JP2020518512A - 回転フィードスルーを備えたハイブリッドモジュール - Google Patents

回転フィードスルーを備えたハイブリッドモジュール Download PDF

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Abstract

本発明は、第１の駆動ユニット（５，６）のトルクを被駆動軸（７，８）に選択的に伝達するための第１の部分クラッチ（３）と第２の部分クラッチ（４）とを有しているデュアルクラッチ（２）と、第２の駆動ユニットを連結し、かつ第２の駆動ユニットのトルクを被駆動軸（７，８）に伝達するための遮断クラッチ（９）とを備えた、自動車のパワートレーン用のハイブリッドモジュール（１）であって、少なくとも１つの回転フィードスルー（１０，３３，３４，５２）が設けられており、回転フィードスルー（１０，３３，３４，５２）が、一方では遮断クラッチ（９）を操作するように設計されている操作オイルを案内し、他方では遮断クラッチ（９）および／またはデュアルクラッチ（２）を冷却するように設計されている冷却オイルを案内するように形成されている、のハイブリッドモジュール（１）に関する。

Description

本発明は、自動車のパワートレーンのためのハイブリッドモジュールであって、第１の駆動ユニット、特に電気機械のトルクを被駆動軸に選択的に伝達するための第１の部分クラッチ（Ｋ１）および第２の部分クラッチ（Ｋ２）とを有しているデュアルクラッチと、第２の駆動ユニット、特に内燃機関をパワートレーンに連結し、第２の駆動ユニットのトルクを被駆動軸に伝達するための遮断クラッチ（Ｋ０）と、を備えるハイブリッドモジュールに関する。つまり、第１の部分クラッチが締結している場合、トルクは第１の駆動ユニットから第１の被駆動軸に伝達される一方で、第２の部分クラッチが締結している場合、トルクは第１の駆動ユニットから第２の被駆動軸に伝達される。第２の駆動ユニットは、遮断クラッチを介してパワートレーンに切替え可能に、つまり接続および切離し可能に伝達されることができる。
先行技術から、既にデュアルクラッチと遮断クラッチとを備えるこのようなハイブリッドモジュールが公知である。たとえば、国際公開第２０１７／０８８８６９号は、内燃機関を連結する自動車用のハイブリッドモジュールであって、内燃機関を自動車のパワートレーンから遮断可能とし、かつトルクを内燃機関からパワートレーンに伝達可能とする遮断クラッチと、トルク伝達のために主クラッチを介してパワートレーンに接続可能な電気モータと、を備え、遮断クラッチの操作を引き起こす遮断クラッチ操作システムが使用され、かつ主クラッチの操作を引き起こす主クラッチ操作システムが使用されており、両操作システムは、遮断クラッチと主クラッチとの間に配置されている、ハイブリッドモジュールを開示している。
ハイブリッドモジュールは、特に先に公開されていない出願であるＤＥ１０２０１７１０４４８７からも公知である。この明細書は、自動車のパワートレーンのためのハイブリッドモジュールであって、ステータおよびロータを有する電気機械と、少なくとも１つの回転部分を有する回転振動ダンパと、統合されかつデュアルクラッチとして形成されたクラッチ装置と、を備え、ロータを収容するロータ支持体が直接に永続的な回転接続部を介して少なくとも１つの回転部分に結合されており、ロータ支持体は、クラッチ装置の少なくとも１つの部分クラッチのクラッチ構成部分を形成している、ハイブリッドモジュールを開示している。
しかし、先行技術は、トルク伝達のために高い圧着力または操作力が常に必要であるという欠点を有している。これは、従来のクラッチスレーブシリンダ（ＣＳＣ、Ｃｌｕｔｃｈ Ｓｌａｖｅ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ）を介したクラッチ操作時に、スレーブシリンダの操作軸受、つまりエンゲージ軸受またはレリーズ軸受が高い操作力に対して設計されていなければならないことにつながる。さらに、第１の駆動ユニット、特に第１の駆動ユニットのロータを支承するための支持軸受が、軸受力に対して付加的に操作力を支持しなければならない。
