CN112219038B - 混动变速器、尤其是双离合混动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种混动变速器(10)，包括：电机(12)；第一离合器(K1)，其具有可连接至内燃机(22)输出轴的第一输入侧(K11)、以不能相对转动的方式连接至电机(12)转子(16)的第一输出侧(K12)、第一传力区域(K13)；第一操作单元(B1)，其具有用于操作第一离合器(K1)的第一操作压力腔(B11)；第一子变速器(G1)，其具有第一子变速器输入轴(W1)；第二子变速器(G2)，其具有第二子变速器输入轴(W2)；双离合器(18)，其具有第二离合器(K2)和第三离合器(K3)，第二离合器具有第二输入侧(K21)、第二输出侧(K22)和第二传力区域(K23)，第三离合器具有第三输入侧(K31)、第三输出侧(K32)和第三传力区域(K33)；第二操作单元(B2)，其具有第二操作压力腔(B21)用于操作第二离合器(K2)；第三操作单元(B3)，其具有第三操作压力腔(B31)用于操作第三离合器(K3)，其中，第二离合器(K2)的第二输入侧(K21)和第三离合器(K3)的第三输入侧(K31)与电机(12)的转子(16)不能相对转动的方式连接。

Description

混动变速器、尤其是双离合混动变速器
技术领域
本发明涉及一种混动变速器、尤其是双离合混动变速器。
背景技术
DE 10 2007 003 107A1已公开一种双离合混动变速器，其包括：具有定子和转子的电机；第一离合器，第一离合器具有可连接至内燃机输出轴的第一输入侧、与电机转子以不能相对转动的方式连接的输出侧、用于操作第一离合器的第一操作压力腔以及第一传力区域；第一子变速器，该第一子变速器具有第一子变速器输入轴；第二子变速器，该第二子变速器具有第二子变速器输入轴；以及双离合器，其包括第二离合器和第三离合器，第二离合器具有第二输入侧、第二输出侧、第二操作压力腔和第二传力区域，第三离合器具有第三输入侧、第三输出侧和第三操作压力腔和第三传力区域，其中，第二离合器的第二输入侧和第三离合器的第三输入侧以不能相对转动的方式连接到电机转子，其中，第二离合器的第二输出侧以不能相对转动的方式连接至第一子变速器输入轴，第三离合器的第三输出侧以不能相对转动的方式连接至第二子变速器输入轴。
发明内容
本发明尤其基于以下任务：提供一种最好紧凑的高效的混动变速器、特别是双离合混动变速器。该任务通过下述的本发明混动变速器来完成。
本发明基于一种混动变速器、尤其是双离合混动变速器，其包括：具有定子和转子的电机；第一离合器，其具有能连接到内燃机输出轴的第一输入侧、与所述电机转子以不能相对转动的方式连接的第一输出侧、第一传力区域；第一操作单元，其具有用于操作第一离合器的第一操作压力腔；具有第一子变速器输入轴的第一子变速器；具有第二子变速器输入轴的第二子变速器；双离合器，其包括第二离合器和第三离合器，第二离合器具有第二输入侧、第二输出侧和第二传力区域，第三离合器具有第三输入侧、第三输出侧以及第三传力区域；第二操作单元和第三操作单元，第二操作单元具有用于操作第二离合器的第二操作压力腔，第三操作单元具有用于操作第三离合器的第三操作压力腔，其中，第二离合器的第二输入侧和第三离合器的第三输入侧以不能相对转动的方式连接至电机转子，其中，第二离合器的第二输出侧以不能相对转动的方式连接至第一子变速器输入轴，第三离合器的第三输出侧以不能相对转动的方式连接至第二子变速器输入轴，其中，电机在径向上围绕第二离合器和第三离合器，第二离合器在径向上围绕第三离合器。
本发明提出：第二操作单元的第二操作压力腔在径向上位于第三操作单元的第三操作压力腔外。第二操作压力腔优选在径向上至少有50％、最好至少70％、尤其最好完全位于第三操作压力腔外。第二操作压力腔的最内点与混动变速器的主转动轴线之间的距离优选大于第三操作压力腔的最内点与混动变速器的主转动轴线之间的距离。
特别优选地，第二操作压力腔的径向最内点在径向上布置在第三操作压力腔的径向最外点之外，并且尤其更远离混动变速器的主转动轴线。通过混动变速器的这种设计可以获得高效率、特别是结构空间效率和/或部件效率。尤其优选地在电机较短的情况下可以实现具有最好短的轴向结构长度的紧凑设计。尤其可以获得离合器的有利紧凑布置。通过操作压力腔的径向分隔或上下相叠，相较于两个在轴向上前后相继的操作压力腔，尤其是通过板片分隔地、在轴向上更短地实现了压力油的供给以及用于所需离心力补偿的油的供给。由此还可以获得双离合器在与两个子变速器相连的情况下在电机安装空间之内的轴向和径向嵌套。此外，可以提供附加的第一离合器、尤其是分离离合器。
