KR20200030056A - 회전자 피드스루를 포함한 하이브리드 모듈 - Google Patents

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KR20200030056A
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clutch
rotor
hybrid module
partial
operating
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KR1020207001102A
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안드레아스 트린켄슈흐
슈테판 레만
디르크 호프슈테터
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 자동차의 파워트레인을 위한 하이브리드 모듈(1)에 관한 것으로, 상기 하이브리드 모듈은, 제1 구동 유닛(5, 6)의 토크를 출력 샤프트(7, 8)로 선택적으로 전달하기 위한 제1 부분 클러치(3) 및 제2 부분 클러치(4)를 구비한 듀얼 클러치(2)와, 제2 구동 유닛을 결합하여 상기 제2 구동 유닛의 토크를 출력 샤프트(7, 8)로 전달하기 위한 분리 클러치(9)를 포함하며; 한편으로 분리 클러치(9)를 작동하기 위한 작동유를 안내하도록 설계되거나, 다른 한편으로 분리 클러치(9) 및/또는 듀얼 클러치(2)를 냉각하기 위한 냉각유를 안내하도록 설계된 하나 이상의 회전자 피드스루(10, 33, 34, 52)가 제공된다.

Description

회전자 피드스루를 포함한 하이브리드 모듈
본 발명은 자동차의 파워트레인을 위한 하이브리드 모듈에 관한 것이며, 상기 하이브리드 모듈은, 제1 구동 유닛, 특히 전기 기계의 토크를 출력 샤프트로 선택적으로 전달하기 위한 제1 부분 클러치(K1) 및 제2 부분 클러치(K2)를 구비한 듀얼 클러치와, 파워트레인에 제2 구동 유닛, 특히 내연기관을 연결하여 제2 구동 유닛의 토크를 출력 샤프트로 전달하기 위한 분리 클러치(K0)를 포함한다. 다시 말해 제1 부분 클러치가 체결되면, 토크는 제1 구동 유닛으로부터 제1 출력 샤프트로 전달되는 반면, 제2 부분 클러치가 체결되면, 토크는 제1 구동 유닛으로부터 제2 출력 샤프트로 전달된다. 제2 구동 유닛은 분리 클러치를 통해 파워트레인에 스위칭 가능하게, 다시 말해 연결 및 분리 가능하게 결합될 수 있다.
종래 기술로부터 이미 듀얼 클러치 및 분리 클러치를 포함하는 상기 하이브리드 모듈들이 공지되어 있다. 예컨대 WO 2017/088 869 A1호에 개시되어 있는, 내연기관을 연결하기 위한 자동차용 하이브리드 모듈은, 내연기관이 자동차의 파워트레인으로부터 분리될 수 있게 하고, 토크가 내연기관으로부터 파워트레인으로 전달될 수 있게 하는 데 이용되는 분리 클러치와; 토크 전달을 위해 메인 클러치를 통해 파워트레인과 연결될 수 있는 전기 모터를 포함하며, 이 경우 분리 클러치의 작동을 야기하기 위해 분리 클러치 작동 시스템이 사용되고, 메인 클러치의 작동을 야기하기 위해 메인 클러치 작동 시스템이 사용되며, 상기 하이브리드 모듈은 상기 두 작동 시스템이 분리 클러치와 메인 클러치 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다.
특히 선공개되지 않은 출원 DE 10 2017 104 487호로부터도 하이브리드 모듈이 공지되어 있다. 이 독일 공보에 개시되어 있는 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈은 고정자 및 회전자를 구비한 전기 기계; 하나 이상의 회전 부재를 구비한 비틀림 진동 댐퍼; 및 통합되어 듀얼 클러치로서 형성된 클러치 장치;를 포함하며, 회전자를 수용하는 회전자 캐리어가 직접 영구 회전 연결부를 통해 하나 이상의 회전 부재와 연결되며, 회전자 캐리어는 클러치 장치의 적어도 하나의 부분 클러치의 클러치 구성부품을 형성한다.