つまり、本発明の課題は、先行技術から公知の欠点を回避するか、または少なくとも軽減することにある。特に、クラッチを操作するための高い操作力を伝達することができると同時に、構造スペースが最適化されかつ廉価に製造可能である改善されたハイブリッドモジュールが開発されることが望ましい。
本発明の課題は、冒頭で述べた装置において、本発明によれば、ハイブリッドモジュール内に少なくとも１つの回転フィードスルーが設けられており、回転フィードスルーが、一方では遮断クラッチの操作のために設計されている操作オイルを案内し、他方では遮断クラッチおよび／またはデュアルクラッチを冷却するように設計されている冷却オイルを案内するように形成されていることによって解決される。
これは、高い操作力を伝達することができるという利点を有している。この操作力は、支承力に対して付加的にロータを支承するための支持軸受によって支持される必要はなく、操作力の閉じたサークル内で形成される。同時に、クラッチの機能性が統合されたオイル冷却によって確保される。
有利な実施形態は、従属請求項において請求され、以下に詳しく説明する。
さらに、遮断クラッチ、第１の部分クラッチおよび／または第２の部分クラッチを操作するように設計されている操作オイルを案内するためのそれぞれ１つの回転フィードスルーが、遮断クラッチに対しても、第１の部分クラッチおよび第２の部分クラッチに対しても、設けられていると有利である。したがって、回転フィードスルーを介した操作オイルの供給による操作の利点を、デュアルクラッチに対しても遮断クラッチに対しても同様に利用することができる。
遮断クラッチを操作するための操作オイルを案内するための回転フィードスルーが、ケーシング内と、第１の駆動ユニットを支承するためのロータ支持体に固く結合されているロータフランジ内とに形成されている場合も有利である。したがって、回転フィードスルーは、既に存在している構造部材内に組み込まれて、広範囲の構造変更なしに実現することができる。
ロータフランジがロータ位置発信器のための収容部を有しており、ロータ位置発信器が、ロータ位置発信器センサによる検出時にロータの位置を示すように設計されていても有利である。
第１の部分クラッチの操作力を支持するためにロータフランジを使用することもできる。
さらに、遮断クラッチが多板クラッチとして形成されており、内板支持体または外板支持体がロータフランジに固く結合されていると有利である。有利には、これにより操作力の力の流れを、閉じて構成することができる。
トルク伝達を可能にするために、内板支持体および外板支持体の他方が第２の駆動ユニットに結合されていても有利である。
さらに、オイルで満たされた少なくとも１つの遠心オイル−補償室が設けられており、該遠心オイル−補償室内のオイル圧が、遮断クラッチ、第１の部分クラッチおよび／または第２の部分クラッチを操作するための操作オイルの操作力とは反対に作用する力を、遮断クラッチ、第１の部分クラッチおよび／または第２の部分クラッチを操作するための軸方向で移動可能な操作エレメントに軸方向で加えるように、遠心オイル−補償室が形成されていると有利である。これにより、圧力室内に残った操作オイルが回転により引き起こされた遠心力によって半径方向外方に向かって押圧されることにより、クラッチの１つが意図せずに操作されることが阻止される。つまり、遠心オイル−補償室内のオイルは、この不都合な力に軸方向で反対向きに作用する。
さらに、遠心オイル−補償室内のオイル圧が、遮断クラッチ、第１の部分クラッチおよび／または第２の部分クラッチを操作するために操作オイルで満たされる圧力室内の操作オイル圧に相当すると有利である。これにより、遠心オイル−補償室と、操作オイルを充填された／充填すべき圧力室との間の均衡が形成されるので、操作エレメントは、操作オイル圧をかけることによってのみ移動される。
