CN102227573B - 多离合器装置 - Google Patents

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Abstract

用于具有驱动单元和设置于其后的变速器的驱动系的多离合器装置,该多离合器装置与该驱动单元的驱动轴相连接及被接收在不与该驱动单元的驱动轴一起旋转的离合器罩中,该多离合器装置具有两个片式离合器(K1,K2),它们各具有一个输入侧的与一个输出侧的片支架(10,13,18,19)及在轴向上交替的片(11,12),该多离合器装置具有操作装置(27),其中,该操作装置(27)的壳体(28)径向地支撑在该离合器罩上;至少其中一个片式离合器(K1,K2)的输入侧的片支架(10,13)与该操作装置(27)的壳体(28)通过一个支撑板或支撑罐(52)及一个止推轴承(30)这样地连接,使得由该操作装置(27)产生的操作力的力流通过支撑板或支撑罐(52)及止推轴承(30)回引到该操作装置(27)的壳体(28)上,由此出现一个在该多离合器装置内部闭合的力流。

Description

多离合器装置
技术领域
[0001] 本发明涉及用于具有驱动单元及置于其后的变速器的驱动系的多离合器装置,它与驱动单元的驱动轴相连接及被接收在一个非与驱动单元的驱动轴一起旋转的离合器罩中,及具有两个片式离合器,它们各具有一个输入侧的与一个输出侧的片支架及在轴向上交替布置的片以及一个操作装置。
背景技术
[0002] 由DElO 2006 049 731公知了这种多离合器装置。在该双离合器中由操作装置产生的操作力必需通过输入侧的片支架、一个止推轴承及一个固定连接在离合器罩上的离合器盖来支承。为此输入侧的片支架、止推轴承及离合器盖需相应增强地定尺寸,其中相应的操作力与待传递的转矩相关。与此相应地当转矩升高时需要相应高的操作力及相应增强的尺寸,尤其是离合器盖。
发明内容
[0003] 本发明的任务在于,提出具有对操作力更好地支承的开始部分所述类型的多离合器装置。本发明提供了一种用于具有驱动单元和设置于其后的变速器的驱动系的多离合器装置,该多离合器装置与该驱动单元的驱动轴相连接及被接收在不与该驱动单元的驱动轴一起旋转的离合器罩中,该多离合器装置具有两个片式离合器,它们各具有一个输入侧的片支架与一个输出侧的片支架及在轴向上交替的片,该多离合器装置具有操作装置,其中,该操作装置的壳体径向地支撑在该离合器罩上,至少其中一个片式离合器的输入侧的片支架与该操作装置的壳体通过一个支撑板或支撑罐及一个止推轴承这样地连接,使得由该操作装置产生的操作力的力流通过支撑板或支撑罐及止推轴承回引到该操作装置的壳体上,由此出现一个在该多离合器装置内部闭合的力流。
[0004] 优选地,所述片式离合器在径向上彼此叠置及径向外部的片式离合器的输入侧的片支架通过所述支撑板或支撑罐径向可转动而轴向固定地支撑在所述操作装置的壳体上,以致由所述操作装置产生的操作力的力流通过该径向外部的输入侧的片支架的轴向固定的支撑被支承在所述操作装置的壳体上及出现一个在所述离合器装置内部闭合的力流。
[0005] 优选地,所述片式离合器在径向上彼此叠置,径向内部的片式离合器的输入侧的片支架通过连接板或连接罐支撑在径向外部的片式离合器的输入侧的片支架上。
[0006] 优选地,所述片式离合器在径向上彼此叠置,径向外部的片式离合器的输入侧的片支架与双质量飞轮的输出侧和/或与扭转振动消振器无相对转动地连接。
[0007] 优选地,所述径向外侧的片式离合器的输入侧的片支架被构成离合器罐,该离合器罐具有离合器轮毂,在该离合器轮毂上无相对转动地设置所述双质量飞轮的输出轮毂,其中,该离合器罐径向地支撑在一变速器输入轴上。
[0008] 优选地,所述多离合器装置,具有一离合器盖,该离合器盖支撑在所述离合器罩上,其中,所述片式离合器的输出侧的片支架及所述外部的片式离合器的输入侧的片支架优选通过波形弹簧相对所述离合器盖被预加载。
