.
Les moyens débrayeurs 14 associés au moyens embrayeurs, comportent des leviers de débrayage. Ces leviers peuvent agir sur des ressorts hélicoïdaux à action axiale constituant les moyens embrayeurs. En variante, les leviers de débrayage sont constitués par des doigts appartenant à la partie centrale d'une pièce, dont la périphérie externe est soit élastique axialement, soit dépourvue d'élasticité axiale pour formation d'un faux diaphragme agissant sur une rondelle Belleville formant les moyens embrayeurs . Ici, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce appelée diaphragme 14. Ce diaphragme 14 comporte une partie périphérique en forme de rondelle Belleville, prolongée intérieurement par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes borgnes débouchantes intérieurement dans l'ouverture centrale, que présente le diaphragme 14 de forme tronconique à l'état libre.
Les fentes débouchent à leur périphérie externe dans des orifices élargis 28 formant le fond des fentes.
Les doigts du diaphragme 14 forment des leviers de débrayage et donc les moyens débrayeurs, tandis que la partie périphérique en forme de rondelle Belleville, du diaphragme 14 constitue les moyens embrayeurs de l'embrayage, les orifices 28 étant implantés à la périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme.
La butée de débrayage 19 comporte un roulement à billes avec une bague tournante profilé pour contact ponctuel avec les extrémités internes des doigts du diaphragme 14 et une bague non tournante attelée axialement au piston 122, qui porte ainsi la butée 19. Ici, la bague extérieure du roulement est tournante, tandis que la bague intérieure du roulement est fixe en rotation et présente à sa périphérie interne un rebord radial en appui sur un épaulement avant du piston 122, le dit rebord étant plaqué sur ledit épaulement par une rondelle élastique à action axiale, ici en forme de rondelle Belleville, prenant appui sur le piston. La butée 19 a une forme de drapeau en sorte que la bague intérieure du roulement à billes est destinée à entourer l'extrémité avant de diamètre réduit du corps extérieur pour réduction de l'encombrement axial, sachant que le corps extérieur est destiné à être fixé sur le fond de la cloche 2, de manière directe, à l'aide d'oreilles, ou indirecte, à l'aide d'une semelle d'adaptation et d'un montage baïonnette.
Ici, le corps extérieur présente des oreilles de fixation et la butée 19 est du type autocentreuse car elle peut se déplacer radialement au contact de l' épaulement du piston sous le contrôle de la rondelle élastique a action axiale.
Pour plus de précisons, on se reportera, par exemple, au document 098/14713 montrant l'assemblage du corps extérieur avec le tube-guide. Bien entendu, un soufflet de protection non référencé est prévu pour un bon coulissement du piston 122.
Quoi qu'il en soit, le dispositif de débrayage 119 est du type concentrique car il est destiné à être traversé par un arbre mené 8 à savoir ici, l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le dispositif 119 entoure donc l'arbre mené 8.
Les disques de friction 6, 7 présentent centralement un moyeu 63 cannelé intérieurement pour liaison en rotation avec l'arbre mené 8. La garniture de friction 61 est solidaire d'un support 62 accouplé de manière rigide ou élastique ou moyeu 63. L'arbre 8 traverse donc le dispositif de débrayage 119 et les moyeux 63 des disques. Usuellement, l'extrémité de l'arbre 8, non représenté, est reçue dans un palier pilote porté par l'arbre de sortie 11 du moteur à combustion interne, à savoir ici, le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule. L'arbre 11 est donc un arbre menant.
Le support 62 peut être noyé dans la garniture 61. Ici, deux garnitures 61 identiques sont disposées axialement de part et d'autre du support 61, en étant fixées à celui-ci par rivetage; le support 61 étant conformé à sa périphérie externe pour être axialement élastique et être écrasé progressivement.
En variante, la fixation des garnitures 61 au support 62 est réalisé, par exemple, par collage, ce qui permet de supprimer des rivets de fixation et de réduire l'encombrement axial, car l'épaisseur morte des garnitures 61 destinée à l'opération de rivetage est supprimée. Par exemple, les garnitures de friction 61 peuvent être collées directement dans les zones centrales de portées des pales tripodes décrites dans le document FR-A-2 693 778 auquel se reportera pour plus de précisions.
