DE10007262B4 - Anordnung eines Elektromotors an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine bei einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Anordnung eines Elektromotors an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine bei einem Kraftfahrzeug Download PDFInfo
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Abstract
Einrichtung
in einem Kraftfahrzeug für ein
axial fluchtendes Ausrichten eines Rotors eines Elektromotors auf
die Drehachse einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, wobei
ein Stator des Elektromotors durch ein erstes Führungsteil an einem Gehäuse der
Brennkraftmaschine befestigt ist und der Rotor des Elektromotors
an einem zweiten Führungsteil,
welches zu dem ersten Führungsteil über ein
dazwischen angeordnetes Lager radial ausgerichtet ist, durch die
Kurbelwelle zentriert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite
Führungsteil
(9, 9', 40) über
eine erste Radialführung
(15, 15', 415) an der Kurbelwelle (4, 4', 44) endseitig zentriert
ist und dass für
das mit dem zweiten Führungsteil
(9, 9', 40) über
das dazwischen angeordnete Lager (14, 14', 414) verbundene erste Führungsteil
(7, 7', 47) eine zweite Radialführung
(5a, 19, 21; 419) vorgesehen ist, welche den Stator (5, 5', 45)
in Bezug auf das Gehäuse
(1, 1') der Brennkraftmaschine relativ zu dem Rotor (6, 6') des
Elektromotors radial ausrichten und feststellen...
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung in einem Kraftfahrzeug für ein axial fluchtendes Ausrichten eines Rotors eines Elektromotors auf die Drehachse einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Aus der
US-PS 4 862 009 ist eine Einrichtung bekannt, bei welcher den Rotor des Elektromotors über ein Untersetzungsgetriebe mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden wird. Der Rotor ist dabei beidseitig gelagert, wobei das eine Lager durch ein mit dem Maschinengehäuse verschraubtes oder verstiftetes Gehäuseteil an einer Stelle nahe einem Lager abgestützt ist, über welches das Anschlußende der Kurbelwelle in dem Maschinengehäuse gelagert wird. Bei dieser Einrichtung ergeben sich insbesondere als Folge der Abstützung des einen Lagers des Rotors in dem separaten Gehäuseteil leicht Fluchtungsfehler bei der axialen Ausrichtung des Rotors auf die Drehachse der Kurbelwelle. Das separate Gehäuseteil ist bei der bekannten Einrichtung mit etwa quadratisch ausgeführten Befestigungsflanschen ausgebildet, die in Bezug auf die Drehachse der Kurbelwelle außerdem eine passgenau übereinstimmende Anlagefläche an dem Maschinengehäuse erfordern. Wenn daher die für das Zusammenpassen der verschiedenen Teile vorgegebenen Toleranzen nicht präzise genug eingehalten werden, dann ergeben sich zwangsweise Fluchtungsfehler für die axiale Ausrichtung des Rotors und des Stators des Elektromotors in Bezug auf die Drehachse der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine. Es werden daher nachteilige Spannungen in der Kurbelwelle erzeugt, die zu einem erhöhten Verschleiß auch der einzelnen Lager beitragen, sodaß sich ein vorzeitiger Ausfall der gesamten Einrichtung ergibt. Wie die Einrichtung für eine Anwendung vorrangig bei einem Fahrzeug mit einem Hybridantrieb konzipiert ist, ergeben sich daneben wegen ihrer größeren axialen Baulänge auch Nachteile für ihre Unterbringung in diesen Fahrzeugen mit Rücksicht auf die dort vorhandenen räumlichen Begrenzungen. - Aus der