그러나 종래 기술은 항상, 토크 전달을 위해 높은 압착력 내지 작동력이 필요하다는 단점이 있다. 그로 인해, 종래 클러치 슬레이브 실린더(CSC, Clutch Slave Cylinder)를 통한 클러치 작동 시, 슬레이브 실린더의 작동 베어링, 즉, 맞물림 또는 릴리스 베어링이 높은 작동력에 부합하게 설계되어 있어야 한다. 또한, 이 경우, 제1 구동 유닛, 특히 제1 구동 유닛의 회전자를 지지하기 위한 지지 베어링이 지지력 외에 작동력도 지지해야 한다.
그러므로 본 발명의 과제는, 종래 기술에서의 단점들을 방지하거나, 적어도 줄이는 데 있다. 특히, 클러치를 작동하기 위한 높은 작동력을 전달하는 동시에 장착 공간이 최적화되고 비용 효과적으로 제조될 수 있는 개선된 하이브리드 모듈을 개발해야 한다.
본 발명의 과제는, 동종의 장치에서, 본 발명에 따라 하이브리드 모듈 내에 한편으로 분리 클러치를 작동하기 위한 작동유를 안내하거나, 다른 한편으로 분리 클러치 및/또는 듀얼 클러치를 냉각하기 위한 냉각유를 안내하도록 설계된 하나 이상의 회전자 피드스루(rotary feedthrough)가 제공됨으로써 해결된다.
이는, 회전자를 지지하기 위한 지지 베어링의 지지력에 추가로 지지되지 않아도 되는 높은 작동력이 전달될 수 있고, 작동력의 폐쇄된 회로가 형성된다는 장점이 있다. 이와 동시에, 클러치들의 기능성은 통합된 오일 냉각을 통해 보장된다.
바람직한 실시형태들은 종속 청구항들에서 청구되며 하기에서 보다 더 상세하게 설명된다.
또한, 바람직하게는, 분리 클러치뿐만 아니라 제1 부분 클러치 및 제2 부분 를 위해서도, 상기 분리 클러치, 제1 부분 클러치 및/또는 제2 부분 클러치를 작동하기 위한 작동유를 안내하기 위한 각각 하나의 회전자 피드스루가 제공된다. 이렇게 해서, 회전자 피드스루를 통한 작동유의 공급을 통해 달성되는 작동의 장점들은 듀얼 클러치와 분리 클러치 모두를 위해 똑같이 이용될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 분리 클러치를 작동하기 위한 작동유를 안내하기 위한 회전자 피드스루는, 제1 구동 유닛을 지지하기 위한 회전자 캐리어와 고정 연결된 회전자 플랜지 및 하우징 내에 형성된다. 이렇게 해서, 회전자 피드스루는, 광범위한 구조적 변경 없이, 이미 존재하는 부품들 내에 통합되어 구현될 수 있다.
또한 바람직하게는, 회전자 플랜지가 회전자 위치 인코더 센서를 통한 검출 시 회전자의 위치를 표시하도록 설계된 회전자 위치 인코더를 위한 수용부를 포함한다.
또한, 회전자 플랜지는 제1 부분 클러치의 작동력의 지지를 위해 이용될 수 있다.
또한 바람직하게는, 분리 클러치가 다판 클러치로서 형성되고, 내부 디스크 캐리어 또는 외부 디스크 캐리어가 상기 회전자 플랜지와 고정 연결된다. 바람직하게는, 이로써 작동력의 힘 흐름이 폐루프 방식으로 형성될 수 있다.
또한, 적합하게는, 내부 디스크 캐리어와 외부 디스크 캐리어 중 다른 하나의 캐리어가, 토크 전달을 가능하게 하기 위해 제2 구동 유닛과 연결된다.