さらに、遮断クラッチを操作するための操作オイルを案内する回転フィードスルーが、ロータフランジ内の、半径方向で環状に延びる溝を介してケーシング内の操作オイル供給部に接続されている貫通孔によって形成されていると有利である。ロータフランジは、ケーシングに対して回転するので、両構成部材のうちの一方に環状に延びる溝を形成することが必要であり、これを用いて、ロータフランジ内の貫通孔は、あらゆる回転位置で、溝を介してケーシング内の操作オイル供給部に接続されている。
溝が、スリーブ内の貫通孔を介してケーシング内の操作オイル供給部に接続されていても有利である。これにより、操作オイルをケーシングからケーシング内室を通って案内することができる。なぜならば、シール支持体として働くスリーブが、操作オイル供給部をケーシング内室に対してシールするからである。
さらに、遮断クラッチ、第１の部分クラッチおよび／または第２の部分クラッチを操作するための操作力を支持するための対圧エレメントが、ロータフランジに固く結合されていると有利である。したがって、操作力の閉じた力の流れを確保することができるので、操作力は、クラッチまたはロータを支承するために使用される軸受によって支持される必要がない。
さらに、遮断クラッチの操作力を支持するための対圧エレメントが、支持ねじ、位置固定リングまたはバヨネットリングとして形成されていると有利である。
ハイブリッドモジュールが、遮断クラッチのクラッチ支持体を支持軸受を介して支持するケーシングを有しており、かつ遮断クラッチの操作時に発生する操作力が、操作エレメント、遮断クラッチおよびクラッチ支持体を介して、支持軸受を迂回するように閉じて延びていると有利である。これは、高い操作力を伝達することができるという利点を有している。この高い操作力は、軸受力に対して付加的にロータを支承する支持軸受によって支持される必要がなく、操作力の閉じたサークル内で形成される。
さらに、第１の駆動ユニットのロータならびに遮断クラッチ、第１の部分クラッチおよび第２の部分クラッチが、軸方向かつ半径方向で、たとえば玉軸受として形成された支持軸受を介して、ケーシング内に、かつ第１の転がり軸受および第２の転がり軸受を介して被駆動軸上に支承されていると有利である。この場合、第１および第２の転がり軸受は、好適な実施形態ではニードル軸受として形成されていてよい。
さらに、操作力を受けるように設計され、かつクラッチ支持体、たとえば内板支持体または外板支持体に結合されている、クラッチディスクのための対圧エレメントが、遮断クラッチの操作時に設けられていると有利である。
対圧エレメントが、支持ねじ、位置固定リングまたはバヨネットリングとして形成されていると有利である。これにより、対圧エレメントは廉価に製造され、かつ同時に操作力の支持のための対圧プレートの機能を引き受けることができる。
さらに、有利な実施例は、対圧エレメントが、歯列を介してクラッチ支持体に結合されている点で優れている。特に、対圧エレメントに外側歯列が形成されていて、クラッチ支持体、たとえば内板支持体に内側歯列が形成されていると有利である。これにより、対圧エレメントを、相対回動不能にクラッチ支持体に結合させることができる。
さらに、対圧エレメントが、支持軸受を軸方向で固定するように形成されかつ配置されていると有利である。これにより、対圧エレメントは同時に支持軸受の軸方向ストッパとして働くので、有利な形式で少ない構成部材しか使用する必要がない。
さらに、操作力が、遮断クラッチから対圧エレメントを介して、クラッチ支持体に固く結合されているロータフランジに支持されると有利であり、これにより、操作力の力の流れが閉じ、ケーシングを迂回する。つまり、操作力が、たとえばクラッチ支持体、ロータフランジまたは対圧エレメントの回転する構成部材により、支持軸受を介してケーシングに支持される必要はない。なぜならば、遮断クラッチを操作するための操作装置は、ケーシング内ではなく、ロータフランジ内に支承されているからである。
