FR2791008A1 - Ensemble constitue d'un embrayage associe a une machine electrique, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

Ensemble constitué d'un embrayage associé à une machine électrique (50), notamment pour véhicule automobile équipé d'un volant : le volant est un double volant amortisseur (10) du genre comportant un volant primaire (11) destiné à être relié au vilebrequin (1) du moteur du véhicule et un volant secondaire (12) destiné à recevoir le mécanisme d'embrayage (60) de l'embrayage qui comprend un couvercle (61), des moyens embrayeurs-débrayeurs (63) et un plateau de pression (62), des moyens amortisseurs de torsion à action circonférentielle étant disposés cinématiquement entre les volants primaire (11) et secondaire (12), le rotor (51) de la machine électrique (50) étant porté par le volant primaire (11), le volant secondaire (12) comportant un plateau (16) ayant une face de friction avec laquelle est adaptée à coopérer au moins une garniture (72) d'un disque de friction (70) sous l'action des moyens embrayeurs (63) par l'intermédiaire du plateau de pression (62).

Description

"Ensemble constitué d'un embrayage associé à une machine électrique,
notamment pour véhicule automobile" La présente invention concerne un embrayage associé à une machine
électrique, notamment pour véhicule automobile.
Un embrayage, notamment de véhicule automobile, comprend globalement un mécanisme d'embrayage constitué essentiellement d'un couvercle, d'un plateau de pression et de moyens embrayeurs destinés à serrer au moins une garniture de friction, portée par un disque de friction, entre le plateau de pression et un plateau de réaction appartenant à un volant
calé en rotation sur le vilebrequin du moteur à combustion interne.
On a déjà proposé, notamment dans le document DE-C-3 227 810, un ensemble constitué d'un embrayage associé à une machine électrique dont le rotor est porté par le plateau de réaction, la machine électrique étant conformée pour constituer un alternateur et un démarreur pour le moteur d'un véhicule automobile. De manière générale, ledit ensemble se loge à
l'intérieur d'un carter ou cloche d'embrayage.
On a déjà proposé également de doter un véhicule automobile d'un volant du type double, ou double volant amortisseur, du genre comportant un volant primaire destiné à être relié au vilebrequin du moteur du véhicule et un volant secondaire destiné à recevoir le mécanisme d'embrayage; des moyens amortisseurs de torsion à action circonférentielle sont disposés cinématiquement entre les volants primaire et secondaire; comme on le sait, une telle disposition permet un excellent filtrage des oscillations de torsion générées par le moteur, particulièrement dans les bas régimes, avec pour conséquence une importante diminution des bruits, notamment dans la boîte
de vitesses.
La présente invention a pour objet un ensemble constitué d'un embrayage associé à une machine électrique, notamment pour véhicule automobile dans lequel le volant est un double volant amortisseur, ledit ensemble permettant de mieux gommer les acyclismes, du type sinusoïdal,
du moteur à combustion interne.
Selon l'invention, un ensemble constitué d'un embrayage associé à une machine électrique, notamment pour véhicule automobile équipé d'un volant, est caractérisé par le fait que le volant est un double volant amortisseur du genre comportant un volant primaire destiné à être relié au vilebrequin du moteur du véhicule et un volant secondaire destiné à recevoir le mécanisme d'embrayage de l'embrayage qui comprend un couvercle, des moyens embrayeurs-débrayeurs et un plateau de pression, des moyens amortisseurs de torsion à action circonférentielle étant disposés cinématiquement entre les volants primaire et secondaire, le rotor de la machine électrique étant porté par le volant primaire, le volant secondaire comportant un plateau ayant une face de friction avec laquelle est adaptée à coopérer au moins une garniture d'un disque de friction sous l'action des
moyens embrayeurs par l'intermédiaire du plateau de pression.
Grâce à cette disposition, I'inertie primaire, c'est-à-dire l'inertie du volant primaire augmentée de celle correspondant au rotor de la machine électrique, liée donc au vilebrequin du moteur du véhicule, gomme
parfaitement les acyclismes du moteur.
Avantageusement, le volant primaire présente un moyeu central par lequel il est relié au vilebrequin du moteur, et une jupe dite primaire
d'orientation axiale à la périphérie externe de laquelle est solidarisé le rotor.
De préférence, le rotor est solidarisé à la jupe primaire par frettage.
Avantageusement, le plateau du volant secondaire est muni à sa périphérie externe d'une jupe dite secondaire d'orientation axiale entourée par
la jupe primaire.
De préférence, les jupes primaire et secondaire s'étendent axialement
dans le même sens.
En variante, les jupes primaire et secondaire s'étendent axialement
l'une vers l'autre.
De préférence, l'ensemble ne comporte qu'un disque de friction.
En variante, I'ensemble comporte deux disques de friction dont les garnitures coopèrent avec un plateau intermédiaire placé axialement entre les
deux disques de friction et solidaire en rotation du volant secondaire.
Avantageusement, la jupe primaire entoure le ou les disques de friction. En variante, le (ou les) disque(s) de friction est (sont) déporté(s)
axialement par rapport à la jupe primaire.
De préférence, les moyens amortisseurs de torsion comprennent des moyens élastiques à action circonférentielle et des moyens de frottement à
action axiale.
Avantageusement, les moyens élastiques sont constitués par une rangée de ressorts disposés circonférentiellement et prenant appui d'un côté
sur le volant primaire et de l'autre côté sur le volant secondaire.
En variante, les moyens élastiques sont constitués par deux rangées de ressorts disposés circonférentiellement et prenant appui d'un côté sur le
volant primaire et de l'autre côté sur le volant secondaire.
Avantageusement, les ressorts des deux rangées sont en parallèle.
De préférence, les ressorts des deux rangées sont en série.
Avantageusement, la jupe primaire entoure les ressorts.
Selon une première forme de réalisation, les jupes primaire et secondaire s'étendent axialement dans le même sens, il y a deux disques de friction et deux rangées de ressorts entourées par la jupe primaire, laquelle entoure également le mécanisme d'embrayage dont le couvercle est fixé en
bout de la jupe secondaire.
Avantageusement, le plateau du volant secondaire est muni à sa périphérie interne d'une collerette annulaire qui porte une couronne, un moyen de palier étant placé entre la périphérie interne de la couronne et la
périphérie externe du moyeu central du volant primaire.
De préférence, la couronne porte un voile globalement transversal muni de fenêtres à sa périphérie dont le bord radial constitue un appui secondaire
pour les moyens élastiques.
Avantageusement, les appuis primaires des moyens élastiques, disposés par paires de part et d'autre du voile, sont constitués, d'un côté, par un patin d'appui porté par le volant primaire et, de l'autre côté, par un embouti réalisé dans le fond d'une coupe dont le bord cylindrique axial s'étend entre les jupes primaire et secondaire et porte un rebord transversal
pour fixation de la coupe en bout de la jupe primaire.
De préférence, la garniture d'un disque de friction est adaptée à être serrée entre le plateau du volant secondaire et un plateau intermédiaire tandis que celle de l'autre disque de friction est adapté à être serrée entre le plateau
intermédiaire et le plateau de pression du mécanisme d'embrayage.
Avantageusement, la jupe secondaire présente des échancrures axiales, formant mortaises, dans lesquelles pénètrent des pattes radiales,
formant tenons, du plateau intermédiaire.