또한, 적합하게는, 오일로 충전된 하나 이상의 원심 오일 보상 챔버가 제공되며, 이 원심 오일 보상 챔버는, 원심 오일 보상 챔버 내의 오일 압력이, 분리 클러치, 제1 부분 클러치 및/또는 제2 부분 클러치를 작동하기 위해 축방향으로 변위될 수 있는 작동 부재 상에 축방향으로, 분리 클러치, 제1 부분 클러치 및/또는 제2 부분 클러치를 작동하기 위한 작동유의 작동력을 상쇄시키는 힘을 가하도록 형성된다. 그렇게 하여, 간단한 방식으로, 회전에 의해 야기된 원심력이 압력 챔버 내에 잔존하는 작동유를 반경 방향 바깥쪽으로 밀어냄으로써, 클러치가 의도하지 않게 작동될 수 있는 점이 방지된다. 즉, 원심 오일 보상 챔버 내의 오일은 상기 의도하지 않은 힘을 축방향으로 상쇄시킨다.
또한, 바람직하게는, 원심 오일 보상 챔버 내의 오일 압력은, 분리 클러치, 제1 부분 클러치 및/또는 제2 부분 클러치를 작동하기 위해 작동유로 충전되는 압력 챔버 내의 작동유 압력과 일치한다. 그렇게 하여, 원심 오일 보상 챔버와 작동유로 충전된/충전될 압력 챔버 간에 평형이 형성되며, 그럼으로써 작동 부재는 단지 작동유 압력의 인가를 통해서만 변위된다.
또한, 바람직하게 회전자 피드스루는, 반경 방향으로 외주를 따라 연장되는 그루브를 통해 하우징 내의 작동유 공급부와 연결된 회전자 플랜지 내 관통구를 통해, 분리 클러치를 작동하기 위한 작동유를 안내하도록 형성된다. 회전자 플랜지는 하우징에 상대 회전을 하기 때문에, 회전자 플랜지 내의 관통구가 각자의 회전 위치에서 그루브를 통해 하우징 내 작동유 공급부와 연결되도록 하기 위해, 두 부품 중 하나 상에 외주를 따라 연장되는 그루브를 형성할 필요가 있다.
또한, 바람직하게 그루브는 슬리브 내의 관통구를 통해 하우징 내의 작동유 공급부와 연결된다. 그렇게 하여, 작동유는 하우징에서부터 하우징 내부 챔버를 통해 안내될 수 있는데, 그 이유는 씰 캐리어(seal carrier)로서 이용되는 슬리브가 작동유 공급부를 하우징 내부 챔버에 대해 밀폐하기 때문이다.
또한, 바람직하게는, 분리 클러치, 제1 부분 클러치 및/또는 제2 부분 클러치를 작동하기 위한 작동력을 지지하는 배압 부재가 회전자 플랜지와 고정 연결된다. 이로써, 작동력의 폐쇄된 힘 흐름이 보장될 수 있으며, 그럼으로써 작동력이 클러치들 또는 회전자의 지지를 위해 이용되는 베어링에 의해 지지되지 않아도 된다.
또한, 바람직하게는, 분리 클러치의 작동력을 지지하기 위한 배압 부재가 지지 나사, 스냅 링 또는 베이어닛 링으로서 형성된다.
또한, 바람직하게는, 하이브리드 모듈이, 지지 베어링을 통해 분리 클러치의 클러치 캐리어를 지지하는 하우징을 포함하며, 분리 클러치의 작동 시 발생하는 작동력은 작동 부재, 분리 클러치 및 클러치 캐리어를 경유하여 폐루프 방식으로, 작동력이 지지 베어링을 우회하도록 연장된다. 이는, 회전자를 지지하기 위한 지지 베어링의 지지력에 추가로 지지되지 않아도 되는 높은 작동력이 전달될 수 있고, 작동력의 폐루프가 형성된다는 장점이 있다.
또한, 바람직하게는, 제1 구동 유닛의 회전자뿐만 아니라, 분리 클러치, 제1 부분 클러치 및 제2 부분 클러치도 축방향 및 반경 방향으로, 예컨대 볼 베어링으로서 형성된 지지 베어링을 통해 하우징 내에서 지지되고, 제1 구름 베어링 및 제2 구름 베어링을 통해 출력 샤프트 상에서 지지된다.
이 경우, 제1 및 제2 구름 베어링은 한 바람직한 실시예에서 니들 롤러 베어링(needle roller bearing)으로서 형성될 수 있다.
