DE102019115904A1 - Hybridmodul mit Trennkupplung und Betätigungseinheit ohne Kompensation; sowie Antriebsstrang - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeuges, mit einem Gehäuse (3), einer relativ zu dem Gehäuse (3) verdrehbaren, mit einer Verbrennungskraftmaschine verbindbaren Eingangswelle (4), einer elektrischen Maschine (5), einem mit einem Rotor (6) der elektrischen Maschine (5) drehgekoppelten Träger (7), einer zwischen der Eingangswelle (4) und dem Träger (7) wirkend eingesetzten Trennkupplung (8) sowie einer zum Verstellen der Trennkupplung (8) zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung ausgebildeten, hydraulischen Betätigungseinheit (9), wobei die Betätigungseinheit (9) ein auf mehrere Reibelemente (10a, 10b) der Trennkupplung (8) verschiebend einwirkendes Schiebeelement (11) aufweist, welches Schiebeelement (11) zu seiner ersten axialen Seite (12a) hin mit dem Träger (7) einen hydraulischen Druckraum (13) einschließt und zu seiner zweiten axialen Seite (12b) hin von einer Rückstellfedereinheit (14) mit einer axialen Rückstellkraft beaufschlagt ist, wobei die Rückstellfedereinheit (14) und der Druckraum (13) derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass in einem Betrieb des Hybridmoduls (1), bei rotierendem Träger (7) bis zu einer Drehzahl von mindestens 3000 U/min, die durch die Rückstellfedereinheit (14) erzeugte Rückstellkraft größer als eine durch eine Fliehkraft in dem Druckraum (13) erzeugte, axial entgegengesetzt zur Rückstellkraft auf das Schiebeelement (11) in Richtung der geschlossenen Stellung wirkende, axiale Verstellkraft des Druckraums (13) ist. Zudem betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang (2) mit diesem Hybridmodul (1).
Description
- Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder sonstigen Nutzfahrzeuges, mit einem Gehäuse, einer relativ zu dem Gehäuse verdrehbaren, mit einer Verbrennungskraftmaschine verbindbaren Eingangswelle, einer elektrischen Maschine, einem mit einem Rotor der elektrischen Maschine drehgekoppelten Träger, einer zwischen der Eingangswelle und dem Träger wirkend eingesetzten Trennkupplung sowie einer zum Verstellen der Trennkupplung zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung ausgebildeten, hydraulischen Betätigungseinheit, wobei die Betätigungseinheit ein auf mehrere Reibelemente der Trennkupplung verschiebend einwirkendes Schiebeelement aufweist, welches Schiebeelement zu seiner ersten axialen Seite hin mit dem Träger einen hydraulischen Druckraum einschließt und zu seiner zweiten axialen Seite hin von einer Rückstellfedereinheit mit einer axialen Rückstellkraft beaufschlagt ist.
- Gattungsgemäße Hybridmodule mit Drehdurchführungen sind bspw. aus der
WO 2019/015714 A1 - Der Nachteil dieser Kompensationskammer besteht jedoch darin, dass ein relativ großer axialer Bauraum in Anspruch genommen wird.
- Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein Hybridmodul zur Verfügung zu stellen, das trotz (mechanischem) Fliehkraftausgleich einen kompakten Aufbau aufweist.
- Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Rückstellfedereinheit und der Druckraum derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass in einem Betrieb des Hybridmoduls, bei rotierendem Träger bis zu einer Drehzahl von mindestens 3000 U/min, die durch die Rückstellfeder erzeugte Rückstellkraft größer als eine durch eine Fliehkraft in dem Druckraum erzeugte, axial entgegengesetzt zur Rückstellkraft auf das Schiebeelement in Richtung der geschlossenen Stellung wirkende, axiale Verstellkraft des Druckraums ist. Somit wird die Betätigungseinheit ohne Kompensationskammer ausgebildet.
- Die derart stark ausgebildete Rückstellfedereinheit bewirkt, dass bisher für das Umsetzen der Kompensationskammer verwendete Zusatzbauteile weggelassen werden können. Dadurch wird der Aufbau deutlich kompakter.
- Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
- Hinsichtlich der Ausbildung der Rückstellfedereinheit hat es sich als zweckmäßig für den Einsatz in höher drehenden Fahrzeugen herausgestellt, wenn die Rückstellfedereinheit und der Druckraum derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass in dem Betrieb, bei rotierendem Träger bis zu einer Drehzahl von mindestens 4000 U/min, bevorzugt mindestens 6000 U/min, weiter bevorzugt mindestens 8000 U/min, besonders bevorzugt mindestens 10000 U/min die durch die Rückstellfedereinheit erzeugte Rückstellkraft größer als die durch die Fliehkraft in dem Druckraum erzeugte axiale Verstellkraft des Druckraums ist.
- Weist die Rückstellfedereinheit mehrere Federelemente, die vorzugsweise jeweils als Schraubendruckfedern umgesetzt sind, auf, kann eine möglichst hohe Rückstellkraft erzeugt werden.
- Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn in dem Träger eine an dem Druckraum angeschlossene sowie mit einem gehäuseseitigen Kanalsystem weiter verbundene hydraulische Drehdurchführung vorgesehen ist. Dadurch ist die Drehdurchführung platzsparend ausgebildet.
- Vorteilhaft ist es des Weiteren, wenn ein radial außerhalb des Druckraums verlaufender Betätigungskragen des Schiebeelementes unmittelbar als Drucktopf umgesetzt ist und mit den Reibelementen der Trennkupplung zusammenwirkt. Das Schiebeelement ist somit axial besonders kompakt ausgebildet.
- Auch ist es zweckmäßig, wenn das Schiebeelement einteilig aus einem Metallblech ausgeformt ist.
- Weist das Schiebeelement unmittelbar einen axial vorspringenden Führungskragen auf, welcher Führungskragen auf einem Lagerungssockel des Trägers verschiebbar geführt ist, wird der Aufbau der Betätigungseinheit weiter vereinfacht.
- Der Lagerungssockel ist zweckmäßigerweise mittels eines Stützlagers weiter zu dem Gehäuse drehbar gelagert.
- Ist eine den Druckraum abdichtende erste Dichtung in einer Ausnehmung innerhalb des Trägers axialfest aufgenommen, wird eine noch platzsparendere Anordnung ermöglicht.
- Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn eine den Druckraum abdichtende zweite Dichtung an dem Träger verschiebefest aufgenommen ist.
- Ist neben der Trennkupplung zumindest eine weitere Kupplung axial versetzt zu der Trennkupplung vorhanden, kann diese mit einem Getriebe weiter verbunden werden.
- Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Hybridmodul nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen.
- In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine Kupplung K0 (Trennkupplung) mit Drehdurchführung ohne Kompensation umgesetzt. Um ein unbeabsichtigtes Schließen der Trennkupplung bei erhöhter Geschwindigkeit und einem damit verbundenen Anstieg der Zentrifugalkräfte in einem Druckraum zu vermeiden, ist eine Rückstellfeder (Rückstellfedereinheit) der Trennkupplung besonders stark ausgebildet.
- Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von einer Figur näher erläutert.
- Es zeigt die einzige
1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen, nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ausgeführten Hybridmoduls, wobei die geschnittenen Bauteile ohne Schraffur gezeigt sind. - Die Figur ist lediglich schematischer Natur und dient daher lediglich dem Verständnis der Erfindung.
