CN111163962A - 离合器装置、混合动力模块和驱动系 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的离合器装置、混合动力模块以及驱动系。该离合器装置包括：分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将离合器装置与内燃机分离；用于机械耦合电机(90)以产生驱动扭矩的耦合元件(43)；以及主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机的耦合元件和/或从分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，主扭矩传递元件的输出侧与轴(40)、尤其是空心轴耦合，并且该轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的耦合元件(43)。利用在此提出的离合器装置提供一种将基本上布置在外部的电机的优点与小的摩擦损失以及小的轴向安装空间相组合的装置。

Description

离合器装置、混合动力模块和驱动系
技术领域
本发明涉及一种用于机动车(例如载客车、载重车或其它商用车)的离合器装置以及混合动力模块，用于耦接到内燃机和传动装置上，以及涉及一种用于机动车的具有根据本发明的混合动力模块的驱动系。
背景技术
混合动力模块通常包括：用于机械地耦接内燃机的连接装置；分离离合器，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到混合动力模块上，并且利用该分离离合器能够将混合动力模块与内燃机分离；具有转子的用于产生驱动扭矩的电机；以及主扭矩传递元件、例如另外的离合器装置，其通常是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。双离合器装置包括第一子离合器和第二子离合器。每个所布置的离合器分别配有操纵系统。
电机能够实现电动行驶、内燃机运行的功率提高和回收。分离离合器及其操纵系统负责发动机的接合或脱离。
如果混合动力模块以如下方式集成到驱动系中，即，使得混合动力模块在扭矩传递方向上位于内燃机和传动装置之间，则在车辆中必须将内燃机、混合动力模块、双离合器连同其操纵系统和传动装置前后相继地布置或并列地布置。
根据内燃机和电机如何集成到驱动系中，能够实现不同的车辆特性。对于具有双离合器的混合动力车辆而言，P2布置(电动机将其扭矩在分离离合器和双离合器之间输入驱动系)和P2.5布置(电动机将其扭矩在双离合器之后输入传动装置)是特别常见的。如果电机的扭矩在双离合器之前被导入，则能够在所有挡位中以相同的方式使用该扭矩。在应用P2.5的情况下，电机的布置和由电机在传动装置处导入扭矩大多在技术上能够更容易地实现。
P2混合动力系统的电机通常与传动装置输入轴或者同心地或者轴平行地布置。具有大直径的轴向短结构的电动机被用于同心的布置。这种电动机构造方式略为费事，但也可以与通常的安装空间相匹配。轴平行的布置实现了电机的更成本有利的构造方式，并且能够很大程度上相对简单地并且以少的耗费集成到现有的车辆中。但是，当电机轴平行地布置时，在同心的离合器与轴平行的电动机之间的扭矩传递是困难的。
为此目的已经提出了一种齿轮传动装置，其在分离离合器和(主)扭矩传递元件之间将电机的扭矩导入驱动系的其余部分，所述扭矩传递元件可以是例如离合器、双离合器或变矩器。这些解决方案在湿式离合器中需要一定的结构耗费以及装配耗费，然而所述耗费通常比在干式离合器中更少。
发明内容
由此出发，本发明所基于的任务在于提供一种混合动力模块，该混合动力模块将成本有利的制造与耐用的结构和小的安装空间集于一身。
该任务通过根据本发明的离合器装置、混合动力模块以及驱动系来解决。本发明的特征可以以任意技术上有意义的方式和方法组合，其中，对此也可以考虑来自以下说明的阐述以及来自附图的特征，它们包括本发明的补充构型。
术语“径向”、“轴向”和“周向方向”在本发明的范围内始终涉及离合器装置或混合动力模块的旋转轴线。