Ceci étant rappelé, dans le mode de réalisation représenté, l'embrayage à friction 1 comporte, outre les disques 6, 7 calés en rotation de manière débrayable sur l'arbre d'entrée 8 de la boîte de vitesses, un volant d'entraînement en rotation 9 de forme creuse, un plateau de pression intermédiaire 12, un plateau de pression terminal 13, le diaphragme 14, un couvercle 15 de forme creuse, des colonnettes 16, des entretoises 17, des languettes 18. Le volant 9, appelé également volant moteur, et les plateaux de pression 12, 13 sont en matière moulable, ici de la fonte. Le couvercle 15 est métallique, ici en tôle emboutie. Ce couvercle présente un fond 23, globalement d'orientation transversale perpendiculaire à l'axe de symétrie axiale X-X, prolongé à sa périphérie externe par une zone sinueuse 24 de raccordement a un rebord annulaire 25 de fixation. Le rebord 25 est d'orientation transversale et est décalé axialement et radialement par rapport au fond 23 troué centralement .
Le couvercle 15 a donc la forme d'une assiette plate trouée centralement. Le fond 23 est, selon une caractéristique décalé axialement vers la gauche de la figure 1 par rapport au rebord 25 s 'étendant radialement au-dessus du fond 23.
Ainsi, les disques 6, 7, les plateaux 12, 13, le diaphragme 14 et le fond 23 du couvercle 15, sont logés à l'intérieur du volant 9 destiné à être ici fixé centralement à l'aide de vis 10, ou de tout autre organes de fixation, sur le vilebrequin 11, du moteur de véhicule.
Le volant 9 est d'épaisseur croissante en allant de sa périphérie interne à sa périphérie externe. Il est donc massif. Le volant 9 est ouvert centralement pour son montage à centrage sur le vilebrequin 11.
A sa périphérie interne, le volant 9 présente un anneau 26 doté de trous pour le passage des vis de fixation 10. Radialement, au-dessus de l'anneau central 26, le volant 20 est épaissi pour former le plateau de réaction 20 de l'embrayage.
Ce plateau 20 est, suivant une caractéristique, prolongé axialement à sa périphérie externe par une jupe annulaire 21 d'orientation axiale entourant les garnitures 61 des disques de friction 6, 7 et les plateaux de pression 12. Ici, la jupe 21 entoure également le plateau 13, le diaphragme 14, le fond 23 et la zone 24 de raccordement du couvercle 15, en tôle emboutie. Le rebord de fixation 25 du couvercle 15 se fixe sur l'extrémité libre de la jupe 21 à l'aide d'organes de fixation, ici sous forme de vis 22. Le rebord 25 est donc troué pour le passage des vis 22.
La jupe 21 s'étend donc en saillie axiale par rapport au plateau 20, dont elle est solidaire, et présente intérieurement des rainures axiales 33 formant des mortaises. Dans ces rainures pénètrent, à coulissement axial, des pattes radiales 34 saillantes, formant tenons, issus de la périphérie externe du plateau de pression intermédiaire 12, appelé ainsi ou il est interposé, ici intercalé, entre les garnitures de friction 61 des disques de friction 6, 7.
Ce plateau 12 est donc lié en rotation au volant 9 par une liaison de type tenons 34-mortaises 33, autorisant un déplacement axial du plateau 12 par rapport au volant moteur 9.
Le plateau de pression terminal 13 est intercalé axialement entre la garniture de friction 61 concernée, du disque de friction
7 et le diaphragme 14, monté ici de manière basculante sur le couvercle 15 à l'aide de colonnettes 16 connues par le document
FR-A-1 524 350, auquel on se reportera pour plus de précisions.
Le plateau de pression terminal 13 présente à sa périphérie externe un bossage annulaire d'orientation axiale 32, dirigé vers le fond 23 du couvercle, pour contact ponctuel avec la périphérie externe de rondelle Belleville du diaphragme 14. Ce bossage est fractionné et est venu de moulage avec le plateau 13.
La périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme 14 est montée de manière basculante ou pivotante entre un appui primaire 27, issu ici du fond 23 du couvercle par emboutissage, et un appui secondaire constitué par les têtes profilées de colonnettes 16. Les têtes sont profilées en arc de cercle et forment l'appui secondaire fractionné et implanté en vis à vis de l'appui primaire 27 comme décrit dans le document FR-A-1 524 350. Ce plateau de pression 13 peut être lié en rotation au rebord 21 du volant 9 a l'aide de pattes saillantes radialement engagées dans les rainures 33. Ici, le plateau 13 est lié en rotation au couvercle 15 par des languettes élastiques 18 à action axiale autorisant un mouvement axial du plateau 13 par rapport au couvercle 15.
Plus précisément, les orifices élargis 28, formant les fonds des fentes du diaphragme 14, sont traversés axialement par les colonnettes 16 et les entretoises 17, dont le nombre dépend des applications.
Les entretoises 17 et les colonnettes 16 sont fixées par rivetage au fond 23 du couvercle 15, fermant extérieurement le volant 9 et rigidifiant celui-ci. Les poussières ne peuvent ainsi s'échapper vers l'extérieur. Les languettes 18 s'étendent tangentiellement et sont fixées à l'une de leurs extrémités par des rivets 31 au plateau 13. Cette fixation est réalisées à la périphérie interne 30 du plateau 13 pour réduire en combinaison avec les entretoises 17, l'encombrement radial du plateau 13. Des logements non référencés sont prévus dans le plateau 13 pour loger les têtes des rivets 31 et éviter toute interférence avec le plateau 13. A leur autre extrémité, les languettes 18 sont rivetées sur les entretoises 17.
Bien entendu, l'appui primaire 27 peut consister en un jonc.
L'appui secondaire peut avoir une autre forme et consister, par exemple, en un anneau roulé à sa périphérie externe pour formation de l'appui secondaire, le dit anneau étant fixé sur les colonnettes. L'appui secondaire peut consister également en un jonc porté par les colonnettes 18. Il peut consister en une rondelle emboutie fixée sur les colonnettes comme visible dans le documents DE-C-3 227 810. Tous les appuis secondaires, par exemple une couronne jonc portée par des pattes issues du couvercle décrits dans le document FR-A 2 456 877. Néanmoins, on notera que la solution dessinée avec des colonnettes 16 à tête profilée 27 est peu encombrante axialement, le plateau 13 présentant des évidements au niveau des colonettes 16.
Ainsi qu'on l'aura compris, les languettes 18 exercent une action élastique de rappel du plateau 13 en direction du fond 23 du couvercle 15 et le plateau terminal 13 présente frontalement une face de friction pour contact avec la garniture concernée 61 du disque de friction 7, tandis que le plateau de pression intermédiaire 12 présente frontalement et dorsalement une face de friction pour contact avec les garnitures de friction 61 respectivement du disque 6 - adjacent au plateau de réaction 20 - et du disque 7. Le plateau de réaction 20 présente dorsalement une face de friction pour contact avec l'autre garniture de friction 61 du disque 6.
Normalement, l'embrayage est donc engagé et le couple moteur est transmis de l'arbre menant 11 à l'arbre mené 8 via l'embrayage du bidisque 1.
Dans cette position, la rondelle Belleville du diaphragme 14, c'est-à-dire les moyens embrayeurs de l'embrayage, est en contact, d'une part, à sa périphérie interne avec l'appui primaire 27, et, d'autre part, à sa périphérie externe avec le bossage 32 du plateau 13. Le diaphragme 14 sollicite donc le plateau 13 en direction du plateau de réaction 20 en sorte que les garnitures de friction 61 du disque de friction 7 sont serrées entre les plateaux de pression 12 et de réaction 20. Les disques 6 et 7 sont donc entraînés en rotation en sorte que les moyeux 63, accouplés avec les garnitures 61, entraînent en rotation l'arbre mené 8.
