DE10007262A1 - Anordnung eines Elektromotors an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine bei einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Anordnung eines Elektromotors an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine bei einem Kraftfahrzeug

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Abstract

Bei einer Anordnung eines Elektromotors an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine bei einem Kraftfahrzeug wird eine axial fluchtende Ausrichtung eines Rotors (6) und eines Stators (5) des Elektromotors mit der Kurbelwelle (4) der Brennkraftmaschine durch das Vorsehen einer ersten Radialführung (15) an einem Ende der Kurbelwelle erhalten, mit welcher eine zweite Radialführung (15) an einem Ende der Kurbelwelle erhalten, mit welcher eine zweite Radialführung zur radialen Ausrichtung eines radialen Führungsteils (9) in Bezug auf die Kurbelwelle zusammenpaßt, um im Zusammenwirken mit weiteren Radialführungen (7, 14) den Stator (5) des Elektromotors in Bezug auf den zur Anordnung des Rotors (6) benutzten Führungsteil (9) radial auszurichten in eine mit der Kurbelwelle axial fluchtende Anordnung.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung eines Elektromotors an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine bei einem Kraftfahrzeug.
Für eine Anordnung der vorgenannten Art ist es aus der US-PS 4 862 009 bekannt, den Rotor des Elektromotors über ein Untersetzungsgetriebe mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine zu verbinden. Der Rotor ist dabei beidseitig gelagert, wobei das eine Lager durch ein mit dem Maschinengehäuse verschraubtes oder verstiftetes Gehäuseteil an einer Stelle nahe einem Lager abgestützt ist, über welches das Anschlußende der Kurbelwelle in dem Maschinengehäuse gelagert wird. Bei dieser Anordnung ergeben sich leicht Fluchtungsfehler bei der axialen Ausrichtung des Rotors auf die Drehachse der Kurbelwelle insbesondere als Folge der Abstützung des einen Lagers des Rotors in dem separaten Gehäuseteil. Dieses Gehäuseteil ist bei dieser bekannten Anordnung im übrigen mit etwa quadratisch ausgeführten Befestigungsflanschen ausgebildet, die in Bezug auf die Drehachse der Kurbelwelle eine passgenau übereinstimmende Anlagefläche an dem Maschinengehäuse vor­ aussetzen. Wenn daher bei dieser bekannten Anordnung die für das Zusammenpas­ sen der verschiedenen Teile vorgegebenen Toleranzen nicht präzise genug einge­ halten werden, dann stellen sich zwangsweise Fluchtungsfehler für die axiale Aus­ richtung des Rotors und des Stators des Elektromotors in Bezug auf die Drehachse der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine ein, die nachteilige Spannungen in der Kurbelwelle erzeugen und zu einem erhöhten Verschleiß auch der einzelnen Lager beitragen, sodaß sich ein vorzeitiger Ausfall der gesamten Anordnung ergibt. Die bekannte Anordnung, die im übrigen für eine Anwendung vorrangig bei einem Fahr­ zeug mit einem Hybridantrieb konzipiert ist, weist daneben auch eine größere axiale Baulänge auf, was nachteilig für ihre Unterbringung in solchen Fahrzeugen ist wegen der dort vorhandenen räumlichen Begrenzungen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für eine Anordnung der eingangs genannten Art ein Verfahren und auch eine Einrichtung bereitzustellen, mit welchen auf eine einfache Art und Weise eine axial fluchtende Ausrichtung eines Rotors und eines Stators des Elektromotors auf die Drehachse der Kurbelwelle der Brennkraft­ maschine vorgenommen werden kann unter gleichzeitiger Einräumung der Möglich­ keit, für die Anordnung des Elektromotors an der Kurbelwelle eine axial gedrängte Baugröße zur Verfügung zu stellen.