Selon une autre forme de réalisation, I'ensemble ne comporte qu'un disque de friction et deux rangées de ressorts et le plateau du volant secondaire avec lequel coopère la garniture du disque de friction présente à sa périphérie interne une collerette en forme de moyeu et s'étend, depuis la
collerette, transversalement au delà du rotor qu'il longe.
De préférence, la jupe primaire du volant primaire entoure les deux
rangées de ressorts disposées axialement côte à côte.
Avantageusement, le fond d'une coupe s'étend axialement entre les deux rangées de ressorts et porte des patins disposés dos à dos pour appui primaire des ressorts, le bord cylindrique axial de la coupe s'étendant le long de la périphérie interne de la jupe primaire et présentant un rebord transversal
pour fixation de la coupe en bout de ladite jupe primaire.
De préférence, les autres appuis primaires des ressorts sont constitués par des patins d'appui portés, pour la rangée côté mécanisme d'embrayage, par un flasque d'appui solidarisé en bout de la jupe secondaire et, pour l'autre rangée, par le fond du volant primaire en forme de C. Avantageusement, la collerette est solidarisée une couronne, avec interposition axiale d'un voile, un moyen de palier étant placé entre la périphérie interne de la couronne et la périphérie externe du moyeu central du
volant primaire.
De préférence, les appuis secondaires pour les ressorts sont constituées par les bords radiaux d'échancrures ménagées, pour la rangée côté mécanisme d'embrayage, dans le voile et, pour l'autre rangée, dans un
voile porté par la couronne.
Avantageusement, les moyens de frottement des moyens amortisseurs de torsion comportent une rondelle de frottement présentant une échancrure adaptée à recevoir une patte axiale du voile, ladite rondelle de frottement étant appliquée contre la face interne du fond du volant primaire en forme de C par une rondelle élastique en appui sur le moyeu central avec interposition
d'une rondelle d'application.
Selon encore une autre forme de réalisation, les jupes primaire et secondaire s'étendent axialement l'une vers l'autre, I'ensemble ne comporte qu'un disque de friction et deux rangées de ressorts et le moyeu central du volant primaire est solidaire de deux rondelles entretoises disposées axialement, un premier voile étant pincé entre le moyeu central et la première rondelle entretoise et un second voile étant pincé entre les deux rondelles entretoises, un moyen de palier étant placé entre le plateau du volant
secondaire et la seconde rondelle entretoise.
Avantageusement, les appuis primaires des ressorts des deux rangées sont constitués par le bord radial d'échancrures ménagées à la périphérie des voiles et les appuis secondaires, disposés par paires de part et d'autre des voiles, sont réalisés, d'un côté, par des patins d'appui portés par le fond d'une coupe s'étendant entre les deux rangées de ressorts et prolongé par un bord cylindrique s'étendant à la périphérie interne de la jupe secondaire muni d'un rebord pour fixation de la coupe en bout de ladite jupe et, de l'autre côté, pour la rangée côté mécanisme d'embrayage (160), par des patins d'appui portés par le plateau et, pour l'autre rangée, par des emboutis d'un
flasque d'appui fixé en bout de la jupe secondaire.
Avantageusement, les moyens de frottement des moyens amortisseurs de torsion comportent une rondelle de frottement présentant une échancrure adaptée à recevoir une patte axiale issue du fond de la coupe, ladite rondelle de frottement étant appliquée contre la face en regard du premier voile par une rondelle élastique en appui sur la première rondelle entretoise avec
interposition d'une rondelle d'application.
De préférence, le plateau du volant secondaire avec lequel coopère la garniture du disque de friction s'étend transversalement au delà du rotor qu'il longe. Avantageusement, dans tous les cas, une butée de débrayage est prévue pour action sur les moyens débrayeurs associés aux moyens embrayeurs pour contrecarrer à volonté l'action des moyens embrayeurs, la butée de débrayage appartenant à un dispositif de débrayage du type
concentrique destiné à être traversé par un arbre mené.
De préférence, le dispositif de débrayage comporte, d'une part, un piston portant la butée de débrayage monté mobile axialement par rapport à une partie fixe présentant une cavité annulaire borgne d'orientation axiale
délimitée par le piston pour définir une chambre de travail à volume variable.
Avantageusement, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à un diaphragme comportant une partie périphérique en forme de rondelle Belleville, constituant les moyens embrayeurs, prolongée par une partie centrale constituant les moyens débrayeurs, ladite partie centrale étant fragmentée en doigts radiaux par des fentes borgnes, dont les fonds formant
des orifices élargis à la périphérie interne de la partie périphérique.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple, purement illustratif et non limitatif, des modes
de réalisation représentés sur les dessins annexés.
Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue en coupe d'un ensemble selon l'invention - les figures 2 et 3 sont analogues à la figure 1 et représentent
chacune une variante d'ensemble selon l'invention.
En se reportant à la figure 1, on voit qu'un ensemble selon l'invention comprend un double volant amortisseur 10, une machine électrique 50 et un
mécanisme d'embrayage 60.
Le double volant 10 comporte un volant primaire 1 1 et un volant secondaire 1 2. Le volant primaire 11 présente un moyeu central 13 par lequel il est relié, ici par des vis 14, au vilebrequin 1 du moteur du véhicule automobile; le volant primaire 11 est de révolution, à section axiale en forme de C, et présente une jupe externe 15 dite primaire, de forme annulaire et
d'orientation axiale.
Le volant secondaire 12 comporte un plateau 16 de forme annulaire d'orientation transversale muni à sa périphérie interne d'une collerette 17 annulaire et à sa périphérie externe d'une jupe 18 dite secondaire d'orientation axiale, I'extrémité libre axiale de la jupe secondaire 18 étant globalement à l'aplomb de celle de la jupe primaire 15, le volant primaire 11
et sa jupe primaire 15 entourant le volant secondaire 12.
Le volant secondaire 12 est destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage 60, de la manière décrite ci-dessous, et constitue un plateau de réaction adapté à coopérer avec un disque de friction associé au mécanisme d'embrayage 60. Le volant secondaire 12 est ainsi destiné à être lié en rotation de manière débrayable à l'arbre d'entrée 2 de la boîte de vitesses,
via le mécanisme d'embrayage 60, formant un ensemble unitaire.
Des moyens amortisseurs de torsion à action circonférentielle sont disposés cinématiquement entre les volants primaire 11 et secondaire 12; ces moyens amortisseurs de torsion comprennent des moyens élastiques à
action circonférentielle et des moyens de frottement à action axiale.
La collerette interne 17 du volant secondaire 12 porte, appliquée sur sa face tournée vers le volant primaire 11, une couronne 19 qui lui est assujettie par des vis 20. Un moyen de palier, ici un roulement à billes 21, est placé entre la périphérie interne de la couronne 19 et la périphérie externe du moyeu central 1 3 du volant primaire 11, les volants primaire 1 I et
secondaire 12 étant amenés à tourner l'un par rapport à l'autre.
La portée cylindrique interne du chemin de roulement interne, appelé bague interne, du roulement 21 est usinée en bout du moyeu central 13, à la périphérie externe de celui-ci, en sorte qu'est définie une portée transversale 22 calant axialement d'un côté le chemin de roulement interne par rapport au moyeu central 13; de l'autre côté, celui-ci est calé par une rondelle 23 à trous pour le passage des vis 14 dont la tête applique la rondelle 23 sur le chemin de roulement interne et la face frontale du moyeu central 13 par rapport auquel ledit chemin de roulement interne est donc calé axialement
dans les deux sens.