Dans cette position, le piston 122 du dispositif de débrayage est en position reculée et la cavité 121 est dépressurisé. Lorsque l'on pressurise la cavité, le piston 122 se déplace vers la gauche de la figure 1 et entraîne donc la butée de débrayage 19, qui agit alors en poussant sur les doigts du diaphragme 14, pour faire pivoter celui-ci.
Le diaphragme 14 quitte alors son appui primaire 27 pour prendre appui sur son appui secondaire, c'est-à-dire sur les têtes profilées des colonnettes 18. Dans ce cas, la charge exercée par le diaphragme 14 sur le plateau 13 diminue puis s'annule, le plateau 13 suivant alors le mouvement du diaphragme sous l'action de rappel des languettes 18. les garnitures de friction 61 sont alors libérées et l'embrayage désengagé. Le couple moteur n'est alors pas transmis.
Lorsque l'on dépressurise la cavité 121, le diaphragme 14 ramène le piston 122 en arrière et les garnitures 61 sont serrées progressivement car les supports 62 sont axialement élastiques.
Ici, les garnitures de friction 61 sont accouplées de manière élastique au moyeu 63 pour une bonne filtration des vibrations.
Le support 62 est en forme de disque solidaire de deux rondelles de guidage 64 disposées de part et d'autre d'un voile 65 solidaire ici du moyeu 63 par sertissage. Des ressorts hélicoïdaux 66 sont logés dans des fenêtres réalisées en vis à vis du voile 65 et les rondelles de guidage 64, solidarisées ensembles par des colonnettes 67 traversant des ouvertures du voile 65 et ce, avec le jeu angulaire. Les ressorts 66 sont à action circonférentielle. Les colonnettes 67 servent également à la fixation du support 62 accolé à l'une des rondelles de guidage 64, qui s 'étendant radialement en dessous des plateaux 20, 12, 13.
Des moyens de frottement à action axiale interviennent entre le voile 65 et les rondelles de guidage 64, montées mobiles en rotation par rapport au voile coaxial 65, à l' encontre de l'action exercée par les ressorts 66. Pour plus de précisions, on se reportera à la demande FR-A-2 494 795, dont le contenu est considéré comme annexé à la présente invention. Bien entendu, d'autre formes d'accouplement élastiques sont envisageables et les disques 5, 7 peuvent ne pas être identiques.
Par exemple, un préamortisseur de torsion peut intervenir entre le voile 65 et le moyeu 63 comme décrit dans le document FR- A-2693778 précité. Dans ce cas, les moyens d' engrenement à jeu sont prévus entre la périphérie externe du moyeu 63 et la périphérie interne du voile 65. Quoi qu'il en soit, l'embrayage 1 comporte quatre faces de friction en sorte que pour un même couple à transmettre, on diminue l'encombrement radial par rapport à un embrayage à deux faces de friction tel celui décrit dans la demande FR-A-1 524 350.
En outre, on maîtrise mieux la courbe caractéristique du diaphragme 14 et les températures atteintes par le plateau 20 sont réduites . Par rapport à ce document FR-A-1 524 350, on notera que le couvercle 15 de l'embrayage 1 est monté de manière inversée. C'est à dire que le fond 23 du couvercle 15 est plus proche du plateau de réaction 20 que ne l'est le rebord périphérique externe du couvercle 15.
Suivant une caractéristique, le fond 23 est décalé axialement en direction du plateau 20 par rapport au rebord 25 et à l'extrémité libre de la jupe 21.
Par une même course de débrayage de la butée 19, on réduit donc l'encombrement axial entre le fond d'orientation transversale de la cloche 2 et le couvercle 15 de l'embrayage. Le fond est troué pour passage de l'arbre 8. La butée de débrayage 19 pénètre à l'intérieur de la jupe 21, ici venu de moulage avec le plateau de réaction 20. Cette jupe 21 a une extrémité libre qui s'étend en saillie axiale par rapport au fond 23 du couvercle. La jupe 21 évite que les poussières venant des garnitures de friction 61 ne s'échappent radialement vers l'extérieur et ce en combinaison avec le couvercle 15.
