DE10109093B4 - Antriebsverbindung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Antriebsverbindung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, für lösbares Verbinden einer Kurbelwelle (2) mit einem Pumpenrad eines gleichachsig angeordneten hydrodynamischen Drehmomentwandlers (4) oder mit einem Zweimassenschwungrad oder mit einem Topfschwungrad, unter Zwischenschaltung einer elektrischen Maschine mit einem Rotor (6) und einem Stator (7), wobei der Stator (7) zwischen ein Kurbelgehäuse (1) und ein Getriebegehäuse (3) eingebaut ist und die Kurbelwelle (2) mit dem Rotor (6) und dieser mit dem Pumpenrad des Drehmomentwandlers (4) oder mit dem Zweimassenschwungrad oder mit dem Topfschwungrad zur Übertragung eines Antriebsdrehmoments so verbunden ist, dass der Drehmomentwandler (4) oder das Zweimassenschwungrad oder das Topfschwungrad durch den Rotor (6) und dieser durch die Kurbelwelle (2) in radialer Richtung zentriert gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass Befestigungsmittel, die das Kurbelgehäuse (1) und das Getriebegehäuse (3) miteinander verbinden, den Stator (7) zwischen diesen Gehäusen (1, 3) festlegen, und dass Trennflächen und Zentriereinrichtungen zwischen den Gehäusen (1, 3) und Zentriereinrichtungen an...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Antriebsverbindung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, für lösbares Verbinden einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors mit einem Pumpenrad eines Drehmomentwandlers oder eines Zweimassenschwungrads oder eines Topfschwungrads nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
- Es ist bereits aus
JP 09-215270 A - Die
DE 43 11 697 A1 zeigt eine Antriebsverbindung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, für lösbares Verbinden einer Kurbelwelle mit einer Getriebeeingangswelle, unter Zwischenschaltung einer elektrischen Maschine mit einem Rotor und einem Stator, wobei der Stator zwischen einem Kurbelgehäuse und einem Getriebegehäuse eingebaut ist. Eine Montage der Antriebsverbindung ist auch ohne Zwischenschaltung der elektrischen Maschine möglich, da die Anschlüsse entsprechend ausgebildet sind. - Die
DE 32 43 514 A1 zeigt eine Antriebsverbindung, bei der zwischen einem Motorgehäuse und einem Kurbelgehäuse ein Trägerflansch montiert ist, der den Stator einer elektrischen Maschine trägt. Zum Zwecke der Justierung sowohl des Kupplungsgehäuses gegenüber dem Trägerflansch als auch des Trägerflansches gegenüber dem Motorgehäuse werden Passhülsen verwendet. - Aufgabe der Erfindung ist es, eine Antriebsverbindung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs für lösbares Verbinden einer Kurbelwelle mit einem Pumpenrad eines gleichachsig angeordneten hydrodynamischen Drehmomentwandlers so auszubilden, dass auf einfache Weise eine elektrische Maschine mit einem Rotor und einem Stator dazwischengeschaltet werden kann, ohne dass Änderungen am Kurbelgehäuse, am Getriebegehäuse oder an der Ölwanne vorgenommen werden müssen. Die elektrische Maschine soll wahlweise verbaut werden können, wobei möglichst wenig Bauteilvarianten nötig sein sollen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Antriebsverbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Nach der Erfindung ist eine Antriebsverbindung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, für lösbares Verbinden einer Kurbelwelle mit einem Pumpenrad eines gleichachsig angeordneten hydrodynamischen Drehmomentwandlers, unter Zwischenschaltung einer elektrischen Maschine mit einem Rotor und einem Stator, wobei der Stator zwischen ein Kurbelgehäuse und ein Getriebegehäuse eingebaut ist und die Kurbelwelle mit dem Rotor und dieser mit dem Pumpenrad des Drehmomentwandlers zur Übertragung eines Antriebsdrehmoments so verbunden ist, dass der Drehmomentwandler durch den Rotor und dieser durch die Kurbelwelle in radialer Richtung zentriert gehalten wird, die dadurch gekennzeichnet ist, dass Befestigungsmittel, die das Kurbelgehäuse und das Getriebegehäuse miteinander verbinden, den Stator zwischen diesen Gehäusen festlegen, und dass Trennflächen und Zentriereinrichtungen zwischen den Gehäusen und Zentriereinrichtungen an Drehmomentwandler, Kurbelwelle und Rotor so ausgebildet sind, dass eine Montage der Antriebsverbindung auch ohne Zwischenschaltung der elektrischen Maschine möglich ist, indem der Drehmomentwandler durch die Kurbelwelle zentriert wird und das Kurbelgehäuse an das Getriebegehäuse angeflanscht wird.