Le volant primaire 11 avec sa jupe primaire 15 et son moyeu central 1 3 définit, en coopération avec le volant secondaire 1 2, la couronne 1 9 et le roulement 22, un volume annulaire 24 dans lequel sont placés les moyens
amortisseurs de torsion.
Les moyens élastiques sont des ressorts à boudin 25 ici du type concentrique s'étendant circonférentiellement en prenant appui d'un côté sur
le volant primaire 11 et de l'autre côté sur le volant secondaire 12.
Les appuis côté volant secondaire 12, dits appuis secondaires, sont constitués par un bord radial 26 d'une échancrure découpée à la périphérie externe d'un voile 27 globalement transversal. L'échancrure est ouverte vers Il'extérieur. Le voile 27, ici métallique, est solidarisé par sa périphérie interne à la couronne 19, ici par des rivets 28 qui plaquent le voile 27 sur la face transversale de la couronne 19 tournée vers le volant primaire 11. Le voile 27 s'étend vers l'axe jusqu'au droit du chemin de roulement externe, appelé bague externe, du roulement 21 en sorte de le caler d'un côté axialement par rapport à la couronne 19; la portée cylindrique externe du chemin de roulement externe est usinée sur une fraction seulement de la périphérie interne de la couronne 19 en sorte qu'est définie une portée transversale 29 calant axialement de l'autre côté ce chemin de roulement externe par rapport à la couronne 19: ainsi, ce chemin de roulement externe est calé des deux
côtés par rapport à ladite couronne 19.
Les appuis côté volant primaire 11, dits appuis primaires, pour les ressorts 25 sont des paires d'appuis, les appuis de chaque paire étant disposés axialement de part et d'autre du voile 27: I'un de ces appuis est constitué par la face radiale d'un patin d'appui 30 assujetti au volant primaire 11 par des rivets 31; I'autre appui est constitué par la face frontale d'un embouti 32 partiel réalisé dans le fond 34 d'une pièce en tôle en forme de coupe 33; le fond 34 est muni d'une ouverture 35 par laquelle il entoure la
couronne 19 en étant au droit de celle-ci.
Le fond 34 de la coupe 33 se prolonge selon un bord cylindrique axial 36, qui longe la jupe primaire, au contact de la périphérie interne de celle-ci dans laquelle il s'emboîte; ce bord 36 se termine par un rebord transversal 37 plaqué contre la face transversale d'extrémité de la jupe primaire 15 par
l5 des vis 38 solidarisant la coupe 33 au volant primaire 11.
Les moyens de frottement des moyens amortisseurs de torsion comportent une rondelle de frottement 40 entourant le moyeu central 13 du volant primaire 11 et présentant à sa périphérie au moins une échancrure 41 adaptée à recevoir avec ou sans jeu une patte axiale 39 issue de la périphérie interne du voile 27 par découpe et pliage de celle-ci. La rondelle de frottement 40 est appuyée contre la face interne du fond du volant primaire 11 en forme de C au moyen d'une rondelle élastique de serrage 42 à action axiale, classiquement une rondelle Belleville, par l'intermédiaire d'une rondelle d'application 43, la rondelle élastique 42 prenant appui sur un circlips 44
porté par le moyeu central 13.
L'ensemble est logé à l'intérieur d'une cloche d'embrayage 3 fixe du
véhicule automobile.
La machine électrique 50 est disposée autour du double volant 10; elle comporte un rotor 51 et un stator 52 coaxiaux, un entrefer 53 existant entre le rotor 51 et le stator 52; le rotor 51 comporte des aimants permanents et est porté par le volant primaire 11, à la périphérie externe de la jupe primaire 15 à laquelle il est solidarisé par exemple par frettage. Le stator 52 est doté d'enroulements électriques 54 et est porté intérieurement
par la cloche d'embrayage 3.
Le mécanisme d'embrayage 60 comprend un couvercle 61, un plateau de pression 62 et un diaphragme 63. Le couvercle 61 est métallique, ici en tôle emboutie; il présente un fond 64, troué centralement, globalement d'orientation transversale, perpendiculaire à l'axe de l'ensemble, muni à sa périphérie externe d'un rebord annulaire 65 de fixation; le couvercle 61 a ainsi globalement la forme
d'une assiette plate.
Un embrayage comporte des moyens embrayeurs associés à des moyens débrayeurs; ceux-ci peuvent être des leviers de débrayage pouvant agir sur des ressorts hélicoïdaux à action axiale constituant les moyens embrayeurs; selon une variante, les leviers de débrayage sont constitués par des doigts appartenant à la partie centrale d'une pièce dont la périphérie externe est élastique axialement ou dépourvue d'élasticité axiale, agissant
sur une rondelle Belleville formant les moyens embrayeurs.
Ici, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce, le diaphragme 63, qui comporte une partie périphérique en forme de rondelle Belleville prolongée intérieurement par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes borgnes débouchant intérieurement dans une ouverture centrale que présente le diaphragme 63 dont la forme, à l'état libre, est tronconique. Les fentes débouchent à leur périphérie externe dans
des orifices élargis formant le fond des fentes.
Les doigts du diaphragme 63 forment des leviers de débrayage et donc les moyens débrayeurs, tandis que la partie périphérique, en forme de rondelle Belleville, du diaphragme 63 constitue les moyens embrayeurs de l'embrayage, lesdits orifices étant implantés à la périphérie interne de la
rondelle Belleville du diaphragme 63.
Les moyens débrayeurs sont prévus pour contrecarrer à volonté l'action des moyens embrayeurs sous l'action d'une butée de débrayage 66 Il appartenant à un dispositif de débrayage 166 du type concentrique, pour réduire l'encombrement axial entre le fond de la cloche 3 et le mécanisme
d'embrayage 60.
En effet, la butée 66 peut être actionnée par une fourchette de débrayage montée pivotante, par exemple par l'intermédiaire d'une rotule, sur le fond de la cloche 3 constituant une partie fixe. Une telle disposition augmente l'encombrement axial à cause du débattement de la fourchette à prévoir. Comme décrit dans le document US-A-5 141 091, la butée de débrayage 66 peut appartenir à un dispositif de débrayage concentrique à commande par câble, cette butée étant alors montée sur une pièce menée mobile en translation et fixe en rotation, ladite pièce étant en relation de vis écrou avec une pièce menante fixe en translation et mobile en rotation. La
pièce menante porte une poulie sur laquelle s'enroule le câble de commande.
Pour plus de précisions, on se reportera au document US-A-5 141 091.
En variante, la pièce menante est commandée par un moteur électrique transversal. Ici, le dispositif de débrayage concentrique 166 est du type hydraulique et comporte deux parties en relation de cylindre piston, à savoir une partie fixe 167, délimitant une cavité annulaire borgne 168 d'orientation
axiale, et un piston 169 monté mobile axialement par rapport à la partie fixe.
Ce piston 169 porte la butée de débrayage 66 et pénètre dans la cavité 168 pour définir avec celle-ci une chambre de travail de volume variable, la cavité 168 communiquant par un canal 180 avec une conduite reliée à un maître cylindre actionnée par une pédale de débrayage ou un actionneur à moteur électrique commandé selon des programmes prédéterminés par un calculateur. La chambre de travail est donc admise à être pressurisée ou dépressurisée, le fluide de commande remplissant ladite chambre étant usuellement de l'huile. La partie fixe 167 peut être en une
seule pièce en matière moulable.
