JP2016501757A - 自動車用トランスミッションアセンブリ - Google Patents
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
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- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
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- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
- B60K6/405—Housings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by clutch arrangements, e.g. for activation; integrated with clutch members, e.g. pressure member
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/20—Suppression of vibrations of rotating systems by favourable grouping or relative arrangements of the moving members of the system or systems
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K3/00—Details of windings
- H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
- H02K3/28—Layout of windings or of connections between windings
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K3/00—Details of windings
- H02K3/46—Fastening of windings on the stator or rotor structure
- H02K3/52—Fastening salient pole windings or connections thereto
- H02K3/521—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only
- H02K3/522—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only for generally annular cores with salient poles
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/108—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
- B60W2030/206—Reducing vibrations in the driveline related or induced by the engine
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
- B60Y2300/58—Engine torque vibration dampers, e.g. flywheels, dual-mass-springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/42—Clutches or brakes
- B60Y2400/424—Friction clutches
- B60Y2400/4242—Friction clutches of dry type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/48—Vibration dampers, e.g. dual mass flywheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K2203/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to the windings
- H02K2203/06—Machines characterised by the wiring leads, i.e. conducting wires for connecting the winding terminations
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K2203/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to the windings
- H02K2203/09—Machines characterised by wiring elements other than wires, e.g. bus rings, for connecting the winding terminations
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Abstract
