CN102713327A - 扭矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

在机动车驱动系中的扭矩传递装置(1)中，在内燃机的曲轴(2)和离合器或变速器的变速器输入轴之间包括分离离合器(4)、双质量飞轮(3)和电力驱动器(5)，其中，所述双质量飞轮(3)和分离离合器(4)串联布置在所述曲轴(2)和所述车辆离合器或变速器输入轴之间，所述双质量飞轮(3)布置在曲轴侧上，所述分离离合器(4)布置在变速器输入轴侧或车辆离合器侧，其中，所述电力驱动器(5)的转子(54)径向包围部分分离离合器，通过所述分离离合器(4)为多盘离合器，当要传递的扭矩增加时，所需要的轴向结构空间减小。

Description

扭矩传递装置
技术领域
本发明涉及一种机动车驱动系中的扭矩传递装置，位于内燃机的曲轴和机动车离合器或变速器的变速器输入轴之间，包括分离离合器和双质量飞轮及电力驱动器，其中，所述双质量飞轮和分离离合器串联地布置在所述曲轴和变速器输入轴或机动车离合器之间，所述双质量飞轮布置在曲轴侧，所述分离离合器布置在变速器输入轴侧或者机动车离合器侧，其中，所述电力驱动器的转子径向包围所述分离离合器的一部分。
背景技术
这种扭矩传递装置用于混合动力机动车。所述分离离合器用于内燃机与其余的驱动器解脱联接，以便例如使机动车纯粹用电力驱动。
根据分离离合器的种类，例如从DE 10 2009 032336或DE 10 2009032331已知。
用于所述分离离合器的已知布置的在轴向或径向上所需要的结构空间在许多情况下并不具备。此外，现有技术的扭矩传递装置的大力矩只用大的轴向或径向结构空间实现。
发明内容
本发明的任务在于减小在传递增加的力矩时所需要的轴向和/或径向结构空间。
这个任务通过一种机动车驱动系中的扭矩传递装置解决，所述扭矩传递装置位于内燃机的曲轴和机动车离合器或变速器的变速器输入轴之间，包括分离离合器及双质量飞轮和电力驱动器，其中，所述双质量飞轮和分离离合器串联地布置在所述曲轴和变速器输入轴或机动车离合器之间，所述双质量飞轮布置在曲轴侧，所述分离离合器布置在变速器输入轴侧或机动车离合器侧，其中，所述电力驱动器的转子径向包围所述分离离合器的一部分，其中，所述分离离合器是多盘离合器。所述分离离合器布置在所述转子的径向内部，其中，所述转子和分离离合器优选布置在两个共有的气缸载体中的一个上。所述多盘离合器优选是双盘离合器，因而包括两个离合器盘，它们与相应数量的压力盘或反向压力盘共同作用。所述离合器盘优选布置在驱动侧，所述压力盘或反向压力盘优选布置在从动侧。所述电力驱动器以已知的方式包括一个转子和一个定子，其中，所述定子布置在所述转子的径向外侧，在环向上包围不仅所述转子而且所述分离离合器。不仅转子而且定子能够制成为一件式的或多件式的，所述分离离合器的外部部分在环向上也相应地能够制成为一件式的或多件式的。所述双质量飞轮在本发明的实施方式中包括形式为摩擦面等的附加的阻尼器元件。
在本发明的实施方式中，所述分离离合器包括多个离合器盘，它们是轴向可移动的并且相对彼此刚性扭转地安置。所述离合器盘因而附加地互相刚性地相对扭转连接，因而能够预见两个连接的轴及焊接游隙等不彼此相对扭转。在轴向上，所述离合器盘彼此相对可移动，从而轴向游隙和磨损能够平衡并且保证所述两个离合器盘独立地提升(自由通过/通风)。
在改进的实施方式中，所有离合器盘在轴向方向上可浮动地安置，因而在轴向至少在运行位置附近在两个方向上自由运动地安置在一个小的轴向路径上。
在本发明的改进实施方式中，所述离合器盘用内齿安置在花键轴上。这样的安置用于在轴向上可能的移动，同时，能够传递扭矩。作为选择，在这里其他的固定方式也是可能的，例如多边形的轮廓等。与此相比，使用齿的优点是在制造比较标准化和简单下能够传递大的扭矩。