本发明涉及一种用于机动车的离合器装置，用于耦接内燃机以及传动装置，所述离合器装置包括分离离合器，利用所述分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到离合器装置上并且利用所述分离离合器能够将离合器装置与内燃机分离，所述离合器装置还包括用于机械地耦接电机以产生驱动扭矩的耦接元件。此外，所述离合器装置具有主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机的耦合元件和/或从分离离合器传递到驱动系上。主扭矩传递元件的输出侧与轴、尤其是空心轴耦合，其中，所述轴构成用于机械地耦接电机的耦合元件。
所述主扭矩传递元件、尤其双离合器装置的输出侧是该主扭矩传递元件的元件或者区域，从该元件或者该区域输入到该主扭矩传递元件中的扭矩又能够传递到布置在从动侧的元件或模块、例如根据本发明设置的轴上。
这意味着，除了常见的传动装置输入轴之外，配设有耦合元件的根据本发明的轴也可以被构型成用于将已经直接由电机或主扭矩传递元件提供的扭矩引导至传动装置。通过所述耦合元件和所述轴可以朝两个方向传递扭矩。扭矩能够从电机传递到主扭矩传递元件上并且从主扭矩传递元件传递到电机上。
从电机到形成传动装置的档传动比的齿轮的扭矩流优选首先从传动装置壳体中(即借助于根据本发明设置的轴)出来，然后又(即借助于连接的传动装置输入轴)进入到传动装置壳体中。
优选地，分离离合器的输出侧与主扭矩传递元件的输入侧抗扭转连接。尤其地，主扭矩传递元件构造为双离合器装置。该双离合器装置连接到分离离合器上，使得由分离离合器可以将由内燃机提供的扭矩经由分离离合器的输入侧从该分离离合器经由其输出侧传递到双离合器装置上。
优选地，所述主扭矩传递元件是具有第一子离合器和第二子离合器的双离合器装置。但替代地，也可以使用单式离合器、变矩器和/或CVT传动装置作为主扭矩传递元件。
根据本发明的离合器装置尤其可以构型成使得离合器装置具有壳体以及在壳体和所述轴之间具有密封件、尤其是第二密封件，利用该密封件，壳体的内室可以相对于要连接到离合器装置的从动侧上的设备、例如相对于传动装置密封，其中，耦合元件位于壳体的以密封件密封的内室外部。相应地，在被润滑的传动装置室中设置有连接到耦接元件上的电机以及可能的中间连接的变速传动装置，并且该传动装置室相对于在壳体中的、布置有离合器的室密封，从而离合器可以实施为干式离合器。
在将根据本发明的离合器装置集成到驱动系中时，优选布置有两个密封件，以便将耦合元件相对于壳体的内室密封。在此，一个密封件位于壳体和轴之间，而另一密封件位于轴和壳体或传动装置输入轴之间。在布置有两个传动装置输入轴的情况下，在两个传动装置输入轴之间需要另外的密封件。与具有相同数量的传动装置输入轴但不未布置有根据本发明的轴的驱动系相比，仅需要一个附加的密封件来密封所述轴。
此外有利地设置成，所述主扭矩传递元件是具有第一子离合器和第二子离合器的双离合器装置，其中，所述离合器装置还具有支架组件，所述支架组件构成用于分离离合器以及也用于子离合器的对压板，其中，所述支架组件与所述轴抗扭转连接。
在离合器装置的该构型中提出，在所述轴的径向外侧上至少部分地构造有离合器装置的离合器的操纵单元的缸，并且所述轴为每个操纵单元分别构造有流动通道，用于将操纵流体输送至相应的操纵单元。
此外，所述离合器装置能够为每个离合器分别具有转动穿引部，用于在旋转状态下通过所述轴将流体输送至相应的操纵单元。
本发明的另一方面是一种用于机动车的混合动力模块，用于耦接内燃机和传动装置，该混合动力模块包括根据本发明的离合器装置以及电机，该电机的转子与离合器装置的耦合元件机械耦合，使得由该电机的转子施加的扭矩能传递到该耦合元件上。
尤其设置成，所述混合动力模块在电机的转子和耦合元件之间包括变速传动装置、尤其是齿轮传动装置(如圆柱齿轮传动装置)或者牵引件传动装置(如链或皮带传动机构)，用于将由电机提供的扭矩传动到所述轴上。优选地，耦合元件在此布置在实施为空心轴的轴的第二轴向端部区域上，从而变速传动装置也布置在该轴向位置上。必要时，电机在此位于混合动力模块的壳体外部。所述变速传动装置在此通过壳体的开口作用到耦合元件上。因此，将电机的扭矩传递到耦合元件上的构件在传动装置壳体内部基本上位于根据本发明的离合器装置或者其余的混合动力模块与机动车的驱动系的要连接的传动装置之间，其中，电机布置在传动装置或混合动力模块旁边。然而，本发明在此不限于该实施方式，而是电机也可以布置在传动装置壳体内部或混合动力模块壳体内部。