本発明は、主に、クラッチ(9)と、クラッチレリーズ装置(3)と、中央開口部を有するロータ(5)を備えた可逆回転電気機械(4)と、クラッチと電気機械(4)のロータ(5)との間の中間軸(6)とを含み、前記中間軸(6)は前部でクラッチレリーズ装置(3)を支持し、ロータ(5)の中央開口部に挿入される、ギアボックス(53)を有する自動車用トランスミッションアセンブリ(1)に関する。前記トランスミッションアセンブリは、リアクションプレートを備える乾式摩擦クラッチ(9)を含み、自動車の熱機関(52)のクランクシャフトに取り付けられ、乾式摩擦クラッチ(9)のリアクションプレートを形成するように構成されたダンピングダブルフライホイール(7)を前部に備え、ギアボックス(53)の入力軸(54)に回転可能に接続されるように構成されたトーションダンパ(8)を後部に備え、電気機械(4)のロータ(5)は、トーションダンパ(8)に取り付けられる。
Description
本発明は、熱機関と自動車のギアボックスとの間に配置された自動車用トランスミッションアセンブリに関する。
クラッチと、クラッチレリーズ装置と、中央開口を有するロータが設けられた可逆回転電気機械と、前部でクラッチレリーズ装置を支え、ロータの中央開口内に貫入する、クラッチと電気機械のロータとの間の中間軸とを備えるギアボックスを有する自動車用動作伝達アセンブリが知られている。
一実施形態によれば、クラッチは、制御流体が内部を循環するチャンバ内に装着された複数の摩擦ディスクを備える湿式クラッチである。クラッチは、ロータの内部に装着される。
このタイプの解決方法はコストがかかり、径方向に嵩張る電気機械を使用する必要が生じる。
本発明の目的は、電気機械の径方向サイズを抑制しながら、アセンブリのコスト削減を図ることである。
本発明によれば、クラッチと、クラッチレリーズ装置と、中央開口部を有するロータを備えた可逆回転電気機械と、クラッチと電気機械のロータとの間の中間軸とを備え、前記中間軸は、クラッチレリーズ装置を前部で支え、ロータの中央開口内に貫入する、ギアボックスを有する自動車用トランスミッションアセンブリであって、リアクションプレートを備える乾式摩擦クラッチを備えることを特徴とする。本発明によれば、トランスミッションアセンブリは、自動車の熱機関のクランクシャフトに固定され、乾式摩擦クラッチのリアクションプレートを形成するように構成されたダブルダンピングフライホイールを前部に備え、ギアボックスの入力軸に回転可能に接続されるように構成されたトーションダンパを後部に備え、電気機械のロータは、トーションダンパに固定される。
一実施形態によれば、レリーズ装置と、電気機械と、トーションダンパとを備えるハイブリッドモジュールを備えるトランスミッションアセンブリが設けられる。
一実施形態によれば、中間軸は、モジュールの前部に張り出して延伸する。
一実施形態によれば、ハイブリッドモジュールは、ギアボックスのハウジングに固定される第1の固定手段と、熱機関のハウジングに固定される第2の固定手段とを備える支持体を備える。さらに、この実施形態によれば、第1および第2の固定手段の間の内部に、支持体は、電気機械のステータを支える。
一実施形態によれば、第1および第2の固定手段は、固定ユニットを通すために穴が開けられた突出する外側リムからなる。
一実施形態によれば、ステータは、電源コネクタと相互接続するための接続端子を有するインターコネクタを備え、支持体は、接続端子のための通路を後部に備える。
一実施形態によれば、支持体は、ステータを冷却するために、冷却回路を有する。
一実施形態によれば、支持体は、冷却回路用の入力オリフィスおよび出力オリフィスを有する。
一実施形態によれば、支持体は、ステータを冷却するための流体用の入力および出力を有する冷却管を支える。
一実施形態によれば、支持体は、電気機械と摩擦クラッチとの間に内側分離フランジを備える。さらに、この実施形態によれば、フランジは、軸方向スリーブを内端部に有し、軸方向スリーブは、電気機械のロータの内部に貫入し、軸方向スリーブを中間軸が貫通する。
一実施形態によれば、スリーブは、中間軸を通すために中央に穴が開けられたベースを有する。
一実施形態によれば、軸方向スリーブは、中間軸を回転させるために、玉軸受などの軸受を取り付けるたに、第1の軸方向部分と、第1の軸方向部分に対して直径が低減された第2の軸方向部分とを有する。
一実施形態によれば、第1の部分および第2の部分は、ベースの両側で軸方向に延伸する。
一実施形態によれば、アセンブリは、スリーブの第1の部分の内部に部分的に取り付けられた摩擦クラッチのためのレリーズ装置を備える。
一実施形態によれば、レリーズ装置は、油圧制御され、ベースに支持された本体と、摩擦クラッチに作用するためのストップとを備える。
一実施形態によれば、スリーブの部分にフィンが設けられる。
一実施形態によれば、レリーズ装置を保持するためのリングを備え、スリーブに貫入するこのリングには、フランジに固定するための少なくとも1つのラグが設けられる。
一実施形態によれば、スリーブに貫入するリングの端部は、レリーズ装置の本体に支持カラーを有する。
一実施形態によれば、油圧回路を形成するために、支持体に環状形状が配設される。
一実施形態によれば、空気が通過できるようにするために、支持体に開口部が配設される。
一実施形態によれば、カラーは、レリーズ装置の本体に予荷重(preloading)をかけるために軸方向に傾斜される。
一実施形態によれば、保持リングは、前記本体の回転を阻止するための、レリーズ装置の本体に属する付属物またはカットアウトにそれぞれ協働するためのカットアウトまたは付属物を備える。
一実施形態によれば、保持リングは、油圧制御式ストップの供給管のための通路を有する。
一実施形態によれば、支持体のフランジは、前記供給管を保持するための中空(hollow)を備える。
一実施形態によれば、アセンブリは、トーションダンパに中間軸の後端部で固定されるロータ支持ハブを備える。
一実施形態によれば、ロータ支持ハブは、ハブの内部にスリーブの半径方向の遊びをもたせて貫入するために前部に低減された厚みを有する。