Ici, la partie fixe 167 comporte, pour réduction de l'encombrement
radial, deux pièces coaxiales à savoir un corps extérieur entourant un tube-
guide métallique plus long axialement que le corps extérieur. Le fond de la cavité 168 est délimité par un rebord transversal appartenant au tubeguide assemblé au corps extérieur à l'aide d'une pièce intermédiaire d'assemblage.
Un joint d'étanchéité statique est prévu entre le corps extérieur et le tube-
guide portant à son extrémité libre une butée pour limiter le déplacement du piston 169 lorsque le dispositif de débrayage 166 n'est pas monté sur la cloche 3. Le canal 180 communique avec une gorge en regard du rebord du
tube-guide.
Un ressort de précharge 171 agit entre le corps extérieur en matière moulable et la butée de débrayage 66 pour maintenir celle-ci en appui
constant sur les moyens débrayeurs 63.
La butée de débrayage 66 comporte un roulement à billes avec une bague tournante profilée pour contact ponctuel avec les extrémités internes des doigts du diaphragme 63 et une bague non tournante attelée axialement
au piston 169, qui porte ainsi la butée 66.
Ici, la bague extérieure du roulement est tournante, tandis que la bague intérieure du roulement est fixe en rotation et présente à sa périphérie interne un rebord radial en appui sur un épaulement avant du piston 169, ledit rebord étant plaqué sur ledit épaulement par une rondelle élastique à
action axiale, ici en forme de rondelle Belleville, prenant appui sur le piston.
La butée 66 a une forme de drapeau en sorte que la bague intérieure du roulement à billes est destinée à entourer l'extrémité avant de diamètre réduit du corps extérieur pour réduction de l'encombrement axial, sachant que le corps extérieur est destiné à être fixé sur le fond de la cloche 3, de manière directe, à l'aide d'oreilles, ou indirecte, à l'aide d'une semelle d'adaptation et
d'un montage baïonnette.
Ici, le corps extérieur présente des oreilles de fixation et la butée 66 est du type autocentreuse car elle peut se déplacer radialement au contact de l'épaulement du piston sous le contrôle de la rondelle élastique à action axiale. Pour plus de précisions, on se reportera, par exemple, au document
W098/14713 montrant l'assemblage du corps extérieur avec le tube-guide.
Bien entendu, un soufflet de protection non référencé est prévu pour un bon
coulissement du piston 169.
Quoi qu'il en soit, le dispositif de débrayage 166 est du type concentrique car il est destiné à être traversé par l'arbre d'entrée de la boîte
de vitesses 2. Le dispositif 1 66 entoure donc l'arbre 2.
Le mécanisme d'embrayage 60 est ici associé à deux disques de
friction 70.
Les disques de friction 70 portent à leur périphérie externe au moins une garniture de friction 72 destinée à être serrée entre deux plateaux sous
l'action des moyens embrayeurs 63.
Les disques de friction 70 présentent centralement un moyeu 71 cannelé intérieurement pour liaison en rotation avec l'arbre mené 2. La garniture de friction 72 est solidaire d'un support 73 accouplé de manière
rigide ou élastique au moyeu 71.
L'arbre 2 traverse donc le dispositif de débrayage 166 et les moyeux 71 des disques de friction 70. Usuellement, l'extrémité de l'arbre 2 est reçue dans un palier pilote porté par l'arbre de sortie 1 du moteur à combustion interne, à savoir, ici, le vilebrequin du moteur à combustion interne du
véhicule. L'arbre 1 est donc un arbre menant.
Le support 73 peut être noyé dans la garniture 72. Ici, deux garnitures 72 identiques sont disposées axialement de part et d'autre du support 73 axialement élastique, en étant fixées à celui-ci par collage; ceci permet de réduire l'encombrement axial, l'épaisseur morte des garnitures 72 destinée à l'opération de rivetage étant supprimée, lorsque, en variante, les garnitures 72 sont fixées au support 73 par rivetage, le support 73 étant conformé à sa
périphérie externe pour être axialement élastique et écrasé progressivement.
Ici, par exemple, les garnitures de friction 72 peuvent être collées directement dans les zones centrales de portée des pales tripodes décrites dans le document FR-A-2 693 778 auquel on pourra se reporter pour plus de précisions. La garniture 72 d'un disque de friction 70 est adaptée à être serrée entre le plateau 16 du volant secondaire 12 et un plateau intermédiaire 67 tandis que celle de l'autre disque de friction 70 est adaptée à être serrée entre le plateau intermédiaire 67 et le plateau de pression 62 du mécanisme
d'embrayage 60. Les disque de friction 70, le plateau intermédiaire 67 et le mécanisme
d'embrayage 60 sont logés à l'intérieur de la coupe 33, et donc de la jupe
primaire 1 5.
Le couvercle 61 est fixé par sa périphérie externe en extrémité de la
jupe secondaire 18, ici par des vis 68.
Le plateau de pression 62 présente un bossage annulaire 69 d'orientation axiale dirigé vers le fond 64 du couvercle 61 pour contact avec la périphérie externe de la rondelle Belleville du diaphragme 63; ce bossage
69 est fractionné et venu de moulage avec le plateau de pression 62.
La périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme 63 est montée de manière basculante ou pivotante entre un appui primaire issu ici du fond 64 du couvercle 61 par emboutissage et un appui secondaire ici élastique constitué par une rondelle de forme tronconique assujettie au couvercle 61 par des pattes issues par découpe et pliage du fond 64 du couvercle 61. Les pattes traversent axialement les orifices élargis du diaphragme 63 et sont repliées à leur extrémité libre radialement vers
I'extérieur pour formation d'un coude de calage pour la rondelle.
La jupe secondaire 18 présente des échancrures axiales 74 formant mortaises. Dans ces échancrures 74 pénètrent, à coulissement axial, des pattes radiales 75 saillantes, formant tenons, issues de la périphérie externe du plateau intermédiaire 67; celui-ci est donc lié en rotation au volant secondaire 12 par une liaison du type tenons-mortaises autorisant un déplacement axial du plateau intermédiaire 67 par rapport au volant
secondaire 12.
Le plateau de pression 62 pourrait être lié en rotation au volant secondaire 12 de la même facon, avec des pattes saillantes radialement engagées dans les échancrures 74; ici, il est lié en rotation au couvercle 61 par des languettes tangentielles 76 élastiques à action axiale autorisant un
mouvement axial du plateau de pression 62 par rapport au couvercle 61 lui-
même lié au volant secondaire 12; les languettes 76 sont liées au couvercle 61 par des rivets 77 et à des pattes saillantes radiales du plateau de pression
62 également par des rivets 78.
Ainsi qu'on l'aura compris, les languettes 76 exercent une action élastique de rappel du plateau de pression 62 en direction du fond 64 du couvercle 61 et le plateau de pression 62 présente frontalement une face de friction pour contact avec la garniture concernée 72 du disque de friction 70, tandis que le plateau de pression intermédiaire 67 présente frontalement et dorsalement une face de friction pour contact avec les garnitures de friction 72 respectivement du disque 70 adjacent au volant secondaire 12 et du
disque 70 adjacent au plateau de pression 62.
Normalement, I'embrayage est donc engagé et le couple moteur est
transmis de l'arbre menant 1 à l'arbre mené 2 via l'embrayage bidisque.