[0009] 优选地,所述径向外部的片式离合器的输入侧的片支架被构成基本上圆柱形的齿板,该齿板与所述双质量飞轮的输出法兰及所述支撑板或支撑罐连接。
[0010] 优选地,所述片式离合器的输出侧的片支架(13,19)及所述外部的片式离合器的输入侧的片支架(10)通过波形弹簧(21)相对所述双质量飞轮的初级侧的板被预加载。
[0011] 优选地,所述操作装置对于每个所述片式离合器具有一个自己的操作单元,该操作单元包括一个操作轴承及一个力传递装置,其中,所述力传递装置各包括一个压力罐、一个杠杆弹簧及一个压力块,其中,所述压力罐与所述操作轴承形成作用连接,所述压力块与所属片式离合器的片形成作用连接,其中,所述杠杆弹簧被悬置在所属片式离合器的相应的输入侧的片支架上并且与压力罐及压力块形成作用连接。
[0012] 优选地,所述片式离合器被构成为在未操作状态中打开及在已操作状态中闭合。
[0013] 优选地,所述操作装置的所述操作单元各产生一个压力作为操作力,该压力通过起拉罐作用的所述支撑板或支撑罐支撑在所述操作装置的壳体上。
[0014] 现在出于能量效率的原因正在尝试降低内燃机的总汽缸数目,尤其开发2缸或3缸的发动机。但随着汽缸数目的减小使驱动单元的运行不稳定性增高。随着驱动单元运行不稳定性的增高也必需对扭转振动减振器、例如双质量飞轮重新定尺寸,由此使双离合器的轴向结构空间需要量增大。
[0015] 本发明的另一任务是提出在结构空间需要量不显著改变的情况下具有更好振动阻尼的、开始部分所述类型的多离合器装置。本发明还提供了一种多离合器装置,该多离合器装置用于具有驱动单元及设置于其后的变速器的驱动系,该多离合器装置与所述驱动单元的驱动轴相连接及被接收在一个不与所述驱动单元的所述驱动轴一起旋转的离合器罩中,该多离合器装置具有两个湿运行的片式离合器,它们各具有一个输入侧的片支架与一个输出侧的片支架及在轴向上交替的片,其中,在其中一个片式离合器的输入侧的片支架上设有一个离心力摆,该离心力摆优选与双质量飞轮并行地设置。
[0016] 以下借助优选实施例并结合附图来详细地描述本发明。
附图说明
[0017] 图1:根据第一实施例的一个双离合器的半截面图,
[0018] 图2:当根据图1的双离合器的布置在径向内部的片式离合器K2操作时该离合器的内部力流的概图,
[0019] 图3:根据图1及图2的双离合器的支承的概图,
[0020] 图4:根据一个无间隙的片支架的另一实施例的双离合器的半截面图,及
[0021] 图5及6:相关结构的片支架的概图。
具体实施方式
[0022] 图1表示一个由两个径向上叠置的湿型片式离合器Kl及K2组成的双离合器。双离合器I由设置在离合器I前面的双质量飞轮(未详细示出)的驱动轮毂2来驱动。
[0023] 在双质量飞轮与双离合器之间设有一个离合器盖3,该离合器盖将一个湿室4与干室5分开。离合器盖3相对设在驱动系中其后面的变速器(未详细表不)的变速器壳体7的一个静态的密封件6最好通过O型圈或其它的静态密封件来实现。
[0024] 相对双离合器I的密封最好通过一个作为动态密封件的径向轴密封圈8来实现。
[0025] 双质量飞轮(以下被缩称为ZMS)的驱动轮毂2通过一个齿部分与离合器轮毂9无相对转动地连接。离合器轮毂9与设置在径向叠置部分外侧的离合器Kl的输入侧的片支架10连接。片式离合器Kl的输入侧的片支架10及与它固定连接的离合器轮毂9通过一个径向轴承16径向地支撑在第一变速器输入轴15 (该轴被构成实心轴)上。输入侧的片支架10包括带齿的区域,片式离合器Kl的片组的输入侧片被悬置在该带齿的区域上,以致输入侧片11无相对转动地及轴向可移动地设置。输入侧片11相对输出侧片12交替地I布置,其中输入侧片11及交替布置的从动侧片12共同组成离合器Kl的片组。输出侧片12无相对转动地及轴向可移动地与外侧的片式离合器Kl的输出侧的片支架13连接。片式离合器Kl的输出侧支架13包括一个轮毂14,该轮毂与未详细表示的双离合器变速器的第一变速器输入轴15相连接。