遮断クラッチを操作するように設計されている操作オイルを案内するための回転フィードスルーが、ロータフランジ内に存在していても有利である。これにより、操作装置をロータフランジ内に配置することが可能になり、従来のスレーブシリンダにおけるように操作装置をケーシング内に配置する必要はなく、操作力は操作軸受を介して加えられる。
有利な実施例では、回転フィードスルーは、ロータフランジと操作エレメントとの間に形成されている圧力室内に操作オイルを案内することができる。この場合、操作エレメントは、操作オイルにより圧力室へ圧力が加えられた場合に軸方向で遮断クラッチを操作するために移動されるように設計されている。つまり、操作力の力の流れは、有利には閉じており、したがって、操作力はロータフランジに固く結合されている構成部材に支持される。
さらに、ロータフランジが回転フィードスルーの領域において、遮断クラッチを操作するために案内され支承されていると有利である。これにより、ケーシングから回転するロータフランジ内への流体供給を有利な形式で確保することができる。
本発明を以下で図面に基づき説明する。
本発明に係るハイブリッドモジュールの縦断面図である。 ハイブリッドモジュールの図１と同様の図面と、ケーシング内で遮断クラッチを操作するための操作オイルの経路とを示す図である。 ハイブリッドモジュールの図１と同様の図面と、ケーシングおよびロータフランジ内で遮断クラッチを操作するための操作オイルの経路とを示す図である。 ハイブリッドモジュールの図１と同様の図面と、遮断クラッチの冷却のための冷却オイルの経路とを示す図である。 図４に示した区分の拡大図である。
図面は単に概略的な性質のものであり、専ら本発明の理解のためにのみ役立つ。同様のエレメントは、同一の参照符号で示されている。
図１は、自動車のパワートレーンのための本発明に係るハイブリッドモジュール１を示している。ハイブリッドモジュール１は、デュアルクラッチ２を有している。デュアルクラッチ２は、第１の部分クラッチ３と、第２の部分クラッチ４とを有している。第１の部分クラッチ３が締結されている場合、電気機械６として形成されている第１の駆動ユニット５のトルクは、第１の被駆動軸７に伝達される。第２の部分クラッチ４が締結されている場合、第１の駆動ユニット５のトルクは、第２の被駆動軸８に伝達される。ハイブリッドモジュール１は、遮断クラッチ９も有している。この遮断クラッチ９は、内燃機関として形成されている第２の駆動ユニットをパワートレーンに接続することができるので、第２の駆動ユニットのトルクは、第１の被駆動軸７または第２の被駆動軸８に伝達される。
ハイブリッドモジュール１内には、第１の操作オイル−回転フィードスルー１０が設けられている。この第１の操作オイル−回転フィードスルーは、遮断クラッチ９を操作するための操作オイルをハイブリッドモジュールのケーシング１１を通して第１の圧力室１２内へと案内する。遮断クラッチ９を操作するために、操作オイルはケーシング１１内の通路１３を通って案内される。ケーシング１１内には、ロータフランジ１４が配置されている。このロータフランジ１４は、ロータ支持体１５に固く結合されている。ロータ支持体１５上に、電気機械６のロータ１６が支承されている。遮断クラッチ９のための操作オイルは、ケーシング１１内の通路１３から、スリーブ１７を通って、かつ第１の操作オイル−回転フィードスルー１０を通って、第１の圧力室１２内へと案内される。第１の操作オイル−回転フィードスルー１０は、ロータフランジ１４内に形成されている。スリーブ１７は、シールホルダ１８として働き、シールホルダ１８は、ケーシング内室２０に対して第１の操作オイル−回転フィードスルー１０をシールするためのシール１９を保持している。ロータフランジ１４内の第１の操作オイル−回転フィードスルー１０は、第１の圧力室１２とスリーブ１７内の貫通孔２２との間の貫通孔２１として形成されている。貫通孔２１は、半径方向で環状に延びる溝２３を介してスリーブ１７内の貫通孔２２に接続されている。