DE 44 04 791 C1 ist eine Einrichtung bekannt, bei welcher der mit Statorwicklungen ausgebildeten Stator eines Elektromotors über einen für die Stator wicklungen vorgesehenen Träger mit dem Gehäuse des Elektromotors fest verbunden ist. Das Gehäuse des Elektromotors ist an einem Flanschteil angeflanscht, welches ein zusätzliches Bauteil des Gehäuses einer Brennkraftmaschine bildet, wobei eine außen von dem Stator umgebene Einstülpung einen Einbauraum für eine Kühlmittelpumpe ergibt. An dieser Einstülpung ist das Gehäuse des Elektromotors über ein als ein zweireihiges Wälzlager ausgebildetes Kugellager mit dem Nabenteil eines Trägers verbunden, an welchem über den Umfang des Stators verteilte Permanentmagnete angeordnet sind, welche den Rotor des Elektrorotors ausbilden. Dieser Nabenteil des Rotorträgers ist weiter mit einer Zentrierbohrung versehen, die zur Aufnahme eines Zentrierzapfens vorgesehen ist, über welchen der Rotorträger in einer axialen Zentrierbohrung der Kurbelwelle zentriert wird. Die Zentrierung wird noch ergänzt mit der Anordnung einer in axialer Richtung elastisch verformbaren Drehmomentübertragungsscheibe, die umfangsseitig mit einem mit dem Rotorträger fest verbundenen Anschlusskörper verschraubt ist und mit einer Anordnung innerhalb des zusätzlich vorgesehenen Flanschteils an der Stirnseite der Kurbelwelle angeschraubt wird. Das Anschrauben der Drehmomentübertragungsscheibe an der Stirnseite der Kurbelwelle wird dabei ausgeführt noch bevor der Elektromotor über den Zentrierzapfen in die Zentrierbohrung der Kurbelwelle eingefügt wird, wobei erst im Anschluss daran das Gehäuse des Elektromotors dann noch an dem zusätzlich vorgesehenen Flanschteil des Gehäuses der Brennkraftmaschine angeschraubt wird. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung für ein axial fluchtendes Ausrichten eines Rotors eines Elektromotors auf die Drehachse einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine bereitzustellen, mit der Fertigungstoleranzen des Rotors und des Stators des Elektromotors bei ihrer Montage in einem Antriebsstrang mit der Brennkraftmaschine ausgeglichen werden können.
- Diese Aufgabe wird durch eine gattungsgemäße Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der Einrichtung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Die wesentlichsten Vorteile der Einrichtung ist die damit eröffnete Möglichkeit einer sehr einfachen und präzisen Ausrichtung des Rotors und des Stators des Elektromotors axial fluchtend mit der Drehachse der Kurbelwelle auch ohne die Vorgabe von engeren Toleranzen, weil Toleranzabweichungen jetzt einfach ausgeglichen werden können durch die verschiedenen Radialführungen, die für die zusammenpassenden Teile vorgegeben werden. Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht in einer Kleinhaltung der axialen Abmessungen vorrangig wegen des Wegfalls eines separaten Gehäuseteils zur Lagerung des Rotors, wobei auch dieser Wegfall unnötige Fehlerquellen ausschließt, welche die axial fluchtende Ausrichtung des Rotors und des Stators des Elektromotors mit der Drehachse der Kurbelwelle stören könnten.
- Ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt
-
1 eine Schnittansicht der Einrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform, -
2 eine Schnittansicht der Einrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform, -
3 eine isometrische Darstellung einer Kurbelwelle zur Verwendung bei der Einrichtung und -
4 eine Schnittansicht der Einrichtung gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform. - Die zur Anwendung bei einem Fahrzeug mit einem Hybridantrieb konzipierte Einrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung besteht in der Ausführungsform gemäß