Dans cette position, la rondelle Belleville du diaphragme 63, c'est-à-
dire les moyens embrayeurs de l'embrayage, est en contact, d'une part, à sa périphérie interne avec l'appui primaire, et, d'autre part, à sa périphérie externe avec le bossage 69 du plateau de pression 62. Le diaphragme 63 sollicite donc le plateau de pression 62 en direction du plateau 16 du volant secondaire 12 en sorte que les garnitures de friction 72 des disques de friction 70 sont serrées entre les plateaux de pression 62 et du volant
secondaire 12.
Les disques de friction 70 sont donc entraînés en rotation en sorte que les moyeux 71, accouplés avec les garnitures 72, entraînent en rotation
l'arbre mené 2.
Dans cette position, le piston 169 du dispositif de débrayage 1 66 est en position reculée, partie supérieure de la figure 1, et la cavité 168 est dépressurisée. Lorsque l'on pressurise la cavité 168, le piston 169 se déplace vers la gauche, partie inférieure de la figure 1, et entraîne donc la butée de débrayage 66, qui agit alors en poussant sur les doigts du
diaphragme 63, pour faire pivoter celui-ci.
Le diaphragme 63 quitte alors son appui primaire pour prendre appui sur son appui secondaire. Dans ce cas, la charge exercée par le diaphragme 63 sur le plateau de pression 62 diminue puis s'annule, le plateau de pression 62 suivant alors le mouvement du diaphragme 63 sous l'action de rappel des languettes 76. Les garnitures de friction 72 sont alors libérées et
l'embrayage désengagé. Le couple moteur n'est alors pas transmis.
Lorsque l'on dépressurise la cavité 168, le diaphragme 63 ramène le
piston 169 en arrière et les garnitures 72 sont serrées.
Comme connu en soi, lorsque les volants primaire 11 et secondaire 12 ont un mouvement de rotation l'un par rapport à l'autre, l'action des moyens
de frottement 40 accompagne celle des moyens élastiques 25.
Un joint d'étanchéité annulaire 46 est disposé, sous les ressorts 25, entre la face interne du plateau du volant primaire 11 et le voile 27, ainsi qu'entre la couronne 19 et le bord de l'ouverture centrale 35 ménagée dans le fond 34 de la coupe 33, ce second joint 47 étant en forme de rondelle élastique. Ainsi, les ressorts 25 sont dans un volume annulaire étanche qui peut contenir de la graisse de lubrification. Les ressorts 25 ont ici une forme courbe en étant précintrés et des pièces en forme de goulotte (non référencées) sont interposées ici entre les ressorts 25 et la périphérie interne de la jupe 15 pour réduire les usures. On appréciera que, comme cela est représenté, les parois latérales en regard de ce volume, définies par le plateau
du volant primaire 11 et le fond 34 de la coupe 33 ont une forme semi-
torique adaptée au contour des ressorts 25 ce qui conduit à un
encombrement de l'ensemble réduit axialement.
Le rotor 51 a une grande étendue axiale et il en est de même du stator
52. La machine 50 a ainsi un bon rendement.
Le rotor 51 comporte un paquet de tôles, en fer doux, monté par frettage sur la périphérie externe de la jupe primaire 15 présentant à son extrémité libre une collerette 45 saillante radialement formant une butée pour le rotor 51. On monte donc à chaud le paquet de tôles par emmanchement sur la périphérie externe de la jupe primaire 15 jusqu'au contact avec la
collerette 45.
Les tôles de forme annulaire forment ainsi une couronne d'orientation
axiale montée par frettage sur la jupe primaire 15.
Les tôles peuvent être isolées par oxydation ou munies d'isolants.
Le stator 52 est formé, de manière similaire au rotor 51, à partir d'un paquet de tôles annulaires, en fer doux, reconstituant une couronne d'orientation axiale. Des encoches sont réalisées dans les tôles pour passage d'enroulements de fils électriques 54, le rotor 51 et le stator 52 étant
représentés de manière schématique.
En injectant un courant électrique asservi dans les enroulements statoriques, on transforme la machine électrique 50 en démarreur pour le
moteur à combustion interne du véhicule.
Pour cela, il faut prévoir un dispositif de commande du type électronique. La machine est ici du type moteur électrique asynchrone. Bien entendu, la machine électrique peut être du type moteur électrique synchrone
ou autre.
En général, lorsque le moteur tourne, la machine joue le rôle d'un alternateur. On peut couper le moteur à combustion interne à chaque arrêt et le redémarrer grâce à la machine. La machine peut constituer un frein électrique et apporter un surplus d'énergie au moteur à combustion interne pour l'assister ou éviter que celui-ci ne cale; on peut également filtrer les vibrations.
Pour plus de précisions, on se reportera au document WO98/105882.
En variante, on fixe le rotor 51 sur la périphérie externe de la jupe primaire 15 à l'aide de cannelures ou par emmanchement par cônes. Dans tous les cas, le rotor 51 est solidaire tant en rotation qu'axialement du volant
primaire 1 1.
Bien entendu, on peut fixer le rotor 51 sur la jupe primaire 15 à l'aide de vis prenant appui sur une rondelle de fixation, traversant le paquet de
tôles de manière similaire à ce qui est décrit dans le document DE-C-
3 227 810. On peut utiliser aussi des éléments élastiques.
Le stator 52 est fixé ici par frettage à sa périphérie externe sur la
cloche. Toute autre forme de fixation comme le vissage est envisageable.
On appréciera que le mode de fixation par frettage favorise la
réduction de l'encombrement radial.
Ici, I'ensemble présente toutes les fonctions de confort désirées, tout
en étant peu encombrant radialement et ayant de bonnes performances.
Ici, les ressorts 25 agissent circonférentiellement entre les deux volants 1 1, 12; en variante, les ressorts peuvent agir radialement pour la position de repos entre les deux volants comme décrit dans la revue SAE
950 893, les ressorts appartenant à des cassettes.
Bien entendu, I'embrayage peut être équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure pour compenser notamment l'usure des garnitures de friction et maintenir le diaphragme dans une position constante lorsque
l'embrayage est engagé.
Dans la figure 1, I'embrayage est du type poussé car la butée 66 agit en poussant centralement sur le diaphragme 63. En variante, I'embrayage est du type tiré. Dans ce cas, la butée est attelée à une pièce d'accostage agissant derrière le diaphragme et traversant l'ouverture centrale du diaphragme. L'opération de débrayage est réalisée en tirant, via une pièce
d'accostage, sur les doigts du diaphragme.
Dans ce cas, la partie périphérique de la rondelle Belleville du diaphragme est en contact, à sa périphérie externe, avec un appui porté par
le couvercle et sa périphérie interne avec le bossage du plateau de pression.
Pour plus de précisions, on se reportera, par exemple, au document FR-A-
2 606 477 montrant également un dispositif de rattrapage d'usure. Il en résulte que le bossage 69 de plateau de pression 62 peut être mobile par rapport au plateau de pression 62 pour compenser l'usure des garnitures de friction, des ressorts à action circonférentielle agissant entre le plateau de pression 62 et le bossage 69, des moyens à rampes faisant varier la distance
axiale entre le bossage 69 et le plateau de pression 62.
Le couvercle 63 peut être dépourvu de rebord et présenter un fond globalement d'orientation transversale, prolongée par une douille annulaire d'orientation axiale en contact intime avec la périphérie interne de la jupe secondaire 18. On fixe alors la douille sur la jupe, par exemple par des vis ou tout autre moyen. Le couvercle 61 peut être prolongé à sa périphérie externe
pour formation d'une cible d'allumage.
Bien entendu, on peut prévoir plus de deux disques de friction pour
diminuer encore l'encombrement radial.