第１の圧力室１２が操作オイルで満たされると、第１の操作エレメント２４が軸方向で第１のばねエレメント２５の戻し力に抗して移動されるので、多板クラッチ２７として形成されている遮断クラッチ９のクラッチディスク２６が圧縮される。これにより、第２の駆動ユニットに結合されている外板支持体２８のトルクが、ロータフランジ１４およびロータ支持体１５に固く結合されている内板支持体２９に伝達される。第１のばねエレメント２５は、第１の遠心オイル−補償室３０内に配置されている。第１の遠心オイル−補償室３０は、第１の圧力室１２内の、遠心力によって半径方向で外方に向かって押圧される残留操作オイルによる遮断クラッチ９の意図しない操作を阻止するために、オイルで満たされている。つまり、第１の操作エレメント２４は、軸方向で第１の圧力室１２と第１の遠心オイル−補償室３０とを互いに分離している。
遮断クラッチ９の操作時に、クラッチディスク２６は、支持ねじ３２として形成されている対圧エレメント３１に押し当てられる。支持ねじ３２は雄ねじ山を有しており、この雄ねじ山を介して、支持ねじ３２は、ロータフランジ１４に形成された雌ねじ山に相対回動不能に結合されている。
ハイブリッドモジュール１内には、第１の部分クラッチ３を操作するための操作オイルを案内するための第２の操作オイル−回転フィードスルー３３と、第２の部分クラッチ４を操作するための操作オイルを案内するための第３の操作オイル−回転フィードスルー３４とが設けられている。両方の部分クラッチ３，４のための操作オイルは、ハイブリッドモジュール１のケーシング区分３５を通って第２の圧力室３６および第３の圧力室３７内に案内される。両方の部分クラッチ３，４の操作は、遮断クラッチ９の操作と同様に行われる。
第２の圧力室３６への充填により、第２の操作エレメント３８は軸方向で第２のばねエレメント３９の戻し力に抗して移動されるので、多板クラッチ４１として形成されている第１の部分クラッチ３のクラッチディスク４０が圧縮される。これにより、ロータ支持体１５、ひいては第１の駆動ユニット５に接続されている外板支持体４２のトルクが、第１の被駆動軸７に固く結合されている内板支持体４３に伝達される。第２のばねエレメント３９は、第２の遠心オイル−補償室４４内に配置されている。第２の遠心オイル−補償室４４は、第２の圧力室３６内の、遠心力によって半径方向で外方に向かって押圧される残留操作オイルによる第１の部分クラッチ３の意図しない操作を阻止するために、オイルで満たされている。したがって、第２の操作エレメント３８は、軸方向で第２の圧力室３６と、第２の遠心オイル−補償室４４とを互いに分離する。第１の部分クラッチ３の操作時に、クラッチディスク４０は、ロータフランジ１４に統合して形成されている対圧エレメントに押し当てられる。
第３の圧力室３７への充填により、第３の操作エレメント４５は、軸方向で第３のばねエレメント４６の戻し力に抗して移動されるので、多板クラッチ４８として形成されている第２の部分クラッチ４のクラッチディスク４７が圧縮される。これにより、ロータ支持体１５、ひいては第１の駆動ユニット５に結合された外板支持体４９のトルクが、第２の被駆動軸８に結合されている内板支持体５０に伝達される。第３のばねエレメント４６は、第３の遠心オイル−補償室５１内に配置されている。第３の遠心オイル−補償室５１は、第３の圧力室３７内の、遠心力によって半径方向で外方に向かって押圧される残留操作オイルによる第２の部分クラッチ４の意図しない操作を阻止するために、オイルで満たされている。つまり、第３の操作エレメント４５は、軸方向で第３の圧力室３７と、第３の遠心オイル−補償室５１とを互いに分離する。第２の部分クラッチ４の操作時に、クラッチディスク４７は、ロータ支持体１５に固く結合されている対圧エレメントに押し当てられる。