在一个替代的构型中设置成，电机的转子与支架组件抗扭转连接，所述支架组件同时构成转子支架。在这种情况下，电机的旋转轴线与根据本发明的离合器装置或根据本发明的混合动力模块的共同的旋转轴线同轴地布置。
本发明的另一方面是一种用于机动车的驱动系，该驱动系具有内燃机和根据本发明的混合动力模块以及具有传动装置，其中，混合动力模块与内燃机以及传动装置通过混合动力模块的离合器可机械连接或已机械连接。
优选地，根据本发明的驱动系构型成使得其具有至少一个传动装置输入轴，混合动力模块利用该传动装置输入轴与传动装置已机械耦合或可机械耦合，其中，实施为空心轴的轴借助于第一密封件相对于传动装置输入轴密封并且借助于第二密封件相对于壳体密封。
因此，在存在双离合器装置的情况下，也存在两个传动装置输入轴，其中，这些传动装置输入轴同轴地布置并且实现空心轴的密封以及必要时也实现在径向外部的传动装置输入轴上的旋转支承。
由于密封件在空心轴上轴向错开地布置在传动装置输入轴和壳体上，与空心轴在流体技术上耦合的转动穿引部在功能上位于传动装置湿室中或位于同样暴露于(必要时来自传动装置的)润滑剂的容积中。这具有以下优点，即，在转动穿引部不能排除泄漏或轻微的不密封性的情况下，液压液体不能到达离合器安装空间中。
优选地，第一旋转轴承用于空心轴的旋转支承。以相应的方式，离合器至少部分地支撑在该第一旋转轴承上。在此，第一旋转轴承和必要时第二旋转轴承可以设置在被密封件密封的空间中，该空间朝向传动装置敞开，从而相应的旋转轴承可以被传动装置油润湿。这尤其在使用干式离合器时具有以下优点，即，离合器不必由单独密封的、脂润滑的轴承支撑，所述脂润滑的轴承具有比油润滑的轴承更低的效率。
此外，由于各个设备的有利的轴向分布，总共仅需要两个轴承用于操纵和支撑三个离合器。通过应用所述转动穿引部，限制最大可传递力的离合器操纵轴承不是必须的。这能够实现高的挤压力，使得每个离合器能够分别以仅一个离合器盘传递在混合动力车辆中常见的扭矩。这允许，将根据本发明的离合器装置或根据本发明的混合动力模块在轴向上非常短地构造，并且因此将混合动力模块和在径向上错开布置的电机用在机动车中的狭窄的安装空间比例中，而不必轴向地移动邻接的设备、即内燃机和传动装置。
在驱动系的另一有利构型中设置成，驱动系具有至少一个传动装置输入轴，混合动力模块利用该传动装置输入轴与传动装置已机械耦合或可机械耦合，其中，所述轴作为空心轴借助于第一密封件相对于传动装置输入轴密封并且借助于第二密封件相对于壳体密封。
附加地或替代地，所述轴可以与传动装置耦合，使得能够从所述轴将扭矩引导至传动装置。这意味着，除了常见的传动装置输入轴之外，构型有耦合元件的根据本发明的轴也可以设置成用于将已经直接由电机或主扭矩传递元件提供的扭矩引导至传动装置。
附图说明
下面在相关的技术背景下参照示出优选构型的附图详细阐述上述发明。本发明不以任何方式受到仅示意性的附图的限制，其中应注意的是，在附图中示出的实施例不限于所示出的尺寸。在图中示出：
图1：第一实施方式的根据本发明的混合动力模块的剖视图的部分区域，
图2：第二实施方式的根据本发明的混合动力模块的剖视图的部分区域，
图3：第三实施方式的根据本发明的混合动力模块的剖视图的部分区域，和
图4：第四实施方式的根据本发明的混合动力模块的剖视图的部分区域。
具体实施方式
根据本发明设置的轴在这里所示的实施例中是空心轴40。
根据本发明的离合器装置的在附图中示出的实施例全部具有共同的基本结构。
它们全部在其相应的输入侧上与可与内燃机连接的扭振减振器200机械地耦合，由该扭振减振器将扭矩传递到分离离合器10的输入侧14上。分离离合器10在其输出侧10上与支架组件70抗扭转地耦合，从而能够将由分离离合器10传递的扭矩导入到支架组件70中。所引入的扭矩从支架组件70经由用作主扭矩传递元件16的双离合器装置的与该支架组件机械抗扭转连接的子离合器20、30传递到传动装置输入轴120、121上。