Grâce à cette disposition, on monte le rotor 3 de la machine électrique 4 sur la jupe 21, plus précisément sur la périphérie externe de la jupe 21. Le rotor 3 s'étend ici axialement au-delà du fond 23 du couvercle, on augmente donc l'inertie de plateau de réaction 21.
Le rotor 3 a donc une grande étendue axiale et il en est de même du stator 5. La machine 4 a ainsi un bon rendement.
Le rotor 3 comporte un paquet 130 de tôle, ici en fer doux. Ce paquet 130 est monté par frettage sur la périphérie externe de la jupe 21 présentant à son extrémité libre une collerette 131 saillante radialement formant une butée pour le rotor 3. On monte donc à chaud le paquet de tôle 131 par emmanchement sur la périphérie externe de la jupe 21 jusqu'au contact avec la collerette de la butée 131.
Les tôles de forme annulaire forment ainsi une couronne d'orientation axiale monté par frettage sur la jupe 21. En variante le paquet de tôle est en appui sur la butée 131 et à l'autre extrémité de la jupe 21 et du paquet 130 interviennent des vis montées entre cuir et chair pour fixation du paquet 130. Les tôles peuvent être isolées par oxydation ou munies d' isolants .
Le stator 5 est formé, de manière similaire au rotor 3, à partir d'un paquet de tôles annulaires, ici en fer doux, reconstituant une couronne d'orientation axiale. Des encoches sont réalisés dans les tôles pour passage d'enroulements de fils électriques dont on voit en 51 les chignons saillants, sachant qu'ici le rotor 3 et le stator 5 sont représentés de manière schématique . En injectant un courant électrique asservi dans les enroulements statoriques, on transforme la machine électrique 4 en démarreur pour le moteur à combustion du véhicule.
Pour cela, il faut prévoir un dispositif de commande du type électronique. La machine est ici du type moteur électrique asynchrone. Bien entendu, le machine électrique peut être du type moteur électrique synchrone ou autre.
En général, lorsque le moteur à combustion tourne, la machine joue le rôle d'un alternateur. On peut couper le moteur à combustion interne à chaque arrêt et le redémarrer grâce à la machine. La machine peut constituer un frein électrique et apporter un surplus d'énergie au moteur à combustion interne pour l'assister ou éviter que celui-ci cale, on peut également filtrer les vibrations .
Pour plus de précisions, on se reportera au document WO98/105882 dont le contenu est considéré comme annexe à la présente invention.
En variante, on fixe le rotor 3 sur la périphérie externe de la jupe 21 à l'aide de cannelures ou par emmanchement par cônes. Le rotor 3 est ainsi solidaire tant en rotation qu' axialement du volant.
Bien entendu, on peut fixer le rotor 3 sur la jupe 21 à l'aide de vis prenant appui sur une rondelle de fixation, traversant le paquet de tôles 2 de manière similaire à ce qui est décrit dans le document DE-C-3 227 810. On peut utiliser aussi des éléments élastiques.
Le stator 5 est fixé ici par frettage à sa périphérie externe sur la cloche. Tout autre forme de fixation tel que le vissage est envisageable. On peut utiliser par exemple une fixation avec des vis montées entre cuir et chair.
On appréciera que le mode de fixation par frettage favorise la réduction de l'encombrement radial. Grâce à l'invention, les poussières des garnitures de friction 61 ne viendrons pas souiller la machine électrique 4 et perturber son fonctionnment .
Ici, l'ensemble machine 4-embrayage 1 présente toutes les fonctions de confort désirées, tout en étant peu encombrant radialement et ayant de , bonnes performances. Bien entendu, les garnitures 61 peuvent être accouplées de manière rigide à leur moyeu 63 associé et le plateau de réaction peut appartenir à la deuxième masse d'un volant amortisseur. Dans ce cas, le plateau 20, prolongé par la jupe 21 supportant le rotor 3, est solidaire d'un deuxième moyeu monté sur un palier, tel qu'un roulement à billes, porté par un premier moyeu appartenant à une première masse fixée sur le vilebrequin 11. Des ressorts interviennent entre les deux masses coaxiales pour filtrer les vibrations. Les deux masses sont décalées axialement l'une par rapport à l'autre. Un tel volant amortisseur est décrit par exemple dans la revue SAE 870 394. Bien entendu, alors que dans certaines dispositions de la revue SAE 870 394, les ressorts agissent circonférentiellement entre les deux masses, en variante, les ressorts peuvent agir radialement pour la position de repos entre les deux masses comme décrit dans la revue SAE 950 893, les ressorts appartenant à des cassettes.