一実施形態によれば、ハブは、中間軸の後端部にハブを固定するために全体的に横断方向の配向を有する内側リムを備える。
一実施形態によれば、中間軸は、ハブと内側リムのための調心支持表面(centring support surface)と、内側リムのための軸方向ストップとを後端部に有する。
一実施形態によれば、軸方向ストップおよび内側リムは、中間軸に内側リムを固定するためのユニットを通すために穴が開けられる。
一実施形態によれば、トーションダンパは、第1のガイドワッシャを前部に備え、第1のガイドワッシャと互いに一体化される第2のガイドワッシャを後部に備える。さらに、この実施形態によれば、2つのガイドワッシャは、ギアボックスの入力部と回転可能に一体化された出力ハブに接続されるように構成されたハブフランジの両側に設けられ、第1のガイドワッシャは、ロータハブの内側リムに内周部にて固定される。
一実施形態によれば、前記固定ユニットは、第1のガイドワッシャおよびロータハブを中間軸の軸方向ストップに固定するために、第1のガイドワッシャおよび内側リムを貫通する。
一実施形態によれば、第1のガイドワッシャの内周部は、第1のガイドワッシャとロータの後端部との間に軸方向の遊びを設けるために、前部にて軸方向にずらして設けられる。
一実施形態によれば、第1のガイドワッシャは、フランジとガイドワッシャとの間で円周方向に作用するコイルばねなどの弾性ユニットを取り付けるためのクレフト(cleft)を備える。
一実施形態によれば、第1のガイドワッシャは、デフレクタを形成するように、ロータと対面する湾曲リムを外周部に有する。
一実施形態によれば、インターコネクタの内部にデフレクタが位置づけられる。
一実施形態によれば、ロータハブは、フランジによって後部にて延長される。これは、例えば、第1および/または第2のガイドワッシャと一体化されうる防塵フランジである。
一実施形態によれば、フランジの内周部は、内側リムに対して軸方向後方にずらして設けられる。
一実施形態によれば、空気が通過できるようにするために、フランジに開口部が設けられる。
一実施形態によれば、フランジの外周部は、フランジの内周部に対して軸方向後方にずらして設けられる。
一実施形態によれば、フランジの外周部は、ロータと反対方向に傾斜端部を有する。
一実施形態によれば、傾斜端部は、インターコネクタの内部において位置づけられる。
一実施形態によれば、フランジは、第1のガイドワッシャのクレフトの輪郭に沿うように内周部と外周部との間に形成される。
一実施形態によれば、支持体は、トーションダンパから生じる金属粒子を受けるために、インターコネクタの後部にて磁気ストッパを支える。
一実施形態によれば、ダブルダンピングフライホイールは、一次および二次エンジンフライホイールユニットを備え、一次および二次エンジンフライホイールユニットは、実質的に同軸であり、互いに対して回転移動可能であり、接続フランジによって直列に配設された第1および第2のダンピング手段によって結合される。
一実施形態によれば、第1のダンピング手段は、接続フランジによって支持される2つの第1の支持シートの間で円周方向に延伸する少なくとも1つの湾曲弾性ユニットを備える。
一実施形態によれば、第2のダンピング手段は、少なくとも2つの弾性ユニットセットを備え、各弾性ユニットセットは、中間支持要素によって直列に配設された少なくとも2つの直線状弾性ユニットを備え、各直線状弾性ユニットセットは、接続フランジによって支持された2つの第2の支持シートの間で円周方向に延伸し、接続フランジとは異なる、直線状弾性ユニットの整相用の少なくとも1つの環状ユニットが、各セットの中間支持体を支える。
一実施形態によれば、摩擦クラッチは、ダブルダンピングフライホイールに属するリアクションプレートと、クラッチ機構とを備えるダイヤフラムクラッチであり、クラッチ機構は、カバーと呼ばれる第1の全体的に環状の部品と、ベルビルワッシャを形成する周囲部品を有するダイヤフラムと呼ばれる第2の全体的に環状の部品と、前記ダイヤフラムを前記カバーに枢動可能に固定する組立手段を有する半径方向フィンガに細分化された中央部分と、カバーに対して軸方向に可動でありながら、カバーと回転可能に一体化され、ベルビルワッシャを形成する周囲部分によってダイヤフラムが支持される圧力プレートと呼ばれる第3の環状部品と、を備える。
一実施形態によれば、カバーによって、このタイプのクラッチ機構は、カバーによって、ダブルダンピングフライホイールのリアクションプレートに追加されるのに適したものであり、このリアクションプレートと摩擦ディスクの圧力プレートとの間に挿入して、不動にまたは弾性的に中間軸と回転可能に一体化される。
一実施形態によれば、レリーズ装置は、クラッチの解放を制御するために、ダイヤフラムの半径方向フィンガに作用しうるものであり、クラッチは、ベルビルワッシャを形成するダイアグラムの周囲部品がかける推力下で、圧力プレートが摩擦ディスクをリアクションプレートに対して締め付けて、通常係合されている。
本発明は、以下の記載を読み、添付の図面を参照することによって、さらに深く理解されるであろう。本明細書および添付の図面は、非制限的なものであって、本発明を例示する目的でのみ与えられるものである。
図1は、自動車のギアボックス53と熱機関52との間に配置された自動車用トランスミッションアセンブリ1を示す。トランスミッションアセンブリ1は、クラッチ9と、クラッチ9のレリーズ装置3と、中央開口を有するロータ5を備える可逆回転電気機械4と、クラッチ9と可逆回転電気機械4のロータ5との間の中間軸6とを備え、前記中間軸は、レリーズ装置3を支え、ロータ5の中央開口内に貫入する。トランスミッションアセンブリ1は、熱機関52のクランクシャフトと、ギアボックス53の動作入力部54との間で動作を伝達するためのアセンブリである。