尤其是该混动变速器被设计为副轴变速器并且包括主转动轴线和两个副转动轴线。“主转动轴线”在此尤其应该是指由混动变速器的至少一个输入轴限定的转动轴线。“副转动轴线”尤其应该是指平行于主转动轴线地错位布置的且由副轴限定的转动轴线。尤其是，双离合器由第一离合器和第二离合器形成。双离合器有利地设计成可动力换挡。与此相关，术语“轴向”和“径向”尤其涉及主转动轴线。与此相关，“混动变速器的转动轴线”尤其是指主转动轴线的轴线。
第一离合器、第二离合器和第三离合器在此与主转动轴线同轴地布置。
该电机的转子和定子优选也与主转动轴线同轴地布置。第一离合器的输出侧优选以不能相对转动的方式与电机转子连接。因此，该转子也最好以不能相对转动的方式连接至该双离合器的输入侧。
或者，该转子的转动轴线也可以平行于主转动轴线布置，在这里，转子于是例如借助正齿轮级或借助皮带传动机构如此联接到第一离合器的输出侧：使得来自电机的扭矩通过第一离合器的输出侧被传递到双离合器中、即其输入侧。
与此相关，“传力区域”尤其应该是指如下区域，在该区域中，至少在离合器作动状态下进行在各自所属的离合器的输入侧与各自所属的离合器的输出侧之间的力传递，尤其是以形锁合的方式和/或以摩擦锁合(力锁合)的方式进行力传递。优选地，该传力区域由各自离合器的膜片区域形成。该传力区域尤其由膜片组形成。
“两个可转动安装的元件的不能相对转动方式的连接”应该是指两个元件彼此同轴布置且如此相互连接，即，它们以相同的角速度旋转。“可转动安装的元件与不可转动的壳体部的不能相对转动方式的连接”应该是指该元件如此与壳体连接，即，该元件不再能相对于壳体旋转。
第一离合器尤其被设计为第一膜片式离合器。第一离合器有利地包括第一内膜片载体和第一外膜片载体。第一内膜片载体尤其有利地带有至少一个第一内膜片、优选是多个第一内膜片。第一外膜片载体还尤其有利地带有至少一个第一外膜片、优选是多个第一外膜片。优选地，至少一个第一内膜片和至少一个第一外膜片尤其优选按照交替布置的方式形成第一膜片组。第一膜片组优选形成第一传力区域。第二离合器还尤其设计为第二膜片式离合器。第二离合器有利地包括第二内膜片载体和第二外膜片载体。第二内膜片载体特别有利地带有至少一个第二内膜片、优选是多个第二内膜片。还特别有利的是第二外膜片载体带有至少一个第二外膜片、优选是多个第二外膜片。至少一个第二内膜片和至少一个第二外膜片优选形成第二膜片组，尤其优选按照交替布置的方式。第二膜片组优选形成第二传力区域。此外，第三离合器尤其设计为第三膜片式离合器。第三离合器有利地包括第三内膜片载体和第三外膜片载体。第三内膜片载体特别有利地带有至少一个第三内膜片、优选是多个第三内膜片。此外，第三外膜片载体特别有利地带有至少一个第三外膜片、优选是多个第三外膜片。所述至少一个第三内膜片和所述至少一个第三外膜片优选形成第三膜片组，特别优选按照交替布置的方式。第三膜片组优选形成第三传力区域。
第一子变速器和第二子变速器各自有利地包括至少一个换挡单元且特别优选多个换挡单元、至少一个固定齿轮且优选是多个固定齿轮(其中一个固定齿轮优选被设计为输出齿轮)和/或至少一个浮动齿轮、优选是多个浮动齿轮。定子尤其具有多个线圈，这些线圈设置用于产生磁场。此外，转子尤其具有多个磁体、最好是永磁体，这些磁体设置成与定子磁场相互作用并使转子相对于定子运动。“设置”应该尤其是指专门设计和/或专门配备。“为特定功能而设置物体”尤其应该是指该物体在至少一个应用状态和/或工作状态下满足和/或执行该特定功能。
本发明还提出：第二操作压力腔相对于第三操作压力腔在轴向上朝向第一子变速器错开地布置。第三操作压力腔优选相对于第二操作压力腔在轴向上朝向内燃机错开地布置。由此可以最好在短电机的情况下实现紧凑结构，该结构优选具有短的总轴向长度。尤其是，可以通过板片分隔地、在轴向上更短地实现压力油的供给以及用于所需离心力补偿的油的供给。尤其是，能够可靠并紧凑地实现以在第三操作压力腔旁经过的方式通向第二操作压力腔的油引导。
本发明还提出：第二操作压力腔和第三操作压力腔在轴向上布置在第一子变速器和双离合器之间。优选地，第二操作压力腔和第三操作压力腔分别在轴向上布置在子变速器和双离合器之间。由此可以最好在短电机的情况下实现紧凑结构，该结构优选具有短的总轴向长度。
