DE102018203819A1 - Hybridmodul mit einem Modulgehäuse - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Hybridmodul (10), insbesondere zur Anordnung zwischen einem Verbrennungsmotor (12) und einem Getriebe (14) eines Hybridfahrzeugs beschrieben. Das Hybridmodul (10) umfasst ein im Wesentlichen zylinderförmiges Modulgehäuse (16) mit einem ersten Gehäuseteil (18), welches aufweist: einen ersten Gehäuseabschnitt (180), welcher zur Anordnung innerhalb eines zentralen Aufnahmeraums (14a) eines Getriebes (14), insbesondere innerhalb eines Getriebegehäuses (14b) ausgebildet ist, wobei der erste Gehäuseabschnitt (180) einen ersten Außendurchmesser (OD1) und einen ersten Innendurchmesser (ID1) aufweist, einen zweiten Gehäuseabschnitt (182), welcher zur Anordnung außerhalb des Getriebes (14) vorgesehen und mit einem zweiten Außendurchmesser (OD2) und einem zweiten Innendurchmesser (ID2) ausgeführt ist, wobei der zweite Außendurchmesser (OD2) größer als der erste Außendurchmesser (OD1) ist, einen Aufnahmebereich (20) zur Anordnung einer elektrischen Maschine (40), welcher zumindest teilweise von dem ersten Gehäuseabschnitt (180) ausgebildet ist. Es ist bei dem Modulgehäuse vorgesehen, dass der zweite Innendurchmesser (ID2) größer als der erste Außendurchmesser (OD1) ist und dass der Aufnahmebereich (20) zur Anordnung der elektrischen Maschine (40) gemeinsam von dem ersten und dem zweiten Gehäuseabschnitt (180, 182) gebildet wird.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul mit einem Modulgehäuse, welches insbesondere zur Anordnung zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe eines Antriebssystems für ein Hybridfahrzeug vorgesehen ist.
- Antriebsstränge für Hybridfahrzeuge werden oft auf der Basis von konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor dargestellt, wobei in einem Raumbereich zwischen dem Verbrennungsmotor und einem Gangwechselgetriebe ein weiteres, als elektrische Maschine ausgebildetes Antriebsaggregat und weitere Komponenten wie Torsionsdämpfer und Kupplungen mit deren Betätigungseinheiten eingefügt werden.
- Eine Möglichkeit zur Integration einer elektrischen Maschine in den Antriebsstrang besteht in der Ausnutzung eines vorhandenen Raumbereichs innerhalb einer Getriebeglocke eines bekannten Gangwechselgetriebes, beispielsweise eines Automatgetriebes. Durch den Entfall eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers kann die elektrische Maschine an dieser Position bauraumneutral angeordnet werden. Durch die vollständige Anordnung der elektrischen Maschine innerhalb des Getriebegehäuses ist für diese kein separates Gehäuse erforderlich, jedoch ist diese Integration konstruktiv und fertigungstechnisch anspruchsvoll und aufwändig. Die
DE 100 07 262 A1 zeigt hierzu in deren2 eine beispielhafte Anordnung, bei der die elektrische Maschine innerhalb einer Getriebeglocke angeordnet ist, jedoch mit deren Rotor und Stator am benachbarten Verbrennungsmotor festgelegt ist. - Gemäß einer weiteren mit der
DE 10 2014 118 620 A1 offenbarten Möglichkeit kann die elektrische Maschine bzw. das Hybridmodul ein eigenes Gehäuse aufweisen, welches axial zwischen einen Verbrennungsmotor und ein Gangwechselgetriebe eingesetzt wird und welches die elektrische Maschine vollständig in sich aufnimmt. Die elektrische Maschine befindet sich somit im Wesentlichen vollständig außerhalb des Getriebegehäuses. Dadurch erfolgt eine Verlängerung des Antriebssystems und es wird ein zusätzlicher Bauraum beansprucht, welcher in kompakten Motorräumen gegenwärtiger Fahrzeuge nicht ohne weiteres zur Verfügung steht. Zur Integration eines solchen Antriebssystems und zur Schaffung des erforderlichen Bauraums sind gegebenenfalls weitere konstruktive Eingriffe in bestehende Systeme erforderlich. - Alternativ kann ein Hybridmodul mit einer elektrischen Maschine auch nur teilweise in einem Getriebegehäuse angeordnet und von diesem umgeben sein und zusätzlich ein separates Zwischengehäuse bzw. ein Distanzelement zur Anordnung eines verbleibenden Maschinenabschnitts aufweisen, welches axial zwischen einen Verbrennungsmotor und ein Getriebe eingefügt ist, wie dieses beispielsweise in der Anordnung von