中間軸6の軸X−Xは、トランスミッションアセンブリ1の回転軸をなす。半径方向、軸方向および横断方向という用語は、軸X−Xに対する方向として見なされる。熱機関52の方向に向いた部品の表面を前面と呼び、ギアボックス53の方向に向いた部品の表面を背面と呼ぶ。したがって、ある部品の前端部は、熱機関52と対向するのに対して、ある部品の後端部は、ギアボックス53と対向する。このように、中間軸6は、レリーズ装置3を前部で支え、1つの特性によれば、後部でトーションダンパ8を支える。一実施形態によれば、ギアボックス53はオートマチックギアボックスである。
一実施形態によれば、オートマチックギアボックス53は、従来のように段状の遊星歯車列を備える。クラッチまたはブレーキによってこれらの歯車列の特定の部品を一体化することで、異なる速度伝達比が得られる。また、比の選択は、制御ピストンの順序の組み合わせにのみ依存する。このように、制御するためのポジティブインターロックは存在しない。ギアボックスに組み込まれ、熱機関によって直接駆動される高圧油圧ポンプは、クラッチおよびブレーキに必要な油圧アクチュエータにエネルギーを供給する役割を担う。
ギアセレクタの位置は、車両駐車用のP(Park)、後退用のR(Reverse)、ニュートラル用のN(Neutral)、通常の前進用のD(Drive)の用語に対応する頭文字によって既知の方法で示される。
一実施形態によれば、オートマチックボックスは、入力としてトルクコンバータを備える。
このように、一実施形態によれば、ギアボックスの入力部54は、ギアボックスの入力軸である。一変形例として、入力部54は、弾性変形可能な舌部によって、入力部の駆動輪を支えるトルクコンバータのハウジングに既知の方法で接続される駆動部からなる。一変形例として、入力部54は、トルクコンバータのハウジングにリブ付き接続によって接続される駆動部からなる。
一変形例として、オートマチックギアボックスは、2つの可変プーリーと、2つのプーリーの間に介在するピン付きベルトとを備えるトランスミッションのような連続可変トランスミッション(CVT)を有する。
一変形例として、オートマチックギアボックスは、例えば、参照される米国特許出願公開第2011/0259698号に記載されているダブルクラッチボックスのようなロボット制御式ギアボックスである。
1つの特性によれば、動作を伝達するためのトランスミッションアセンブリ1は、リアクションプレート91が設けられた乾式摩擦クラッチ9を備える。
いくつかの実施形態によれば、クラッチ9は、乾燥状態で機能する摩擦クラッチであり、トランスミッションアセンブリ1は、前部にダブルダンピングフライホイール7を備え、後部にトーションダンパ8を備える。回転電気機械4のロータ5は、トーションダンパ8に固定される。
さらに詳しく言えば、ダブルダンピングフライホイール7は、車両の熱機関のクランクシャフトの前部で固定され、乾式摩擦クラッチのリアクションプレート91を形成するように構成される。トーションダンパ8は、ギアボックス53の入力部54に回転接続されるように構成される。図1において、入力部54は、オートマチックギアボックスの入力軸である。
図面において、ダンパ8は、従来のように少なくとも2つの同軸部品を備え、これらの同軸部品は、図12および図13にさらに良好に示されているコイルばね87などのように、円周方向に作用する弾性手段に対して互いに可動であるように取り付けられる。同軸部品の一方は、フランジ81を備え、他方は、フランジ81の両側に設けられた2つのガイドワッシャ82、83を備える。ワッシャ82、83およびフランジ81は、金属製であることで、金属粒子が分離して、回転電気機械4を汚染してしまうことがある。例えば、独国特許出願公開第10103795号の図1に示されているように、2つの同軸部品間に摩擦手段を設けることもできる。この場合も、非金属粒子が分離され、回転電気機械4を汚染してしまうことがある。1つの特性によれば、図2および図3のフランジ63などの防塵手段が、以下に記載する方法で設けられる。
図面において、フランジ81は、内部にリブを有するハブ84と一体に固定され、ギアボックスの入力部54にある相補的なリブと係合する。
1つの特性によれば、ロータ5に最も近い位置にあるフロントガイドワッシャ83は、以下に記載するように、ロータ5に回転接続されるように構成される。フランジ81およびワッシャ82、83は、弾性部用のレセプタクルを有する。図面において、フランジ81は、弾性部87を受けるためのウィンドウを有し、ロータ5に最も近い位置にあり、第1のガイドワッシャと呼ばれるガイドワッシャ83は、弾性部87を受けるためのクレフトを有し、第2のガイドワッシャと呼ぶ他方のガイドワッシャ82は、弾性部87を受けるためのウィンドウを有する。一変形例として、第2のガイドワッシャもクレフトを有する。一変形例として、第1のワッシャ83はウィンドウを有する。クレフトが、塵埃によるロータ5の汚染を防止することを認識されたい。図面において、第2のガイドワッシャ82は、第1のワッシャ83と組み付けるための、フランジ81の外部に延伸する軸方向の向きの周囲ラグを有する。ラグは、第1のワッシャ(図1)と圧着によって固定されうる。一変形例(図2および図3)として、ラグは、自由端に、ワッシャ83とリベット締めによって固定するための半径方向リムを有する。1つの特性によれば、リベットにより、ワッシャがフランジ63と組み付けられる。
この解決方法は、ダブルダンピングフライホイール7と、乾式摩擦クラッチ9と、トーションダンパ8とを使用し、これらはすべて大量生産部品でありうるため経済的である。さらに、回転電気機械4の半径方向サイズは、ダンパ8とダブルダンピングフライホイール7・摩擦クラッチ9のアセンブリとの間に軸方向に装着されるため縮小されうる。また、摩擦クラッチ9は、従来のダイヤフラムクラッチでありうる。