[0026] 外侧片式离合器Kl的输入侧的片支架10通过悬置在片支架10的齿区域上的连接板17与设置在径向内侧的片式离合器K2的输入侧的片支架18相连接。设置在径向内侧的片式离合器K2的输入侧片无相对转动地及轴向可移动地悬置在一个齿区域中。设置在径向内侧的离合器K2的输入侧片相对输出侧片交替地布置,输出侧片无相对转动地及轴向可移动地设置在片式离合器K2的输出侧的片支架19上。输出侧的片支架19具有一个轮毂区域,输出侧的片支架用该轮毂区域与第二变速器输入轴20 (它被构成空心轴)相连接。
[0027] 设置在径向内侧的片式离合器K2的输出侧的片支架19通过一个波形弹簧21 (及如果取决结构必要时还通过一个连接块22)在中间放置一个轴承23的情况下被压在设置在径向外侧的片式离合器Kl的输出侧的片支架13上。设置在径向外侧的片式离合器Kl的输出侧的片支架13也在中间放置另一轴承24的情况下被压在设置在径向外侧的片式离合器Kl的输入侧的片支架10上。设置在径向外侧的片式离合器Kl的输入侧的片支架10又在中间放置另一轴承25的情况下被压在离合器盖3上,此离合器盖通过保持部件26支撑在变速器的壳体7上。尤其由图1可看出的,轴承23,24,25最好被构成轴向(滚针)轴承。
[0028] 变速器输入轴15,20在这里同轴地及相互套置地布置,其中变速器外输入轴20通过止推轴承38支撑在壳体7上,及其中变速器内输入轴15通过一个轴承支撑在外空心轴20中。
[0029] 双离合器I还包括一个操作装置27,该操作装置被构成用于两个离合器Kl及K2的离合器中央分合器,该分合器具有一个壳体28,该壳体通过一个支承球面29支撑在变速器的壳体7上。这里被构成双环形活塞推合器(也称为双CSC,其中CSC代表“ConcentricSlave Cylinder”- “同心随动缸”)的操作装置27包括两个圆环形的及相互同心布置的活塞31,32。在图1至4中所示的操作装置27的方案表示一种实施形式,在该实施形式中两个圆环形的活塞31,32可相互滑动。因此离合器Kl的外活塞31的内径同时成为离合器K2的内活塞的密封面。变换地(但未示出)也可考虑一个实施形式,其中两个活塞通过一个圆环形的接片相互分隔,密封件可在该接片上滑动。借助这样一个变换的实施形式可完全排除通过密封使活塞31,32相互影响。操作装置27的上述可能的构型仅作为例子来理解。也可沿圆周划分地设置其它横截面形状的和/或多个单活塞来取代环形活塞。并且可设置电的分离器来取代活塞/缸单元。此外也可设置机械的操作装置,尤其是杠杆操作的装置。这里环形活塞31,32的活塞密封件被作成弹性体密封件,这些密封件通过形状锁合的连接与相应活塞相连接。作为形状锁合的连接例如可考虑活塞中的锥形槽,在该槽中可系牢弹性体的一个相应的弹簧。变换地也可考虑置入的密封件例如由PTEF作成或在活塞上直接喷涂弹性体密封件。环形活塞31,32由推合器壳体28接收,其中推合器壳体28中的孔-图中未详细表示-用于:通过压力油来操作活塞。
[0030] 此外推合器壳体28承担活塞在离合器罩4内部通过支承球面的径向定位。
[0031] 操作装置27的每个操作单元通过一个操作轴承33,34与一个力传递装置相连接,借助该力传递之中使相应的操作力传递到相应的片式离合器K1,K2上。这里每个力传递装置各包括一个压力罐35Α,35Β,该压力罐紧贴在相应的轴承33,34上。这里应指出,不言而喻每个压力罐均具有其弹性,该弹性导致一定的弹簧功能。但就双离合器的这种操作力而言也可认为压力罐是“基本上刚性的”。