1 derDE 100 07 262 A1 exemplarisch dargestellt ist. - Weiterhin kann ein bei einem Hybridantriebssystem auch ein Hybridmodulgehäuse vorgesehen sein, welches einerseits an einem Gehäuse eines Verbrennungsmotors festgelegt ist und welches andererseits teilweise in ein Getriebegehäuse eingeführt ist und sich mit diesem axial überlappt, wie dieses aus der gattungsgemäßen
DE 10 2012 204 774 A1 hervorgeht. Bei dem dort dargestellten Antriebssystem ist der von der elektrischen Maschine belegte Abschnitt des Hybridmodulgehäuses über dessen gesamte Länge mit einem Innendurchmesser ausgebildet, welcher kleiner ist als der Innendurchmesser des von dem Hybridmodul belegten Abschnitts des Getriebegehäuses. Die elektrische Maschine ist dort bezüglich eines Außendurchmessers limitiert. - Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, ein kompakt bauendes Hybridmodul bereitzustellen, welches eine verbesserte Ausnutzung eines im Motorraum eines Fahrzeugs gegebenen Bauraums ermöglicht.
- Die vorstehend genannte Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Hybridmodul durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Figurenbeschreibung entnehmbar.
- Demnach wird ein Hybridmodul, insbesondere zur Anordnung zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe eines Hybridfahrzeugs, vorgeschlagen, welches ein im Wesentlichen zylinderförmiges Modulgehäuse mit einem ersten Gehäuseteil umfasst. Dieses Gehäuseteil weist einen ersten, im Wesentlichen Gehäuseabschnitt auf, welcher zur Anordnung innerhalb eines zentralen Aufnahmeraums eines Getriebes, insbesondere innerhalb eines Gehäuses des Getriebes ausgebildet ist. Der erste Gehäuseabschnitt weist einen ersten Außendurchmesser und einen ersten Innendurchmesser auf. Das Hybridmodul umfasst weiter einen zweiten Gehäuseabschnitt, welcher zur Anordnung außerhalb des Getriebes vorgesehen und welcher mit einem zweiten Außendurchmesser und einem zweiten Innendurchmesser ausgeführt ist. Dabei ist der zweite Außendurchmesser größer als der erste Außendurchmesser ausgeführt. An dem ersten Gehäuseteil des Hybridmoduls ist ein Aufnahmebereich zur Anordnung einer elektrischen Maschine vorgesehen, welcher zumindest teilweise von dem ersten Gehäuseabschnitt ausgebildet ist.
- Bei dem vorgeschlagenen Hybridmodul ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der zweite Innendurchmesser des zweiten Gehäuseteils größer als der erste Außendurchmesser des ersten Gehäuseteils ist. Weiterhin soll dabei der Aufnahmebereich zur Anordnung der elektrischen Maschine gemeinsam von dem ersten und dem zweiten Gehäuseabschnitt gebildet werden.
- Durch die vorgeschlagene Lösung kann die Elektromaschine zumindest bereichsweise mit einem größeren Außendurchmesser ausgeführt werden. Das bedeutet, dass der den Betrag eines Drehmoments bestimmende Luftspalt zwischen dem Rotor und dem Stator der elektrischen Maschine auf einen größeren Durchmesser angeordnet werden kann. Es kann also durch den Vorschlag eine größere Leistung der Maschine erzeugt werden. Es ist zwar zur Integration eines solchen Hybridmoduls nach wie vor ein gewisser zusätzlicher axialer Bauraum erforderlich. Jedoch kann der axiale Bauraumbedarf durch die bessere Ausnutzung eines gegebenen radialen Bauraums begrenzt werden. Damit ist eine axiale Verkürzung der Elektromaschine zumindest unter Beibehaltung, gegebenenfalls sogar unter einer Leistungserhöhung möglich. Ein zur Anordnung des Hybridmoduls zur Verfügung stehender gesamter Bauraum kann im Hinblick auf eine optimierte Gesamtleistung nunmehr optimal ausgenutzt werden.