- Mit
1 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls1 veranschaulicht. Das Hybridmodul1 ist auf typische Weise als eine kombinierte Baueinheit aus einer elektrischen Maschine5 (der Übersichtlichkeit halber lediglich seitens ihres Rotors6 dargestellt) und zumindest einer, hier gar drei Kupplungen8 ,25a ,25b realisiert. Das Hybridmodul1 ist im Betrieb in einem in1 prinzipiell angedeuteten Antriebsstrang2 eines Kraftfahrzeuges angeordnet. Insbesondere ist das Hybridmodul1 entlang einer zentralen Drehachse28 betrachtet, zwischen einer Ausgangswelle einer Verbrennungskraftmaschine und mehreren Getriebeeingangswellen eines Getriebes eingesetzt. Das Hybridmodul1 dient durch das Vorhandensein der elektrischen Maschine5 zur Umsetzung des hybriden Antriebsstranges2 . - Das Hybridmodul
1 weist eine Eingangswelle4 auf. Die Eingangswelle4 ist im Betrieb mit der Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine drehfest verbunden. Die Eingangswelle4 ist relativ zu einem teilweise dargestellten Gehäuse3 des Hybridmoduls1 verdrehbar gelagert. Die Eingangswelle4 durchdringt das Gehäuse3 und ragt in ein Inneres des Hybridmoduls1 / des Gehäuses3 hinein. In einem innerhalb des Hybridmoduls1 angeordneten Bereich ist die Eingangswelle4 mit einer Trennkupplung8 verbunden. Die Trennkupplung8 , die hier als Lamellenkupplung, nämlich Reiblamellenkupplung, realisiert ist, weist einen ersten Kupplungsbestandteil29a auf, der drehfest mit der Eingangswelle4 verbunden ist. Hierzu ist ein topfartig ausgebildeter Lamellenträger30 der Trennkupplung8 unmittelbar drehfest an der Eingangswelle4 befestigt. Der erste Kupplungsbestandteil29a der Trennkupplung8 weist neben dem Lamellenträger30 mehrere auf dem Lamellenträger30 drehfest, jedoch axial relativ zueinander verschieblich aufgenommene erste Reibelemente10a auf. - Ein mit dem ersten Kupplungsbestandteil
29a wahlweise verbindbarer zweiter Kupplungsbestandteil29b der Trennkupplung8 ist an einem zentralen Träger7 , der relativ zu dem Gehäuse3 verdrehbar gelagert ist, aufgenommen. Der Träger7 bildet einen hülsenförmigen Drehmomentübertragungsbereich31 aus, zu dessen radialer Außenseite32 unmittelbar der Rotor6 der elektrischen Maschine5 aufgenommen ist. Der Drehmomentübertragungsbereich31 weist eine Innenverzahnung33 auf, welche Innenverzahnung33 den zweiten Kupplungsbestandteil29b unmittelbar mit ausbildet. An der Innenverzahnung33 sind mehrere zweite Reibelemente10b der Trennkupplung8 unmittelbar drehfest sowie relativ zueinander axial verschieblich aufgenommen. - Die ersten Reibelemente
10a und die zweiten Reibelemente10b der Trennkupplung8 sind auf typische Weise in axialer Richtung wechselweise zueinander angeordnet. Folglich sind die ersten Reibelemente10a sowie die zweiten Reibelemente10b axial auf einer gleichen Höhe mit dem Drehmomentübertragungsbereich31 / dem Rotor6 sowie radial innerhalb des Drehmomentübertragungsbereiches31 angeordnet. In einer geöffneten Stellung der Trennkupplung8 sind die Reibelemente10a ,10b voneinander drehentkoppelt, in einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung8 sind die Reibelemente10a ,10b unter reibkraftschlüssigem Verbund aneinander angedrückt. - Zur Betätigung der Trennkupplung