在本发明的改进实施方式中，一个离合器盘固定在轮毂上，其余离合器用内齿安置在所述轮毂的外齿上。所述轮毂用于所述离合器盘与双质量飞轮的驱动轴的连接。一个离合器盘与所述轮毂固定连接，其余离合器盘或者在双质量飞轮中，其余离合器盘浮动地利用插齿安置在所述轮毂上。所述轮毂自身同样用插齿与所述驱动轴相连接，从而它轴向可移动地安置在所述驱动轴上，并且能够传递所述驱动轴的扭矩或扭矩传递到所述驱动轴上。
在本发明的改进实施方式中，所述轮毂利用插齿与所述双质量飞轮的第二侧的轴凸缘相连接。所述轴凸缘是所述双质量飞轮的第二侧的一部分，因而也一件式地与所述双质量飞轮的第二凸缘相连接。作为选择，所述第二凸缘实施为多件式的，其中，所述凸缘的一部分与所述轴凸缘焊接或铆接。
在本发明的实施方式中，所述分离离合器的从动侧包括一个或多个压板和一个或多个反向压板，它们布置在环形圆柱体载体的内侧，其中，所述转子布置在所述载体的外侧。所述压力盘是由离合器操纵器(用于所述分离离合器的脱接器)操纵的从动侧的盘，它相对于所述一个反向压力盘或多个反向压力盘移动，从而所述离合器盘与所述压力盘和反向压力盘摩擦锁合地连接。在双盘离合器中，在轴向上面向曲轴的反向压力盘固定连接所述载体，布置在所述两个离合器盘之间的反向压力盘在本发明的上下文也称为压紧板，它在轴向方向上可移动地安置，所述压力盘在轴向上可移动地安置在所述载体上并优选通过盘簧操纵。所述多盘离合器的所有部件布置在所述载体的内侧上，这尤其适用于从动侧部分，即所述反向压力板或多个反向压力板，所述压紧板和压力板以及操纵结构组。
在本发明的实施方式中，所述反向压力板布置在所述最靠近所述双质量飞轮地布置的离合器盘的面向双质量飞轮的侧上，所述压力盘布置在所述最远离双质量飞轮地布置的离合器盘的背离双质量飞轮的侧上，所述压力盘由盘簧可移动地安置，其中，压紧板布置在离合器盘之间，它在轴向上浮动地安置或与所述由盘簧操纵的压力盘运动地连接。所述压紧板与压力盘的浮动安置或运动连接还引起所述最远离压力盘的离合器盘在闭合所述离合器时传递扭矩份额。在理想情况下，所述运动联接引起所述压力盘相对于所述压紧板或反向压力盘施加在各离合器盘上的夹紧力对所有盘都是相同的。在双盘离合器中，这表明在闭合所述离合器时，两个离合器盘提供大约相同的扭矩份额。所述压板和压紧板的运动连接尤其引起在所述离合器断开时，所述压紧板和压力盘以确定的比例相互提升。在理想方式下，所述压板必须在双盘离合器中实行所述压紧板的双行程。由此，在不造成更大的牵引力矩的条件下，每个离合器盘能够在所述压板之间自由地旋转。所述压板经板簧在变速器方向上拖拉，并且所述压紧板经自有的板簧同样在变速器方向上拖拉。所述压力盘的板簧与压紧板的行程相关的联接在这里有助于正确地调整所述行程比例。
在本发明的实施方式中，所述分离离合器包括第一离合器盘和第二离合器盘，所述第一离合器盘布置在所述分离离合器的面向双质量飞轮的侧上，所述第二离合器盘布置在所述分离离合器的背离双质量飞轮的侧上，其中，压紧板布置在所述离合器盘之间，所述压紧板经刚性操纵元件或联接元件在轴向移动方向上与所述压板联接，从而在所述压力盘压紧在所述第二离合器盘上时，所述压紧板挤压在所述第一离合器盘上。在所述压板和压紧板之间的刚性联接元件，更确切地说，在双盘离合器中，所述压紧板引起所述两个元件相互行程联接/力联接。因而所述压板例如在所述离合器闭合时在轴向上运动，从而所述压紧板一起运动。通过弹簧弹性联接来保证能够引起轴向弹压力可能均匀分布在所述离合器盘上。
在本发明的实施方式中，所述操纵元件在轴向上弹簧弹性地安置在所述载体上。所述联接元件在轴向上相对于所述载体的弹簧弹性联接引起所述联接元件能够离开通过所述弹簧预先给定的空档位置，克服弹簧力，在轴向上运动。相对于浮动安置，这具有使所述弹簧元件占据限定的空档位置的优点。