- Der erste und der zweite Gehäuseabschnitt des Hybridmoduls müssen dabei nicht zwangsweise axial unmittelbar aufeinander folgen. Es kann zwischen diesen Abschnitten ein Flanschbereich angeordnet sein, der beispielsweise mit dem ersten Innendurchmesser, jedoch mit einem gegenüber dem ersten Außendurchmesser vergrößerten Außendurchmesser ausgebildet sein kann.
- Eine zuvor angesprochene zumindest bereichsweise Vergrößerung des Außendurchmessers der Elektromaschine kann auf unterschiedlichste Art und Weise erzielt werden, wofür nachfolgend lediglich einzelne, nicht abschließende Beispiele angeführt werden.
- Üblicherweise ist der Wickelkopfdurchmesser an den beiden Axialseiten einer elektrischen Maschine geringer als der Außendurchmesser eines Statorblechpakets oder eines das Blechpaket umgebenden Statorträgers. Bei einer Anordnung von einem der Wickelköpfe innerhalb eines ersten Gehäuseabschnitts des Modulgehäuses und damit unter bestmöglicher Ausnutzung des Aufnahmeraums innerhalb des Getriebegehäuses kann das Statorblechpaket in dem zweiten Gehäuseabschnitt außerhalb des Getriebegehäuses angeordnet und radial vergrößert ausgebildet werden.
- Gemäß einem weiteren Beispiel kann eine Verschaltungsanordnung zur gegenseitigen Verschaltung einer Statorwicklung in Form von Statorspulen von einer radial inneren oder axialen Position nach radial außen in den zweiten Gehäuseabschnitt verlagert werden. Auf diese Weise kann eine axiale Verkürzung der elektrischen Maschine, insbesondere des Stators erzielt werden. Alternativ kann umgekehrt auch eine Verschaltungsanordnung axial zu einer Statorwicklung am ersten Gehäuseabschnitt vorgesehen sein, während ein Statorträger und/oder ein Statorblechpaket radial vergrößert ausgebildet und am zweiten Gehäuseabschnitt vorgesehen werden können.
- Gemäß einem noch weiteren Beispiel kann ein radial äußerer Stator-Kühlmantel noch weiter nach radial außen verlagert werden, indem am Innendurchmesser des Modulgehäuses Kühlnuten bzw. Kühlkanäle eingebracht werden und der Statorträger mit einer axial durchgehenden zylindrischen Fläche ausgebildet wird und an diesem Kühlnuten bzw. Vertiefungen ganz entfallen oder mit geringerer radialer Tiefe ausgebildet sein können.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung kann bei dem vorgeschlagenen Hybridmodul das erste Gehäuseteil einen ersten Flanschbereich zur Verbindung mit einem Getriebe und einen zweiten Flanschbereich zur Verbindung mit einem Verbrennungsmotor und/oder mit einem zweiten Gehäuseteil des Modulgehäuses aufweist. Die Flanschbereiche können bevorzugt als Radialflansche und zur Verschraubung mittels Schraubbolzen ausgebildet sein.
- Mit Vorteil kann das erste Gehäuseteil im Bereich des ersten Gehäuseabschnitts ein erstes Lagerschild zur zumindest mittelbaren Lagerung einer Antriebswelle aufweisen. Dadurch kann ein bereits vollständig vormontiertes Hybridmodul mit einer elektrischen Maschine mit einem Stator und mit einem in dem Lagerschild darin gelagerten Rotor dargestellt werden.