本发明还提出：第二传力区域在径向上与第二操作压力腔完全相叠地布置。第二传力区域优选在径向上完全延伸经过第二操作压力腔。第二操作压力腔优选在径向上被第二传力区域完全覆盖。这尤其优选地应该是指：第二传力区域距混动变速器转动轴线的最小距离小于或等于第二操作压力腔距混动变速器转动轴线的最小距离，并且同时第二传力区域距混动变速器转动轴线的最大距离大于或等于第二操作压力腔距混动变速器转动轴线之间的最大距离。“最大距离”在此尤其应是指最远点至混动变速器转动轴线的距离。由此，尤其可有利地实现高的结构空间效率。
本发明另外提出：第三操作压力腔在径向上与第三传力区域部分相叠并且部分延伸到在径向上位于第三传力区域内的区域中。第三操作压力腔优选在径向上部分延伸经过第三传力区域。第三传力区域优选在径向上被第三操作压力腔部分覆盖。这尤其优选应理解为：第三操作压力腔距混动变速器转动轴线的最小距离小于第三传力区域距混动变速器转动轴线的最小距离，并且同时第三操作腔与混动变速器转动轴线之间的最大距离大于第三传力区域与混动变速器旋转轴线之间的最小距离。由此，尤其可以有利地实现高的结构空间效率。
本发明还提出：第一传力区域在径向上布置在转子内。第一传力区域优选在径向上完全布置在转子内并在轴向上位于转子的高度/部位处。转子优选完全与第一传力区域相叠。由此可以提供有利的轴向结构紧凑的混动变速器。尤其可以实现分离离合器的优选紧凑的布置。
本发明还提出：第一传力区域在轴向上布置在第二传力区域的背向第二操作压力腔的一侧。第一传力区域优选在轴向上布置在第二传力区域的面向内燃机的一侧。第一传力区域优选在径向上布置在与第二传力区域相同的高度/部位处。结果可以提供优选结构紧凑的混动变速器。
本发明还提出：第一操作压力腔在径向上布置在第一传力区域内。优选地，第一传力区域的径向最内点在径向上布置在第一操作压力腔的最外点以外，并且尤其是更远离混动变速器的转动轴线。由此可以提供有利的轴向结构紧凑的混动变速器。
本发明还提出：第三传力区域在径向上布置在第二传力区域内并在轴向上与第二传力区域相叠。优选地，第二传力区域的径向最内点的最小距离大于或等于第三传力区域的最外点的最小距离。由此可以提供有利的轴向结构紧凑的混动变速器。
本发明还提出：第一输出侧由第一外膜片载体形成，第一输入侧由第一内膜片载体形成。本发明还提出：第二输入侧由第二内膜片载体形成。还提议第二输出侧由第二外膜片载体形成。本发明还提出：第三输入侧由第三外膜片载体形成。还提议第三输出侧由第三内膜片载体形成。本发明还提出：第二子变速器输入轴被设计为空心轴。第一子变速器输入轴优选被设计为实心轴。混动变速器的这种设计能够实现高效率，特别是结构空间效率和/或零部件效率。尤其优选地，在短电机的情况下可以实现具有有利的短轴向长度的紧凑构型。
以下，“齿轮平面”尤其是指这样的变速器平面，其具有至少一个包括至少两个相互啮合的齿轮的齿轮对，在至少其中一个变速器挡中，这些齿轮设置用于功率流传递。优选地，在一个齿轮平面之内，所有齿轮总是成对地相互有效接合。例如，当不同的齿轮对具有至少一个共同的固定齿轮或至少一个共同的浮动齿轮时，多个齿轮对形成唯一的齿轮平面。尤其是，浮动齿轮可以具有双齿结构。“双齿轮平面”尤其应该是指具有正好两个齿轮对的齿轮平面。“固定齿轮”尤其应该是指齿轮平面中的永久以不能相对转动的方式连接至其中一个输入轴或其中一个副轴的齿轮，在所述输入轴或副轴上设有至少一个浮动齿轮。“浮动齿轮”尤其应该是指齿轮平面中的单独齿轮，其可相对于轴旋转地设置并且仅以抗转动的方式永久连接至换挡单元的至少一个接合件。
在此，本发明的混动变速器不应局限于上述应用和实施方式。在本发明的混动变速器中，单独零件、构件和单元的数量尤其可不同于在此所述的数量，以完成本文所述的工作方式。
附图说明
其它优点来自以下的结合附图的说明。在图中示出了本发明的实施例。附图、附图说明和权利要求书包含许多特征组合。本领域技术人员也将适当单独考虑这些特征并将它们组合成有意义的其它组合方案。
具体实施方式
图1以示意图示出未详细示出的机动车的混动动力传动系统11。混动动力传动系统11被设计为双离合混动动力传动系统。混动动力传动系统11具有混动变速器10。混动变速器10被设计为双离合混动变速器。