Für ein Verfahren bei einem Kraftfahrzeug mit einem Antrieb durch einen Elektro­ motor zur axial fluchtenden Ausrichtung eines Rotors und eines Stators des Elektro­ motors mit der Drehachse der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine wird diese Aufgabe nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Kurbelwelle mit einer ersten Radialführung versehen wird, an welcher ein erster radialer Führungsteil für eine für den Stator des Elektromotors vorgesehene zweite Radialführung radial ausgerichtet wird, daß der Stator an dem Gehäuse der Brennkraftmaschine befestigt wird, und daß der Rotor mit der ersten Radialführung und/oder mit einer dritten Radialführung der Kurbelwelle axial ausgerichtet und an der Kurbelwelle befestigt wird.
Eine entsprechende Einrichtung zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist unter einem anderen Aspekt der Erfindung andererseits gekennzeichnet durch eine erste Radialführung, die an dem für die Anordnung des Elektromotors vorgese­ henen einen Ende der Kurbelwelle vorgesehen ist, eine ersten radialen Führungsteil, der eine mit der ersten Radialführung zusammenpassende zweite Radialführung zur radialen Ausrichtung des ersten Führungsteils in Bezug auf die Kurbelwelle aufweist und mit einer dritten Radialführung für eine radiale Ausrichtung des Stators versehen ist, und eine mit der dritten Radialführung zusammenpassende vierte Radialführung an dem Stator, um den Stator in Bezug auf den ersten radialen Führungsteil radial auszurichten.
Die wesentlichsten Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungs­ gemäßen Einrichtung für dessen Ausübung ist einmal die damit eröffnete Möglichkeit einer sehr einfachen und präzisen Ausrichtung des Rotors und des Stators des Elektromotors axial fluchtend mit der Drehachse der Kurbelwelle auch ohne die Vorgabe von engeren Toleranzen, weil Toleranzabweichungen jetzt einfach ausge­ glichen werden können durch die verschiedenen Radialführungen, die für die zu­ sammenpassenden Teile eingeplant sind. Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht in einer Kleinhaltung der axialen Abmessungen der Anordnung vorrangig wegen des Wegfalls eines separaten Gehäuseteils zur Lagerung des Rotors, wobei auch dieser Wegfall des bei der bekannten Anordnung noch als wesentlich angesehenen sepa­ raten Gehäuseteils unnötige Fehlerquellen ausschließt, welche bei der Anordnung die axial fluchtende Ausrichtung des Rotors und des Stators des Elektromotors mit der Drehachse der Kurbelwelle stören könnten.
Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens und der Einrichtung, die sich hauptsächlich zur Anwendung bei einem Fahrzeug mit einem Hybridantrieb eignen, sind in den einzelnen Patentansprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung ist in der Zeichnung 7 schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Anordnung gemäß einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Anordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 3 eine isometrische Darstellung einer Kurbelwelle zur Verwendung bei der erfindungsgemäßen Anordnung und
Fig. 4 eine Schnittansicht des erfindungsgemäßen Anordnung gemäß einer weite­ ren alternativen Ausführungsform.
Die zur Anwendung bei einem Fahrzeug mit einem Hybridantrieb konzipierte Anord­ nung gemäß der vorliegenden Erfindung besteht in der Ausführungsform gemäß Fig. 1 aus einer Brennkraftmaschine, die als ein Maschinenblock mit einem Gehäuse 1 versehen ist, in welchem eine Kurbelwelle 4 der Maschine drehbar gelagert ist. An dem Gehäuse 1 ist ein Glockengehäuse 3 angeflanscht, welches die Baugruppen eines Stators 5 und eines Rotors 6 aufnimmt, mit welchen ein an der Kurbelwelle 4 angeordneter Elektromotor ausgebildet ist. Der Rotor 6 ist von einer Nabe 9 aufge­ nommen, die für eine gemeinsame Drehung an der Kurbelwelle 4 befestigt ist und über ein Distanzstück 7 an dem Maschinengehäuse 1 abgestützt wird. Mit der Nabe 9 ist an einem Nabenkranz 8 eine Anlasser-Lichtmaschine-Kombination vereinigt, deren Drehmoment durch eine Kupplung 12 an eine Keilwelle 10 übertragen wird, die mit der Kurbelwelle 4 zusammengebaut ist. Für die Befestigung der Nabe 8 an der Kurbelwelle 4 sind Bolzen 11 vorgesehen. Mit weiteren Bolzen 19 (Fig. 2) ist das Distanzstück 7 mit dem Maschinengehäuse 1 verschraubt, während Stifte 5a den Stator 5 mit dem Distanzstück 7 derart verstiften, daß für die Anordnung des Stators 5 an dem Glockengehäuse 3 ein Luftspalt 18 bestimmter Größe relativ zu dem Rotor 6 eingehalten wird. Die Anordnung ist schließlich noch vervollständigt mit einem Kugellager 14, über welches die Nabe 9 durch das Distanzstück 7 abgestützt wird. Das Distanzstück 7 ist durch die Bolzen 19 an dem Maschinengehäuse 1 durch die Vorgabe eines radialen Spiels 21 an den Bolzen derart befestigt, daß damit eine radiale Verstellung des Stators 5 relativ zu dem Maschinengehäuse 1 möglich wird.