- Das hat den Vorteil, dass das Pumpenrad in einem Zentrierlager abgestützt werden kann, das entweder, bei verbauter elektrischer Maschine, in der Nabe des Rotors, oder, bei nicht verbauter elektrischer Maschine, in der Kurbelwelle liegt. Gleichzeitig kann der Stator, bei verbauter elektrischer Maschine, zwischen Kurbelwellengehäuse und Getriebegehäuse eingebaut werden, während, bei nicht verbauter elektrischer Maschine, Kurbelwellengehäuse und Getriebegehäuse direkt verbunden werden können. Die Befestigungsmittel, die die beiden Gehäuse miteinander verbinden, verlaufen im ersten Fall durch den Stator hindurch und zentrieren diesen zwischen den beiden Gehäusen. Im zweiten Fall werden nur die Ge häuse miteinander verbunden und zentriert. Vorteilhafterweise können daher Befestigungsmittel verwendet werden, die sich nur in ihrer Länge unterscheiden.
- Diese Erfindung einer Antriebsverbindung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs für lösbares Verbinden einer Kurbelwelle mit einem Pumpenrad eines gleichachsig angeordneten hydrodynamischen Drehmomentwandlers soll aber nicht nur auf Kraftfahrzeuge mit Automatikgetriebe beschränkt sein. Es ist auch möglich, eine solche Antriebsverbindung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Handschaltgetriebe, für lösbares Verbinden einer Kurbelwelle mit einem Zweimassenschwungrad oder einem Topfschwungrad, unter Zwischenschaltung einer elektrischen Maschine mit einem Rotor und einem Stator in entsprechender Weise mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 auszuführen. Es ergeben sich hier dieselben Vorteile.
- Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist zwischen Stator und Kurbelgehäuse und/oder Getriebegehäuse mindestens ein Distanzring eingebracht. Das hat den Vorteil, dass der Stator einfacher aufgebaut und montiert werden kann. Die Distanzringe können an die Befestigungsverhältnisse an den Gehäusen und am Stator einfach angepasst werden. Es sind so keine Varianten des Stators nötig.
- Eine vorteilhafte Ausführung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Position des Stators und/oder des Distanzrings zum Kurbelgehäuse und zum Getriebegehäuse durch Passhülsen festgelegt wird und dass die Befestigungsmittel Schrauben oder Gewindestifte und Muttern sind. Solche Befestigungsmittel lassen sich vorteilhafterweise universal für beide Fälle, mit oder ohne elektrische Maschine, einsetzen.
- Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich die Schrauben durch die Passhülsen hindurch erstrecken. Das vereinfacht die Fertigung der Gehäuse und der Distanzringe.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschreibt die nachfolgende Beschreibung mit der zugehörigen Zeichnung. Es zeigen:
-
1 : Einen Querschnitt einer Anbindung einer Kurbelwelle an ein Pumpenrad eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers unter Zwischenschaltung einer elektrischen Maschine als Starter/Generatoreinheit gemäß der Erfindung und -
2 : einen Teilquerschnitt im Bereich der Befestigungsmittel einer Verbindung zwischen Getriebegehäuse, Stator der elektrischen Maschine und Kurbelgehäuse gemäß der Erfindung. - In
1 ist schematisch ein Kurbelgehäuse1 eines Verbrennungsmotors zum Antrieb eines nicht gezeichneten Kraftfahrzeugs dargestellt. Im Kurbelgehäuse1 ist eine Kurbelwelle2 gelagert, die das Antriebsdrehmoment des Verbrennungsmotors auf einen Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs überträgt. Dieser Antriebsstrang setzt sich von der Kurbelwelle2 aus fort durch einen Rotorträger5 einer elektrischen Maschine, der einen Rotor6 im Antriebsfall zur Stromerzeugung und im angetriebenen Fall zur Bereitstellung eines Drehmoments, trägt. Dazu wirkt der Rotor6 der elektrischen Maschine mit einem Stator7 zusammen. Der sich um den Rotor6 herum erstreckende Stator7 der elektrischen Maschine ist auf dem Statorträger9 angebracht, der zu seiner Befestigung zwischen dem Getriebegehäuse3 und dem Kurbelgehäuse1 durch einen Distanzring8 ergänzt wird. - Der Rotorträger
5 ist mit üblichen, nicht gezeichneten Befestigungsmitteln, zum Beispiel Schrauben, am Ende der Kurbelwelle2 auf dieser in radialer Richtung zentriert angebracht. Das Antriebsdrehmoment wird von der Kurbelwelle2 über den Rotorträger5 auf ein Pumpenrad eines Drehmomentwandlers4 übertragen, der anschließend an den Rotorträger5 im Getriebegehäuse3 untergebracht ist. Zur Drehmomentübertragung ist das Pumpenrad des Drehmomentwandlers4 über eine nur schematisch dargestellte Wandlerkupplung10 mit dem Rotorträger5 verbunden. In radialer Richtung ist das Pumpenrad des Drehmomentwandlers4 durch einen Zentrierzapfen14 in einer Nabenbohrung des Rotorträgers5 zentriert gehalten. - Um eine wahlweise Verbauung der elektrischen Maschine zu ermöglichen, wobei möglichst wenig Bauteilvarianten nötig sein sollen, befindet sich in der Kurbelwelle
2 die gleiche Zentrierbohrung für den Zentrierzapfen14 des Drehmomentwandlers4 wie in dem Rotorträger5 . Ohne elektrische Maschine wird der Zentrierbolzen14 des Drehmomentwandlers4 direkt in der Kurbelwelle2 zentriert und das Kurbelgehäuse1 schließt am Außenumfang direkt an das Getriebegehäuse3 an, zentriert und verbunden durch Befestigungsmittel. Um die elektrische Maschine zwischen dem Kurbelgehäuse1 und dem Getriebegehäuse3 einzubauen, werden Getriebegehäuse3 und Kurbelgehäuse1 so weit auseinander gerückt, dass ein ausreichender Freiraum für die elektrische Maschine entsteht. Daraus ergibt sich das mit X gekennzeichnete Abstandsmaß zwischen Getriebegehäuse3 und Kurbelgehäuse1 , dem das mit Y bezeichnete Abstandsmaß zwischen Kurbelwelle2 und Wandlerkupplung10 entspricht. Die mit X1 gekennzeichnete Wandstärke des Statorträgers9 und die mit X2 gekennzeichnete Wandstärke des Distanzrings8 addieren sich zum mit X gekennzeichneten Abstandsmaß. - Durch die Position des Statorträgers
9 zwischen dem Getriebegehäuse3 und dem Kurbelgehäuse1 ist es möglich, im Statorträger9 die Wasserkühlung des Stators7 zu integrieren. Dazu wird ein nicht gezeichneter Kühlwasserkreislauf des Verbrennungsmotors verwendet, dessen nicht gezeichnete Zuführung und Abführung in den Statorträger9 über den Distanzring8 erfolgt. -