Dans ce cas, plusieurs plateaux de pression intermédiaires sont prévus.
Le rotor peut être plus court axialement.
Le rotor 51 comme visible à la figure 1 peut être doté d'une cage
d'écureuil avec des pièces en cuivre ou en aluminium.
La jupe secondaire est venue de moulage avec le plateau 16 du volant secondaire 12. En variante, elle est rapportée sur ledit plateau, par exemple
par des vis.
Des inserts métalliques peuvent être logés dans les volants pour renforcer ceux-ci. Par exemple, les inserts, en section, ont une forme
d'équerre logée en partie dans le plateau et en partie dans la jupe.
En variante, les inserts sont d'orientation axiale, comme décrit dans le
document FR-A-2 718 806 auquel on se reportera pour plus de précisions.
Les inserts dans le volant secondaire 12 peuvent servir à fixer le couvercle 61. Ces inserts peuvent dépasser du volant secondaire et former des cibles
* respectivement pour la machine électrique et l'allumage du moteur.
Bien entendu, la butée 45 peut être remplacée par des inserts noyés dans la jupe primaire 15, les inserts ayant un rebord plié radialement vers
l'extérieur pour former la butée.
La machine 50 peut servir à synchroniser la vitesse des arbres 1 et 2 pour faciliter le passage des vitesses. Il est dans ce cas intéressant que la butée 66 soit manoeuvrée par un récepteur dont l'émetteur est manoeuvré par un actionneur piloté par un calculateur recevant les informations
provenant de capteurs recevant la vitesse des arbres 1 et 2.
Bien entendu tout type de machines électriques, à flux magnétique axial ou radial peut convenir. La machine 50 peut être du type asynchrone, de manière précitée, synchrone à aimant dans l'entrefer ou enterré, à commutation de flux à aimants seuls ou hybrides avec des excitations par des bobinages au stator, à griffes sans balais, à réluctance variable, à simple
ou double excitation, à flux transversal à effet Vernier.
La machine électrique peut être du type synchrone avec un système baguebalais. La figure 2 représente une variante d'ensemble selon l'invention; sur cette figure, les pièces identiques à celles de la figure 1 ou jouant le même rôle, portent une référence identique ou augmentée de cent et ne seront donc
pas décrites à nouveau en détails.
Ici, le double volant amortisseur 100 comprend des moyens élastiques constitués de deux rangées de ressorts disposées côte à côte axialement et l'embrayage ne comprend qu'un disque de friction. Chaque rangée de
ressorts 25 est formée ici de ressorts concentriques.
Plus précisément, la jupe primaire 1 15 du volant primaire 1 1 1 entoure les deux rangées de ressorts 25 disposées côte à côte axialement; les ressorts 25 des deux rangées sont cinématiquement attelés en parallèle. Pour ce faire, le fond 134 de la coupe 133 porte des patins d'appui 130 disposés dos à dos; un voile 1 27A supplémentaire coopère, ici par l'intermédiaire d'échancrures ouvertes vers l'extérieur comme à la figure 1, avec les ressorts 25 de la rangée disposée du côté du mécanisme d'embrayage 160; ces mêmes ressorts 25 coopèrent également avec des patins d'appui 130, placés en regard des patins 130 portés par le fond 134 de la coupe 133 et solidaires d'un flasque d'appui 134A. Du côté volant primaire 111, il est
prévu un voile 127 comme à la figure 1.
Le voile 127A est disposé axialement entre la couronne 119 et la collerette 117, ici en forme de moyeu, du volant secondaire 112 en étant fixé par les vis 120 qui solidarisent, par sa collerette 1 1 7, le volant secondaire 112 à la couronne 1 23. Ici, la couronne 119 porte un manchon 119A dirigé vers le mécanisme d'embrayage 160, de diamètre inférieur à celui de la couronne 119, pour centrage du voile 127A et de la collerette 17 du volant secondaire 112. Le manchon 119A constitue également une
butée axiale pour le chemin de roulement externe du roulement 121.
Le flasque d'appui 134A est fixé en bout de la jupe primaire 115 par les mêmes vis qui fixent par son rebord 137 la coupe 133 à la jupe primaire 115; le flasque d'appui 134A dépasse radialement la périphérie externe de la jupe primaire 115 pour constituer une butée axiale pour le rotor 151 de la machine 150 monté par exemple par frettage à la périphérie de ladite jupe
primaire 11 5.
Ainsi les ressorts 25 des deux rangées de ressorts sont en appui, d'un côté, sur le volant primaire 111 par l'intermédiaire des patins d'appui 130 et, de l'autre côté, sur le volant secondaire 112 par l'intermédiaire des voiles 127 et 127A, sachant que le fond 134 sert de support à deux séries de
patins 130 disposées de part et d'autre du fond 134.
Ici, la rondelle 123 est de grande épaisseur et solidarisée au moyeu
central 113 du volant primaire 111 pour constitution d'un premier sous-
ensemble comportant notamment le volant primaire 111 portant les ressorts , la coupe 133, le plateau d'appui 134A, le roulement 121, le rotor 151 et
la rondelle 123.
Le plateau 116 du volant secondaire 112, avec lequel coopère la garniture du disque de friction 170, s'étend radialement, depuis sa collerette 117 en forme de moyeu, au delà du rotor 151 en longeant le flasque d'appui 137A et le rotor 151, sa face tournée vers le volant primaire 111 épousant
les formes de ceux-ci.
Le disque de friction 170 est unique et dès lors de diamètre plus grand que celui des disques de friction 70 de la variante de la figure 1; le couvercle 161 du mécanisme d'embrayage 160 est ici de forme creuse et solidarisé à la périphérie du plateau 116 du volant secondaire 112 par les vis 168; un second sous-ensemble est ainsi constitué, comprenant le volant secondaire 1 12, le disque de friction 170 et le mécanisme d'embrayage 160; le second sous-ensemble et le premier sous-ensemble sont solidarisés par les vis 120 grâce à des passages 170A ménagés dans le voile du moyeu du disque de friction 170; d'autres passages 170B ménagés dans ce voile permettent le montage de l'ensemble des deux sous- ensembles sur l'arbre moteur 1 par les
vis 14.
La figure 3 représente une autre variante d'ensemble selon l'invention sur cette figure, les pièces identiques à celles de la figure 1 ou 2, ou jouant le même rôle, portent une référence identique ou augmentée de deux cents
et ne seront pas décrites à nouveau en détails.
Ici, le double volant amortisseur 200 comprend également des moyens élastiques constitués de deux rangées de ressorts disposées côte à côte axialement et l'embrayage ne comprend qu'un disque de friction, comme à la
figure 2.
Le volant secondaire 212 présente une jupe secondaire 218, entourée par la jupe primaire 215, comme à la figure 1, mais ici les jupes 218, 215 s'étendent axialement l'une vers l'autre depuis respectivement le plateau 216 du volant secondaire 212 et le fond du volant primaire 211 en forme de C. Ainsi, la coupe 233 est inversée par rapport à la coupe 133 de la figure 2; elle est fixée par son bord en bout de la jupe secondaire 218 en même temps que le flasque d'appui 234A dont des emboutis servent d'appui aux ressorts
de la rangée disposée du côté du volant primaire 211.
Entre le moyeu central 213 du volant primaire 211 et la rondelle 223, avec laquelle coopèrent les têtes des vis 14, sont disposées axialement deux
rondelles entretoises 223A, 223B.