[0032] 此外每个力传递装置包括一个杠杆弹簧36Α,36Β,它紧贴在相应的压力罐35Α,35Β上。杠杆弹簧36Α, 36Β各悬置在相应的片式离合器ΚΙ, Κ2所属的片支架上,其中该悬置点构成杠杆弹簧的相应转动点。通过这些杠杆弹簧的杠杆比可实现由操作单元产生的操作力的力变换。
[0033] 每个力传递装置还包括一个压力块37Α,37Β,它紧贴在所属的杠杆弹簧36Α,36Β上并与相应的片式离合器Κ1,Κ2的片组的片形成作用连接。压力块将操作力传递到片式离合器Kl及Κ2的片组上。
[0034] 压力块37Α,37Β在一个径向外部区域中轴向可移动地悬置在相应的输入侧的片支架的齿部分中及通过该齿部分在径向上定中。
[0035] 在操作装置27的壳体28上在一个外表区域中设有一个止推轴承30,该轴承通过一个拉罐31与径向外侧的片式离合器Kl的输入侧的片支架10连接。在此情况下以这样的方式方法一方面使该止推轴承的内环通过一个构成在壳体28上的环圈支撑在该壳体上及另一方面使该止推轴承的外环支撑在拉罐31上,以致由片式离合器Kl的输入侧的片支架10导回的操作力的力部分可传递到壳体28上。与拉罐31 —起将操作力导回推合器壳体28上的该止推轴承30最好通过卡口式连接方式与推合器壳体28连接。
[0036] 当一个或两个活塞被加载压力时它或它们将向着曲轴(设置在图1中的方向ZMS输出轮毂的左面)的方向运动及借此通过带动所属的压力罐35Α,35Β来操作相应的杠杆弹簧36Α,36Β,后者又通过所属的压力块37Α,37Β使操作力导入片组。在设置于径向内侧的离合器Κ2上操作力通过输入侧的片支架18及连接块17 (也称连接板)在设置于径向内侧的离合器Κ2的输入侧的片支架与设置于径向外侧的离合器Kl的输入侧的片支架10之间传递。输入侧的片支架10又将操作力传递到拉罐31上,后者又通过止推轴承30与推合器壳体28连接。
[0037] 在设置于外侧的离合器Kl上导入的操作力直接地通过输入侧的片支架10传递到拉罐31上并由此通过止推轴承30导回到推合器壳体28上。
[0038] 因此这个双CSC产生一个向着驱动单元的方向上作用在压力罐上的力,其中在壳体28中产生出一个相应大小的并反向作用的反作用力,及这时通过拉罐及止推轴承又将具有相同幅值及相同方向的操作力导回该壳体上,以致该操作力与反作用力在壳体中相抵消。这就是说,通过由止推轴承30将操作力传递到推合器壳体28上在离合器Kl内使内部力流闭合。这个用于操作片式离合器K2的操作力的路线在图2中通过虚线LI概要地表示出来。因此这里为了操作多片式Kl及K2未有无束缚的外力,因而离合器I不需要将操作力支撑在离合器罩或发动机侧上。
[0039] 液压介质(操作组件的液压介质)通过与离合器罩连接的配件输送给操作装置。
[0040] 推合器壳体28在离合器罩4内部具有一个转矩支撑部分,由此止推轴承30内的轴承摩擦力不会导致推合器壳体28的转动。这里可使用用于输入压力的配件作为转矩支撑部分。变换地也可使用轴颈或类似构件来设置单独的支撑部分,该支撑部分在离合器组装时配合在离合器罩底部中。
[0041] 图3中通过箭头Pl至P5概要地表示根据图1中所示的实施例中的离合器I的径向的及轴向的支承。
[0042] 从径向上看双离合器I的所有以发动机转速旋转的部件在变速器侧支承在推合器壳体28上及在发动机侧支承在实心轴15上。这里箭头Pl表示设置于径向外侧的离合器Kl的输入侧的片支架10及与该构件连接的构件在推合器壳体28上的支撑。推合器壳体28又通过支承球面29支撑在罩底部上(变速器壳体上),如通过箭头P2所示。支承球面29体现实心轴15与变速器侧轴承基部之间的角度补偿。实心轴15在发动机侧通过轴承16支撑设置于径向外侧的离合器Kl的输入侧的片支架10,如通过箭头P3所示。以实心轴及空心轴15,20的相应变速器输入转速旋转的离合器部件通过放置在这些轴上的轮毂/轮毂区域来径向地支承。