留意すべきこととして、ダイヤフラムクラッチは、圧力プレートと、リアクションプレートと、圧力プレートと一体のカバー上に支持されたダイヤフラムの作用下で圧力プレートとリアクションプレートとの間に締め付けられるようにされた摩擦ライニングを外周に有する摩擦ディスクとを備える。圧力プレートは、カバーに対して圧力プレートを軸方向に動作させる接線舌部によってカバーに接続される。カバー・圧力プレート・ダイヤフラムのアセンブリをクラッチ機構と呼ぶ。
摩擦ディスクは、前述したように、円周方向に作用する弾性手段に対して互いに可動であるように取り付けられた少なくとも2つの同軸部品を備えるトーションダンパに属しうる。同軸部品の一方の部品はフランジを備え、他方の部品は、フランジの両側に設けられた2つのガイドワッシャを備えうる。摩擦ディスクは、例えば、ガイドワッシャの1つと一体化されうる。フランジは、中間軸6に回転接続されるように内部にリブを有するハブと一体化されえ、中間軸6は、この目的のために相補的なリブを有する。摩擦手段を備えたこのタイプのダンパは、独国特許出願公開第10103795号の図1に見られる。
図1の実施形態において、摩擦ディスク93は剛性でありうる。すなわち、摩擦ディスク93は、トーションダンパがないものでありうる。この摩擦ディスク93は、外周に、ディスク93の両側に設けられた摩擦ライニング(参照なし)を有しうる。この摩擦ディスク93は、リアクションプレート92と、クラッチ機構91に属する圧力プレートとの間に徐々に摩擦ライニングを締め付けるための弾性変形可能な部分を外周に有するように構成されうる。摩擦ディスク93は、中間軸6に回転接続されるように内部にリブを有する「L」字状のハブ94に、例えば、リベット締めによって、内周部で固定されえ、中間軸6は、この目的のために相補的なリブを有する。
クラッチ機構91は、参照される仏国特許出願公開第2473140号に記載されているタイプのものでありうる。このように、ダイヤフラムは、複数のフィンガによって内部の方へ延伸したベルビルワッシャの形状の周囲部分を有する。組立手段は、前記ダイアグラムを前記カバーに枢動可能に固定する。小さなカラムやラグなどのこれらの組立手段は、ベルビルワッシャの内周部のレベルでダイアグラムを貫通する。これらの組立手段は、カバーの接合部やロッドなどの主支持体の反対の副支持体を支える。これらの組立手段は、独国特許出願公開第10103795号に記載されているような摩耗調整装置を備えうる。弾性変形可能な舌部は、カバーを圧力プレートに接続する。
要約すると、摩擦クラッチ9は、ダブルダンピングフライホイールに属するリアクションプレートと、クラッチ機構91とを備えるダイヤフラムクラッチであり、クラッチ機構91は、カバーと呼ばれる第1の全体的に環状の部品と、ベルビルワッシャを形成する周囲部品を有するダイヤフラムと呼ばれる第2の全体的に環状の部品と、前記ダイヤフラムを前記カバーに枢動可能に固定する組立手段を有する半径方向フィンガに細分化された中央部分と、カバーに対して軸方向に可動でありながら、カバーと回転可能に一体化され、ベルビルワッシャを形成する周囲部分によってダイヤフラムが支持される圧力プレートと呼ばれる第3の環状部品とを備える。
カバーによって、このタイプのクラッチ機構は、カバーによって、ダブルダンピングフライホイール7のリアクションプレートに追加されるように構成され、このリアクションプレートと摩擦ディスクの圧力プレートとの間に挿入して、不動にまたは弾性的に中間軸6と回転可能に一体化される。
クラッチ装置3は、クラッチの解放を制御するために、ダイヤフラムの半径方向フィンガに作用しうるものであり、クラッチは、ベルビルワッシャを形成するダイヤフラムの周囲部品がかける推力下で、圧力プレートが摩擦ディスクをリアクションプレートに対して締め付けて、通常係合されている。クラッチを解放するために、この実施形態において、ダイヤフラムを傾斜させるために、クラッチ装置3によってダイヤフラムのフィンガに対して軸方向に推力をかけることによって作用することが必要である。
図示した実施形態において、クラッチ装置3は、アセンブリの軸方向の寸法を縮小するために、レリーズフォークを備えていない。クラッチ装置3は、クラッチ装置3を貫通する中間軸6と同軸タイプのものである。クラッチ装置は、レリーズストップ35を備える。
一実施形態によれば、レリーズストップ35は、ケーブルによって制御される同心レリーズ装置に属するものでありえ、このストップは、並進移動可能であるとともに回転可能に固定された被駆動部に取り付けられ、前記被駆動部は、並進可能に固定され回転移動可能な駆動部と、ナットとねじの関係にある。駆動部は、制御ケーブルが巻き付けられたプーリーを支える。さらなる詳細については、米国特許第5141091号を参照されたい。
一変形例として、レリーズストップ35は、電気制御式の同心レリーズ装置に属する。
一変形例として、レリーズストップ35は、油圧制御式の同心レリーズ装置に属する。油圧タイプの同心レリーズ装置は、ピストン・シリンダの関係にある2つの部品、すなわち、軸方向に向いた環状のブラインドキャビティの境界を定める固定部と、固定部に対して軸方向に可動であるように取り付けられたピストンとを備える。
このピストンは、レリーズストップ35を支え、可変量の作動室をキャビティとともに規定するためにキャビティ内に貫入し、キャビティは、レリーズペダルによって、または、コンピュータによって予め定められたプログラムに応じて制御される電動機とともにアクチュエータによって作動されるマスタシリンダに接続されるダクトと連通し、チャネルによって連通する。したがって、作業室は、加圧または減圧されることができ、前記作業室を満たす制御流体は、通常、油である。
チャネルは、以下に記載する支持体10に属するフランジ27において中空にされうる。一変形例として、チャネルは、フランジ27によって支持された管45に属し、この目的のために中空を有しうる。また、管45は、以下に記載する保持リング37によって支持されうる。