- Gemäß einer Ausführungsform kann das zweite Gehäuseteil ein zweites Lagerschild zur zumindest mittelbaren Lagerung einer Antriebswelle aufweisen. Somit kann das erste Gehäuseteil axial beidseitig durch das erste und das zweite Lagerschild verschlossen und gegebenenfalls durch das Vorsehen von entsprechenden Dichtelementen fluiddicht verschlossen werden. Der von den Lagerschilden eingeschlossene Aufnahmeraum kann also als ein Nassraum ausgebildet sein. Durch die Ausbildung eines dritten Gehäuseabschnitts an dem zweiten Gehäuseteil, welcher sich ebenso wie der erste und der zweite Gehäuseabschnitt bezüglich der vorliegenden Zylindergeometrie axial erstreckt, kann ein weiterer Aufnahmeraum zur Anordnung von zumindest einer zwischen einem Verbrennungsmotor und dem vorliegenden Hybridmodul angeordneten Antriebstrangkomponente geschaffen werden. Zu diesem Zweck kann der dritte Gehäuseabschnitt mit einem dritten Innendurchmesser ausgeführt sein, welcher insbesondere gleich oder größer als der erste Außendurchmesser des ersten Gehäuseteils ist. Bevorzugt kann das zweite Gehäuseteil einen dritten Flanschbereich zur Verbindung mit dem ersten Gehäuseteil und einen vierten Flanschbereich zur Verbindung mit einem Verbrennungsmotor aufweisen.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Hybridmoduls sieht vor, dass im Aufnahmebereich des ersten Gehäuseteils eine elektrische Maschine mit einem Stator und mit einem Rotor angeordnet ist. Dabei weist der Stator in axialer Richtung einen ersten Statorbereich mit einem ersten Statoraußendurchmesser und einen zweiten Statorbereich mit einem zweiten Statoraußendurchmesser auf. Der Stator erstreckt sich im montierten Zustand axial über den ersten und den zweiten Gehäuseabschnitt des Modulgehäuses, wobei der erste Statorbereich mit dem ersten Gehäuseabschnitt und der zweite Statorbereich mit dem zweiten Gehäuseabschnitt zusammenwirken.
- Im Weiteren kann mit besonderem Vorteil eine Rotorwelle des Rotors zumindest an einem der Lagerschilde gelagert sein. Das Hybridmodul kann somit mit deren elektrische Maschine und gegebenenfalls mit weiteren Komponenten, wie zum Beispiel einer Trennkupplung und deren Betätigungseinrichtung als eine vorgefertigte, eigenständige Baueinheit in Modulbauweise zum Einbau in einem Fahrzeugantriebsstrang zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Gangwechselgetriebe bereitgestellt werden. Die Montage des Hybridmoduls kann vergleichsweise einfach erfolgen, indem an zwei Koppelstellen miteinander zusammenwirkende Antriebswellen von Verbrennungsmotor, Hybridmodul und Gangwechselgetriebe zusammengeführt werden und indem weiter die zwischen den Gehäuseteilen des Hybridmoduls und einem Verbrennungsmotorgehäuse einerseits und dem Gehäuse des Gangwechselgetriebes in üblicher Weise miteinander verschraubt werden. Zusammenfassend wird ein Antriebssystem mit einem Verbrennungsmotor, dem erläuterten Hybridmodul und einem Gangwechselgetriebe offenbart.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer in der beigefügten
1 dargestellten Ausführungsform eines Hybridmoduls10 beispielhaft erläutert. - Das nachfolgend erläuterte Hybridmodul