ロータフランジ１４およびケーシング区分３５内には、冷却オイル−回転フィードスルー５２が形成されている。この冷却オイル−回転フィードスルー５２は、冷却オイルを、遮断クラッチ９、第１の部分クラッチ３および第２の部分クラッチ４ならびに遠心オイル−補償室３０，４４，５１へと案内する。
ケーシング１１には、ロータ位置発信器センサ５３が配置されている。このロータ位置発信器センサ５３は、ロータフランジ１４に取り付けられたロータ位置発信器５４の位置を検出するように設計されている。
ロータ１６は、遮断クラッチ９、第１の部分クラッチ３および第２の部分クラッチ４と一緒に、支持軸受５５によりロータフランジ１４を介してケーシング１１内、特にケーシング中間壁５６内に、かつ第１の転がり軸受５７および第２の転がり軸受５８により、ケーシング区分３５、つまりクラッチケーシング５９を介して、第２の被駆動軸８上に支承されている。第１の転がり軸受５７および第２の転がり軸受５８は、ニードル軸受として形成されている。
図２および図３は、遮断クラッチ９を操作するための操作オイルの経路を示している。操作オイルは、ケーシング１１内の通路１３を通って、スリーブ１７内の貫通孔２２を通り、ロータフランジ１４内の環状に延びる溝２３を通り、かつロータフランジ１４内の第１の操作オイル−回転フィードスルー１０を通って、第１の圧力室１２内に案内されて、第１の操作エレメント２４を第１のばねエレメント２５の戻し力に抗して移動させる。これにより、クラッチディスク２６は圧縮され、遮断クラッチ９が締結される。操作力は、支持ねじ３２を介して、ロータフランジ１４に結合された内板支持体２９に伝達されるので、支持軸受５５は、操作力の力の流れから除外されている。
図４および図５は、冷却オイルの経路を示している。この冷却オイルは、遮断クラッチ９を冷却し、遠心オイル−補償室３０を充填するために使用される。冷却オイルは、外板支持体２８を通り、ケーシング１１を通って、ケーシング内室２０内に、かつケーシング内室２０からロータフランジ１４または内板支持体２９内の冷却オイル−回転フィードスルー５２を介して遮断クラッチ９に向かって、かつ遠心オイル−補償室３０内へと案内される。
１ ハイブリッドモジュール
２ デュアルクラッチ
３ 第１の部分クラッチ
４ 第２の部分クラッチ
５ 第１の駆動ユニット
６ 電気機械
７ 第１の被駆動軸
８ 第２の被駆動軸
９ 遮断クラッチ
１０ 第１の操作オイル−回転フィードスルー
１１ ケーシング
１２ 第１の圧力室
１３ 通路
１４ ロータフランジ
１５ ロータ支持体
１６ ロータ
１７ スリーブ
１８ シールホルダ
１９ シール
２０ ケーシング内室
２１ 貫通孔
２２ 貫通孔
２３ 溝
２４ 第１の操作エレメント
２５ 第１のばねエレメント
２６ クラッチディスク
２７ 多板クラッチ
２８ 外板支持体
２９ 内板支持体
３０ 第１の遠心オイル−補償室
３１ 対圧エレメント
３２ 支持ねじ
３３ 第２の操作オイル−回転フィードスルー
３４ 第３の操作オイル−回転フィードスルー
３５ ケーシング区分
３６ 第２の圧力室
３７ 第３の圧力室
３８ 第２の操作エレメント
３９ 第２のばねエレメント
４０ クラッチディスク
４１ 多板クラッチ
４２ 外板支持体
４３ 内板支持体
４４ 第２の遠心オイル−補償室
４５ 第３の操作エレメント
４６ 第３のばねエレメント
４７ クラッチディスク
４８ 多板クラッチ
４９ 外板支持体
５０ 内板支持体
５１ 第３の遠心オイル−補償室
５２ 冷却オイル−回転フィードスルー
５３ ロータ位置発信器センサ
５４ ロータ位置発信器
５５ 支持軸受
５６ ケーシング中間壁
５７ 第１の転がり軸受
５８ 第２の転がり軸受
５９ クラッチケーシング

Claims (10)

  1. 第１の駆動ユニット（５，６）のトルクを被駆動軸（７，８）に選択的に伝達するための第１の部分クラッチ（３）と第２の部分クラッチ（４）とを有しているデュアルクラッチ（２）と、
    第２の駆動ユニットを連結し、かつ該第２の駆動ユニットのトルクを前記被駆動軸（７，８）に伝達するための遮断クラッチ（９）と、