2 zeigt die Verbindung von Getriebegehäuse3 und Kurbelgehäuse1 mit dazwischen geschalteter elektrischer Maschine. Die Zentrierung des Distanzrings8 und des Statorträgers9 in der Verbindung von Getriebegehäuse3 und Kurbelgehäuse1 ist so gestaltet, dass im Kurbelgehäuse1 ein Festsitz für eine Passhülse11 und im Getriebegehäuse3 ein Schiebesitz für eine weitere Passhülse12 eingebracht ist. Die weitere Passhülse12 für die Zentrierung des Statorträgers9 und des Getriebegehäuses3 zum Distanzring8 ist mit einem Absatz versehen worden, damit ihre Einpresstiefe in den Distanzring8 eindeutig vorgegeben ist. Außerdem ist im Distanzring8 ein weiterer Festsitz für die weitere Passhülse12 und im Statorträger9 , wie im Distanzring8 je ein Schiebesitz für die weitere Passhülse12 bzw. die Passhülse11 eingebracht. - Eine Schraube
13 , die durch die Passhülse11 und die weitere Passhülse12 hindurch gesteckt ist, verbindet das Getriebegehäuse3 mit dem Kurbelgehäuse1 unter Einbindung des Statorträgers9 und des Distanzrings8 . - Wird die elektrische Maschine nicht verbaut, so entfallen Statorträger
9 und Distanzring8 , sowie die weitere Passhülse12 , und das Getriebegehäuse3 wird mit einer kürzeren Schraube13 direkt an das Kurbelgehäuse1 angeflanscht. Auf diese Weise kann die elektrische Maschine wahlweise verbaut werden bei für beide Fälle identisch ausgeführten Kurbelgehäusen1 , Kurbelwellen2 , Drehmomentwandlern4 und Getriebegehäusen3 .
Claims (4)
- Antriebsverbindung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, für lösbares Verbinden einer Kurbelwelle (
2 ) mit einem Pumpenrad eines gleichachsig angeordneten hydrodynamischen Drehmomentwandlers (4 ) oder mit einem Zweimassenschwungrad oder mit einem Topfschwungrad, unter Zwischenschaltung einer elektrischen Maschine mit einem Rotor (6 ) und einem Stator (7 ), wobei der Stator (7 ) zwischen ein Kurbelgehäuse (1 ) und ein Getriebegehäuse (3 ) eingebaut ist und die Kurbelwelle (2 ) mit dem Rotor (6 ) und dieser mit dem Pumpenrad des Drehmomentwandlers (4 ) oder mit dem Zweimassenschwungrad oder mit dem Topfschwungrad zur Übertragung eines Antriebsdrehmoments so verbunden ist, dass der Drehmomentwandler (4 ) oder das Zweimassenschwungrad oder das Topfschwungrad durch den Rotor (6 ) und dieser durch die Kurbelwelle (2 ) in radialer Richtung zentriert gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass Befestigungsmittel, die das Kurbelgehäuse (1 ) und das Getriebegehäuse (3 ) miteinander verbinden, den Stator (7 ) zwischen diesen Gehäusen (1 ,3 ) festlegen, und dass Trennflächen und Zentriereinrichtungen zwischen den Gehäusen (1 ,3 ) und Zentriereinrichtungen an Drehmomentwandler (4 ) oder Zweimassenschwungrad oder Topfschwungrad und an Kurbelwelle (2 ) und Rotor (6 ) so ausgebildet sind, dass eine Montage der Antriebsverbindung auch ohne Zwischenschaltung der elektrischen Maschine möglich ist, indem der Drehmomentwandler (4 ) oder das Zweimassenschwungrad oder das Topfschwungrad durch die Kurbelwelle (2 ) zentriert wird und das Kurbelgehäuse (1 ) an das Getriebegehäuse (3 ) angeflanscht wird. - Antriebsverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Stator (
7 ) und Kurbelgehäuse (1 ) und/oder Getriebegehäuse (3 ) mindestens ein Distanzring (8 ) eingebracht ist. - Antriebsverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Position des Stators (
7 ) und/oder des Distanzrings (8 ) zum Kurbelgehäuse (1 ) und zum Getriebegehäuse (3 ) durch Passhülsen (11 ,12 ) festgelegt wird und dass die Befestigungsmittel Schrauben (13 ) oder Gewindestifte und Muttern sind. - Antriebsverbindung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schrauben (
13 ) durch die Passhülsen (11 ,12 ) hindurch erstrecken.
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2001
- 2001-02-24 DE DE10109093A patent/DE10109093B4/de not_active Expired - Fee Related
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