1 aus einer Brennkraftmaschine, die als ein Maschinenblock mit einem Gehäuse1 versehen ist, in welchem eine Kurbelwelle4 der Maschine drehbar gelagert ist. An dem Gehäuse1 ist ein Glockengehäuse3 angeflanscht, welches die Baugruppen eines Stators5 und eines Rotors6 aufnimmt, mit welchen ein an der Kurbelwelle4 angeordneter Elektromotor ausgebildet ist. Der Rotor6 ist von einer Nabe9 aufgenommen, die für eine gemeinsame Drehung an der Kurbelwelle4 befestigt ist und über ein Distanzstück7 an dem Machinengehäuse1 abgestützt wird. Mit der Nabe9 ist an einem Nabenkranz8 eine Anlasser-Lichtmaschine-Kombination vereinigt, deren Drehmoment durch eine Kupplung12 an eine Keilwelle10 übertragen wird, die mit der Kurbelwelle4 zusammengebaut ist. Für die Befestigung der Nabe9 an der Kurbelwelle4 sind Bolzen11 vorgesehen. Mit weiteren Bolzen19 (2 ) ist das Distanzstück7 mit dem Maschinengehäuse1 verschraubt, während Stifte5a den Stator5 mit dem Distanzstück7 derart verstiften, daß für die Einrichtung des Stators5 an dem Glockengehäuse3 ein Luftspalt18 bestimmter Größe relativ zu dem Rotor6 eingehalten wird. Die Einrichtung ist schließlich noch mit einem Kugellager14 vervollständigt, über welches die Nabe9 durch das Distanzstück7 abgestützt wird. Das Distanzstück7 ist mit der Vorgabe eines radialen Spiels21 durch die Bolzen19 an dem Maschinengehäuse1 derart befestigt, daß eine radiale Verstellung des Stators5 relativ zu dem Maschinengehäuse1 möglich wird. - Für die vorbeschriebene Einrichtung wird eine axial fluchtende Ausrichtung des Rotors
6 und des Stators5 mit der Drehachse der Kurbelwelle4 im wesentlichen wie folgt durchgeführt. Nachdem der Stator5 an dem Maschinengehäuse1 mittels der Bolzen19 lose positioniert worden ist, wird die Nabe9 mit dem an ihr angeordneten Rotor6 an der Kurbelwelle4 mittels der Bolzen11 befestigt. Für die Einrichtung der Nabe9 wird dabei Gebrauch gemacht von einer ersten Radialführung15 , die mit einer durch einen Außendurchmesser der Kurbelwelle ausgebildeten Paßfläche im Zusammenwirken mit einer Innenfläche einer Führungs- oder Pilotbohrung der Nabe9 ausgeführt ist. Diese erste Radialführung15 ist mit einer Linienberührung der beiden zusammenwirkenden Durchmesser an der Kurbelwelle4 und der Nabe9 ausgeführt, die mit dieser Linienberührung einen Preßsitz und gleichzeitig einen kleinen Spielraum ergibt, sodaß eine radiale Einstellung der Nabe in Bezug auf die Kurbelwelle möglich ist, bevor die Bolzen11 für eine feste Verbindung dieser beiden Teile angezogen werden. Eine weitere Radialführung wird andererseits an dem Lager14 erhalten, das von der Nabe9 aufgenommen ist und an dem Distanzstück7 abgestützt wird. Dieses Lager14 kann zuerst entweder mit dem Distanzstück7 oder mit der Nabe9 zusammengebaut sein. Ein anfänglicher Zusammenbau mit der Nabe9 wird bevorzugt wobei das Lager14 dann mit einem Preßsitz an der Nabe festgelegt wird. Nach erfolgtem Zusammenbau wird die Nabe9 mit dem Distanzstück7 vereinigt. Es wird dafür ein einfacher Gleitsitz des Lagers14 an dem Distanzstück7 eingehalten, um zwischen der Nabe und dem Distanzstück eine axiale Relativbewegung zu ermöglichen. Das Lager14 erfüllt bei dieser Einrichtung den Zweck, das Distanzstück7 und damit auch den mit ihm verstifteten Stator5 relativ zu der Nabe9 und damit auch zu dem Rotor6 derart zu lokalisieren, daß zwischen dem Stator5 und dem Rotor6 ein Luftspalt18 bestimmter Größe eingehalten wird. Der Luftspalt18 sollte bsp. auf eine Größe von 0.35 bis 0.45 mm eingestellt werden, damit nicht bei Abweichungen von dieser Größe der Wirkungsgrad und die Laufeigenschaften des Motors nachteilig beeinflußt werden. - Das mit der Nabe