Le stator, selon l'invention peut donc appartenir à la deuxième masse d'un volant amortisseur. En variante, le plateau de réaction 20 est fixé sur un disque axialement flexible, solidaire du vilebrequin 11 pour formation d'un volant flexible.
Le volant 9 peut donc être divisé pour formation d'un volant amortisseur ou d'un volant flexible.
Bien entendu, l'embrayage peut être équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure pour compenser notamment l'usure des garnitures de friction et maintenir le diaphragme dans une position constante lorsque l'embrayage est engagé.
Dans la figure 1, l'embrayage est du type poussé car la butée 19 agit en poussant centralement sur le diaphragme. En variante, l'embrayage est du type tiré. Dans ce cas, la butée est attelé à une pièce d'accostage agissant derrière le diaphragme et traversant l'ouverture centrale du diaphragme.
L'opération de débrayage est réalisée en tirant, via une pièce d'accostage, sur les doigts du diaphragme.
Dans ce cas, la partie périphérique de la rondelle Belleville du diaphragme est en contact, à sa périphérie externe, avec un appui porté par le couvercle et sa périphérie interne avec le bossage du plateau de pression. Les entretoises sont alors supprimées. Pour plus de précisions, on se reportera, par exemple, au document FR-A-2 606 477 montrant également un dispositif de rattrapage d'usure. Il en résulte que le bossage 32 de plateau de pression terminal 13 peut être mobile par rapport au plateau 13 pour compenser l'usure des garnitures de friction, des ressorts à action circonférentielle agissant entre le plateau 13 et le bossage 32, en combinant avec des moyens à rampes.
Pour mieux refroidir le plateau de réaction 20, on peut doter celui-ci d'ailettes de ventilation au niveau de sa face frontale tournée à l'opposée du couvercle 15 et des disques 6, 7. En variante, le volant 9 peut être doté de perçages, notamment inclinés, le traversant.
Le couvercle 15 peut être dépourvu de rebord et présenter un fond globalement d'orientation transversale, prolongée par une douille annulaire d'orientation axiale en contact intime avec la périphérie interne de la jupe 21. On fixe alors la douille sur la jupe, par exemple par des vis ou tout autre moyen. Le couvercle 15 peut être prolongé à sa périphérie externe pour formation d'une cible d'allumage. Le couvercle 15 peut entourer en partie le plateau de pression terminale 13 et présenter de manière usuelle un rebord 25 plus proche du plateau de réaction 20 que son fond
23.
Bien entendu, l'un des supports 62 peut être rigide axialement et l'autre élastique axialement. En variante, les deux supports sont rigides axialement. Bien entendu, on peut prévoir plus de deux disques de friction pour diminuer encore l'encombrement radial.
Dans ce cas, plus de deux plateaux de pression intermédiaires sont prévus. Le plateau intermédiaire est interposé, dans tous les cas, axialement entre les garnitures 61 des deux disques de friction 6, 7.
Le rotor peut être plus court axialement.
Grâce à l'invention, le rotor peut s'étendre en direction de l'extrémité libre de la jupe, en saillie axiale par rapport aux garnitures de friction le plus éloigné du plateau de réaction.
Avantageusement, le rotor s'étend en direction de l'extrémité libre de la jupe 21, en saillie axiale par rapport aux garnitures de friction 61 du deuxième disque de friction la plus éloigné du plateau de réaction 20.
La butée 131 constituée par la collerette 131 à la figure 1, peut avoir une autre forme.
Cette butée peut servir à la fixation par vissage du rotor 3. Ce rotor 3 peut être doté d'une cage d'écureuil avec des pièces en cuivre ou en aluminium.