8 zwischen ihrer geöffneten Stellung und ihrer geschlossenen Stellung ist eine hydraulische Betätigungseinheit9 vorhanden, die nach der erfindungsgemäßen Ausführung umgesetzt ist. Die Betätigungseinheit9 ist mit einem Schiebeelement11 ausgestattet. Das Schiebeelement11 ist unmittelbar an dem Träger7 aufgenommen und somit drehfest mit diesem gekoppelt. Das Schiebeelement11 ist aus einem Metallblech einteilig ausgeformt. Das Schiebeelement11 bildet zu einer radialen Innenseite einen Kolbenbereich34 aus, welcher Kolbenbereich34 in einem Aufnahmeraum35 des Trägers7 , unter Ausbildung eines abgedichteten hydraulischen Druckraums13 geführt ist. Der Aufnahmeraum35 ist insbesondere als eine ringförmig umlaufende Ausnehmung realisiert. Das Schiebeelement11 ist zu seiner ersten axialen Seite12a hin dem den Aufnahmeraum35 bildenden Bereich des Trägers7 zugewandt und schließt mit diesem den Druckraum13 ein. Auf einer, der ersten axialen Seite12a abgewandten, zweiten axialen Seite12b wirkt eine Rückstellfedereinheit14 unmittelbar auf das Schiebeelement11 ein. Diese relativ zu dem Träger7 fest abgestützte Rückstellfedereinheit14 beaufschlagt das Schiebeelement11 entgegen einer in dem Druckraum13 erzeugten Druckkraft / Betätigungskraft / Verstellkraft. - Das Schiebeelement
11 weist zu einer radialen Innenseite des Kolbenbereiches34 einen axial abstehenden Führungskragen19 auf. Der Führungskragen19 ist unmittelbar auf einem Lagerungssockel21 des Trägers7 , der sich ebenfalls in axialer Richtung erstreckt, geführt. Der Lagerungssockel21 ist wiederum mittels eines Stützlagers27 hier in Form eines Wälzlagers, nämlich Kugellagers umgesetzt, relativ zu dem Gehäuse3 gelagert. Der Lagerungssockel21 ist durch einen radialen Verbindungskanal36 durchdrungen, der unmittelbar an ein hydraulisches Kanalsystem16 des Gehäuses3 anschließt und zusammen mit diesem eine Drehdurchführung17 ausbildet. Über das Kanalsystem16 sowie die Drehdurchführung17 samt dem Verbindungskanal36 ist folglich im Betrieb ein hydraulisches Mittel dem Druckraum13 zuführbar bzw. aus diesem abführbar, um die Trennkupplung8 zu verstellen. - In
1 ist eine geöffnete Stellung der Trennkupplung8 umgesetzt. Zum Schließen der Trennkupplung8 wird der Druckraum13 mit hydraulischem Druck beaufschlagt und sobald dieser Druck eine durch die Rückstellfedereinheit14 erzeugte Rückstellkraft überschreitet, wird das Schiebeelement11 derart verschoben, dass es die Reibelemente10a ,10b gegeneinander reibschlüssig verpresst. - Wie des Weiteren zu erkennen, ist das Schiebeelement
11 radial außerhalb des Kolbenbereiches34 sowie des Druckraums13 mit einem Betätigungskragen18 , der ebenfalls axial vorsteht, ausgestattet. Der Betätigungskragen18 dient unmittelbar als Drucktopf und wirkt in dieser Ausführung auf ein endseitig angeordnetes zweites Reibelement10b der Trennkupplung8 verstellend ein. Dieses endseitig angeordnete zweite Reibelement10b ist auch als Anpressplatte bezeichnet. - Erfindungsgemäß sind die Rückstellfedereinheit
14 und der Druckraum13 derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt, dass in einem Betrieb des Hybridmoduls1 , bei rotierendem Träger7 bis zu einer Drehzahl von 10000 U/min, die durch die Rückstellfedereinheit14 erzeugte Rückstellkraft größer als eine durch eine Fliehkraft in dem Druckraum13 erzeugte, axial entgegengesetzt zu der Rückstellkraft auf das Schiebeelement11 wirkende, axiale Verstellkraft des Druckraums13 ist. Unterhalb einer Drehzahl von 10000 U/min sowie bei fehlender zusätzlicher Druckbeaufschlagung des Druckraums13 mit einem Hydraulikdruck bleibt das Schiebeelement11 somit in einer der geöffneten Stellung der Trennkupplung8 korrespondierenden Stellung / Ruhestellung, wie sie in1 gezeigt ist. Somit kann die zweite axiale Seite12b frei von einer Kompensationskammer umgesetzt werden. Es ist somit in der gesamten Betätigungseinheit9 keine Kompensationskammer umgesetzt. - Die Rückstellfedereinheit