Entre le moyeu central 213 et la première rondelle entretoise 223A est pincé un premier voile 227 et entre les première 223A et seconde 223B
rondelles entretoises est pincé un second voile 227A.
Les voiles 227 et 227A présentent, comme précédemment, des échancrures à leur périphérie externe avec la tranche desquelles coopèrent
respectivement les ressorts 25 de chaque rangée de ressorts.
Le fond 234 de la coupe 233, disposé entre les deux rangées de ressorts, porte les patins d'appui, de même que le plateau 216 du volant secondaire 212, pour appui des ressorts 25 de part et d'autre des voiles 227
et 227A.
Ici, la rondelle de frottement 240, ainsi que la rondelle d'application et la rondelle élastique associées, entoure la première rondelle entretoise 223A et coopère en frottement avec le premier voile 227, en étant entraînée par une patte axiale issue du fond 234 de la coupe 233 et appliquée par une
rondelle élastique en appui sur la première rondelle entretoise 223A.
Ici, le roulement 221 est placé entre le plateau 216 du volant
secondaire 212 et la seconde rondelle entretoise 223B.
Pour formation du premier sous-ensemble, des rivets 220A solidarisent le moyeu central 213 du volant primaire 211 et la première rondelle entretoise 223A, tandis que des rivets 220B solidarisent les deux rondelles entretoises 223A et 223B, les rivets 220A et 220B étant décalés
circonférentiellement.
Comme à la figure 2, le plateau 216 du volant secondaire 212 s'étend
radialement au delà du rotor 251 qu'il longe.
Le mécanisme d'embrayage 160 et le disque de friction 170 sont
identiques à ceux de la figure 2.
Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description, le volant primaire 11,
111, 211, le plateau de réaction 16, 116, 216 et le plateau intermédiaire 67
sont avantageusement en matière moulable, ici de la fonte.
Dans tous les cas, la ou les rangées de ressorts 25 sont logées sous le rotor 51, 151, 251 de la machine électrique. Ces ressorts 25 peuvent être
droits au lieu d'être courbés.
Grâce à la présence des ressorts 25, le ou les disques de friction peuvent être du type rigide en sorte que la ou les garnitures de friction sont
reliées rigidement au moyeu concerné.
La coupe 33 de la figure 1 permet de rigidifier la jupe 18 grâce notamment à son rebord 37 plaqué contre la face d'extrémité de la jupe 15,
qui ainsi est résistante malgré la présence des échancrures 74.
Le roulement 21 est également implanté dans tous les cas sous le
rotor de la machine 50.
L'entraînement de la rondelle de frottement 40, 140, 240 est réalisé simplement à l'aide d'au moins une patte d'orientation axiale obtenue par découpe et pliage à partir du voile 27, 127 ou du fond 234, c'est-à- dire à
partir de pièces métalliques.
A la figure 3, le voile 227 a une double fonction puisqu'il sert de
portée de frottement.
A la figure 1, le double volant amortisseur est logé globalement sous la
machine électrique en étant peu encombrant radialement.
La fixation du rotor sur la jupe primaire peut être en variante réalisée
par vissage.

Claims (36)

REVENDICATIONS
1. Ensemble constitué d'un embrayage associé à une machine électrique (50,1 50,250), notamment pour véhicule automobile équipé d'un volant, caractérisé par le fait que le volant est un double volant amortisseur (10,100,200) du genre comportant un volant primaire (11,111,211) destiné à être relié au vilebrequin (1) du moteur du véhicule et un volant secondaire (12,112,212) destiné à recevoir le mécanisme d'embrayage (60,160) de
l'embrayage qui comprend un couvercle (61,161), des moyens embrayeurs-
débrayeurs (63) et un plateau de pression (62), des moyens amortisseurs de torsion à action circonférentielle étant disposés cinématiquement entre les volants primaire (11,111,211) et secondaire (12,112,212), le rotor (51,151,251) de la machine électrique (50,150,250) étant porté par le volant primaire (11,111,211), le volant secondaire (12,112,212) comportant un plateau (16,116,216) ayant une face de friction avec laquelle est adaptée 1i5 à coopérer au moins une garniture (72) d'un disque de friction (70,170) sous l'action des moyens embrayeurs (63) par l'intermédiaire du plateau de
pression (62).
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le volant primaire (11,111,211) présente un moyeu central (13,113,213) par lequel il est relié au vilebrequin (1) du moteur, et une jupe dite primaire (15,115,215) d'orientation axiale à la périphérie externe de laquelle est
solidarisé le rotor (51,151,251).
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le rotor
(51,151,251) est solidarisé à la jupe primaire (15,115,215) par frettage.
4. Ensemble selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le
fait que le plateau (16,216) du volant secondaire (12,212) est muni à sa périphérie externe d'une jupe (18,218) dite secondaire d'orientation axiale
entourée par la jupe primaire (1 5,21 5).
5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les jupes primaire (15,215) et secondaire (18,218) s'étendent axialement dans
le même sens.
6. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les jupes primaire (15,215) et secondaire (18,218) s'étendent axialement l'une
vers l'autre.
7. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le
fait qu'il ne comporte qu'un disque de friction (170).
8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le
fait qu'il comporte deux disques de friction (70) dont les garnitures (72) coopèrent avec un plateau intermédiaire (67) placé axialement entre les deux
disques de friction (70) et solidaire en rotation du volant secondaire (12).
9. Ensemble selon l'une des revendications 7 ou 8 prise conjointement
avec l'une des revendications 2 à 6, caractérisé par le fait que la jupe
primaire (15) entoure le ou les disques de friction (70,170).
10. Ensemble selon l'une des revendications 7 ou 8 prise
conjointement avec l'une des revendications 2 à 6, caractérisé par le fait
que le (ou les) disque(s) de friction (70,170) est (sont) déporté(s) axialement
par rapport à la jupe primaire (21 5).
11. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le
fait que les moyens amortisseurs de torsion comprennent des moyens élastiques (25) à action circonférentielle et des moyens de frottement
(40,240,41-44) à action axiale.
12. Ensemble selon la revendication 11 prise conjointement avec l'une
des revendications 2 à 10, caractérisé par le fait que les moyens élastiques
sont constitués par une rangée de ressorts (25) disposés circonférentiellement et prenant appui d'un côté sur le volant primaire
(11,111,211) et de l'autre côté sur le volant secondaire (12,112,212).
13. Ensemble selon la revendication 11 prise conjointement avec l'une
des revendications 2 à 10, caractérisé par le fait que les moyens élastiques
sont constitués par deux rangées de ressorts (25) disposés circonférentiellement et prenant appui d'un côté sur le volant primaire
(11,111,211) et de l'autre côté sur le volant secondaire (12,112,212).
14. Ensemble selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les
ressorts (25) des deux rangées sont en parallèle.
15. Ensemble selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les
ressorts (25) des deux rangées sont en série.
16. Ensemble selon l'une des revendications 12 à 15 prise en
combinaison avec l'une des revendications 2 à 10, caractérisé par le fait que
la jupe primaire (15,1 15,215) entoure les ressorts (25).
17. Ensemble selon les revendications 5, 8, 13 et 16 prises
conjointement, caractérisé par le fait que la jupe primaire (15) entoure également le mécanisme d'embrayage (60) dont le couvercle (61) est fixé en
bout de la jupe secondaire (1 8).