10 ist insbesondere zur Anordnung zwischen einem Verbrennungsmotor12 und einem Getriebe14 eines Hybridfahrzeugs vorgesehen. Das Hybridmodul10 ist zweiteilig aufgebaut und umfasst ein im Wesentlichen zylinderförmiges Modulgehäuse16 mit einem ersten Gehäuseteil18 und mit einem zweiten Gehäuseteil19 . Vorzugsweise ist das Modulgehäuse16 aus einem Aluminiumwerkstoff gefertigt. Das erste Gehäuseteil18 weist einen ersten Gehäuseabschnitt180 auf, welcher zur Anordnung innerhalb eines zentralen Aufnahmeraums14a des Getriebes14 , insbesondere innerhalb eines Getriebegehäuses14b ausgebildet ist. Der erste Gehäuseabschnitt180 ist im Wesentlichen zylindrisch mit einem ersten AußendurchmesserOD1 und mit einem ersten InnendurchmesserID1 ausgebildet. Das erste Gehäuseteil18 umfasst weiter einen im Wesentlichen gleichfalls zylindrischen zweiten Gehäuseabschnitt182 auf, welcher zur Anordnung außerhalb des Getriebes14 vorgesehen und der mit einem zweiten AußendurchmesserOD2 und einem zweiten InnendurchmesserID2 ausgeführt ist. - Wie in der Figur erkennbar, ist der zweite Außendurchmesser
OD2 größer als der erste AußendurchmesserOD1 ausgeführt. Es ist weiter erkennbar, dass zweite InnendurchmesserID2 größer als der erste AußendurchmesserOD1 ist. Innerhalb des ersten Gehäuseteils18 ist ein Aufnahmebereich20 zur Anordnung einer elektrischen Maschine40 vorgesehen, welcher gemeinsam von dem ersten und dem zweiten Gehäuseabschnitt180 ,182 gebildet wird. - Die elektrischen Maschine
40 weist einen am ersten Gehäuseteil18 festgelegten Stator42 und einen innerhalb des Stators42 drehbar gelagerten Rotor44 auf. Der Stator42 weist in axialer Richtung gesehen einen ersten Statorbereich42a mit einem ersten StatoraußendurchmesserSOD1 und einen zweiten Statorbereich42b mit einem zweiten StatoraußendurchmesserSOD2 auf. Der Stator42 erstreckt sich in dem dargestellten montierten Zustand axial über den ersten und den zweiten Gehäuseabschnitt180 ;182 des Modulgehäuses16 . Dabei befindet sich der erste Statorbereich42a in Anlage an dem ersten Gehäuseabschnitt180 und der zweite Statorbereich42b befindet sich in Anlage an dem zweiten Gehäuseabschnitt182 , sodass die entsprechenden Bereiche und Abschnitte zusammenwirken. Der Stator42 kann insbesondere ein an einem Statorträger festgelegtes Blechpaket aufweisen, wobei der Statorträger mit dessen Außendurchmesser wie in1 zu sehen gestuft mit den beiden DurchmesserbereichenSOD1 undSOD2 ausgebildet ist. Der Radius eines zwischen dem Stator42 und dem Rotor44 befindlichen Luftspalts43 kann dadurch vergrößert werden. Des Weiteren verfügt der Stator42 über eine stirnseitig angeordnete Verschaltungseinrichtung45 . Diesbezüglich ist in der Figur erkennbar, dass der Außendurchmesser der Verschaltungseinrichtung45 größer ist als der StatoraußendurchmesserSOD2 und dass ein damit zusammenwirkender bzw. dort radial gegenüber liegender Innendurchmesser des Gehäuseabschnitts182 noch größer ist als der zweite InnendurchmesserID2 . - Das erste Gehäuseteil
180 weist weiter einen ersten Flanschbereich18a zur Verbindung mit einem Flanschbereich14c des Getriebes14 auf und noch weiter einen zweiten Flanschbereich18b zur Verbindung mit einem Flanschbereich19a des zweiten Gehäuseteils19 . Bei einem Entfall des zweiten Gehäuseteils19 kann der Flanschbereich18b direkt mit dem Gehäuse12b des Verbrennungsmotors12 verbunden werden. Die jeweiligen Verbindungsbereiche können in bekannter Art und Weise als Schraubverbindungen unter Verwendung von Schraubbolzen ausgebildet sein. - Das erste Gehäuseteil
18 weist im Bereich des ersten Gehäuseabschnitts180 ein erstes Lagerschild18c mit einem Lagers25 zur Lagerung einer Antriebswelle24 auf, welche vorliegend als eine Rotorwelle der elektrischen Maschine40 vorliegt. Die Antriebswelle24 fungiert hier als eine Ausgangswelle des Hybridmoduls10 . An dem zweiten Gehäuseteil19 ist zur Lagerung einer Antriebswelle26 ein zweites Lagerschild19c vorgesehen. Die Antriebswelle26 bildet eine Eingangswelle des Hybridmoduls10 . - Das zweite Gehäuseteil