14 ist in1 lediglich seitens eines Federelementes15 in Form einer Schraubendruckfeder abgebildet. Prinzipiell ist es gemäß weiteren Ausführungen auch von Vorteil, wenn die Rückstellfedereinheit14 mehrere Federelemente15 aufweist. Diese mehreren Federelemente15 sind vorzugsweise in Umfangsrichtung verteilt angeordnet. Es ist jedoch auch vorteilhaft, wenn mehrere Federelemente15 in einem gemeinsamen Federpaket zusammengefasst werden und bspw. ein erstes als Schraubendruckfeder ausgebildetes Federelement innerhalb eines weiteren, ebenfalls als Schraubendruckfeder ausgebildeten, zweiten Federelementes angeordnet ist. Auch die Ausbildung einer Tellerfeder als das Federelement15 ist in weiteren erfindungsgemäßen Ausführungen umgesetzt. Das Federelement15 ist gemäß1 zu seiner ersten Ende hin an den Schiebeelementen11 abgestützt und zu seinem zweiten Ende axialfest an dem Träger7 , nämlich an dem Lagerungssockel21 , abgestützt. Hierzu ist ein fest an dem Träger7 abgestütztes Zentrierelement37 über einen Sicherungsring38 , der unmittelbar an dem Träger7 aufgenommen ist, abgestützt. - Zur Abdichtung des Druckraums
13 ist in dem Träger7 , nämlich in dem Lagerungssockel21 , eine erste Dichtung22 in einer Ausnehmung23 des Lagerungssockels21 axialfest aufgenommen. Diese erste Dichtung22 dient zur Abdichtung eines ersten radialen Spaltes, zwischen dem Lagerungssockel21 und dem Führungskragen19 , zu einer radialen Innenseite des Druckraums13 hin. Eine weitere zweite Dichtung24 ist in dieser Ausführung unmittelbar an dem Schiebeelement11 aufgebracht. Diese zweite Dichtung24 dient zur Abdichtung eines zweiten radialen Spaltes zwischen dem Träger7 und dem Schiebeelement11 , zu einer radialen Außenseite des Druckraums13 hin. - Neben der Trennkupplung
8 sind zwei, jeweils eine Teilkupplung einer Doppelkupplung26 ausbildenden Kupplungen25a ,25b in dem Hybridmodul1 vorgesehen, sodass das Hybridmodul1 gesamtheitlich eine Dreifachkupplung aufweist. Die beiden Teilkupplungen25a ,25b sind jeweils zwischen dem Träger7 und einer hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Getriebeeingangswelle eines Getriebes eingesetzt. Die erste Teilkupplung25a ist zwischen dem Träger7 und einer ersten Getriebeeingangswelle und die zweite Teilkupplung25b zwischen dem Träger7 und einer zweiten Getriebeeingangswelle wirkend eingesetzt. - Auch sei dabei anzumerken, dass die Trennkupplung
8 mit ihren Reibelementen10a ,10b in radialer Richtung auf gleicher Höhe mit mehreren Reibelementen39a ,39b der ersten Teilkupplung25a angeordnet ist. Die ersten und zweiten Reibelemente39a ,39b der ersten Teilkupplung25a sind zudem in axialer Richtung auf gleicher Höhe mit dem Rotor6 / dem Drehmomentübertragungsbereich31 angeordnet. - Radial innerhalb der Reibelemente
39a ,39b der ersten Teilkupplung25a sowie der Reibelemente10a ,10b der Trennkupplung8 sind mehrere Reibelemente40a ,40b der zweiten Teilkupplung25b angeordnet. Die ersten und zweiten Reibelemente40a ,40b der zweiten Teilkupplung25b sind ebenfalls in axialer Richtung auf gleicher Höhe mit dem Rotor6 angeordnet. Der Aufbau der ersten und zweiten Teilkupplungen25a ,25b entspricht dem üblichen Aufbau einer Reiblamellenkupplung, wie sie bereits durch die Trennkupplung8 realisiert ist. - Die Teilkupplungen
25a ,25b sind über ein weiteres Kupplungsbetätigungssystem20 , das je Teilkupplung25a ,25b wiederum eine Teileinheit aufweist, betätigt. Das Kupplungsbetätigungssystem20 ist zumindest teilweise radial innerhalb der Reibelemente40a ,40b der zweiten Teilkupplung25b angeordnet. - In anderen Worten ausgedrückt, wird erfindungsgemäß eine Möglichkeit gegeben, den Axialbauraum zu reduzieren und auf eine separate Drehzahlkompensation der Kupplung K0 (Trennkupplung
8 ) zu verzichten. Als Gegenmaßnahme ist eine Rückstellfeder (Rückstellfedereinheit14 ) besonders stark ausgelegt. - Die übliche, bisher umgesetzte Kompensation mit Kompensationskammer funktioniert wie folgt: Die Kupplung K0 wird über einen Drucktopf (Schiebeelement