9 an dem Lager14 vereinigte Distanzstück7 wird wie vorerwähnt für eine Einrichtung des Stators5 und des Rotors6 an dem Maschinengehäuse1 mittels der Bolzen19 (2 ) befestigt. Für diese Befestigung ist an jedem Bolzen ein kleines radiales Spiel21 (2 ) vorgegeben, um eine radiale Verstellung des Distanzstückes7 und des mit ihm baulich vereinigten Stators5 relativ zu dem Rotor6 respektive relativ zu der Nabe9 zu ermöglichen, bevor die Bolzen19 an dem Maschinengehäuse1 fest angezogen werden. Für eine alternative Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß das Lager14 mit einem Preßsitz an der Kurbelwelle4 befestigt ist, bevor die Verschraubung des Distanzstückes7 mit dem Maschinenge häuse1 vorgenommen wird. Für diese alternative Ausführungsform wird so eine Einrichtung erhalten, bei welcher der Rotor6 respektive die Nabe9 und der Stator5 respektive das Distanzstück7 über das Lager14 durch die Kurbelwelle4 abgestützt werden. Bei der hier beschriebenen Ausführungsform wird dagegen die umgekehrte Reihenfolge eingehalten, indem hier der Stator5 respektive das Distanzstück7 über das Lager14 an der Nabe9 abgestützt wird. Für eine weitere alternative Ausführungsform kann auch noch ein zweites Lager vorgesehen sein, welches dann zwischen der Kurbelwelle4 und dem Distanzstück7 unmittelbar neben dem Maschinengehäuse1 angeordnet wird. Durch ein solches weiteres Lager wird hauptsächlich eine zusätzliche radiale Abstützung für die Anlasser-Lichtmaschine-Kombination und die Kupplung12 erhalten. - Die Kupplung
12 ist zur Übertragung eines Drehmoments von der Nabe9 auf die Keilwelle10 und die damit an den Bolzen11 verschraubte Kurbelwelle4 angeordnet. Die Keilwelle10 bildet bei dieser Anordnung die Eingangswelle der Brennkraftmaschine, wobei mit dem Lager14 eine radiale Abstützung hauptsächlich für den Rotor6 und daneben auch für die Kupplung12 erhalten wird. Die Abstützung wird durch das Distanzstück7 abgefangen, sodass sich eine Entlastung der Kurbelwelle4 ergibt. Die Kurbelwelle4 erhält daher eine entsprechend verringerte Bruchgefahr als Folge von Spannungen, die sonst durch eine freitragende Einrichtung des Elektromotors am Ende der Kurbelwelle auftreten können. - Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann der Rotor
6 respektive die Nabe9 auch über eine Keilwellenverzahnung mit der Kurbelwelle4 verbunden sein. Die Keilwellenverzahnung wäre dabei an dem Ort vorhanden, wo bei der Ausführungsform gemäß1 die erste Radialführung15 mit den zusammenpassenden Durchmessern ausgebildet ist. Gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform, die in2 dargestellt ist, ist diese erste Radialführung wie bei15' angegeben mit einem Außendurchmesser an der Nabe9' und mit einem Innendurchmesser an einer Pilotbohrung der Kurbelwelle4' ausgebildet. Anstelle der bei dieser Ausführungsform ebenfalls vorgesehenen Verschraubung der Nabe9' mit der Kurbelwelle4' durch Bolzen11' kann hier auch eine Verstiftung dieser beiden Bauteile vorgesehen werden. Für die Nabe9' sind daher auch noch andere Befestigungen an der Kurbelwelle4' denkbar sind. Gleiches gilt auch für die Einrichtung des Lagers14' , welches hier anders als bei der Ausführungsform gemäß1 an einer äußeren Ringfläche der Nabe9' abgestützt ist und das Distanzstück7' an einer inneren Ringfläche trägt. - In
3 ist eine isometrische Darstellung einer Kurbelwelle34 gezeigt, die an ihrem einen Ende30 zur Befestigung einer Anlasser-Lichtmaschine-Kombination ausgebildet ist und an diesem Ende eine Lagerfläche31 aufweist, an welcher die Kurbelwelle34 die Last aufnimmt, die durch die quasi freitragende Einrichtung der Anlasser-Lichtmaschine-Kombination in der Gemeinsamkeit mit dem Elektromotor an die Kurbelwelle zur Übertragung kommt. Die bei dieser Lastübertragung an die Kurbelwelle34 hervorgerufenen Spannungen in der Kurbelwelle vorrangig im Bereich des nahen Kurbelwellenzapfens32 und der Kurbelwange33 neben dem nächsten Wellenlager35 werden dabei auch durch das Lager14' aufgefangen, welches die Belastung der Kurbelwelle über das Distanzstück7' an das Maschinengehäuse1' ableitet. - In