混动变速器10包括驱动轴20。混动动力传动系统11还具有内燃机22。内燃机22设置用于对驱动轴20进行驱动。驱动轴20可以联接至内燃机22。驱动轴20联接至内燃机22。内燃机22包括曲轴。曲轴永久以不能相对转动的方式联接至驱动轴20。曲轴和驱动轴20在没有分离离合器的情况下彼此联接。混动动力传动系统11具有双质量飞轮24。双质量飞轮24设置用于减小扭振。曲轴和驱动轴20通过双质量飞轮24永久以不能相对转动的方式连接。在此，双质量飞轮24允许驱动轴20在有限的角度范围内相对于曲轴稍微相对扭转。
混动变速器10还包括电机12。电机12设计成是环形的。电机12具有定子14。电机12具有转子16。
混动变速器10包括第一离合器K1。第一离合器K1具有第一输入侧K11，第一输入侧可连接至内燃机22的输出轴。输入侧K11以不能相对转动的方式连接至混动变速器10的驱动轴20。驱动轴20在径向上在第一离合器K1之内从第一离合器K1的与内燃机22连接的一侧延伸至在轴向上背向内燃机22的一侧。第一离合器K1还具有第一输出侧K12。第一输出侧K12以不能相对转动的方式连接至电机12的转子16。此外，第一离合器K1包括第一传力区域K13。在第一离合器K1的作动状态下，传力区域K13设置用于在输入侧K11和输出侧K12之间传递力。第一离合器K1设计为第一膜片式离合器。第一离合器K1包括第一内膜片载体和第一外膜片载体。第一内膜片载体带有多个第一内膜片。此外，第一外膜片载体带有多个第一外膜片。第一内膜片和第一外膜片按照交替布置的方式形成第一膜片组。第一膜片组形成第一传力区域K13。此外，第一离合器K1的第一输出侧K12由第一外膜片载体形成，第一离合器K1的第一输入侧K11由第一内膜片载体形成。但也可以想到对本领域技术人员来说显而易见的、第一输出侧K12和第一输入侧K11的不同设计、特别是相反的设计。
第一离合器K1的第一传力区域K13在径向上布置在转子16内。第一离合器K1在径向上完全布置在转子16内。此外，第一离合器K1在轴向上布置在电机12的转子16的高度/位置处。转子16在轴向上与第一离合器K1完全相叠。
混动变速器10还包括第一操作单元B1。第一操作单元B1设计为第一液压操作单元，尤其是第一油压式操作单元。第一操作单元B1设置用于操作第一离合器K1。
第一操作油流26可被供给第一操作单元B1。第一操作油流26可从第一操作单元B1的面向内燃机22的一侧被供给到第一操作单元B1。离心冷却油流28可被供给到第一操作单元B1。离心冷却油流28可以从第一操作单元B1的面向内燃机22的一侧被供给到第一操作单元B1。离心冷却油流28一直在与第一操作油流26相同的壳体54内、但在分开的通道中流动，直至到达第一操作单元B1。第一操作单元B1被设计成与转子16不能相对转动的方式连接。
第一操作单元B1包括第一操作活塞B12。第一操作活塞B12被设置成可轴向移动。第一操作活塞B12相对于壳体54可旋转地安装。第一操作单元B1具有第一操作压力腔B11。第一操作活塞B12在轴向上在背向内燃机22的一侧界定第一操作压力腔B11。第一操作压力腔B11设置用于操作第一离合器K1。第一操作压力腔B11在径向上布置在第一传力区域K13内。第一操作压力腔B11在径向上完全布置在第一传力区域K13内。
可以通过第一操作油流26将第一操作油供给第一操作压力腔B11。在第一操作压力腔B11中可以建立第一操作油压。第一操作活塞B12可以借助第一操作油压被操作。第一操作活塞B12的轴向位置可借助第一操作油压来控制。当第一操作油压高时，第一操作活塞B12设置用于压紧第一膜片组。当第一操作油压高时，第一操作活塞B12设置用于使第一离合器K1接合。当第一操作油压低时，例如未详细示出的第一复位弹簧设置用于使第一操作活塞B12从第一离合器K1离开。
第一操作单元B1还具有第一离心油腔B13。第一离心油腔B13在径向上布置在第一传力区域K13内。第一离心油腔B13在轴向上至少部分布置在第一传力区域K13的范围内。第一离心油腔B13布置在第一操作活塞B12的与第一操作压力腔B11对置的一侧。特别是在离合器K1的脱开状态下，可以通过第一离心冷却油流28将第一离心油供给到第一离心油腔B13。第一离心油腔B13设置用于离心力补偿。第一离心油腔B13的一部分被设计为第一操作活塞B12的第一活塞引导腔。