Für die vorbeschriebene Anordnung wird eine axial fluchtende Ausrichtung des Rotors 6 und des Stators 5 mit der Drehachse der Kurbelwelle 4 im wesentlichen wie folgt durchgeführt. Nachdem der Stator 5 an dem Maschinengehäuse 1 mittels der Bolzen 19 lose positioniert worden ist, wird die Nabe 9 mit dem an ihr angeordneten Rotor 6 an der Kurbelwelle 4 mittels der Bolzen 11 befestigt. Für die Anordnung der Nabe 9 wird dabei Gebrauch gemacht von einer ersten Radialführung 15, die mit einer durch einen Außendurchmesser der Kurbelwelle ausgebildeten Paßfläche im Zusammenwirken mit einer Innenfläche einer Führungs- oder Pilotbohrung der Nabe 9 ausgeführt ist. Diese erste Radialführung 15 ist mit einer Linienberührung der beiden zusammenwirkenden Durchmesser an der Kurbelwelle 4 und der Nabe 9 ausgeführt, die mit dieser Linienberührung einen Preßsitz und gleichzeitig einen kleinen Spielraum ergibt, sodaß eine radiale Einstellung der Nabe in Bezug auf die Kurbelwelle möglich ist, bevor die Bolzen 11 für eine feste Verbindung dieser beiden Teile angezogen werden. Eine weitere Radialführung wird andererseits an dem Lager 14 erhalten, das von der Nabe 9 aufgenommen ist und an dem Distanzstück 7 abgestützt wird. Dieses Lager 14 kann zuerst entweder mit dem Distanzstück 7 oder mit der Nabe 9 zusammengebaut sein, wobei ein anfänglicher Zusammenbau mit der Nabe 9 bevorzugt wird und dabei das Lager 14 dann mit einem Preßsitz an der Nabe festgelegt wird. Nach erfolgtem Zusammenbau wird dann die Nabe mit dem Distanz­ stück 7 vereinigt, wobei hierfür ein einfacher Gleitsitz des Lagers an dem Distanz­ stück eingehalten wird, um zwischen der Nabe und dem Distanzstück eine axiale Relativbewegung zu ermöglichen. Das Lager 14 erfüllt somit bei dieser Anordnung den Zweck, das Distanzstück 7 und damit auch den mit ihm verstifteten Stator 5 relativ zu der Nabe 9 und damit auch zu dem Rotor 6 derart zu lokalisieren, daß zwischen dem Stator 5 und dem Rotor 6 ein Luftspalt 18 bestimmter Größe einge­ halten wird. Der Luftspalt 18 sollte bsp. auf eine Größe von 0.35 bis 0.45 mm einge­ stellt werden, damit nicht bei Abweichungen von dieser Größe der Wirkungsgrad und die Laufeigenschaften des Motors nachteilig beeinflußt werden.