19 umfasst einen dritten Gehäuseabschnitt190 mit einem dritten InnendurchmesserID3 , welcher insbesondere gleich oder größer als der erste AußendurchmesserID1 ist. Weiter weist das zweite Gehäuseteil19 einen dritten Flanschbereich19a zur Verbindung mit dem ersten Gehäuseteil18 und einen vierten Flanschbereich19b zur Verbindung mit dem Gehäuse12b des Verbrennungsmotors12 auf. - In dem durch das zweite Gehäuseteil
19 gebildeten Aufnahmeraum ist ein Torsionsschwingungsdämpfer22 vorgesehen, dessen Primärseite22a drehfest mit der Kurbelwelle12a des Verbrennungsmotors12 und dessen Sekundärseite drehfest mit der Antriebswelle26 in Drehmitnahme steht. Die Antriebswelle26 ist mittels eines Lagers27 an einem mehrteiligen Tragelement46 des Rotors44 gelagert, wobei das Tragelement46 mittels eines Lagers47 vom Lagerschild19c gestützt wird. - Das Hybridmodul
10 umfasst weiter eine Trennkupplung48 , über welche der Rotor44 wahlweise mit der Kurbelwelle12a gekoppelt werden kann. Die Trennkupplung48 ist vorliegend als eine trockene Reibungskupplung ausgebildet und weist eine mit der Antriebswelle26 verbundene Reibscheibenanordnung48a , eine durch die Wirkung einer Betätigungseinrichtung48b über eine Ausrückanordnung48c verlagerbare Anpressplatte48d und ein Widerlager48e auf. Die Betätigungseinrichtung48b liegt hier als ein konzentrisch zur DrehachseA des Hybridmoduls10 angeordneter Nehmerzylinder zur Hydraulischen oder pneumatischen Betätigung vor. Die Ausrückenordnung48c umfasst ein Drehentkopplungslager481c und ein ringscheibenförmiges Hebelelement482c , welches als vorliegend als Membranfeder ausgebildet ist, sich an dem Tragelement verschwenkbar abstützt und welches an der Anpressplatte48d zur Übertragung einer Betätigungskraft angreift. - In der Figur ist erkennbar, dass axial zwischen dem Lagerschild
18c und einer Radialwand14d des Getriebes14 ein Raumbereich vorhanden ist, in welchem ein Anfahrelement50 angeordnet ist. Das Anfahrelement50 kann beispielsweise als trocken- oder nasslaufende Einfach- oder Doppelkupplung, als ein hydrodynamischer Drehmomentwandler oder dergleichen vorliegen und mit dessen Eingangsbereich mit der Rotorwelle24 und mit dessen Ausgangsbereich mit zumindest einer Getriebeeingangswelle14e in Drehmitnahme stehen. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Hybridmodul
- 12
- Verbrennungsmotor
- 12a
- Kurbelwelle
- 12b
- Gehäuse
- 14
- Getriebe
- 14a
- Aufnahmeraum
- 14b
- Gehäuse
- 14c
- Flanschbereich
- 14d
- Radialwand
- 14e
- Getriebeeingangswelle
- 16
- Modulgehäuse
- 18
- erstes Gehäuseteil
- 18a, b
- Flanschbereich
- 18c
- Lagerschild
- 19
- zweites Gehäuseteil
- 19a, b
- Flanschbereich
- 19c
- Lagerschild
- 20
- Aufnahmebereich
- 22
- Torsionsschwingungsdämpfer
- 22a
- Primärseite
- 22b
- Sekundärseite
- 24
- Antriebswelle
- 26
- Antriebswelle
- 27
- Lager
- 40
- elektrische Maschine
- 42
- Stator
- 42a
- erster Statorbereich
- 42b
- zweiter Statorbereich
- 43
- Luftspalt
- 44
- Rotor
- 45
- Verschaltungseinrichtung
- 46
- Tragelement
- 47
- Lager
- 48
- Trennkupplung
- 48a
- Reibscheibenanordnung
- 48b
- Betätigungseinrichtung
- 48c
- Ausrückanordnung
- 48d
- Anpressplatte
- 48e
- Widerlager
- 180
- erster Gehäuseabschnitt
- 182
- zweiter Gehäuseabschnitt
- 190
- dritter Gehäuseabschnitt
- 481c
- Drehentkopplungslager
- 482c
- Hebelelement
- 50
- Anfahrelement
- A
- Drehachse
- ID1
- erster Innendurchmesser
- ID2
- zweiter Innendurchmesser
- ID3
- dritter Innendurchmesser
- OD1
- erster Außendurchmesser
- OD2
- zweiter Außendurchmesser
- SOD1
- erster Statoraußendurchmesser
- SOD2