油圧レリーズ装置3の固定部は、一体に成形可能な材料から作られうる。
半径方向寸法を縮小するために、油圧レリーズ装置3の固定部は、2つの同軸部品を備えることができ、すなわち、外側本体40(図1)は、外側本体より軸方向に長い金属ガイド管を取り囲む。キャビティのベースは、中間アセンブリ部品によって外側本体40に組み付けられた管・ガイドに属する横断リムによって範囲が定められる。外側本体と管・ガイドとの間に固定用べローズシール(図1〜図3)が設けられ、レリーズ装置3がフランジ27に取り付けられていないときにピストンの変位を制限するためにストップを自由端にて支える。
一変形例として、管・ガイドは、本体40内にスナップ嵌合されることによって組み立てられる「U」字状の断面を有し、自由端に、管・ガイド内(図1)の中空内を貫通するフック状の複数の弾性変形可能なラグを有する。これらの中空は、「U」字状の断面を有する管・ガイドの外側ブランチに設けられ、前記外側ブランチは、図1に示されている「U」字の内側ブランチより短い。
本体40は、フランジ27が有するスリーブ28(以下に記載)のベース29にリベット締めによって組み付けられうる。
一変形例として、本体40は、フランジ27が有するスリーブ28(以下に記載)のベース29とバヨネット式の装着によって組み付けられうる。
一変形例として、本体40は、ショルダ付きリベットによってフランジ27のベースにバヨネット式の装着によって組み付けられうる。
一変形例として、レリーズ装置の本体は、以下に記載する保持リング37によってベースに支持された状態に保たれる。
レリーズ手段、この場合は、クラッチ9のダイヤフラムのフィンガの内端部、に常時支持されたレリーズストップ35を維持するために、成形材料から形成された外側本体およびレリーズストップ35との間に予荷重ばねが作用する。
レリーズストップ35は、この場合、自己調心タイプのものであり、ダイヤフラムのフィンガの内端部と断続的に接触するように輪郭形成された回転リングと、レリーズストップ35に自己調心させるピストン32と軸方向に結合される非回転リングとを有する玉軸受を備える。レリーズストップの自己調心のさらなる詳細に関しては、例えば、仏国特許出願公開第2619880号を参照されたい。同文献では、軸受の内輪および外輪が回転式のものであり、ダイヤフラムのフィンガの内端部上に輪郭形成される。
一変形例として、レリーズ装置は、延伸タイプのものであり、レリーズストップは、カバーが支えるダイヤフラムの主支持体に支持されたダイヤフラムのフィンガに延伸によって作用する。この場合、副支持体は設けられない。
ダブルダンピングフライホイール7は、図1に示されている玉軸受や、独国特許出願公開第102011107144号の図1に示されているような滑り軸受などの軸受手段によって、実質的に同軸で互いに対して回転可能に移動する一次および二次エンジンフライホイールユニットを備える。既知の方法において、一次ユニットは、例えば、独国特許出願公開第10103795号、同第102011107144号および国際公開第2010/079273号から明らかなように、ねじによって熱機関52のクランクシャフトに固定されるように構成される。このように、図14は、中央で穿孔され、固定ねじを通すための孔が設けられたリングを示しており、ダブルダンピングフライホイール7は、さらなる詳細に関して参照される国際公開第2010/079273号に記載されているタイプのものである。このリングは、可撓性の一次フライホイールを備える一次ユニットに属し、可撓性の一次フライホイールは、この場合、以下に記載する方法でスタータと係合するための歯付き開始クラウン(toothed starting crown)を支える慣性ディスクを外周部にて支える可撓性プレートディスクを備える。
二次ユニットは、摩擦クラッチ9の鋳鉄リアクションプレート92を備える。このリアクションプレートは、この場合、一次ユニット二次ユニットとの間に挟められた玉軸受の外輪に取り付け可能なように、内周部にハブを有する。
一実施形態によれば、コイルばねなどの弾性手段は、トルクリミッタと関連する2つのユニット間に介在する。
独国特許出願公開第10103795号、同第102011107144号および国際公開第2010/079273号に記載されている別の実施形態によれば、円周長さがより長い湾曲状のコイルばねの少なくとも1つのセットが、2つの一次および二次ユニットの間に介在する。
上記文献の独国特許出願公開第10103795号、同第102011107144号および国際公開第2010/079273号に同様に記載されている別の実施形態によれば、2つのコイルばねセットが設けられている。
図1の実施形態において、2つの一次および二次エンジンフライホイールユニットは、実質的に同軸であり、互いに回転可能に移動でき、接続フランジによって直列に配設された第1および第2のダンピング手段によって結合される。
第1のダンピング手段は、接続フランジによって支持された2つの第1の支持シートの間で円周方向に延伸する少なくとも1つの湾曲弾性ユニットを備える。
第2のダンピング手段は、少なくとも2つの弾性ユニットセットを備え、各弾性ユニットセットは、中間支持要素によって直列に配設された少なくとも2つの直線状弾性ユニットを備え、各直線状弾性ユニットセットは、接続フランジによって支持された2つの第2の支持シートの間で円周方向に延伸し、接続フランジとは異なる、直線状弾性ユニットの整相用の少なくとも1つの環状ユニットが、各セットの中間支持体を支える。また、トルクリミッタおよびばねのシーリング手段が設けられる。さらなる詳細については、国際公開第2010/079273号を参照されたい。