[0043] 支承球面29可通过变速器外输入轴上的径向支撑、最好通过一个设置在变速器外输入轴上的径向滚针轴承来代替。
[0044] 从轴向上看离合器I支撑在离合器盖3上,其中支撑力由波形弹簧21来施加。轴向支承点通过箭头P4及P5来表示。这里波形弹簧21支撑在一个安装在空心轴20上的挡圈上及支撑在片式离合器K2的输出侧的片支架19上。片式离合器K2的输出侧的片支架19通过一个隔盘22将该轴向力导向设在输出侧的片支架13或其轮毂区域14上的轴向滚针轴承23。片式离合器Kl的输出侧的片支架13又通过轴向滚针轴承24支撑在离合器Kl的输入侧的片支架10上,后者又通过另一滚针轴承25支撑在离合器盖3上。因此离合器系统I总是被对准到离合器盖3上。通过波形弹簧21可补偿轴向振动及公差。轴向滚针轴承23,24,25也可通过起动盘来代替。这个离合器I的上述类型的轴向支承也可与上述的内部闭合的力流无关,即也可使用在其它类型的操作力流的情况中及为对双(湿型)离合器通用的一个可独立使用的方案。
[0045] 图4中表示这种多离合器装置的另一实施例,它在操作力流的设计上完全相应于上面所述的实施例。因此涉及操作装置的所有上述特征在根据图1至3的实施例与根据图4的实施例之间是一致的。此外这里也设有一个支承球面,以使得操作器壳体28支撑至变速器壳体7上及补偿轴向偏差。
[0046] 但根据图4的实施例与上述实施例的区别在于对来自内燃机的旋转不均匀性阻尼所使用的部件,ZMS和/或离心力摆。
[0047] 因此根据图4的实施例轴离合器罩4中既设置了 ZMS39也设置了一个离心力摆40,该离合器罩通过一个离合器盖41相对一个干室划界。这里离合器盖41不是设置用于离合器的轴向支承。而它仅是通过密封装置6及8作为湿室4与干室5之间的分隔。
[0048] ZMS39包括一个初级侧ZMS板42,它在这里被构成罐状及在其径向内部区域中包括一个引导轴颈43,该轴颈配合在曲轴45的一个孔口 44中及使初级侧ZMS板定中。初级侧ZMS板42在其径向外部区域中具有袋形区域,在这些袋形区域中接收弹簧部件,其中这些储能器46与这些袋未形成接触的端部区域与次级侧ZMS法兰47形成作用连接。次级侧ZMS法兰47通过铆钉49与一个基本上圆柱形的齿板48相连接,其中齿板48用作设置于径向外侧的离合器Kl的输入侧的片支架。
[0049] 输入侧的片支架48通过连接板50与设置于径向内侧的离合器K2的输入侧的片支架51连接。此外该连接板50与离心力摆40连接(这里被构成一体),以致ZMS39与离心力摆40共同地与齿板48相连接(最好通过铆钉49)及与此相应地并列地连接。
[0050] 齿板48通过拉罐52与止推轴承53连接,该止推轴承被设置轴推合器28上(如上所述)。
[0051] 片式离合器Kl的输出侧的片支架54被无相对转动地设置在空心轴15上。片式离合器K2的输出侧的片支架55被无相对转动地设置在空心轴20上。片式离合器K2的输出侧的片支架54通过波形弹簧21与挡圈件21A连接及通过连接部件22在中间置有一个轴向轴承的情况下对输出侧的片支架54预加载。片式离合器Kl的输出侧的片支架54在中间置有另一轴向轴承的情况下对初级ZMS法兰42 (也称“ZMS板”)加载。在初级ZMS板42上固定地设有一个驱动板56,该驱动板通过螺丝57与一个弹性板58连接,而该弹性板通过另一螺丝59与曲轴45连接。
[0052] 操作装置27也包括操作单元,这些操作单元在这里被构成活塞/缸单元,如上所述地,它们各通过由压力罐、杠杆弹簧及压力块组成的力传递装置作用在片式离合器Kl及K2的相应的片组上。
[0053] 因此根据图4的离合器100通过弹性板58连接到内燃机上。驱动板56与初级侧ZMS板彼此直接地(最好油密封地)连接及用径向轴密封圈8接收轴向上连接在它们之间的离合器盖41。