在本发明的实施方式中，所述多盘离合器布置布置在环形圆柱体载体上的径向内部，所述电力驱动器的转子或转子元件布置在所述环形圆柱体载体上的径向外部，其中，所述载体利用滑动轴承或滚动轴承以固定在变速箱壳体上方式支承。所述载体优选利用滚动轴承，特别是利用一排或多排式滚动轴承，支承在所述变速箱上。所述在变速器方向上的支承，因而布置在所述包围所述转子和分离离合器的结构组的背离所述双质量飞轮的侧上，或者在所述双质量飞轮和所述包围转子与分离离合器的结构组之间。在所述第二变型中，所述反向压板在径向方向上向内移动，使得它用作所述滚动轴承的载体。同时，它用作滚动轴承的支承，所述滚动轴承安置在相对于变速箱的所述双质量飞轮的第二侧。在首先所述的情况下，用来操纵分离离合器的盘簧的载体凸缘附加用作所述滚动轴承的载体。然而在这种情形下，所述双质量飞轮的第二侧不能以固定在壳体上的方式支承。
在本发明的实施方式中，输出缸布置在所述分离离合器的背离曲轴的侧上。所述输出缸优选与变速箱固定连接，并且能够同时接纳用于支承所述载体的轴承。在这种情况下，用于盘簧的所述载体凸缘径向向内移动，并且支承在所述轴承的轴承外环上，其中，所述轴承内环固定在所述输出缸上。在本发明的替代实施方式中，所述输出缸布置在所述分离离合器的面向曲轴的侧上。所述压板、压紧板和反向压板的布置与前述实施方式成镜像。
附图说明
参照附图详细地描述本发明的实施例。在附图中：
图1显示根据本发明的扭矩传递装置的第一实施例；
图2显示图1的放大剖面图；
图3显示根据本发明的扭矩传递装置的第二实施例；
图4以空间视图方式显示图1和2的实施例中，所述扭矩传递装置在所述压紧板区域中的局部视图；
图5显示在图1和2的实施例中将压紧板固定在载体上的局部视图；
图6显示根据本发明的扭矩传递装置的第三实施例；
图7显示根据本发明的扭矩传递装置的第四实施例；
图8显示根据本发明的扭矩传递装置的第五实施例。
具体实施方式
图1显示根据本发明的机动车驱动系中的扭矩传递装置1的第一实施例。经例如另外的中间元件，例如在变矩器上的另外的轴和同步板，根据本发明的扭矩传递装置1布置在曲轴2和在双离合器前面的双离合变速器的输入元件或者在具有可变变速传动比的变速器(CVT连续可变变速器)或者具有所述变速器的变速器输入轴的自动变速器之间，曲轴2在这里只显示与扭矩传递装置1相连接的它的凸缘。所述曲轴属于用作机动车驱动器的内燃机。所述变速器输入轴是变速器的一部分，在具有变速系的手动换挡变速器中能够构成为双离合变速器，在自动换挡变速器中，能够构成为CVT，自动变速器等。在所述变速器输入轴和根据本发明的扭矩传递装置之间在变速器为换挡变速器时附加地布置机动车变速器或者在变速器为双离合变速器时布置双离合器。根据本发明的扭矩传递装置的从动侧此时是所述离合器的驱动侧。表述轴向、径向和环向在下文与旋转轴R相关联。这样，轴向是指轴R的方向，径向是指垂直于轴R的方向，环向是指围绕轴R旋转。
根据本发明的扭矩传递装置包括基本上三个主要结构组。它们是双质量飞轮3、具有附属的脱解器件的分离离合器4以及电力驱动器5。电力驱动器5是所谓混合动力的一部分，其中，机动车选择通过内燃机驱动或者电力驱动器或者同时通过两者的组合驱动。分离离合器4用于内燃机与驱动系分离，在分离离合器4断开时，内燃机的曲轴2不与驱动系连接，因而也不与机动车的驱动器连接，在分离离合器4闭合时，内燃机的曲轴2与更多驱动系连接，因而能够传递驱动力矩或牵引力矩。通过分离离合器4闭合且随后机动车离合器断开或者变动变速器挂入空档位置，电力驱动器5能够同时用作内燃机的电力起动机。双质量飞轮3以已知的方式用作扭转振动的振动阻尼，扭转振动由曲轴2传递到驱动系上。