Das mit der Nabe 9 an dem Lager 14 vereinigte Distanzstück 7 wird wie vorerwähnt für eine Anordnung des Stators 5 und des Rotors 6 an dem Maschinengehäuse 1 mittels der Bolzen 19 (Fig. 2) befestigt. Für diese Befestigung ist an jedem Bolzen ein kleines radiales Spiel 21 (Fig. 2) vorgegeben, um eine radiale Verstellung des Di­ stanzstückes 7 und des mit ihm baulich vereinigten Stators 5 relativ zu dem Rotor 6 respektive relativ zu der Nabe 9 zu ermöglichen, bevor die Bolzen 19 an dem Ma­ schinengehäuse 1 fest angezogen werden. Für eine alternativen Ausführungsform der Anordnung kann vorgesehen sein, daß das Lager 14 mit einem Preßsitz an der Kurbelwelle 4 befestigt ist, bevor die Verschraubung des Distanzstückes 7 mit dem Maschinengehäuse 1 vorgenommen wird, womit für diese alternative Ausführungs­ form eine Anordnung erhalten wird, bei welcher der Rotor 6 respektive die Nabe 9 und der Stator 5 respektive das Distanzstück 7 über das Lager 14 durch die Kurbel­ welle 4 abgestützt werden, während bei der hier beschriebenen Ausführungsform die umgekehrte Reihenfolge eingehalten wird, hier also der Stator 5 respektive das Distanzstück 7 über das Lager 14 an der Nabe 9 abgestützt wird. Für eine weitere alternative Ausführungsform kann auch noch ein zweites Lager vorgesehen sein, welches dann zwischen der Kurbelwelle 4 und dem Distanzstück 7 unmittelbar neben dem Maschinengehäuse 1 angeordnet ist, wobei durch ein solches weiteres Lager dann hauptsächlich eine zusätzliche radiale Abstützung für die Anlasser- Lichtmaschine-Kombination und die Kupplung 12 erhalten wird.
Die Kupplung 12 ist zur Übertragung eines Drehmoments von der Nabe 9 auf die Keilwelle 10 und die damit an den Bolzen 11 verschraubte Kurbelwelle 4 angeordnet. Die Keilwelle 10 bildet bei dieser Anordnung somit die Eingangswelle der Brenn­ kraftmaschine, wobei für das Lager 14 festzuhalten ist, daß mit ihm eine radiale Abstützung hauptsächlich für den Rotor 6 und daneben auch für die Kupplung 12 erhalten wird, welche durch das Distanzstück 7 abgefangen wird und damit eine Entlastung der Kurbelwelle 4 ergibt, sodaß für die Kurbelwelle 4 eine entsprechend verringerte Bruchgefahr als Folge von Spannungen besteht, die durch die freitragen­ de Anordnung des Elektromotors am Ende der Kurbelwelle auftreten können.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann der Rotor 6 respektive die Nabe 9 auch über eine Keilwellenverzahnung mit der Kurbelwelle 4 verbunden sein, wobei eine solche Keilwellenverzahnung an dem Ort vorgesehen ist, wo bei der Ausfüh­ rungsform gemäß Fig. 1 die Radialführung 15 mit den zusammenpassenden Durch­ messern ausgebildet ist. Gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform, die in Fig. 2 dargestellt ist, ist diese erste Radialführung wie bei 15' angegeben mit einem Außendurchmesser an der Nabe 9' und mit einem Innendurchmesser an einer Pilotbohrung der Kurbelwelle 4' ausgebildet. Anstelle der bei dieser Ausführungsform ebenfalls vorgesehenen Verschraubung der Nabe 9' mit der Kurbelwelle 4' durch Bolzen 11' kann hier auch eine Verstiftung dieser beiden Bauteile vorgesehen wer­ den, abgesehen davon, daß für die Nabe 9' auch noch andere Befestigungen an der Kurbelwelle 4' denkbar sind. Gleiches gilt in diesem Zusammenhang auch für die Anordnung des Lagers 14', welches hier anders als bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 an einer äußeren Ringfläche der Nabe 9' abgestützt ist und das Distanzstück 7' an einer inneren Ringfläche trägt.