另外的轴40、尤其是空心轴与支架组件70抗扭转连接，该另外的轴在离合器装置的从动侧6上从离合器装置或混合动力模块的壳体2中伸出。该轴40包括耦合元件43，在该耦合元件上为了构造混合动力模块而连接有电机90。在所示的实施方式中，该连接借助于电机90与耦合元件43之间的变速传动装置100实现。
以这种方式，由电机90施加的扭矩能够经由支架组件70的轴40的耦合元件43来传导并且从该轴经由相应的子离合器20、30输送给传动装置输入轴120、121。
图1示出了根据本发明的且与电机90以及传动装置的应用相协调的离合器装置。
作为主扭矩传递元件，离合器装置包括具有第一子离合器20和第二子离合器30的双离合器装置。
双离合器装置包括空心轴40作为可旋转的单元，所述空心轴可旋转地支承在壳体2的区段上。
此外，空心轴40与分离离合器10的从动侧连接，其方式是，支架组件70经由焊接连接部77与空心轴40固定连接并且支架组件70实施有用于分离离合器10的对压板74。
壳体2的承载空心轴40的区段构型为管状体64并且包括用于第一子离合器20的通道3、用于分离离合器10的通道4和用于第二子离合器30的通道5。
这些通道3、4、5与用于分离离合器10的流动通道45、用于第二子离合器30的流动通道46和用于第一子离合器20的流动通道47连通，并且构成用于分离离合器10的相应的转动穿引部60、用于第一子离合器20的转动穿引部61和用于第二子离合器30的转动穿引部62。
通过这些转动穿引部60、61、62能够分别将流体引导至分离离合器50的操纵单元、第一子离合器51的操纵单元和第二子离合器52的操纵单元，这些操纵单元定位在空心轴40的径向外侧44上。
这些操纵单元50、51、52是活塞-缸-组件，其中，缸53的径向内侧56以及端侧57至少区段地由空心轴40的径向外侧44形成。
此外，所述缸53也构成补偿缸55。由于由转速引起的离心力在缸53中和在布置在活塞的另一侧上的补偿缸55中引起相同的压力升高，活塞54施加到离合器上的轴向力与离合器转速无关。
由于电机90不与离合器同心地布置并且因此轴向的离合器安装空间不受限制，整个离合器装置以及包括该离合器装置的混合动力模块因此也可以在轴向上非常短地实施。
这在根据本发明的离合器装置中通过以下方式得到支持：双离合器装置的分离离合器10和两个子离合器20、30分别实施为单盘离合器并且紧凑地直接固定在共同的支架组件70上，该支架组件也同样构成用于所有三个离合器的对压板74、75、76。
分离离合器10直接位于优选构型为双质量飞轮的扭振减振器200旁边并且包括与该扭振减振器连接的离合器盘11，该离合器盘能够被分离离合器的挤压板12压靠由支架组件70构成的对压板74。
该挤压板12的操纵通过拉杆13实现，该拉杆与随同转动地布置在空心轴40上的活塞54连接。
在此，分离离合器10的对压板74通过支架组件70的基本上U形的型材71构成，其第一边72承担分离离合器10的对压板74以及第二子离合器的对压板76的功能。
双离合器装置的子离合器21、31的离合器盘位于支架组件70内部并且可以分别通过配属于它们的挤压板22、32压靠对压板75、76，所述对压板由支架组件70构成。
为此，第一子离合器22的挤压板被拉杆23牵拉并且第二子离合器32的挤压板被压力罐33挤压。由随同转动地布置在空心轴上的活塞54对所有三个离合器施加操纵力。
活塞54通过在空心轴48的径向内侧上的转动穿引部60、61、62被供应液压液体。
离合器的支架组件70以及缸53的至少一些区段、例如离合器操纵系统的活塞-缸-单元的缸壳体或缸壁支撑在空心轴40上。该空心轴又支承在转动穿引部的管状体64上，该管状体与传动装置壳体2连接或者由传动装置壳体2构成。
由于空心轴40在其面向传动装置的侧上相对于壳体2通过(例如轴密封环形式的)第二密封件131密封并且在面向内燃机的侧上相对于第一传动装置输入轴120以第一密封件130密封，空心轴40形成在填充有不同介质/流体的离合器壳体和传动装置壳体2之间的限界部。
这也会是以下情况，即，空心轴会相对于转动穿引部60、61、62的管状体64密封。
第二传动装置输入轴121径向地位于实施为空心轴第一传动装置输入轴120内部。第一传动装置输入轴120与第一子离合器20抗扭转连接，而第二传动装置输入轴与第二子离合器30抗扭转连接。