双质量飞轮3包括初级质量6和次级质量7，它能够克服弓形弹簧8的力彼此相对地扭转。次级质量7利用铆钉10与从动凸缘9相连接。从动凸缘9过渡到驱动轴11，驱动轴11在径向端部包括插齿的外齿12。固定变速箱的壳体壁13在径向上延伸到驱动轴11上，承载向心球轴承14，利用向心球轴承14在径向上支承驱动轴11。向心球轴承14的外笼一般利用循环凸肩和安全环在轴向上固定在壳体壁13上。在曲轴2和从动凸缘9之间布置摩擦元件15，以阻尼初级质量和次级质量之间的相对运动。附加地，在初级质量6和次级质量7之间布置摩擦盘16，它同样用于阻尼扭转振动。
轮毂18用相应的内齿17布置在插齿的外齿12上。轮毂18因而在轴向可移动并且还与驱动轴11抗扭地连接。第一离合器盘19利用齿和压合座固定连接轮毂18。作为选择，离合器盘19与轮毂18焊接或铆接。第二离合器盘20利用插齿轴向可移动在力矩传递方面与轮毂18抗扭矩地连接。两个离合器盘19、20因而能够传递驱动轴11的扭矩或将扭矩传递到驱动轴11上，其中，第一离合器盘19与轮毂18一起轴向可移动，第二离合器盘20通过插齿相对于轮毂18轴向可移动。结果，两个离合器盘19、20因而相互独立地轴向可移动地布置。离合器盘19和20是分离离合器4的一部分。分离离合器4包括另外的一个载体21，载体21与载体盘22固定地螺纹拧紧，它用一个两排式轴承支承在壳体壁上。壳体壁13的轴向凸缘包括轴承环24，轴承环24用径向循环的内鼻25啮合在所述凸缘的响应的环形凹陷中，并且形状锁合地固定在所述凸缘上。轴承23的轴承内环和轴承外环的轴向固定分别在一侧上通过相应的轴环得到和在另一侧上通过安全环或止推环得到。载体21通过轴承23和载体盘22在轴向上壳体强度地固定并且相对于所述壳体可旋转地支承。离合器盘19和20分别承载在摩擦衬面27的两侧上。这例如粘贴或铆接。
反向压板26布置在载体21的相对于旋转轴R的内侧，它在图1的实施例中与载体盘22一体地连接。反向压板26和载体盘22因而是一个部分。作为选择，通过例如反向压板26拧紧在载体盘22上，它们两个也能够设置为两件式的。在第一离合器盘19的背离反向压板26的侧上布置压紧板28，压紧板28在径向上可运动地固定在载体21上。压紧板28用铆钉29和板簧30固定在固定凸缘31上。在面对双质量飞轮3的侧上，压紧板28与第一离合器盘19接触，在背离双质量飞轮3的侧上，压紧板28与第二离合器盘20接触。压板32能够利用挡块33通过盘簧34在反向压板26或压紧板28的方向上被挤压。盘簧34能够制造为一件式的或多件式的，即用如图1中的两个或多个堆叠的盘簧制备。压板32经盘簧34支撑在盘簧载体凸缘40上，经支承环42和铆钉元件41在轴向上支承。从内燃机和/或电机传递的总扭矩的传递经凸缘35实现，凸缘35例如用销36与载体21相连接。凸缘35用附加的软弹性元件37与从动凸缘38相连接。软弹性元件37最终平衡主要在小扭矩时在齿39和变速器输入端之间的径向错位。实际力矩传递经凸缘35和从动凸缘38上的凸缘部分的齿轮廓获得。从动凸缘38具有插齿的内齿39。从动凸缘38能够用内齿39与如上述机动车的排在后面的驱动系的轴相连接。盘簧34用铆钉元件41和支承环42支承在盘簧凸缘40上，盘簧凸缘40同样用销连接固定在载体21上。输出缸44的活塞43利用脱解轴承45与盘簧34的内周缘相接触。在操纵输出缸44时，活塞43和因而还有脱解轴承45在轴向上朝向曲轴2挤压，从而盘簧24的外周缘在反方向上运动并且压板32进而还有压紧板28被卸载。由此，分离离合器4断开，它还涉及一个压开式离合器。作为选择，所述分离离合器能够涉及为压塞离合器，另外，盘簧的支承径向向外敷设。输出缸44以已知的方式建造并且包括塑料壳体63和金属衬套64，金属衬套64在背离曲轴的区域中向外过渡，从而它与塑料壳体6一起包围压力室65。在压力室65中，活塞43轴向可移动地支承，活塞43是环形活塞。密封件66密封压力室65与环境。液压管等没有显示。预紧弹簧67在靠着脱解轴承45的输出缸44未操纵状态下挤压脱解轴承45。