또한, 적합하게는, 분리 클러치의 작동 시 클러치 디스크들을 위해 작동력을 흡수하도록 설계되고, 클러치 캐리어, 예컨대 내부 디스크 캐리어 또는 외부 디스크 캐리어와 연결된 배압 부재가 제공된다.
또한, 바람직하게 배압 부재는 지지 나사, 스냅 링 또는 베이어닛 링으로서 형성된다. 그렇게 하여, 배압 부재는 비용 효과적으로 제조될 수 있으며, 이와 동시에 작동력의 지지를 위한 배압판의 기능을 이용할 수 있다.
또한, 한 유리한 실시예는, 배압 부재가 치형부를 통해 클러치 캐리어와 연결되는 것을 특징으로 한다. 특히 바람직하게는, 배압 부재 상에 외접 치형부가 형성되고, 클러치 캐리어, 예컨대 내부 디스크 캐리어 상에는 내접 치형부가 형성된다. 그렇게 하여, 배압 부재는 클러치 캐리어와 회전 고정 방식으로 연결될 수 있다.
또한, 배압 부재는 축방향으로 지지 베어링을 고정하도록 형성되어 배치되는 것이 바람직하다. 그렇게 하여, 배압 부재는 동시에 지지 베어링을 위한 축방향 정지부로서 이용되며, 그럼으로써 바람직한 방식으로 부품 수가 덜 사용될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 분리 클러치의 작동력은, 배압 부재를 통해, 클러치 캐리어와 고정 연결된 회전자 플랜지 상에서 지지되며, 그럼으로써 작동력의 힘 흐름이 폐쇄되고 하우징을 우회한다. 즉, 작동력이 하우징 상에서 지지 베어링을 통해 클러치 캐리어, 회전자 플랜지 또는 배압 부재와 같은 회전 부품들에 의해 지지되지 않아도 되는데, 그 이유는 분리 클러치를 작동하기 위한 작동 장치가 하우징 내에 지지되는 것이 아니라 회전자 플랜지 내에 지지되기 때문이다.
또한, 바람직하게는, 분리 클러치를 작동하기 위한 작동유를 안내하기 위한 회전자 피드스루가 회전자 플랜지 내에 제공된다. 그렇게 하여, 작동 장치가 회전자 플랜지 내에 배치될 수 있고, 종래의 슬레이브 실린더의 경우처럼 하우징 내에 배치되지 않으며, 작동력은 작동 베어링을 통해 인가된다.
한 유리한 실시예에서, 회전자 피드스루는, 회전자 플랜지와 작동 부재 사이에 형성된 압력 챔버 내로 작동유를 안내할 수 있으며, 이때 작동 부재는, 압력 챔버에 작동유로 압력 인가 시 분리 클러치를 작동하기 위해 축방향으로 변위되도록 구성된다. 즉, 작동력의 힘 흐름은 바람직한 방식으로 폐쇄된 상태로 유지되며, 그럼으로써 작동력은 회전자 플랜지와 고정 연결된 부품들 상에서 지지된다.
또한, 바람직하게 회전자 플랜지는 분리 클러치를 작동하기 위한 회전자 피드스루의 영역에서 미끄럼 지지된다. 그렇게 하여, 바람직한 방식으로, 하우징으로부터 회전하는 회전자 플랜지 내로의 유체 공급이 보장될 수 있다.
본 발명은 하기에서 도면들을 이용하여 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 모듈의 종단면도이다.
도 2는 도 1과 대등한 하이브리드 모듈 및 하우징 내에서 분리 클러치를 작동하기 위한 작동유의 경로를 도시한 도면이다.
도 3은 도 1과 대등한 하이브리드 모듈과, 하우징 및 회전자 플랜지 내에서 분리 클러치를 작동하기 위한 작동유의 경로를 도시한 도면이다.
도 4는 도 1과 대등한 하이브리드 모듈 및 분리 클러치를 냉각하기 위한 냉각유의 경로를 도시한 도면이다.
도 5는 도 4에서 잘라낸 섹션의 확대도이다.