第一传动装置输入轴120的轴承位于由传动装置油润湿的区域内部。这使轴承设计变得容易并且降低了轴承摩擦或轴承损失。轴40和传动装置输入轴120支撑在不同的轴承上。
转动穿引部60、61、62的密封件63也位于在功能上属于传动装置的区域内部，离合器的操纵流体借助于这些密封件从转动穿引部的静止的部分传递到转动的部分上。如果允许操纵流体(例如液压油)与传动装置油少量混合，或者传动装置油同时用作用于离合器的操纵流体，那么转动穿引部60、61、62的少量泄漏是可接受的。这使得能够在转动穿引部中使用少量的并且也还是低摩擦的密封件63，这使得混合动力模块的摩擦损失降低和配备有所述混合动力模块的车辆的效率提高。布置在空心轴40的径向外侧44上的随同转动的活塞54也起到减小摩擦的作用，因为由于随同转动的操纵活塞而在操纵活塞和配属于其的离合器之间不需要操纵轴承。
为了使离合器的力作用不受离合器转速的影响，相对于每个操纵缸53设有补偿缸55。在转速升高时，液压压力由于在操纵缸53和补偿缸55中作用到流体上的离心力而以相同的方式升高，从而两个缸的转速效应相互抵消。利用在图1和2中未示出的流体输送装置确保补偿缸55始终填充有流体。对补偿缸55的流体输送应该以恒定的低压进行。所有三个补偿缸55可以通过共同的流体输送装置、例如转动穿引部被供应流体。然而，补偿缸55的流体输送应与操作缸53的流体输送分离。
在此，本发明不局限于布置有补偿缸55，而是只要不出现严重的离心力并且可以进行足够精确的离合器控制，本发明也可以在没有这种补偿的情况下实施。
所示变速传动装置100可以是具有所示齿轮101的齿轮传动装置，所述齿轮通过壳体2的开口102作用到耦合元件43上。替代地，也可以使用牵引件传动装置，或者使用用于传递扭矩的轴作为传动装置的组成部分。
此外，电机90的转子可以与小齿轮抗扭转连接，该小齿轮直接与耦合元件43啮合。
此外，与示出的实施方式不同，电机90也可以相对于混合动力模块的旋转轴线1成角度地布置，其中，合适的传动装置、例如锥齿轮传动装置可以补偿该角度偏差。
图2示出，具有转动穿引部的根据本发明的三重离合器方案也可以用于电机90的不同布置。图2在此示出了具有同心地围绕离合器布置的电机90的混合动力模块。在此，根据本发明的方案的优点也起作用，尤其是紧凑的结构形式、小的摩擦和小的轴承损失。具有油润滑的旋转轴承80、81的、宽而稳定的轴承基座特别有利地起作用，因为旋转轴承80、81通过电机90的转子还更强地被加载，这些旋转轴承的第一旋转轴承80布置在空心轴40的第一轴向端部区域41上并且这些旋转轴承的第二旋转轴承81布置在空心轴的对置的第二轴向端部区域42上，所述电机机械连接到构成转子支架110的支架组件70上。
在图1和2中示出的实施例示出了所有单盘离合器，所述单盘离合器实施为直接操纵的离合器。这能够实现轴向非常紧凑的安装空间。然而，与所示实施例不同，离合器也可以实施为多盘离合器和/或具有力增强元件(例如杠杆)的离合器。所述离合器不但可以实现为主动打开的离合器而且也可以实现为主动闭合的离合器。不同的离合器方案可以任意组合成双离合器或三重离合器。此外，分离离合器10或主扭矩传递元件的功能也可以由变矩器承担。
与在图1和2中示出的实施方式不同，支架组件70在图3和4中示出的实施方式中包括中间轴78，该中间轴与分离离合器10的输出侧15抗扭转连接。中间轴78过渡到一区域中，该区域构成用作主扭矩传递元件16的双离合器装置的第一子离合器20的对压板75以及第二子离合器30的对压板76。
图3示出了根据本发明的用于P2混合动力模块的离合器装置。此外，该离合器装置包括作为壳体2的一部分的支撑壁7，分离离合器10的操纵单元50、第一子离合器20的操纵单元51和第二子离合器30的操纵单元52安置在该支撑壁中。
设置为主扭矩传递元件16的双离合器装置支撑在支架组件70的中间轴78上。通过在图3中示出的支架组件70，分离离合器10的离合器盘11、中间轴78和第一子离合器20以及第二子离合器30的对压板75、76和轴40抗扭转地彼此连接。同样抗扭转地、但与变速传动装置100耦接的电机90机械连接到这些构件上。