电力驱动器5的转子54布置在载体21的关于旋转轴R的外侧。它与电力驱动器5的壳体刚度地安置的定子55一起工作。
图2以放大视图的形式显示图1的剖面图。该剖面图显示压紧板28周围。由图可知第一离合器盘19和第二离合器盘20。同样可知压板32、凸缘35和盘簧34。如前所述，压紧板28利用铆钉29和板簧30固定在固定凸缘31上。这样，压紧板28能够克服板簧30的力沿轴向运动到曲轴2上，该运动方向在图2的图示中在板平面中向左，这个方向用箭头46标识。操纵元件49利用另外的铆钉47和另外的板簧48固定在压板32上。操纵元件49基本上包括一个盘形固定部分50和一个操纵部分51。操纵部分49制备如图4所示的角度。多个固定部分在环向上分别布置在压板32的板簧48上。操纵部分49可替代地也与板簧形成为一体的。操纵部分51在操纵元件49轴向运动时在方向箭头46的方向上用前缘52压靠压紧板28。操纵元件49通过板簧48在轴向上相对于压板32弹簧弹性地移动。用于闭合所述离合器的压板32利用盘簧34在箭头46的方向上运动，从而操纵元件49一起运动，并且前缘52的路径的其它路线位于压紧板28上。在压板32在闭合离合器的方向上的其它运动中，现在操纵元件49也克服板簧48的力压靠压紧板28，从而压紧板28也在箭头46的方向上被挤压。这具有压紧力施加在第一离合器盘19上的结果。压紧力由此分布在两个离合器盘之间，因为没有压紧板28相应的同步，压紧力首先只作用在第二离合器盘20上，然后第一离合器盘19才承受压紧力。在所述离合器闭合时，所述驱动力矩首先只通过第二离合器盘20传递，结果增加了离合器盘20的磨损。压紧力通过操纵元件49分布在两个离合器盘19、20上，并且通过两个离合器盘19、20达到驱动力矩传递的力矩份额。
图3显示根据本发明的扭矩传递装置的其它实施例。在这个实施例中，载体21的支承通过盘簧34的载体凸缘40实现，盘簧34用一个两排式轴承56支承在变速箱上。在图3的实施例中，所述支承实现在输出缸44的以固定在变速箱上的方式安置的壳体上。它安置在变速箱壁57上。传感器58也设置在图1的实施例中，但在图1中为了清楚起见没有显示，传感器58以固定在变速箱上的方式布置，并且用作扭矩传递装置1的从动侧的转速识别。为此，在电力驱动器5的转子的一部分或分离离合器4的一部分上安装信号传感器，例如齿或槽。所述传感器轮能够必要时也安装在发动机侧，测得转子的转速。输出缸44如在前面所示的实施例中以已知的方式建造，并且包括塑料壳体63和金属衬套64，金属衬套64在背离曲轴的区域中向外翻转，从而它与塑料壳体6一起包围压力室65。活塞43是环形活塞，活塞43在压力室65中轴向可以移动地安置。密封件66密封压力室65与环境。液压导管等没有显示。预紧弹簧67在输出缸44相对于脱解轴承45的未操纵状态挤压脱解轴承45。
图4以空间视图的形式显示扭矩传递装置在压紧板28的区域中局部视图。图4显示压紧板28、压板32，分布在周缘上的操纵元件49和两个挡块33。为了能够得知所述根本部分，也得知凸缘35，与相应的大组块一起显示。如从图4可知，操纵元件49利用板簧48或板簧组48固定在压板32上。为此，操纵元件49的固定部分50与板簧48的中间区域用铆钉59铆接，板簧48的两个外部区域在一侧与压板32，在另一侧与凸缘35利用铆钉(在这里只显示一个铆钉)连接，凸缘35又与载体21(在这里未显示)连接。由此操纵元件49在轴向上弹簧弹性地连接压板32。
图5显示压紧板28固定在载体21上的剖面图，如前面已经显示的，载体21包括固定凸缘31，压紧板28利用铆钉29和板簧30固定在凸缘31上。板簧30在这里实施为例如弓形的，并且只用铆钉29固定。在这里预紧在轴向引起所述板簧在一个方向上预紧压紧板28，相对观察到的固定凸缘31得到在箭头53的方向上的预紧，这对应于所述断开的离合器方向上的预紧。