도면들은 단지 개략화한 것일 뿐이며, 오직 본 발명의 이해를 위해서만 이용된다. 동일한 요소들은 동일한 도면부호들로 식별 표시되어 있다.
도 1에는, 자동차의 파워트레인을 위한 본 발명에 따른 하이브리드 모듈(1)이 도시되어 있다. 하이브리드 모듈(1)은 제1 부분 클러치(3) 및 제2 부분 클러치(4)를 가진 듀얼 클러치(2)를 포함한다. 제1 부분 클러치(3)가 체결되면, 전기 기계(6)로서 형성된 제1 구동 유닛(5)의 토크가 제1 출력 샤프트(7)로 전달된다. 제2 부분 클러치(4)가 체결되면, 제1 구동 유닛(5)의 토크는 제2 출력 샤프트(8)로 전달된다. 또한, 하이브리드 모듈(1)은 분리 클러치(9)도 포함하며, 분리 클러치는 내연기관으로서 형성된 제2 구동 유닛을 파워트레인에 접속시킬 수 있고, 그럼으로써 제2 구동 유닛의 토크가 제1 출력 샤프트(7)로 또는 제2 출력 샤프트(8)로 전달된다.
하이브리드 모듈(1) 내에는, 분리 클러치(9)를 작동하기 위한 작동유를 하이브리드 모듈(1)의 하우징(11)을 통해 제1 압력 챔버(12) 내로 안내하는 제1 작동유 회전자 피드스루(10)가 제공된다. 분리 클러치(9)를 작동하기 위해, 작동유는 하우징(11) 내의 채널(13)을 통해 안내된다. 하우징(11) 내에는 회전자 캐리어(15)와 고정 연결된 회전자 플랜지(14)가 배치된다. 회전자 캐리어(15)를 통해 전기 기계(6)의 회전자(16)가 지지된다. 분리 클러치(9)를 위한 작동유는, 하우징(11) 내의 채널(13)로부터 슬리브(17)를 통해, 그리고 회전자 플랜지(14) 내에 형성된 제1 작동유 회전자 피드스루(10)를 통해 제1 압력 챔버(12) 내로 안내된다. 슬리브(17)는, 하우징 내부 챔버(20)에 대해 제1 작동유 회전자 피드스루(10)를 밀폐하기 위한 씰(19)을 파지하는 씰 홀더(18)로서 이용된다. 회전자 플랜지(14) 내의 제1 작동유 회전자 피드스루(10)는 제1 압력 챔버(12)와 슬리브(17) 내 관통구(22) 사이의 관통구(21)로서 형성되며, 이 관통구(21)는 반경 방향으로 외주를 따라 연장되는 그루브(23)를 통해 슬리브(17) 내 관통구(22)와 연결된다.
제1 압력 챔버(12)가 작동유로 채워지면, 제1 작동 부재(24)가 제1 스프링 부재(25)의 복원력에 대항하여 축방향으로 변위되며, 그럼으로써 다판 클러치(27)로서 형성된 분리 클러치(9)의 클러치 디스크들(26)이 압착된다. 그렇게 하여, 제2 구동 유닛과 연결된 외부 디스크 캐리어(28)의 토크가, 회전자 플랜지(14) 및 회전자 캐리어(15)와 고정 연결된 내부 디스크 캐리어(29)로 전달된다. 제1 스프링 부재(25)는, 원심력에 의해 반경 방향 바깥쪽으로 가압되는 제1 압력 챔버(12) 내 잔여 작동유에 의한 분리 클러치(9)의 의도치 않은 작동을 방지하기 위해, 오일로 채워진 제1 원심 오일 보상 챔버(30) 내에 배치된다. 다시 말해, 제1 작동 부재(24)는 축방향으로 제1 압력 챔버(12)와 제1 원심 오일 보상 챔버(30)를 상호 분리한다.
분리 클러치(9)의 작동 시, 클러치 디스크들(26)은 지지 나사(32)로서 형성된 배압 부재(31) 쪽으로 가압된다. 지지 나사(32)는 수나사부를 포함하며, 이 수나사부를 통해 지지 나사는 회전자 플랜지(14) 상에 형성된 암나사부와 회전 고정 방식으로 연결된다.