变速传动装置100通过齿轮101实现，该齿轮与电机90的转子91上的小齿轮93以及轴40的耦合元件43啮合。通过变速传动装置100，电机90可以在与所连接的内燃机不同的转速带中运行。有意义的是，电机90附接成使得其比内燃机略快地转动。由此，电机90可以针对所需功率在几何尺寸上更小地实施。
在此，本发明不限于所示的具有以齿轮101实施的变速传动装置100的实施方式，而是可以在轴40与电机90之间布置几乎任意其他类型的传递扭矩的元件。因此，例如也可以使用多个齿轮、缠绕器件、牵引件传动装置或轴来传递扭矩。替代地，电机90的附接也可以在没有中间连接的齿轮101的情况下并且因而直接地实现，其方式是，在电机90的转子91上的小齿轮93直接嵌接到轴40的耦合元件43的齿部中。
此外，电机90也不必一定平行于共同的旋转轴线1布置。变速传动装置100可以用于补偿电机90的旋转轴线相对于轴40的成角度或偏斜的布置，并且在此尽管如此仍确保扭矩传递。
在图3中示出的实施方式中，在主扭矩传递元件17的输入侧上，支架组件70通过两个第一旋转轴承80支撑在壳体2或者壳体2的支撑壁7上。在主扭矩传递元件18的输出侧上，与支架组件70抗扭转连接的轴40通过第二旋转轴承81也支撑在壳体上。第二密封件131朝向壳体2的内部位于第二旋转轴承81旁边。因此确保第二旋转轴承81基本上位于所连接的(这里未示出的)传动装置的由润滑剂润湿的内室中。
图4示出了具有第一传动装置输入轴120的替代支承变型方案的根据本发明的离合器装置的实施方式。轴40和第一传动装置输入轴120分别直接支撑在壳体2上，而不是如在图3中示出的那样通过分别在轴40、120、121之间布置径向或径向且轴向作用的至少一个轴承直至最后靠外的轴40通过第二旋转轴承81支撑在壳体2上的方式使所有三个轴40、120、121彼此支撑。这通过如下方式实现，即，固定在壳体2上的突出部8环抱轴40的传动装置侧的端部和/或在从动侧轴向地位于轴40之后并且在此形成用于第三旋转轴承和第一传动装置输入轴120的支承部位9。
利用在此提出的离合器装置或在此提出的混合动力模块提供了将基本上布置在外部的电机的优点与小的摩擦损失以及小的轴向安装空间相组合的装置。
附图标记列表
1 共同的旋转轴线
2 壳体
3 用于第一子离合器的通道
4 用于分离离合器的通道
5 用于第二子离合器的通道
6 离合器装置的从动侧
7 支撑壁
8 突出部
9 支承部位
10 分离离合器
11 分离离合器的离合器盘
12 分离离合器的挤压板
13 分离离合器的拉杆
14 分离离合器的输入侧
15 分离离合器的输出侧
16 主扭矩传递元件
17 主扭矩传递元件的输入侧
18 主扭矩传递元件的输出侧
20 第一子离合器
21 第一子离合器的离合器盘
22 第一子离合器的挤压板
23 第一子离合器的拉杆
30 第二子离合器
31 第二子离合器的离合器盘
32 第二子离合器的挤压板
33 第二子耦合件的压力罐
40 轴、空心轴
41 第一轴向端部区域
42 第二轴向端部区域
43 耦合元件
44 径向外侧
45 用于分离离合器的流动通道
46 用于第一子离合器的流动通道
47 用于第二子离合器的流动通道
48 径向内侧
50 分离离合器的操纵单元
51 第一子离合器的操纵单元
52 第二子离合器的操纵单元
53 缸
54 活塞
55 补偿缸
56 径向内侧
57 端侧
60 分离离合器的转动穿引部
61 第一子离合器的转动穿引部
62 第二子离合器的转动穿引部
63 转动穿引部处的密封件
64 管状体
70 支架组件
71 U形型材
72 第一边
73 第二边
74 用于分离离合器的对压板
75 用于第一子离合器的对压板
76 用于第二子离合器的对压板
77 焊接连接部
78 中间轴
80 第一旋转轴承
81 第二旋转轴承
82 第三旋转轴承
90 电机
91 转子
92 定子
93 小齿轮
100 变速传动装置
101 齿轮
102 开口
110 转子支架
120 第一传动装置输入轴
121 第二传动装置输入轴
130 第一密封件
131 第二密封件
200 扭振减振器

Claims (10)

1.一种用于机动车的离合器装置，用于耦接内燃机以及传动装置，所述离合器装置包括：