[0054] ZMS的初级侧部件通过一个引导轴颈43直接地支承在曲轴45上。
[0055] ZMS的次级侧法兰47在这里同时为片式离合器Kl的端部片。
[0056] 片式离合器Kl的输入侧的片支架48作为铆接方案来实施(如上所述)。
[0057] 在图5及6中表示出一个铆接片支架的实施例。
[0058] 图5详细地以截面图表示一个已构成的片支架134 (可参照图4的片支架)。片支架134由法兰部件113a,支架盘136及轴向设置在它们中间的、分布在圆周上的连接部件190构成。在所示的实施例中连接部件190由预弯曲的板金件191构成,它具有延伸在轴向上的铆榫192,193,这些铆榫穿过法兰部件113a与增加盘136中的孔194,195并从外面被铆在这些部件上。板金件191向着圆周方向的端部为了构成齿面196向径向内部弯边或弯曲,以使得在板金件191的横截面中构成一个齿面轮廓,在其上悬置片138,这些片设有互补的外轮廓197,以使得片138在片支架134上被定中并使施加在片支架134上的转矩传递到片138上。片138与摩擦片140交替地叠层,这些摩擦片无相对转动及轴向可有限地移动地悬置在输出侧的片支架142上。
[0059] 图6表示一个在片支架135a的形状上相对上述片支架变型的已构成的实施例。片支架135a具有与图5的连接部件190类似地构成的连接部件198,该连接部件被铆在端部片172a与支架盘136之间。此外图6表示具有一个轴向延长销186的连接部件190a,它例如可在多个圆周位置上代替图5的连接部件190并由此允许片支架134干预摩擦装置185,其方式是销186在圆周方向上相对离合器机组的壳体带动摩擦环187及由此操控摩擦
>j-U ρςα装置。[0060] 根据图4所示的实施例各个齿板具有两个不同长度及交替地分布在圆周上。短的齿板与片式离合器Kl及Κ2的输入侧的片支架48及51的连接板50铆接。长的齿板与将操作力导回推合器壳体28的拉罐52相连接。通过这些分级的齿板可实现:离心力摆无扭转间隙地连接在ZMS的次级法兰上。因此拉罐52与片式离合器Kl的输入侧的片支架48形状锁合及力锁合地连接及可接收所出现的操作力。
[0061] 附图标记列表
[0062] I离合器 6 O型圈
[0063] 2驱动轮毂 7壳体
[0064] 3离合器盖 8径向轴密封圈
[0065] 4湿室 9离合器轮毂
[0066] 5干室 10片支架
[0067] 11片 36Β杠杆弹簧
[0068] 12片 37Α压力块
[0069] 13片支架 37Β压力块
[0070] 14轮毂 38止推轴承
[0071] 15变速器输入轴 39 ZMS
[0072] 16径向轴承 40离心力摆
[0073] 17连接板 41离合器盖
[0074] 18 片支架 42 ZMS 板
[0075] 19片支架 43引导轴颈
[0076] 20变速器输入轴 44孔口
[0077] 21波形弹簧 45曲轴
[0078] 22连接块 46储能器
[0079] 23 轴承 47 ZMS 法兰
[0080] 24轴承 48齿板
[0081] 25轴承 49铆钉
[0082] 26保持部件 50连接板
[0083] 27操作装置 51输入侧的片支架
[0084] 28壳体 52拉罐
[0085] 29支承球面 53止推轴承
[0086] 30止推轴承 54输出侧的片支架
[0087] 31活塞 56驱动板
[0088] 32活塞 57螺丝
[0089] 33操作轴承 58弹性板[0090] 34操作轴承 59螺丝
[0091] 35A压罐 Kl片式尚合器
[0092] 35B压罐 K2片式离合器
[0093] 36A杠杆弹簧

Claims (12)