混动变速器10包括第一子变速器G1。第一子变速器G1例如设置用于切换奇数的变速器挡。第一子变速器G1具有第一子变速器输入轴W1。第一子变速器输入轴W1设计为径向靠内的输入轴。第一子变速器输入轴W1设计为实心轴。第一子变速器G1还具有驻车锁30。但也可以想到将第一子变速器输入轴W1设计为空心轴。混动变速器10包括第二子变速器G2。第二子变速器G2例如设置用于切换偶数的变速器挡。第二子变速器G2具有第二子变速器输入轴W2。第二子变速器输入轴W2设计为空心轴。第二子变速器输入轴W2部分地围绕第一子变速器输入轴W1，并且在径向上围绕第一子变速器输入轴W1布置。
子变速器G1、G2共有五个齿轮平面Z1-Z5，尤其是第一齿轮平面Z1、第二齿轮平面Z2、第三齿轮平面Z3、第四齿轮平面Z4和第五齿轮平面Z5。这些齿轮平面Z1-Z5根据其排布来编号，尤其随着距内燃机22的轴向距离增大来编号。第一齿轮平面Z1被设计为双齿轮平面。此外，第五齿轮平面Z5被设计为双齿轮平面。第一子变速器G1在第三齿轮平面Z3、第四齿轮平面Z4和第五齿轮平面Z5中具有变速齿轮。此外，第二子变速器G2在第一齿轮平面Z1和第二齿轮平面Z2中具有变速齿轮。
子变速器G1、G2也具有五个换挡单元S1-S5。换挡单元S1-S5设置用于建立在子变速器G1、G2的固定齿轮和浮动齿轮之间的可切换的转矩传递连接。
混动变速器10包括第一副轴W3。第一副轴W3平行于子变速器输入轴W1、W2布置。混动变速器10还包括第二副轴W4。第二副轴W4平行于子变速器输入轴W1、W2布置。混动变速器10具有设置在第一子变速器输入轴W1上的第一输出齿轮32。混动变速器10还具有设置在第二子变速器输入轴W2上的第二输出齿轮34。输出齿轮32、34在轴向上设置在齿轮平面Z1-Z5和电机12之间。五个换挡单元S1-S5中的两个换挡单元S4、S5布置在第一副轴W3上。此外，五个换挡单元S1-S5中的三个换挡单元S1-S3布置在第二副轴W4上。
混动变速器10还具有双离合器18。双离合器18接合至第一离合器K1的输出侧K12。双离合器18具有第二离合器K2。第二离合器K2被设计为膜片式离合器。第二离合器K2具有第二输入侧K21、第二输出侧K22和第二传力区域K23。在第二离合器K2的作动状态下，第二传力区域K23设置用于在第二输入侧K21和第二输出侧K22之间传递力。第二离合器K2包括第二内膜片载体和第二外膜片载体。第二内膜片载体带有多个第二内膜片。此外，第二外膜片载体带有多个第二外膜片。第二内膜片和第二外膜片按照交替布置的方式形成第二膜片组。第二膜片组形成第二传力区域K23。此外，第二输入侧K21由第二内膜片载体形成。第二输出侧K22由第二外膜片载体形成。第二输入侧K21以不能相对转动的方式连接至转子16。
第二离合器K2被分配给第一子变速器G1。第二离合器K2的第二输出侧K22以不能相对转动的方式连接至第一子变速器G1的第一子变速器输入轴W1。第二离合器K2的第二输出侧K22在第二离合器K2的面向第一离合器K1的一侧以不能相对转动的方式连接至第一子变速器G1的第一子变速器输入轴W1。
双离合器18还具有第三离合器K3。第三离合器K3设计为膜片式离合器。第三离合器K3具有第三输入侧K31、第三输出侧K32和第三传力区域K33。在第三离合器K3的作动状态下，第三传力区域K33设置用于在第三输入侧K31和第三输出侧K32之间传递力。第三离合器K3包括第三内膜片载体和第三外膜片载体。第三内膜片载体带有多个第三内膜片。此外，第三外膜片载体带有多个第三外膜片。第三内膜片和第三外膜片按照交替布置的方式形成第三膜片组。第三膜片组形成第三传力区域K33。第三输入侧K31由第三外膜片载体形成。此外，第三输出侧K32由第三内膜片载体形成。第三输入侧K31以不能相对转动的方式连接至转子16。
第三离合器K3被分配给第二子变速器G2。第三离合器K2的第三输出侧K32以不能相对转动的方式连接至第二子变速器G2的第二子变速器输入轴W2。
双离合器18由第二离合器K2和第三离合器K3组成。第二离合器K2在径向上围绕第三离合器K3。第三离合器K3在径向上布置在第二离合器K2内。第二离合器K2和第三离合器K3具有基本相同的轴向长度/延伸范围。电机12在径向上围绕第二离合器K2和第三离合器K3。第三离合器K3的第三传力区域K33在径向上布置在第二离合器K2的第二传力区域K23内，并在轴向上与第二传力区域K23相叠布置。此外，第二离合器K2的第二输入侧K21和第三离合器K3的第三输入侧K31以不能相对转动的方式连接至电机12的转子16。第二离合器K2的第二输入侧K21和第三离合器K3的第三输入侧K31通过转子16以不能相对转动的方式连接至第一离合器K1的输出侧K12。第二离合器K2和第三离合器K3具有同一个膜片载体，以减小径向连接的结构空间需求。