-分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从所述内燃机传递到所述离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将所述离合器装置与所述内燃机分离，
-耦合元件(43)，该耦合元件用于机械地耦接电机(90)以产生驱动扭矩，
-主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从所述电机和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，
其特征在于，所述离合器装置包括轴(40)、尤其是空心轴，并且所述轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的所述耦合元件(43)。
2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，所述分离离合器(10)的输出侧与所述主扭矩传递元件的输入侧抗扭转连接。
3.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述离合器装置具有壳体(2)，以及在所述壳体(2)与所述轴(40)之间具有至少一个密封件、尤其是第二密封件(131)，利用所述至少一个密封件能够相对于要连接到所述离合器装置的从动侧上的设备、例如相对于传动装置密封所述壳体(2)的内室，其中，所述耦合元件(43)位于所述壳体(2)的以所述密封件密封的内室外部。
4.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述主扭矩传递元件是具有第一子离合器(20)和第二子离合器(30)的双离合器装置，其中，所述离合器装置还具有支架组件(70)，所述支架组件构成用于所述分离离合器(10)以及也用于所述子离合器(20、30)的对压板(74、75、76)，其中，所述支架组件(70)与所述轴(40)抗扭转连接。
5.根据权利要求4所述的离合器装置，其特征在于，在所述轴(40)的径向外侧(44)上至少部分地构造有所述离合器装置的离合器(10、20、30)的操纵单元(50、51、52)的缸(53)，并且所述轴(40)对于每个操纵单元(50、51、52)分别构造有流动通道(45、46、47)，用于将操纵流体输送至相应的操纵单元(50、51、52)。
6.根据权利要求5所述的离合器装置，其特征在于，所述离合器装置对于每个离合器(10、20、30)分别具有转动穿引部(60、61、62)，用于在旋转状态中通过所述轴(40)将流体输送至相应的操纵单元(50、51、52)。
7.一种用于机动车的混合动力模块，用于耦接内燃机以及传动装置，所述混合动力模块包括根据权利要求1至6中任一项所述的离合器装置以及电机(90)，所述电机的转子与所述离合器装置的耦合元件(43)机械耦合，从而能够将由所述电机(90)的转子施加的扭矩传递到所述耦合元件(43)上。
8.根据权利要求7所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块在所述电机(90)的转子与所述耦合元件(43)之间包括变速传动装置(100)、尤其是齿轮传动装置或牵引件传动装置，用于将由所述电机(90)提供的扭矩传动到所述轴(40)上。
9.一种用于机动车的驱动系，其具有内燃机和根据权利要求7和8中任一项所述的混合动力模块并且具有传动装置，其中，所述混合动力模块与所述内燃机以及所述传动装置通过所述混合动力模块的离合器(10、20、30)能够机械连接或已机械连接。
10.根据权利要求9所述的驱动系，其特征在于，所述驱动系具有至少一个传动装置输入轴(120)，所述混合动力模块利用所述至少一个传动装置输入轴与所述传动装置已机械耦合或能够机械耦合，其中，所述轴(40)作为空心轴借助于第一密封件(130)相对于所述传动装置输入轴(120)密封，并且借助于第二密封件(131)相对于壳体(2)密封。
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