La jupe 21 est venue de moulage avec le plateau de réaction 20. En variante, elle est rapportée sur le dit plateau 20, par exemple par des vis .
Des inserts métalliques peuvent être logés dans le volant 9 pour renforcer celui-ci. Par exemple, les inserts, en section, ont une forme d'equerre logée en partie dans le plateau 20 et en partie dans la jupe 21.
En variante, les inserts sont d'orientation axiale, comme décrit dans le document FR-A- 2 718 806 auquel on se reportera pour plus de précisions. Les inserts peuvent servir à fixer le couvercle. Ces inserts peuvent dépasser du volant 9 et former des cibles respectivement pour la machine électrique et l'allumage du moteur .
Bien entendu, le volant 9 en matière moulable peut être à base d'aluminium. Dans ce cas, il faut prévoir un revêtement au niveau de la face de friction du plateau de réaction pour coopérer avec la garniture 61.
La réalisation à base d'aluminium peut être intéressante lorsque le volant est un volant amortisseur. Grâce a cette disposition, on peut ajuster l'inertie et la masse par l'inertie de la deuxième masse par rapport à l'inertie de la première masse du volant amortisseur. Bien entendu, la butée 131 peut être remplacée par des inserts noyés dans la jupe 21. Les inserts ayant un rebord plié radialement vers l'extérieur pour former la butée. Les inserts peuvent faire saillie du côté de la face du volant 9 tournée vers l'extérieur, c'est-à-dire du à l'opposé des disques 6 et 7. En repliant radialement ces rebords, on peut fixer l'aide de vis, le rotor. Bien entendu, les inserts présentent des trous ou des saillies pour un bon encrage.
La machine 4 peut servir à synchroniser la vitesse des arbres 8, 11 pour faciliter le passage des vitesses. Il est dans ce cas intéressant que la butée 19 soit manoeuvrée par un récepteur 119 dont l'émetteur est manoeuvré par un actionneur piloté par un calculateur recevant les informations provenant de capteurs recevant la vitesse des arbres 8, 11. Bien entendu tout type de machines électriques, à flux magnétique axial ou radial peut convenir . La machine peut être du type asynchrone, de manière précitée, synchrone à aimant dans l'entrefer ou enterré, à commutation de flux à aimants seuls ou hybrides avec des excitations par des bobinage au stator, à griffes sans balais, à reluctance variable, à simple ou double excitation, à flux transversal à effet Vernier.
La machine électrique peut être du type synchrone avec un système bague-balais.
Bien entendu lorsque la machine est asynchrone le rotor peut être équipé d'une cage d'écureuil.

Claims

REVENDICATIONS
1. Embrayage à friction, , comportant un plateau de réaction (20) portant un rotor (3) d'une machine électrique tournante (4), un premier disque de friction (6) comportant au moins une première garniture de friction (61) destinée à venir en contact avec le plateau de réaction (20) sous l'action de moyens embrayeurs (14) prenant appui sur le fond (23) d'un couvercle (15), destiné à être solidarisé au plateau de réaction (20) , pour action sur le plateau de pression terminal (13) lié en rotation avec mobilité axiale à l'ensemble couvercle (15)- plateau de réaction (20) caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième disque de friction (7) doté, à sa périphérie externe, d'au moins une deuxième garniture de friction (61), pour contact avec le plateau de pression terminale (13), en ce que au moins un plateau de pression intermédiaire (12) est interposé entre la première et la deuxième garniture de friction
(61), en ce que le plateau de réaction (20) est prolongé à sa périphérie externe par une jupe annulaire d'orientation axiale
(21), en ce que la jupe (21), entoure la première garniture de friction (61), le plateau de pression intermédiaire (12) et la deuxième garniture de friction (61) , en ce que la jupe (21) porte extérieurement le rotor (3) de la machine électrique (4) et en ce que le couvercle (15) est fixé sur la jupe (21) .