この実施形態によれば、回転電気機械4は、非同期機械であり、回転電気機械4のロータ5には永久磁石が設けられる。さらに詳しく言えば、既知の方法で、フーコー電流を低減するために、ロータ5は、複数のプレートからなるセットの形態の本体を備え、これらのプレートはそれぞれ、図6、図7および図8の参照番号611、711および811を有する。図6において、永久磁石602〜610は、プレートセットのプレートに「V」字状に埋め込まれる。図7において、永久磁石702〜705は、プレートセットのプレート711の外周部に面的に埋め込まれる。図8において、永久磁石803は、プレートセットのプレート811に半径方向に埋め込まれ、ロータが高密度の磁束にさらされる。永久磁石は、プレートセットにある対応する開口に埋め込まれる。これらの開口は、磁束の漏れを低減するために、オリフィス(図6および図7には参照番号なし)によって延長される。
一実施形態によれば、永久磁石は、希土類元素、例えば、ネオジム・鉄・ホウ素を成分とする永久磁石であり、またはサマリウム系の磁石である。これらの永久磁石のジスプロシウムの含有割合は多くても少なくてもよい。別の実施形態によれば、永久磁石は、より低コストのフェライト磁石である。複数の永久磁石は、プレートセットの単一の開口に取り付けられうる。
図4および図9にさらに良好に示されているように、この実施形態において、ステータ11は、この場合は予め形成された複数の同心コイル19と、例えば、欧州特許出願公開第0831580号の図1から明らかなように、回転電気機械のニュートラルとして知られるニュートラルポイントとを備えるステータ巻線を備える多相回転電気機械に属する。このステータは、回転電気機械の動力の観点から小型および高性能のものである。
このステータは、さらなる詳細に関して参照される、2012年6月20日付けで出願された仏国特許出願公開第12/55770号に記載されている。コイル19は、複数のフレームを備える小型のインターコネクタ22に相互接続され、ニュートラルフレームと呼ぶ複数のフレームの1つは、回転電気機械のニュートラルに接続される。このステータ11は、軸X−Xと軸を共有する環形状の本体を備える。この本体は、内周部に規則的に分布する歯14を有するとともに、内部に向けて開いたノッチ15を有し、2つの連続するノッチ15は、歯14によって分離される。これらの歯14は、対になって平行な辺を有し、その材料ストリップは、ヘッド17に対応し、ノッチ15と本体12の外周部との間に存在する。本体は、軸X−Xに垂直な半径方向の平面に延伸する強磁性材料から作られたプレートスタックによって形成される。プレートスタックは、プレートスタックの一方側から他方側へ軸方向に通るリベット(図示せず)によって保持される。このスタックにより、フーコー電流を低減することができる。
図9から明らかなように、ステータ11の巻線を形成する予め成形されたコイル19が、ステータの歯14に取り付けられる。これらのコイル19は、ワイヤを複数回巻回してなる。ワイヤは、エナメルなどの電気絶縁体が被覆された、例えば、銅および/またはアルミニウムワイヤなどの導電性ワイヤからなる。ワイヤは、円形または矩形状の断面を有し、または平坦化された形状を有しうる。
一実施形態によれば、2つのコイル19は、単一のノッチ15に埋め込まれ、各コイル19は、コイル絶縁体20によってノッチの境界を定める金属歯14の1つに巻回される。この絶縁体20は、この実施形態では、電気絶縁性の成形可能な材料で作られた電気絶縁体である。各コイル19の端部191、192は、ステータ11の上側に対応するステータの単一側で巻線から軸方向に延伸する。好ましくは、コイル19の端部191、192は、歯14の自由端側、すなわち、ヘッド17から離れた側と、ステータの内周部と電気機械が備えるロータの外周部との間のエアギャップに最も近い側とに、実質的に、同じ周囲に従って設置される。各コイル19は、入力端と呼ぶ第1の端部191を備え、第1の端部191は、各々が電気機械の端子U、V、Wをそれぞれ有する複数の相の1つに属するように交互に他の入力に接続されるように構成され、各コイル19は、出力端と呼ぶ第2の端部192を備え、第2の端部192は、電気機械のニュートラルに接続されるように構成される。この目的のために、コイル19は、インターコネクタ22がステータ11に設置されるとき、軸Xを軸X−Xと組み合わせて小型のインターコネクタ22によって異なる相を形成するために、互いに相互接続される。
この実施形態において、このインターコネクタ22は、半径方向の平面に従って延伸する環状形状を有する4つのフレームを備える。フレームは、導電性のものであり、例えば、銅や、好適には、別の溶融可能な金属材料から作られる。これらのフレームは、実質的に同一の内径および外径を有する。コイル19の充填動作や直径寸法の縮小を行いやすくするために、インターコネクタ22の外径に実質的に相当するフレームの外径は、ヘッド17の外径によって構成されたステータ11の外径より小さい。これらのフレームは、互いに軸方向に積層され、互いに対して電気的に絶縁される。各フレームは、ステータのコイルの端部191、192を溶接するためにフレームの内部の方へ半径方向に突出して延伸する明らかなラグ(図4には図示せず)を内周部で支える。フレームは、プラスチック材料などの電気絶縁性材料で作られた本体に埋め込まれることが好ましい。電気絶縁性材料の層は、各フレーム間にある。
ニュートラルフレームと呼ばれるフレームの1つは、この場合、スター状の取り付けに従って配設されたコイル19を備え、ニュートラルフレームにより構成されるニュートラルポイントを有する電気機械の巻線のニュートラルに接続されるように構成される。このニュートラルフレームは、フレームのスタックの一端部、この場合は、ヘッド17から最も離れた位置にある端部に位置づけられる。各コイル19は、ニュートラルに接続された出力端部192を有するため、ニュートラルフレームは、コイル19の数に等しいラグの数、この場合は、15個を備える。