混动变速器10包括第二操作单元B2。第二操作单元B2在径向上布置在双离合器18的区域中。第二操作单元B2在轴向上布置在第二传力区域K23与子变速器G1、G2之间。第二操作单元B2被设计成第二液压操作单元、尤其是第二油压式操作单元。第二操作单元B2设置用于操作第二离合器K2。第二操作单元B2被设计成与转子16以不能相对转动的方式连接。
第二操作油流36可被供给第二操作单元B2。第二操作油流36可在径向上受壁板限制地由第二子变速器输入轴W2被供给到第二操作单元B2。第二操作油流36在局部沿第二子变速器输入轴W2流动。第二离心冷却油流38可被供给到第二操作单元B2。第二离心冷却油流38可以在径向上受壁板限制地由第二子变速器输入轴W2被供给到第二操作单元B2。第二离心冷却油流38在局部沿第二子变速器输入轴W2与之平行地流动。第二操作油流36及第二离心冷却油流38在局部平行于第二子变速器输入轴W2地在分开通道中流动。
第二操作油流36优选通过分隔壁52与离心冷却油流38分开。分隔壁52优选设计为板壁。分隔壁52基本呈盘状，其垂直于转动轴线50来布置。
第二操作单元B2包括第二操作活塞B22。第二操作活塞B22被布置成可轴向移动。第二操作单元B2具有第二操作压力腔B21。第二操作活塞B22在轴向上在面对内燃机22的一侧界定第二操作压力腔B21。第二传力区域K23布置成在径向上与第二操作压力腔B21完全相叠。第二传力区域K23在径向上完全延伸经过第二操作压力腔B21。
第二操作活塞B22相对于壳体54可旋转地安装。
可借助第二操作油流36将第二操作油供给到第二操作压力腔B21。在第二操作压力腔B21中可建立第二操作油压。第二操作活塞B22可以借助第二操作油压被操作。第二调节活塞B22的轴向位置可以通过第二操作油压来控制。当第二操作油压高时，第二操作活塞B22设置用于压紧第二传力区域K23的第二膜片组。当第二操作油压高时，第二操作活塞B22设置用于使第二离合器K2接合。第二操作压力腔B21设置用于操作第二离合器K2。当第二操作油压低时，例如未详细示出的第二复位弹簧设置用于使第二操作活塞B22从第二离合器K2离开。
第二操作单元B2具有第二离心油腔B23。第二离心油腔B23在轴向上布置在双离合器18与子变速器G1、G2之间。第二离心油腔B23布置在第二操作活塞B22的与第二操作压力腔B21对置的一侧。特别是在第二离合器K2的分离状态下，可通过第二离心冷却油流38将第二离心油供给到第二离心油腔B23。第二离心油腔B23设置用于离心力补偿。第二离心油腔B23的一部分被设计为第二操作活塞B22的第二活塞引导腔。
混动变速器10还包括第三操作单元B3。第三操作单元B3在径向上布置在第二操作单元B2内。第三操作单元B3在轴向上布置在第一离合器K1与子变速器G1、G2之间。第三操作单元B3被构造为第三液压操作单元、尤其是第三油压式操作单元。第三操作单元B3被设置用于操作第三离合器K3。第三操作单元B3设计成与转子16以不能相对转动的方式连接。
第三操作油流40可被供给到第三操作单元B3。第三操作油流40可由第二子变速器输入轴W2沿径向被供给第三操作单元B3。第三操作油流40在局部沿第二子变速器输入轴W2流动。第三离心冷却油流42也可被供给第三操作单元B3。第三离心冷却油流42可由第二子变速器输入轴W2沿径向被供给到第三操作单元B3。第三离心冷却油流42在局部沿第二子变速器输入轴W2流动。第三操作油流40和第三离心冷却油流42在局部沿第二子变速器输入轴W2与之平行地流动。
第三操作单元B3包括第三操作活塞B32。第三操作活塞B32被布置成可轴向移动。第三操作活塞B32相对于壳体54可旋转地安装。第三操作活塞B32在径向上布置在第二操作活塞B22内。第三操作活塞B32在轴向上至少部分布置在第二操作活塞B22的区域中。第三操作单元B3具有第三操作压力腔B31。第三操作活塞B32在轴向上在面对内燃机22的一侧界定第三操作压力腔B31。第三操作压力腔B31在径向上与第三传力区域K33部分相叠设置，并且部分延伸到在径向上位于第三传力区域K33内的区域中。第三操作压力腔B31在径向上部分延伸经过第三传力区域K33。第三操作压力腔B31与混动变速器10的转动轴线50之间的最大距离大于第三传力区域K33与混动变速器10的转动轴线50之间的最小距离。