4 ist für eine weitere alternative Ausführungsform gezeigt, daß für die axial fluchtende Ausrichtung eines Rotors und speziell zunächst eines Stators45 des Elektromotors mit der Drehachse der Kurbelwelle44 einer Brennkraftmaschine ein radiales Führungsteil40 verwendet wird, das an der Kurbelwelle44 in gleicher Art und Weise befestigt wird wie die Nabe9' bei der in2 dargestellten Ausführungsform. Bezüglich der Einrichtung des Stators45 ist eine mit der Ausführungsform der2 übereinstimmenden Einrichtung an einem Distanzstück47 auszugehen, wobei dieses Distanzstück47 mittels Bolzen419 an dem Maschinengehäuse41 verschraubt wird. Das Führungsteil40 ist mit der Kurbelwelle44 über eine Radialführung415 verbunden, die mit einer äußeren Ringfläche an dem Führungsteil40 und mit einer inneren Ringfläche einer Pilotbohrung der Kurbelwelle44 ausgeführt ist. Daneben ist das Führungsteil40 an einer weiteren Radialführung414 mit dem Distanzstück47 verbunden. Mit diesen beiden Radialführungen kann das Führungsteil40 mit der Drehachse der Kurbelwelle44 axial fluchtend ausgerichtet werden. Diese axial fluchtende Ausrichtung kann für die Einrichtung des Rotors übernommen werden, wenn zuvor das Führungsteil40 entfernt wurde. Die Anordnung des wird somit über eine Nabe ähnlich der Nabe9' realisiert, an welcher ebenfalls ein Lager ähnlich dem Lager14' für eine Abstützung des Distanzstückes47 angeordnet ist.
Claims (7)
- Einrichtung in einem Kraftfahrzeug für ein axial fluchtendes Ausrichten eines Rotors eines Elektromotors auf die Drehachse einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, wobei ein Stator des Elektromotors durch ein erstes Führungsteil an einem Gehäuse der Brennkraftmaschine befestigt ist und der Rotor des Elektromotors an einem zweiten Führungsteil, welches zu dem ersten Führungsteil über ein dazwischen angeordnetes Lager radial ausgerichtet ist, durch die Kurbelwelle zentriert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Führungsteil (
9 ,9' ,40 ) über eine erste Radialführung (15 ,15' ,415 ) an der Kurbelwelle (4 ,4' ,44 ) endseitig zentriert ist und dass für das mit dem zweiten Führungsteil (9 ,9' ,40 ) über das dazwischen angeordnete Lager (14 ,14' ,414 ) verbundene erste Führungsteil (7 ,7' ,47 ) eine zweite Radialführung (5a ,19 ,21 ;419 ) vorgesehen ist, welche den Stator (5 ,5' ,45 ) in Bezug auf das Gehäuse (1 ,1' ) der Brennkraftmaschine relativ zu dem Rotor (6 ,6' ) des Elektromotors radial ausrichten und feststellen lässt. - Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radialführung (
15 ) mit einem Außendurchmesser an der Kurbelwelle (4 ) und mit einer Führungs- oder Pilotbohrung des zweiten Führungsteils (9 ) ausgebildet ist. - Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radialführung mit einer Keilwellenverzahnung zwischen der Kurbelwelle (
4' ) und dem zweiten Führungsteil (9' ) ausgebildet ist. - Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radialführung (
15' ) mit einem Außendurchmesser an einem Nabenteil des zweiten Führungsteils (9' ) und einer Führungs- oder Pilotbohrung der Kurbelwelle (4' ) ausgebildet ist. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Führungsteil mit einem Distanzstück (
7 ,7' ) ausgebildet ist, welches mittels mehrerer, jeweils mit einem radialen Spiel versehener Befestigungselemente (5a ,19 ,21 ;419 ) an dem Gehäuse (1 ,1' ) der Brennkraftmaschine befestigt ist. - Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Distanzstück (
7 ,7' ) zur Befestigung einer mit dem Elektromotor vereinigten Anlasser-Lichtmaschine-Kombination vorgesehen ist. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das für die Verbindung des ersten Führungsteils (
7 ,7' ) mit dem zweiten Führungsteil (9 ,9' ) vorgesehene Lager (14 ,14' ) mit einem Presssitz angeordnet ist, und dass der Stator (5 ,5' ) an dem ersten Führungsteil (7 ,7' ) gegen Drehung gesichert und radial fixiert ist.
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