1.用于具有驱动单元和设置于其后的变速器的驱动系的多离合器装置,该多离合器装置与该驱动单元的驱动轴相连接及被接收在不与该驱动单元的驱动轴一起旋转的离合器罩中,该多离合器装置具有两个片式离合器,它们各具有一个输入侧的片支架与一个输出侧的片支架及在轴向上交替的片,该多离合器装置具有操作装置,其中:该操作装置的壳体径向地支撑在该离合器罩上,至少其中一个片式离合器的输入侧的片支架与该操作装置的壳体通过一个支撑板或支撑罐及一个止推轴承这样地连接,使得由该操作装置产生的操作力的力流通过支撑板或支撑罐及止推轴承回引到该操作装置的壳体上,由此出现一个在该多离合器装置内部闭合的力流,其中该操作装置的壳体通过一个支承球面(29)支撑在变速器的壳体上。
2.根据权利要求1的多离合器装置,其特征在于:所述片式离合器在径向上彼此叠置及径向外部的片式离合器的输入侧的片支架通过所述支撑板或支撑罐径向可转动而轴向固定地支撑在所述操作装置的壳体上,以致由所述操作装置产生的操作力的力流通过该径向外部的片式离合器的输入侧的片支架的轴向固定的支撑被支承在所述操作装置的壳体上及出现一个在所述离合器装置内部闭合的力流。
3.根据权利要求1或2的多离合器装置,其中,所述片式离合器在径向上彼此叠置,径向内部的片式离合器的输入侧的片支架通过连接板或连接罐支撑在径向外部的片式离合器的输入侧的片支架上。
4.根据权利要求1的多离合器装置,其中,所述片式离合器在径向上彼此叠置,径向外部的片式离合器的输入侧的片支架与双质量飞轮的输出侧和/或与扭转振动消振器无相对转动地连接。
5.根据权利要求4的多离合器装置,其中,所述径向外侧的片式离合器的输入侧的片支架被构成离合器罐,该离合器罐具有离合器轮毂,在该离合器轮毂上无相对转动地设置所述双质量飞轮的输出轮毂,其中,该离合器罐径向地支撑在一变速器输入轴上。
6.根据权利要求4的多离合器装置,具有一离合器盖,该离合器盖支撑在所述离合器罩上,其中,每个所述片 式离合器的输出侧的片支架及所述外部的片式离合器的输入侧的片支架通过波形弹簧相对所述离合器盖被预加载。
7.根据权利要求4的多离合器装置,其中,所述径向外部的片式离合器的输入侧的片支架被构成基本上圆柱形的齿板,该齿板与所述双质量飞轮的输出法兰及所述支撑板或支撑罐连接。
8.根据权利要求4的多离合器装置,其中,每个所述片式离合器的输出侧的片支架及所述外部的片式离合器的输入侧的片支架通过波形弹簧相对所述双质量飞轮的初级侧的板被预加载。
9.根据权利要求5至8中任一项的多离合器装置,其中,所述操作装置对于每个所述片式离合器具有一个自己的操作单元,该操作单元包括一个操作轴承及一个力传递装置,其中,所述力传递装置各包括一个压力罐、一个杠杆弹簧及一个压力块,其中,所述压力罐与所述操作轴承形成作用连接,所述压力块与所属片式离合器的片形成作用连接,其中,所述杠杆弹簧被悬置在所属片式离合器的相应的输入侧的片支架上并且与压力罐及压力块形成作用连接。
10.根据权利要求5至8中任一项的多离合器装置,其中,所述片式离合器被构成为在未操作状态中打开及在已操作状态中闭合。
11.根据权利要求9的多离合器装置,其中,所述操作装置的所述操作单元各产生一个压力作为操作力,该压力通过起拉罐作用的所述支撑板或支撑罐支撑在所述操作装置的壳体上。
12.根据权利要求1至2中任一项的多离合器装置,该多离合器装置用于具有驱动单元及设置于其后的变速器的驱动系,该多离合器装置与所述驱动单元的驱动轴相连接及被接收在一个不与所述驱动单元的所述驱动轴一起旋转的离合器罩中,该多离合器装置具有两个湿运行的片式离合器,它们各具有一个输入侧的片支架与一个输出侧的片支架及在轴向上交替的片,其中,在其中一个片式离合器的输入侧的片支架上设有一个离心力摆,该离心力摆与双质量飞轮并行地设置。
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