11 ) betätigt. Die erforderliche Kraft wird durch Öldruck im Druckraum13 erzeugt. Der Öldruck wird von der Getriebehydraulik bereitgestellt. Eine Rückstellfeder14 bewirkt, dass sich der Drucktopf11 erst ab einem bestimmten Öldruck bewegt und die Kupplung8 schließt. Beginnt sich die Kupplung8 zu drehen, rotiert auch das Öl im Druckraum13 . Die dabei wirkenden Fliehkräfte erzeugen einen sogenannten Fliehöldruck im Druckraum13 , welcher zusätzlich auf den Drucktopf11 wirkt. Wird dieser Fliehöldruck größer als die Rückstellkraft der Rückstellfeder14 , beginnt sich die Kupplung8 zu schließen ohne, dass dies gewollt ist. Um dies zu verhindern, befindet sich auf der Rückseite12b des Drucktopfs11 bisher die Kompensationskammer / der Kompensationsraum. Die Kompensationskammer wird durch einen Dichtungsträger begrenzt. Der Kompensationsraum wird mit drucklosem Öl befüllt. Bei rotierender Kupplung8 wirken die im Kompensationsraum entstehenden Fliehöldrücke den im Druckraum13 entstehenden Fliehöldrücke entgegen und es erfolgt eine vollständige oder zumindest teilweise Kompensation der Kräfte, welche auf den Drucktopf11 wirken. Dies bewirkt, dass sich der Drucktopf11 gar nicht oder erst bei wesentlich höheren Drehzahlen anfängt zu bewegen. Erfindungsgemäß wird auf eine separate Fliehölkompensation verzichtet. D. h., der bisherige Dichtungsträger und somit der gesamte Kompensationsraum entfallen; auch entfällt die Ölzuführung zum Kompensationsraum. Der Entfall dieser Elemente führt zu einer Reduzierung des axialen Bauraumbedarfs. Die Betätigung der Kupplung K0 bleibt nach der erfindungsgemäßen Ausbildung wie oben beschrieben. Erfindungsgemäß werden konkret die Rückstellfedern15 verstärkt und damit ist die Rückstellfederkraft größer als die aus dem Fliehöldruck in dem Druckraum13 resultierende Kraft. Oder es wird die Anzahl der Rückstellfedern15 erhöht, damit die Rückstellfederkraft ebenfalls größer als die aus dem Fliehöldruck in dem Druckraum13 resultierende Kraft ist. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Hybridmodul
- 2
- Antriebsstrang
- 3
- Gehäuse
- 4
- Eingangswelle
- 5
- elektrische Maschine
- 6
- Rotor
- 7
- Träger
- 8
- Trennkupplung
- 9
- Betätigungseinheit
- 10a
- erstes Reibelement der Trennkupplung
- 10b
- zweites Reibelement der Trennkupplung
- 11
- Schiebeelement
- 12a
- erste Seite
- 12b
- zweite Seite
- 13
- Druckraum
- 14
- Rückstellfedereinheit
- 15
- Federelement
- 16
- Kanalsystem
- 17
- Drehdurchführung
- 18
- Betätigungskragen
- 19
- Führungskragen
- 20
- Kupplungsbetätigungssystem
- 21
- Lagerungssockel
- 22
- erste Dichtung
- 23
- Ausnehmung
- 24
- zweite Dichtung
- 25a
- erste Teilkupplung
- 25b
- zweite Teilkupplung
- 26
- Doppelkupplung
- 27
- Stützlager
- 28
- Drehachse
- 29a
- erster Kupplungsbestandteil der Trennkupplung
- 29b
- zweiter Kupplungsbestandteil der Trennkupplung
- 30
- Lamellenträger
- 31
- Drehmomentübertragungsbereich
- 32
- Außenseite
- 33
- Innenverzahnung
- 34
- Kolbenbereich
- 35
- Aufnahmeraum
- 36
- Verbindungskanal
- 37
- Zentrierelement
- 38
- Sicherungsring
- 39a
- erstes Reibelement der ersten Teilkupplung
- 39b
- zweites Reibelement der ersten Teilkupplung
- 40a
- erstes Reibelement der zweiten Teilkupplung
- 40b
- zweites Reibelement der zweiten Teilkupplung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- WO 2019/015714 A1 [0002]
Claims (10)