18. Ensemble selon la revendication 17, caractérisé par le fait que le plateau (16) du volant secondaire (12) est muni à sa périphérie interne d'une collerette annulaire (17) qui porte une couronne (19), un moyen de palier (21) étant placé entre la périphérie interne de la couronne (19) et la
périphérie externe du moyeu central (1 3) du volant primaire (1 1).
19. Ensemble selon la revendication 18, caractérisé par le fait que la couronne (19) porte un voile (27) globalement transversal muni de fenêtres à sa périphérie dont le bord radial constitue un appui secondaire pour les
moyens élastiques (25).
20. Ensemble selon la revendication 19, caractérisé par le fait que les appuis primaires des moyens élastiques (25), disposés par paires de part et d'autre du voile (27), sont constitués, d'un côté, par un patin d'appui (30) porté par le volant primaire (11) et, de l'autre côté, par un embouti (32) réalisé dans le fond (34) d'une coupe (33) dont le bord cylindrique axial (36) s'étend entre les jupes primaire (15) et secondaire (18) et porte un rebord transversal (37) pour fixation de la coupe (33) en bout de la jupe primaire (15).
21. Ensemble selon l'une des revendications 17 à 20, caractérisé par
le fait que la garniture (72) d'un disque de friction (70) est adaptée à être serrée entre le plateau (16) du volant secondaire (12) et un plateau intermédiaire (67) tandis que celle de l'autre disque de friction (70) est adapté à être serrée entre le plateau intermédiaire (67) et le plateau de
pression (62) du mécanisme d'embrayage (60).
22. Ensemble selon la revendication 21, caractérisé par le fait que la jupe secondaire (18) présente des échancrures axiales (74), formant mortaises, dans lesquelles pénètrent des pattes radiales (75), formant
tenons, du plateau intermédiaire (67).
23. Ensemble selon les revendications 2, 7 et 13 prises conjointement,
caractérisé par le fait que le plateau (116) du volant secondaire (112) avec lequel coopère la garniture du disque de friction (170) présente à sa périphérie interne une collerette (117) en forme de moyeu et s'étend, depuis
la collerette (117), transversalement au delà du rotor (151) qu'il longe.
24. Ensemble selon la revendication 23, caractérisé par le fait que la jupe primaire (115) du volant primaire (111) entoure les deux rangées de
ressorts (25) disposées axialement côte à côte.
25. Ensemble selon la revendication 24, caractérisé par le fait que le fond (134) d'une coupe (133) s'étend axialement entre les deux rangées de ressorts (25) et porte des patins (130) disposés dos à dos pour appui primaire des ressorts (25), le bord cylindrique axial de la coupe (133) s'étendant le long de la périphérie interne de la jupe primaire (115) et présentant un rebord transversal (137) pour fixation de la coupe (133) en
bout de ladite jupe primaire (115).
26. Ensemble selon la revendication 25, caractérisé par le fait que les autres appuis primaires des ressorts (25) sont constitués par des patins d'appui (130) portés, pour la rangée côté mécanisme d'embrayage (160), par un flasque d'appui (134A) solidarisé en bout de la jupe secondaire (115) et, pour l'autre rangée, par le fond du volant primaire (111) en forme de C.
27. Ensemble selon l'une des revendications 23 à 26, caractérisé par
le fait qu'à la collerette (117) est solidarisée une couronne (119), avec interposition axiale d'un voile (127A), un moyen de palier (121) étant placé entre la périphérie interne de la couronne (19) et la périphérie externe du
moyeu central (13) du volant primaire (11).
28. Ensemble selon les revendications 26 et 27 prises conjointement,
caractérisé par le fait que les appuis secondaires pour les ressorts (25) sont constituées par les bords radiaux d'échancrures ménagées, pour la rangée côté mécanisme d'embrayage (160), dans le voile (127A) et, pour l'autre
rangée, dans un voile (127) porté par la couronne (119).
29. Ensemble selon l'une des revendications 19 ou 28 prise en
combinaison avec la revendication 11, caractérisé par le fait que les moyens de frottement des moyens amortisseurs de torsion comportent une rondelle de frottement (40) présentant une échancrure (41) adaptée à recevoir une patte axiale (39) du voile (27,127), ladite rondelle de frottement (40) étant appliquée contre la face interne du fond du volant primaire (11,111) en forme de C par une rondelle élastique (42) en appui sur le moyeu central
(13,113) avec interposition d'une rondelle d'application (43).
30. Ensemble selon les revendications 6, 7 et 13 prises conjointement,
caractérisé par le fait que le moyeu central (213) du volant primaire (211) est solidaire de deux rondelles entretoises (223A,223B) disposées axialement, un premier voile (227) étant pincé entre le moyeu central (213) et la première rondelle entretoise (223A) et un second voile (227A) étant pincé entre les deux rondelles entretoises (223A, 223B), un moyen de palier (221) étant placé entre le plateau (216) du volant secondaire (212) et la seconde rondelle
entretoise (223B).
31. Ensemble selon la revendication 30, caractérisé par le fait que les appuis primaires des ressorts (25) des deux rangées sont constitués par le bord radial d'échancrures ménagées à la périphérie des voiles (227,227A) et les appuis secondaires, disposés par paires de part et d'autre des voiles (227,227A), sont réalisés, d'un côté, par des patins d'appui portés par le fond (234) d'une coupe (233) s'étendant entre les deux rangées de ressorts (25) et prolongé par un bord cylindrique s'étendant à la périphérie interne de la jupe secondaire (218) muni d'un rebord pour fixation de la coupe (233) en bout de ladite jupe (218) et, de l'autre côté, pour la rangée côté mécanisme d'embrayage (160), par des patins d'appui portés par le plateau (213) et, pour l'autre rangée, par des emboutis d'un flasque d'appui (234A) fixé en
bout de la jupe secondaire (218).
32. Ensemble selon la revendication 31, caractérisé par le fait que les moyens de frottement des moyens amortisseurs de torsion comportent une rondelle de frottement (240) présentant une échancrure adaptée à recevoir une patte axiale issue du fond (234) de la coupe (233), ladite rondelle de frottement (240) étant appliquée contre la face en regard du premier voile (227) par une rondelle élastique en appui sur la première rondelle entretoise
(223A) avec interposition d'une rondelle d'application.
33. Ensemble selon l'une des revendications 30 à 32, caractérisé par
le fait que le plateau (216) du volant secondaire (212) avec lequel coopère la garniture du disque de friction (170) s'étend transversalement au delà du
rotor (251) qu'il longe.
34. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 33, caractérisé par le
fait qu'une butée de débrayage (66) est prévue pour action sur les moyens débrayeurs (63) associés aux moyens embrayeurs (63) pour contrecarrer à volonté l'action des moyens embrayeurs, la butée de débrayage (66) appartenant à un dispositif de débrayage (166) du type concentrique destiné
à être traversé par un arbre mené (2).
35. Ensemble selon la revendication 34, caractérisé par le fait que le dispositif de débrayage (166) comporte, d'une part, un piston (169) portant la butée de débrayage (66) monté mobile axialement par rapport à une partie fixe (167) présentant une cavité annulaire borgne (1 68) d'orientation axiale délimitée par le piston (169) pour définir une chambre de travail à volume variable.
36. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 35, caractérisé par
le fait que les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à un diaphragme (63) comportant une partie périphérique en forme de rondelle Belleville, constituant les moyens embrayeurs, prolongée par une partie centrale constituant les moyens débrayeurs, ladite partie centrale étant fragmentée en doigts radiaux par des fentes borgnes, dont les fonds forment
des orifices élargis à la périphérie interne de la partie périphérique.
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