하이브리드 모듈(1) 내에는, 제1 부분 클러치(3)를 작동하기 위한 작동유를 안내하기 위한 제2 작동유 회전자 피드스루(33)와, 제2 부분 클러치(4)를 작동하기 위한 작동유를 안내하기 위한 제3 작동유 회전자 피드스루(34)가 제공된다. 두 부분 클러치(3, 4)를 위한 작동유는 하이브리드 모듈(1)의 하우징 섹션(35)을 통해 제2 압력 챔버(36) 및 제3 압력 챔버(37) 내로 안내된다. 두 부분 클러치(3, 4)의 작동은 분리 클러치(9)의 작동과 유사하게 수행된다.
제2 압력 챔버(36)가 채워짐으로써, 제2 작동 부재(38)가 제2 스프링 부재(39)의 복원력에 대항하여 축방향으로 변위되며, 그에 따라 다판 클러치(41)로서 형성된 제1 분리 클러치(3)의 클러치 디스크들(40)이 서로 압착된다. 그렇게 하여, 회전자 캐리어(15)와, 그리고 그에 따라 제1 구동 유닛(5)과 연결된 외부 디스크 캐리어(42)의 토크가, 제1 출력 샤프트(7)와 고정 연결된 내부 디스크 캐리어(43)로 전달된다. 제2 스프링 부재(39)는, 원심력에 의해 반경 방향 바깥쪽으로 가압되는 제2 압력 챔버(36) 내 잔여 작동유에 의한 제1 부분 클러치(3)의 의도하지 않은 작동을 방지하기 위해, 오일로 채워진 제2 원심 오일 보상 챔버(44) 내에 배치된다. 다시 말해, 제2 작동 부재(38)는 축방향으로 제2 압력 챔버(36)와 제2 원심 오일 보상 챔버(44)를 상호 분리한다. 제1 부분 클러치(3)의 작동 시, 클러치 디스크들(40)은 회전자 플랜지(14) 상에 통합 형성된 배압 부재 쪽으로 가압된다.
제3 압력 챔버(37)가 채워짐으로써, 제3 작동 부재(45)가 제3 스프링 부재(46)의 복원력에 대항하여 축방향으로 변위되며, 그에 따라 다판 클러치(48)로서 형성된 제2 분리 클러치(4)의 클러치 디스크들(47)이 서로 압착된다. 그렇게 하여, 회전자 캐리어(15)와, 그리고 그에 따라 제1 구동 유닛(5)과 연결된 외부 디스크 캐리어(49)의 토크가, 제2 출력 샤프트(8)와 고정 연결된 내부 디스크 캐리어(50)로 전달된다. 제3 스프링 부재(46)는, 원심력에 의해 반경 방향 바깥쪽으로 가압되는 제3 압력 챔버(37) 내 잔여 작동유에 의한 제2 부분 클러치(4)의 의도하지 않은 작동을 방지하기 위해, 오일로 채워진 제3 원심 오일 보상 챔버(51) 내에 배치된다. 다시 말해, 제3 작동 부재(45)는 축방향으로 제3 압력 챔버(37)와 제3 원심 오일 보상 챔버(51)를 상호 분리한다. 제2 부분 클러치(4)의 작동 시, 클러치 디스크들(47)은 회전자 캐리어(15)와 고정 연결된 배압 부재 쪽으로 가압된다.
회전자 플랜지(14) 및 하우징 섹션(35) 내에는, 분리 클러치(9), 제1 부분 클러치(3) 및 제2 부분 클러치(4) 쪽으로, 그리고 원심 오일 보상 챔버들(30, 44, 51) 쪽으로 냉각유를 안내하는 냉각유 회전자 피드스루들(52)이 형성된다.
하우징(11) 상에는, 회전자 플랜지(14) 상에 고정된 회전자 위치 인코더(54)의 위치를 검출하도록 설계된 회전자 위치 인코더 센서(53)가 배치된다.