- Hybridmodul (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeuges, mit einem Gehäuse (3), einer relativ zu dem Gehäuse (3) verdrehbaren, mit einer Verbrennungskraftmaschine verbindbaren Eingangswelle (4), einer elektrischen Maschine (5), einem mit einem Rotor (6) der elektrischen Maschine (5) drehgekoppelten Träger (7), einer zwischen der Eingangswelle (4) und dem Träger (7) wirkend eingesetzten Trennkupplung (8) sowie einer zum Verstellen der Trennkupplung (8) zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung ausgebildeten, hydraulischen Betätigungseinheit (9), wobei die Betätigungseinheit (9) ein auf mehrere Reibelemente (10a, 10b) der Trennkupplung (8) verschiebend einwirkendes Schiebeelement (11) aufweist, welches Schiebeelement (11) zu seiner ersten axialen Seite (12a) hin mit dem Träger (7) einen hydraulischen Druckraum (13) einschließt und zu seiner zweiten axialen Seite (12b) hin von einer Rückstellfedereinheit (14) mit einer axialen Rückstellkraft beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfedereinheit (14) und der Druckraum (13) derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass in einem Betrieb des Hybridmoduls (1), bei rotierendem Träger (7) bis zu einer Drehzahl von mindestens 3000 U/min, die durch die Rückstellfedereinheit (14) erzeugte Rückstellkraft größer als eine durch eine Fliehkraft in dem Druckraum (13) erzeugte, axial entgegengesetzt zur Rückstellkraft auf das Schiebeelement (11) in Richtung der geschlossenen Stellung wirkende, axiale Verstellkraft des Druckraums (13) ist.
- Hybridmodul (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfedereinheit (14) und der Druckraum (13) derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass in dem Betrieb, bei rotierendem Träger (7) bis zu einer Drehzahl von mindestens 4000 U/min, bevorzugt mindestens 6000 U/min, weiter bevorzugt mindestens 8000 U/min, besonders bevorzugt mindestens 10000 U/min die durch die Rückstellfedereinheit (14) erzeugte Rückstellkraft größer als die durch die Fliehkraft in dem Druckraum (13) erzeugte axiale Verstellkraft des Druckraums (13) ist. - Hybridmodul (1) nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfedereinheit (14) mehrere Federelemente (15) aufweist. - Hybridmodul (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass in dem Träger (7) eine an den Druckraum (13) angeschlossene sowie mit einem gehäuseseitigen Kanalsystem (16) weiter verbundene hydraulische Drehdurchführung (17) vorgesehen ist. - Hybridmodul (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass ein radial außerhalb des Druckraums (13) verlaufender Betätigungskragen (18) des Schiebeelementes (11) unmittelbar als Drucktopf umgesetzt ist und mit den Reibelementen (10a, 10b) der Trennkupplung (8) zusammenwirkt. - Hybridmodul (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebeelement (11) unmittelbar einen axial vorspringenden Führungskragen (19) aufweist, welcher Führungskragen (19) auf einem Lagerungssockel (21) des Trägers (7) verschiebbar geführt ist. - Hybridmodul (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass eine den Druckraum (13) abdichtende erste Dichtung (22) in einer Ausnehmung (23) innerhalb des Trägers (7) axialfest aufgenommen ist. - Hybridmodul (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis7 , dadurch gekennzeichnet, dass eine den Druckraum (13) abdichtende zweite Dichtung (24) an dem Träger (7) verschiebefest aufgenommen ist. - Hybridmodul (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass neben der Trennkupplung (8) zumindest eine weitere Kupplung (25a, 25b) axial versetzt zu der Trennkupplung (8) vorhanden ist. - Antriebsstrang (2) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Hybridmodul (1) nach zumindest einem der
Ansprüche 1 bis9 .
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-
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