    を備える、自動車のパワートレーン用のハイブリッドモジュール（１）であって、
    少なくとも１つの回転フィードスルー（１０，３３，３４，５２）が設けられており、該回転フィードスルー（１０，３３，３４，５２）が、一方では前記遮断クラッチ（９）を操作するように設計されている操作オイルを案内し、他方では前記遮断クラッチ（９）および／または前記デュアルクラッチ（２）を冷却するように設計されている冷却オイルを案内するように形成されていることを特徴とする、ハイブリッドモジュール（１）。
  2. 前記遮断クラッチ（９）、前記第１の部分クラッチ（３）および／または前記第２の部分クラッチ（４）を操作するように設計されている操作オイルを案内するためのそれぞれ１つの回転フィードスルー（１０，３３，３４）が、前記遮断クラッチ（９）に対しても、前記第１の部分クラッチ（３）および前記第２の部分クラッチ（４）に対しても設けられている、請求項１記載のハイブリッドモジュール（１）。
  3. 前記遮断クラッチ（９）を操作するための操作オイルを案内する前記回転フィードスルー（１０）が、ケーシング（１１）内と、前記第１の駆動ユニット（５，６）を支承するロータ支持体（１５）に固く結合されたロータフランジ（１４）内とに形成されている、請求項１または２記載のハイブリッドモジュール（１）。
  4. 前記遮断クラッチ（９）が多板クラッチ（２７）として形成されており、内板支持体（２９）または外板支持体（２８）が前記ロータフランジ（１４）に固く結合されている、請求項３記載のハイブリッドモジュール（１）。
  5. オイルで満たされた少なくとも１つの遠心オイル−補償室（３０，４４，５１）が設けられており、該遠心オイル−補償室（３０，４４，５１）内のオイル圧が、前記遮断クラッチ（９）、前記第１の部分クラッチ（３）および／または前記第２の部分クラッチ（４）を操作するための前記操作オイルの操作力とは反対に作用する力を、前記遮断クラッチ（９）、前記第１の部分クラッチ（３）および／または前記第２の部分クラッチ（４）を操作するための軸方向で移動可能な操作エレメント（２４，３８，４５）に軸方向で加えるように、前記遠心オイル−補償室（３０，４４，５１）が形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のハイブリッドモジュール（１）。
  6. 前記遠心オイル−補償室（３０，４４，５１）内の前記オイル圧は、前記遮断クラッチ（９）、前記第１の部分クラッチ（３）および／または前記第２の部分クラッチ（４）を操作するために操作オイルで満たされる圧力室（１２，３６，３７）内の操作オイル圧に相当する、請求項５記載のハイブリッドモジュール（１）。
  7. 前記遮断クラッチ（９）を操作するための操作オイルを案内する前記回転フィードスルー（１０）が、前記ロータフランジ（１４）内の、半径方向で環状に延びる溝（２３）を介して前記ケーシング（１１）内の操作オイル供給部（１３）に接続されている貫通孔（２１）によって形成されている、請求項３から６までのいずれか１項記載のハイブリッドモジュール（１）。
  8. 前記溝（２３）が、スリーブ（１７）内の貫通孔（２２）を介して前記ケーシング（１１）内の前記操作オイル供給部（１３）に接続されている、請求項７記載のハイブリッドモジュール（１）。
  9. 前記遮断クラッチ（９）、前記第１の部分クラッチ（３）および／または前記第２の部分クラッチ（４）を操作するための操作力を支持するための対圧エレメント（３１，３２，１４）が、前記ロータフランジ（１４）に固く結合されている、請求項３から８までのいずれか１項記載のハイブリッドモジュール（１）。
  10. 前記対圧エレメント（３１，３２）が、支持ねじ（３２）、位置固定リングまたはバヨネットリングとして形成されている、請求項９記載のハイブリッドモジュール（１）。
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