第二操作单元B2的第二操作压力腔B21在径向上位于第三操作单元B3的第三操作压力腔B31外。从第二操作压力腔B21的最内点到混动变速器10的转动轴线50的距离大于从第三操作压力腔B31的最内点到混动变速器10的转动轴线50的距离。第二操作压力腔B21的径向最内点在径向上布置在第三操作压力腔31的最外点外，并且离混动变速器10的转动轴线50更远。此外，第二操作压力腔B21相对于第三操作压力腔B31在轴向上朝向第一子变速器G1错开地布置。第二操作压力腔B21在轴向上相对于第三操作压力腔B31朝向第一子变速器G1完全错开地布置。第二操作压力腔B21和第三操作压力腔B31在轴向上布置在第二子变速器G2与第二传力区域K23或第三传力区域K33之间。
可借助第三操作油流40将第三操作油供给到第三操作压力腔B31。在第三操作压力腔B31中可建立第三操作油压。第三操作活塞B32可借助第三操作油压被操作。第三操作活塞B32的轴向位置可借助第三操作油压来控制。当第三操作油压高时，第三操作活塞B32设置用于压紧第三传力区域K33的第三膜片组。当第三操作油压高时，第三操作活塞B32设置用于使第三离合器K3接合。第三操作压力腔B31设置用于操作第三离合器K3。当第三操作油压低时，例如未详细示出的第三复位弹簧设置用于使第三操作活塞B32从第三离合器K3离开。
第三操作单元B3具有第三离心油腔B33。第三离心油腔B33在径向上布置在第二离心油腔B23内。第三离心油腔B33在轴向上布置在双离合器18与子变速器G1、G2之间。第三离心油腔B33布置在第三操作活塞B32的与第三操作压力腔B31对置的一侧。可借助第三离心冷却油流42将第三离心油供给第三离心油腔B33，特别是在第三离合器K3分离的状态下。第三离心油腔B33设置用于离心力补偿。第三离心油腔B33的一部分被设计为第三操作活塞B32的第二活塞引导腔。
第二离心冷却油流38和第三离心冷却油流42在局部经过第二子变速器输入轴W2。
混动变速器10包括冷却油腔44。冷却油腔44的至少一个径向靠内的部分在径向上布置在第三传力区域K33内。冷却油腔44的至少径向靠内的部分在轴向上布置在第三离心油腔B33和第一离合器K1之间。可经由冷却油流46将冷却油供给冷却油腔44。冷却油流46设置用于冷却双离合器18。冷却油流46尤其从第二离心冷却油流38以及第三离心冷却油流38中分流出。
双离合器18在轴向上完全布置在第一离合器K1的背向内燃机22的一侧。此外，第一传力区域K13在轴向上布置在第二传力区域K23的背向第二操作压力腔B21的一侧。第一传力区域K13在轴向上布置在第二传力区域K23的朝向内燃机22的一侧。另外，第一传力区域K13在径向上布置在第二传力区域K23的高度/位置处。
此外，混动变速器10包括多个密封件48，其中例如两个密封件48带有附图标记。密封件48设置用于相对于操作油、离心油和/或冷却油来密封在操作单元B1、B2、B3的部件之间的间隙。
附图标记列表
10 混动变速器
11 混动动力传动系统
12 电机
14 定子
16 转子
18 双离合器
20 驱动轴
22 内燃机
24 双质量飞轮
26 操作油流
28 离心冷却油流
30 驻车锁
32 输出齿轮
34 输出齿轮
36 操作油流
38 离心冷却油流
40 操作油流
42 离心冷却油流
44 冷却油腔
46 冷却油流
48 密封件
50 转动轴线
52 分隔壁
54 壳体
B1 操作单元
B11 操作压力腔
B12 操作活塞
B13 离心油腔
B2 操作单元
B21 操作压力腔
B22 操作活塞
B23 离心油腔
B3 操作单元
B31 操作压力腔
B32 操作活塞
B33 离心油腔
G1 子变速器
G2 子变速器
K1 离合器
K11 输入侧
K12 输出侧
K13 传力区域
K2 离合器
K21 输入侧
K22 输出侧
K23 传力区域
K3 离合器
K31 输入侧
K32 输出侧
K33 传力区域
S1 换挡单元
S2 换挡单元
S3 换挡单元
S4 换挡单元
S5 换挡单元
W1 子变速器输入轴
W2 子变速器输入轴
W3 副轴
W4 副轴
Z1 齿轮平面
Z2 齿轮平面
Z3 齿轮平面
Z4 齿轮平面
Z5 齿轮平面

Claims (13)

1.一种混动变速器(10)，其包括：
-具有定子(14)和转子(16)的电机(12)；