회전자(16)는, 분리 클러치(9), 제1 부분 클러치(3) 및 제2 부분 클러치(4)와 함께, 지지 베어링(55)에 의해 회전자 플랜지(14)를 통해 하우징(11) 내에, 특히 하우징 중간 벽부(56) 내에, 그리고 제1 구름 베어링(57) 및 제2 구름 베어링(58)에 의해 하우징 섹션(35), 다시 말해 클러치 하우징(59)을 통해 제2 출력 샤프트(8) 상에 지지된다. 제1 및 제2 구름 베어링(57, 58)은 니들 롤러 베어링으로서 형성된다.
도 2 및 도 3에는, 분리 클러치(9)를 작동하기 위한 작동유의 경로가 도시되어 있다. 작동유는, 제1 스프링 부재(25)의 복원력에 대항하여 제1 작동 부재(24)를 변위시키기 위해, 하우징(11) 내 채널(13)과, 슬리브(17) 내의 관통구(22)와, 회전자 플랜지(14) 내의 외주를 따라 연장된 그루브(23)와, 회전자 플랜지(14) 내의 제1 작동유 회전자 피드스루(10)를 통해 제1 압력 챔버(12) 내로 안내된다. 그렇게 하여, 클러치 디스크들(26)은 서로 압착되고 분리 클러치(9)는 체결된다. 작동력은 지지 나사(32)를 경유하여, 회전자 플랜지(14)와 연결된 내부 디스크 캐리어(29)로 전달되며, 그럼으로써 지지 베어링(55)은 작동력의 힘 흐름에서 제외된다.
도 4 및 도 5에는, 분리 클러치(9)를 냉각하고 원심 오일 보상 챔버(30)를 채우기 위해 이용되는 냉각유의 경로가 도시되어 있다. 냉각유는 외부 디스크 캐리어(28)와 하우징(11)을 통해 하우징 내부 챔버(20) 내로, 그리고 그곳에서부터 회전자 플랜지(14) 내지 내부 디스크 캐리어(29) 내의 냉각유 회전자 피드스루(52)를 경유하여 분리 클러치(9) 쪽으로, 그리고 원심 오일 보상 챔버(30) 내로 안내된다.
1: 하이브리드 모듈
2: 듀얼 클러치
3: 제1 부분 클러치
4: 제2 부분 클러치
5: 제1 구동 유닛
6: 전기 기계
7: 제1 출력 샤프트
8: 제2 출력 샤프트
9: 분리 클러치
10: 제1 작동유 회전자 피드스루
11: 하우징
12: 제1 압력 챔버
13: 채널
14: 회전자 플랜지
15: 회전자 캐리어
16: 회전자
17: 슬리브
18: 씰 홀더
19: 씰
20: 하우징 내부 챔버
21: 관통구
22: 관통구
23: 그루브
24: 제1 작동 부재
25: 제1 스프링 부재
26: 클러치 디스크
27: 다판 클러치
28: 외부 디스크 캐리어
29: 내부 디스크 캐리어
30: 제1 원심 오일 보상 챔버
31: 배압 부재
32: 지지 나사
33: 제2 작동유 회전자 피드스루
34: 제3 작동유 회전자 피드스루
35: 하우징 섹션
36: 제2 압력 챔버
37: 제3 압력 챔버
38: 제2 작동 부재
39: 제2 스프링 부재
40: 클러치 디스크
41: 다판 클러치
42: 외부 디스크 캐리어
43: 내부 디스크 캐리어
44: 제2 원심 오일 보상 챔버
45: 제3 작동 부재
46: 제3 스프링 부재
47: 클러치 디스크
48: 다판 클러치
49: 외부 디스크 캐리어
50: 내부 디스크 캐리어
51: 제3 원심 오일 보상 챔버
52: 냉각유 회전자 피드스루
53: 회전자 위치 인코더 센서
54: 회전자 위치 인코더
55: 지지 베어링
56: 하우징 중간 벽부
57: 제1 구름 베어링
58: 제2 구름 베어링
59: 클러치 하우징

Claims (10)

  1. 제1 구동 유닛(5, 6)의 토크를 출력 샤프트(7, 8)로 선택적으로 전달하기 위한 제1 부분 클러치(3) 및 제2 부분 클러치(4)를 구비한 듀얼 클러치(2)와, 제2 구동 유닛을 결합하여 상기 제2 구동 유닛의 토크를 출력 샤프트(7, 8)로 전달하기 위한 분리 클러치(9)를 포함하는, 자동차 파워트레인을 위한 하이브리드 모듈(1)에 있어서,
    한편으로 분리 클러치(9)를 작동하기 위한 작동유를 안내하도록 설계되거나, 다른 한편으로 분리 클러치(9) 및/또는 듀얼 클러치(2)를 냉각하기 위한 냉각유를 안내하도록 설계된 하나 이상의 회전자 피드스루(10, 33, 34, 52)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈(1).