In Fig. 3 ist dann noch eine isometrische Darstellung einer Kurbelwelle 34 gezeigt, die an ihrem einen Ende 30 zur Befestigung einer Anlasser-Lichtmaschine- Kombination ausgebildet ist und an diesem Ende eine Lagerfläche 31 aufweist, an welcher somit die Kurbelwelle 34 die Last aufnimmt, die durch die quasi freitragende Anordnung der Anlasser-Lichtmaschine-Kombination in der Gemeinsamkeit mit dem Elektromotor an die Kurbelwelle zur Übertragung kommt. Die bei dieser Lastübertra­ gung an die Kurbelwelle 34 hervorgerufenen Spannungen in der Kurbelwelle vorran­ gig im Bereich des nahen Kurbelwellenzapfens 32 und der Kurbelwange 33 neben dem nächsten Wellenlager 35 werden dabei dann auch aufgefangen durch das Lager 14' der vorbeschriebenen Anordnung, welches also die Belastung der Kurbel­ welle über das Distanzstück 7' an das Maschinengehäuse 1' ableitet.
In Fig. 4 ist für eine weitere alternative Ausführungsform gezeigt, daß hier für die axiale fluchtende Ausrichtung eines Rotors und speziell zuerst eines Stators 45 des Elektromotors mit der Drehachse der Kurbelwelle 44 einer Brennkraftmaschine zuerst ein radiales Führungsteil 40 eingesetzt wird, das an der Kurbelwelle 44 zuerst in gleicher Art und Weise befestigt wird wie die Nabe 9' bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform. Dabei ist bezüglich der Anordnung des Stators 45 von einer mit der Ausführungsform der Fig. 2 ebenfalls übereinstimmenden Anordnung an einem Distanzstück 47 auszugehen, wobei dieses Distanzstück 47 auch hier wieder mittels Bolzen 419 an dem Maschinengehäuse verschraubt wird. Das Führungsteil 40 ist mit der Kurbelwelle 44 über eine Radialführung 415 verbunden, die mit einer äußeren Ringfläche an dem Führungsteil 40 und mit einer inneren Ringfläche einer Pilotboh­ rung der Kurbelwelle 44 ausgeführt ist. Daneben ist das Führungsteil 40 an einer weiteren Radialführung 114 mit dem Distanzstück 47 verbunden, sodaß mit diesen beiden Radialführungen das Führungsteil 40 mit der Drehachse der Kurbelwelle 44 axial fluchtend ausgerichtet werden kann. Diese axial fluchtende Ausrichtung kann dann für die Anordnung des Rotors übernommen werden, wenn dafür zuvor das Führungsteil 40 entfernt wurde, wobei die Anordnung des Rotors wieder über eine Nabe ähnlich der Nabe 9' realisiert wird, an welcher dann auch ein Lager ähnlich dem Lager 14' für eine Abstützung des Distanzstückes 47 angeordnet ist.

Claims (17)

1. Verfahren bei einem Kraftfahrzeug mit einem Antrieb durch einen Elektromotor zur axial fluchtenden Ausrichtung eines Rotors und eines Stators des Elektromo­ tors mit der Drehachse der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (4, 4', 44) mit einer ersten Radial­ führung (15, 15', 415) versehen wird, an welcher ein erster radialer Führungsteil (9, 9', 40) für eine für den Stator (5, 5', 45) des Elektromotors vorgesehene zweite Radialführung (7, 7', 47) radial ausgerichtet wird, daß der Stator (5, 5', 45) an dem Gehäuse (1, 1', 41) der Brennkraftmaschine befestigt wird, und daß der Rotor (6, 6') mit der ersten Radialführung (15, 15', 415) und/oder mit einer dritten Radialführung der Kurbelwelle (4, 4', 44) axial ausgerichtet und an der Kurbel­ welle befestigt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem ersten radia­ len Führungsteil (9, 9') für den Stator (5, 5') der Rotor (6, 6') angeordnet ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die radiale Ausrichtung des Stators (5, 5') ein Lager (14, 14', 414) zwischen der ersten Ra­ dialführung (15, 15', 415) und der zweiten Radialführung (7, 7', 47) angeordnet wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (14, 14') mit einem Preßsitz zwischen dem ersten radialen Führungsteil (9, 9') für den Stator (5, 5') und einem zweiten radialen Führungsteil (7, 7', 47) der zweiten Radialführung angeordnet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Radialführung (15, 15') mit einem Außendurchmesser an der Kurbelwelle (4, 4') und mit einer Führungs- oder Pilotbohrung an dem ersten radialen Füh­ rungsteil (9, 9') für den Stator (5, 5') ausgebildet ist.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (6, 6') an der Kurbelwelle (4, 4', 44) noch vor der Befestigung des Stators (5, 5', 45) an dem Maschinengehäuse (1, 1', 41) befestigt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der erste radiale Führungsteil (40) nach der Befestigung des Stators (45) an dem Ma­ schinengehäuse (41) entfernt und dann der Rotor mit der Kurbelwelle (44) axial ausgerichtet und an der Kurbelwelle befestigt wird.
8. Einrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1 bei einem Kraftfahr­ zeug mit einem Antrieb durch einen Elektromotor zur axial fluchtenden Ausrich­ tung eines Rotors und eines Stators des Elektromotors mit der Drehachse der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, gekennzeichnet durch
  • - eine an einem Ende (30) der Kurbelwelle (4, 4', 44) vorgesehene erste Ra­ dialführung (15, 15', 415);
  • - einen ersten radialen Führungsteil (9, 9', 40), der eine mit der ersten Radial­ führung (15, 15', 415) zusammenpassende zweite Radialführung zur radialen Ausrichtung des ersten radialen Führungsteils in Bezug auf die Kurbelwelle (4, 4', 44) aufweist und mit einer dritten Radialführung (14, 14', 414) für eine ra­ diale Ausrichtung des Stators (5, 5', 45) versehen ist; und
  • - eine mit der dritten Radialführung (14, 14', 414) zusammenpassende vierte Radialführung (7, 7', 47) an dem Stator (5, 5', 45), um den Stator in Bezug auf den ersten radialen Führungsteil (9, 9', 40) radial auszurichten.
9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Radialführung (15, 15', 415) mit einer Keilwellenverzahnung zwischen der Kurbelwelle (4, 4', 44) und dem ersten radialen Führungsteil (9, 9', 40) ausgebil­ det sind.
10. Einrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Ra­ dialführung (15, 15', 415) mit einem Außendurchmesser an der Kurbelwelle (4, 4', 44) und die zweite Radialführung mit einer Führungs- oder Pilotbohrung des ersten radialen Führungsteils (9, 9', 40) ausgebildet sind.
11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte und die vierte Radialführung mit Ringflächen an dem ersten radialen Führungsteil (9, 9', 40) und an einem zweiten radialen Führungsteil (7, 7', 44) der vierten Radialführung ausgebildet sind.
12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß an dem ersten radialen Führungsteil (9, 9', 40) der Rotor (6, 6') angeordnet ist.
13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lager (14, 14') zwischen dem ersten und dem zweiten Führungsteil (7, 9; 7', 9') angeordnet ist.
14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor mit einer Anlasser-Lichtmaschine-Kombination vereinigt ist.
15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (5, 5', 415) an dem Maschinengehäuse (1, 1', 41) über ein Distanz­ stück (7, 7', 47) mittels mehrerer Befestigungselemente (19, 419) befestigt ist, die ein radiales Spiel für eine radiale Verstellmöglichkeit des Stators relativ zu dem Maschinengehäuse (1, 1', 41) aufweisen.
16. Einrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (5, 5', 415) an dem Distanzstück (7, 7', 47) gegen Drehung gesichert und radial fixiert ist.
17. Einrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lager (14, 14') mit einem Preßsitz zwischen dem Distanzstück (7, 7') und dem ersten radialen Führungsteil (9, 9') des Rotors (6, 6) angeordnet ist.
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