图6显示根据本发明的扭矩传递装置的另外的实施例。在图6的实施例中，相对于前面所示的实施例，所述离合器操纵基本上代替从所述分离离合器观察布置在所述变速器侧，而是从所述分离离合器观察分布在所述曲轴侧或所述双质量飞轮的侧上。壳体壁61在这个实施例中承载在输出缸44上。壳体壁61在图3的实施例中对应变速箱壁57的功能。此外，与图3的实施例相反，所述分离离合器装置的一部分包括载体凸缘40、盘簧34、压紧板28、压板32和反向压板26，它们以如图3中的相反顺序布置，因而镜像在一个径向平面上。反向压板26在这里同时用作从动凸缘，并且与排在后面的驱动机构，如这里的换挡离合器的离合器壳，利用螺栓62拧紧。在图6中未显示用于操纵输出缸44的液压导管。输出缸44如前面所示的实施例以已知的方式建造并且包括塑料壳体63和金属衬套64，金属衬套64在面向曲轴的区域中向外翻转，从而金属衬套64与塑料壳体6一起包围压力室65。活塞43是环形活塞，在压力室65中轴向可移动地安置。密封件66相对于环境密封压力室65。液压导管等在这里未显示。预紧弹簧67在输出缸44相对于脱解轴承45未操纵的状态中挤压脱解轴承45。用于盘簧34的载体凸缘40利用一个两排式轴承68支承在塑料壳体63上。
在图6的实施例中，驱动轴11延长，从而用于离合器盘19，20的轮毂18的接收结构在轴向上靠近输出缸44布置。在图6的实施例中，第一离合器盘19在这个实施例中是面向变速器的离合器盘，固定连接轮毂18，第二离合器盘20在轴向上浮动安置在轮毂18上。
图7个8显示对应图6的实施例的进一步的实施例。在图7的实施例中，自动变速器的变换器69经中间板71与反向压板拧紧，在图8的实施例中，双离合变速器的离合器壳70与反向压板连接。
附图标记列表
1    扭矩传递装置
2    曲轴
3    双质量飞轮
4    分离离合器
5    电力驱动器
6    初级质量
7    次级质量
8    弓形弹簧
9    从动凸缘
10   铆钉
11   驱动轴
12   外齿
13   壳体壁
14   向心球轴承
15   摩擦元件
16   摩擦盘
17   内齿
18   轮毂
19   第一离合器盘
20   第二离合器盘
21   载体
22   载体盘
23   两排式轴承
24   轴承环
25   鼻
26   反向压板
27   摩擦衬面
28   压紧板
29   铆钉
30   板簧
31   固定凸缘
32   压板
33   挡块
34   盘簧
35   凸缘
36   销
37   另外的双质量阻尼器
38   从动凸缘
39   内齿(插齿)
40   用于盘簧的载体凸缘
41   铆接元件
42   支承环
43   活塞
44   输出缸
45   脱解轴承
46   方向箭头
47   铆钉
48   板簧
49   操纵元件
50   固定部分
51   操纵部分
52   前缘
53   箭头
54   转子
55   定子
56   两排式轴承
57   变速箱壁
58   传感器
59   铆钉
60   铆钉
61   壳体壁
62   螺栓
63   塑料壳体
64   金属衬套
65   压力室
66   密封件
67   预紧弹簧
68   两排式轴承
69   变换器
70   离合器壳
71   中间板

Claims (10)