  2. 제1항에 있어서, 분리 클러치(9)뿐만 아니라 제1 부분 클러치(3) 및 제2 부분 클러치(4)를 위해서도, 상기 분리 클러치(9), 상기 제1 부분 클러치(3) 및/또는 상기 제2 부분 클러치(4)를 작동하기 위한 작동유를 안내하기 위한 각각 하나의 회전자 피드스루(10, 33, 34)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 분리 클러치(9)를 작동하기 위한 작동유를 안내하기 위한 회전자 피드스루(10)는, 제1 구동 유닛(5, 6)을 지지하기 위한 회전자 캐리어(15)와 고정 연결된 회전자 플랜지(14) 및 하우징(11) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈(1).
  4. 제3항에 있어서, 분리 클러치(9)는 다판 클러치(27)로서 형성되며, 내부 디스크 캐리어(29) 또는 외부 디스크 캐리어(28)가 상기 회전자 플랜지(14)와 고정 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈(1).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 오일로 충전된 하나 이상의 원심 오일 보상 챔버(30, 44, 51)가 제공되며, 상기 원심 오일 보상 챔버는, 상기 원심 오일 보상 챔버(30, 44, 51) 내의 오일 압력이 분리 클러치(9), 제1 부분 클러치(3) 및/또는 제2 부분 클러치(4)를 작동하기 위해 축방향으로 변위될 수 있는 작동 부재(24, 38, 45) 상에 축방향으로, 분리 클러치(9), 제1 부분 클러치(3) 및/또는 제2 부분 클러치(4)를 작동하기 위한 작동유의 작동력을 상쇄시키는 힘을 가하도록 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈(1).
  6. 제5항에 있어서, 원심 오일 보상 챔버(30, 44, 51) 내의 오일 압력은, 분리 클러치(9), 제1 부분 클러치(3) 및/또는 제2 부분 클러치(4)를 작동하기 위해 작동유로 충전되는 압력 챔버(12, 36, 37) 내의 작동유 압력과 일치하는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈(1).
  7. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 회전자 피드스루(10)는, 반경 방향으로 외주를 따라 연장되는 그루브(23)를 통해 하우징(11) 내의 작동유 공급부(13)와 연결된 회전자 플랜지(14) 내 관통구(21)를 통해, 상기 분리 클러치(9)를 작동하기 위한 작동유를 안내하도록 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈(1).
  8. 제7항에 있어서, 그루브(23)는 슬리브(17) 내의 관통구(22)를 통해 하우징(11) 내의 작동유 공급부(13)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈(1).
  9. 제3항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 분리 클러치(9), 제1 부분 클러치(3) 및/또는 제2 부분 클러치(4)를 작동하기 위한 작동력을 지지하는 배압 부재(31, 32, 14)가 회전자 플랜지(14)와 고정 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈(1).
  10. 제9항에 있어서, 배압 부재(31, 32)는 지지 나사(32), 스냅 링 또는 베이어닛 링으로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워트레인용 하이브리드 모듈(1).
KR1020207001102A 2017-07-18 2018-07-05 회전자 피드스루를 포함한 하이브리드 모듈 KR20200030056A (ko)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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