- zweiter Statoraußendurchmesser
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 10007262 A1 [0003, 0005]
- DE 102014118620 A1 [0004]
- DE 102012204774 A1 [0006]
Claims (7)
- Hybridmodul (10), insbesondere zur Anordnung zwischen einem Verbrennungsmotor (12) und einem Getriebe (14) eines Hybridfahrzeugs, umfassend ein im Wesentlichen zylinderförmiges Modulgehäuse (16) mit einem ersten Gehäuseteil (18), welches aufweist: - einen ersten Gehäuseabschnitt (180), welcher zur Anordnung innerhalb eines zentralen Aufnahmeraums (14a) eines Getriebes (14), insbesondere innerhalb eines Getriebegehäuses (14b) ausgebildet ist, wobei - der erste Gehäuseabschnitt (180) einen ersten Außendurchmesser (OD1) und einen ersten Innendurchmesser (ID1) aufweist, - einen zweiten Gehäuseabschnitt (182), welcher zur Anordnung außerhalb des Getriebes (14) vorgesehen und mit einem zweiten Außendurchmesser (OD2) und einem zweiten Innendurchmesser (ID2) ausgeführt ist, wobei der zweite Außendurchmesser (OD2) größer als der erste Außendurchmesser (OD1) ist, - einen Aufnahmebereich (20) zur Anordnung einer elektrischen Maschine (40), welcher zumindest teilweise von dem ersten Gehäuseabschnitt (180) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass - der zweite Innendurchmesser (ID2) größer als der erste Außendurchmesser (OD1) ist und dass - der Aufnahmebereich (20) zur Anordnung der elektrischen Maschine (40) gemeinsam von dem ersten und dem zweiten Gehäuseabschnitt (180, 182) gebildet wird.
- Hybridmodul nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuseteil (180) einen ersten Flanschbereich (18a) zur Verbindung mit dem einem Getriebe (14) und einen zweiten Flanschbereich (18b) zur Verbindung mit einem Verbrennungsmotor (12) und/oder mit einem zweiten Gehäuseteil (19) des Modulgehäuses (16) aufweist. - Hybridmodul nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuseteil (18) im Bereich des ersten Gehäuseabschnitts (180) ein erstes Lagerschild (18c) zur Lagerung einer Antriebswelle (24) aufweist. - Hybridmodul nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Gehäuseteil (19) ein zweites Lagerschild (19c) zur Lagerung einer Antriebswelle (26) und einen dritten Gehäuseabschnitt (190) mit einem dritten Innendurchmesser (ID3) aufweist, welcher insbesondere gleich oder größer als der erste Außendurchmesser (ID1) ist. - Hybridmodul nach einem der
Ansprüche 2 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Gehäuseteil (19) einen dritten Flanschbereich (19a) zur Verbindung mit dem ersten Gehäuseteil (18) und einen vierten Flanschbereich (19b) zur Verbindung mit einem Verbrennungsmotor (12) aufweist. - Hybridmodul nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass im Aufnahmebereich (20) des ersten Gehäuseteils (18) eine elektrische Maschine (40) mit einem Stator (42) und mit einem Rotor (44) angeordnet ist, wobei der Stator (42) in axialer Richtung einen ersten Statorbereich (42a) mit einem ersten Statoraußendurchmesser (SOD1) und einen zweiten Statorbereich (42b) mit einem zweiten Statoraußendurchmesser (SOD2) aufweist und wobei sich der Stator (42) axial über den ersten und den zweiten Gehäuseabschnitt (180, 182) des Modulgehäuses (16) erstreckt und wobei der erste Statorbereich (42a) mit dem ersten Gehäuseabschnitt (180) und der zweite Statorbereich (42b) mit dem zweiten Gehäuseabschnitt (182) zusammenwirkt. - Hybridmodul nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (44) eine Rotorwelle (24) umfasst, die zumindest an einem der Lagerschilde (18c, 19c) gelagert ist.
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