2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle (15) a une forme creuse et présente un fond (23) d'orientation transversale pour appui des moyens embrayeurs (14) et un rebord (25) d'orientation transversale pour fixation du couvercle (15) sur l'extrémité libre de la jupe (21) et en ce que le fond (23) est décalé axialement en direction du plateau de réaction (20) par rapport au rebord (25) en sorte que la jupe (21) entoure le fond (23), les deux disques de friction (6, 7) et les plateaux de pression intermédiaire (12) et terminal (13).
3. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une butée de débrayage (19) est prévue pour action sur des moyens débrayeurs (14) associés aux moyens embrayeurs (14) pour contrecarrer à volonté l'action des moyens embrayeurs en ce que la butée de débrayage (19) appartient à un dispositif de débrayage (119) du type concentrique destiné à être traversé par un arbre mené (8) et en ce que les disques de friction (6, 7) comportent chacun un moyeu (63) par l'intermédiaire duquel ils sont destinés à être calés en rotation sur l'arbre mené (8) .
4. Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de débrayage, comporte, d'une part, un piston (122) portant la butée de débrayage (19) et monté mobile axialement par rapport à une partie (120), dite partie fixe, présentant une cavité annulaire borgne (121) d'orientation axiale délimitée par le piston (122) pour définir une chambre de travail à volume variable.
5. Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens embrayeurs (14) et débrayeurs (14) appartiennent à un diaphragme (14) comportant une partie périphérique en forme de rondelle Belleville, constituant les moyens embrayeurs, prolongée par une partie centrale constituant les moyens débrayeurs, ladite partie centrale étant fragmentée en doigts radiaux par des fentes borgnes, dont les fonds forment des orifices élargis (28) à la périphérie interne de la partie périphérique.
6. Embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le fond (23) du couvercle (15) porte des entretoises (18) traversant des orifices élargis (28) du diaphragme et présentant une tête profilée pour appui du diaphragme.
7. Embrayage selon la revendication 2 , caractérisé en ce que chaque disque de friction (6, 7) comporte deux garnitures de friction (61) disposées à fixation de part et d'autre d'un support (62) accouplé de manière élastique à un moyeu (63) .
8. Embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le plateau de pression intermédiaire (12) présente à sa périphérie externe des pattes radiales (34) engagées dans des rainures (33) que présente la jupe à sa périphérie externe.
9. Embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que des entretoises traversent les orifices (28) élargis du diaphragme
(14) pour fixation de languettes axialement élastiques (18) et en ce que les languettes (18) sont fixées également à la périphérie interne du plateau de pression terminale (13) .
10. Embrayage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le plateau de réaction (20) constitue une portion épaissie d'un volant d'entraînement (9) destinée à être fixée sur l'arbre de sortie (11) d'un moteur à combustion interne.
11. Embrayage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le plateau de réaction (20) appartient à une deuxième masse d'un volant amortisseur, comportant une première masse destinée à être fixée sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne avec intervention d'organes élastiques entre les deux masses.
12. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau de réaction (20) est fixé sur un disque flexible destiné à être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne .
13. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rotor (3) s'étend, en direction de l'extrémité libre de la jupe (21) , en saillie axiale par rapport à la deuxième garniture de friction (61) .
14. Embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que la jupe (21) entoure le plateau de pression terminal (13) et en ce que le rotor (3) s'étend, en direction de l'extrémité libre de la jupe (21) , en saillie axiale par rapport au plateau de pression terminal.
15. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rotor (3) est monté par frettage sur la périphérie externe de la jupe (21) .
16. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jupe (21) porte à son extrémité libre une butée (131) pour le montage du rotor (3) .
17. Embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que la butée (131) est venue de moulage avec la jupe (131) .
18. Embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que la butée (131) est formée à la faveur d' inserts noyés dans la jupe (21) .
19. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins un insert est noyé dans l'ensemble jupe (21)- plateau de réaction (20) obtenu par moulage.
20. Embrayage selon la revendication 19, caractérisé en ce que le ou les inserts s'étendent à l'extérieur de l'ensemble jupe (21) - plateau de réaction (20) à l'ensemble et sont conformés pour former une cible pour un capteur.
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