-第一离合器(K1)，该第一离合器具有能连接至内燃机(22)输出轴的第一输入侧(K11)、连接至电机(12)转子(16)的第一输出侧(K12)、第一传力区域(K13)；
-第一操作单元(B1)，该第一操作单元具有用于操作第一离合器(K1)的第一操作压力腔(B11)；
-第一子变速器(G1)，该第一子变速器具有第一子变速器输入轴(W1)；
-第二子变速器(G2)，该第二子变速器具有第二子变速器输入轴(W2)；
-双离合器(18)，该双离合器包括第二离合器(K2)和第三离合器(K3)，该第二离合器具有第二输入侧(K21)、第二输出侧(K22)和第二传力区域(K23)，该第三离合器具有第三输入侧(K31)、第三输出侧(K32)和第三传力区域(K33)；
-第二操作单元(B2)和第三操作单元(B3)，该第二操作单元具有用于操作该第二离合器(K2)的第二操作压力腔(B21)，该第三操作单元具有用于操作第三离合器(K3)的第三操作压力腔(B31)，
-其中，第二离合器(K2)的第二输入侧(K21)和第三离合器(K3)的第三输入侧(K31)以如下方式连接到电机(12)的转子(16)：使得转矩从转子(16)起能经由第二输入侧(K21)和第三输入侧(K31)被传入双离合器(18)，
-其中，第二离合器(K2)的第二输出侧(K22)以不能相对转动的方式连接至第一子变速器输入轴(W1)，第三离合器(K3)的第三输出侧(K32)以不能相对转动的方式连接至第二子变速器输入轴(W2)，
-其中，第二离合器(K2)在径向上围绕第三离合器(K3)，
-其中，第二操作单元(B2)被设计成与转子(16)以不能相对转动的方式连接、并且利用该第二操作单元使第二操作压力腔(B21)与转子以不能相对转动的方式连接，设有第二离心油腔(B23)，该第二离心油腔布置在第二操作活塞(B22)的与第二操作压力腔(B21)对置的一侧，其中，通过第二离心冷却油流(38)能够将第二离心油供给到第二离心油腔(B23)，
-第二操作单元(B2)的第二操作压力腔(B21)在径向上位于第三操作单元(B3)的第三操作压力腔(B31)外，
其特征在于，第二操作压力腔(B21)和第三操作压力腔(B31)在轴向上布置在第一离合器(K1)的第一操作压力腔(B11)与第一子变速器(G1)之间。
2.根据权利要求1所述的混动变速器(10)，其特征在于，第二传力区域(K23)被以如下方式布置：该第二传力区域在径向上完全与第二操作压力腔(B21)相叠。
3.根据权利要求1所述的混动变速器(10)，其特征在于，第三操作压力腔(B31)被以如下方式布置：该第三操作压力腔在径向上与第三传力区域(K33)部分相叠并且部分延伸入在径向上位于第三传力区域(K33)内的区域中。
4.根据前述权利要求1-3中任一项所述的混动变速器(10)，其特征在于，第一传力区域(K13)在径向上布置在转子(16)内。
5.根据前述权利要求1-3中任一项所述的混动变速器(10)，其特征在于，第一传力区域(K13)在轴向上布置在第二传力区域(K23)的背向第二操作压力腔(B21)的一侧。
6.根据前述权利要求1-3中任一项所述的混动变速器(10)，其特征在于，第一操作压力腔(B11)在径向上布置在第一传力区域(K13)内。
7.根据前述权利要求1-3中任一项所述的混动变速器(10)，其特征在于，第三传力区域(K33)在径向上布置在第二传力区域(K23)内并在轴向上与第二传力区域(K23)相叠布置。
8.根据前述权利要求1-3中任一项所述的混动变速器(10)，其特征在于，第一输出侧(K12)由第一外膜片载体形成，第一输入侧(K11)由第一内膜片载体形成。
9.根据前述权利要求1-3中任一项所述的混动变速器(10)，其特征在于，第二输入侧(K21)由第二内膜片载体形成。
10.根据前述权利要求1-3中任一项所述的混动变速器(10)，其特征在于，第二输出侧(K22)由第二外膜片载体形成。
11.根据前述权利要求1-3中任一项所述的混动变速器(10)，其特征在于，第三输入侧(K31)由第三外膜片载体形成。
12.根据前述权利要求1-3中任一项所述的混动变速器(10)，其特征在于，第三输出侧(K32)由第三内膜片载体形成。
13.根据前述权利要求1-3中任一项所述的混动变速器(10)，其特征在于，第二子变速器输入轴(W2)被设计为空心轴。
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