1.一种机动车的驱动系中的扭矩传递装置(1)，所述扭矩传递装置(1)位于内燃机的曲轴(2)和机动车离合器或变速器的变速器输入轴之间，包括分离离合器以及双质量飞轮(3)和电力驱动器(5)，其中，所述双质量飞轮(3)和分离离合器(4)串联地布置在所述曲轴(2)和机动车离合器或变速器输入轴之间，并且所述双质量飞轮(3)布置在曲轴侧，所述分离离合器(4)布置在变速器输入轴侧或机动车离合器侧，并且其中，所述电力驱动器(5)的转子(54)径向包围所述分离离合器(4)的一部分，其特征在于，
所述分离离合器是多盘离合器。
2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述分离离合器(4)包括多个离合器盘(19，20)，它们轴向可移动地且彼此相对刚性旋转地安置。
3.根据权利要求2所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述离合器盘(19，20)利用内齿安置在花键轴上。
4.根据权利要求3所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述离合器盘中的一个离合器盘(19)固定在轮毂(18)上，另一个离合器盘用内齿安置在所述轮毂(18)的外齿上。
5.根据权利要求4所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述轮毂(18)用插齿(17)与所述双质量飞轮(3)的次级侧的轴凸缘(11)相连接。
6.根据前述权利要求中的任意一项所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述分离离合器的从动侧包括一个或多个压板(32)和一个或多个反向压板(26，28)，它们布置在环形圆柱体的载体(21)的内侧上，其中，所述转子(54)布置在所述载体(21)的外侧。
7.根据前述权利要求中的任意一项所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述反向压板(26)布置在所述最接近所述双质量飞轮(3)地布置的离合器盘(19)的面向所述双质量飞轮(3)的侧上，并且压板(32)布置在最远离所述双质量飞轮(3)地布置的离合器盘(20)的背离双质量飞轮(3)的侧上，所述压板(32)用盘簧可移动地布置，其中，压紧板(28)布置在所述离合器盘之间，所述压紧板(28)在轴向上浮动地安置或与所述用盘簧(34)操纵的压板(32)运动地连接。
8.根据权利要求7所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述分离离合器(4)包括第一离合器盘(19)和第二离合器盘(20)，所述第一离合器盘(19)布置在所述分离离合器(4)的面向所述双质量飞轮(3)的侧上，所述第二离合器盘(20)布置在所述分离离合器(4)的背离所述双质量飞轮(3)的侧上，其中，压紧板(28)布置在所述离合器盘(19，20)之间，所述压紧板(28)经弹簧刚性的操纵元件(49)在轴向移动方向上与所述压板(32)联接，从而在所述压板(32)被压紧在所述第二离合器盘(20)上时，所述压紧板(28)被挤压在所述第一离合器盘(19)上。
9.根据权利要求8所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述操纵元件(49)在轴向上被弹簧弹性地安置在所述载体(21)上。
10.根据前述权利要求中的任意一项所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述多盘离合器(4)布置在所述环形圆柱体的载体(21)上的径向内部，所述转子(54)布置在所述环行圆柱体的载体(21)上的径向外部，其中，所述载体(21)用滑动轴承或滚动轴承(23，56)以固定在变速箱壳体上的方式支承。
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