相フレームと呼ばれる3つの他のフレームはそれぞれ、電気機械の関連する相、この場合は、3相タイプのコイル19の入力191に接続されるように構成される。
なお、別の実施形態において、電気機械4の相の数に従って相フレームの数を増大させることが可能である。このように、一実施形態によれば、相フレームの数は、5または6に等しく、その場合、電気機械は、5相または6相タイプのものとなる。
コイル19の入力端部191は、インターコネクタ22の相フレームの1つによって電気機械の巻線の相出力に対して円周方向に交互に接続される。各相フレームは、電気機械の相の数でコイル数を除算したものに等しいラグの数を含み、すなわち、この場合、15/3=5(図4を参照)である。さらに詳しく言えば、各相は、相フレームの1つによって互いに電気的に接続された5つのコイル19を備え、そのラグ36の数は5に等しい。
この目的のために、各相フレームは、電源コネクタ(図示せず)と相互接続するための接続端子を外周部に備え、電源コネクタ自体は、例えば、欧州特許出願公開第0831580号に記載されるインバータに接続される。一変形例として、仏国特許出願公開第2745444号に記載されているように、インバータは信号によって制御される。
いくつかの実施形態において、回転電気機械は、オルタネータモードまたはスタータモードで機能しうるオルタネータ・スタータと呼ばれる可逆オルタネータである。したがって、この電気機械により、熱機関を始動させ、オルタネータモードで機能することができ、特に、車両のバッテリを再充電し、および/または、熱機関の稼働時、エネルギー需要家へ電力を供給するために機能し、クラッチ9が係合される。この電気機械は、例えば、赤信号や交通渋滞時など、熱機関を停止し、再始動するために構成される(ストップ・アンド・ゴー機能)。これにより、さらなる動力(ブースト機能)を与えてクラッチ9が係合されることによって熱機関の失速を防止できる。これにより、少なくとも短い距離、車両を駆動することができ、その後、クラッチ9が解除され、熱機関が停止する。これは、車両の制動中にエネルギーを回復させるように構成される。
図面を参照すると、ダブルフライホイールが、前部および外周部に、スタータのピニオンと係合するために歯付きクラウン(図示せず)を有することが分かる。このスタータは、参照される仏国特許出願公開第2797472号に記載されているように、超低温状況下で自動車を始動させるために補助的なものでありうる。
上記文献を考慮すると、この実施形態において、電気機械4の相U、V、Wの接続端子は、接続ケーブルによってコマンドおよび制御ユニットに接続されるように構成される。このように、ロータ5の角位置を検出するために、磁気リングなどの磁気ターゲットに関連づけられた、ホール効果センサなどのセンサが設けられうる。磁気リングは、ロータ5の前面によって支持されるのに対して、ホール効果センサは、以下に記載され、ターゲットと反対側のフランジ27によって支持されうるセンサ・ホルダに一体化されながら、例えば、3つずつにグループ化されうる。コマンドおよび制御ユニットは、以下に記載する支持体10に対してオフセットされ、または、一変形例として、支持体10によって支持されうる。いずれの場合も、クラッチ9が係合状態にあるか、係合が解除された状態にあるにかかわらず、フライホイール7およびダンパ8によって振動が良好にフィルタリングされる。
図4および図9の実施形態において、並べて配置された接続端子U、V、Wは、「U」字状の端部を有し、電気機械のコイル19の巻線の相の出力を構成する。なお、端子は、フレームの部分を形成するため、単純化される。これらの端子U、V、Wは剛性であり、小型化したサイズを有する。これらの端子の向きは、必要に応じて変えられる。
異なるフレームのラグは、互いに対して角度をずらして設けられる。さらに、溶接電極によってラグおよびコイル19の端部191、192を把捉できるスペースをもたせるために、相フレームの1つのラグと、単一のコイル19の端部191、192に溶接されるように構成されたニュートラルフレームのラグとで形成されたアセンブリが、コイル19の軸方向の端部間に延伸する各コイル19の両側の間に位置づけられるように構成される。
さらに、この実施形態において、インターコネクタ22は、2本のピン58を備え、図4には、そのうちの1本が示されている。取り付け中、これらのピン58により、コイル間の不十分な接続の危険性を減らすために、コイル19に対してインターコネクタ22の割り出しを行うことができる。軸方向の延長部を有するこれらの割り出しピン58は、インターコネクタ22の外周部によって支持される。一実施形態によれば、これらのピンは、インターコネクタ22の外周部と一体のベースを備え、インターコネクタ22は、傾斜をつけた自由端を有する実質的に円筒状のステムを支える。これらの割り出しピンは、コイル絶縁体20によって支持されたガイドシステムと協働するように構成される。これらのガイドシステムは、割り出しピン58の通路を規定する突起部56によって形成される。
インターコネクタ22は、ステータ11のヘッド17のリムに支持されるように構成された支持脚部61をさらに備える。これらの支持脚部61は、「L」字の形状を有し、フレームが埋め込まれた本体の外周部に固定された端部と、ヘッド17のリムに支持された支持体62で終端する端部とを有する。
この場合、インターコネクタ22の本体の周囲に規則的に分散された4つの支持脚部61がある。支持脚部61により、本体がコイル19と接触することなく、コイル19の上方にコネクタ22の本体を保持することができる。さらに、支持脚部19の円周方向の寸法は、インターコネクタ22がコイル19の外周部全体を覆うことがないような小さい寸法のものであるため、2つの連続した支持脚部61の間の大きな隙間と、インターコネクタ22の本体とコイル19との間の空間とにより、ステータ11の冷却を行いやすくなる。
コイル絶縁体20は、この場合、電気的絶縁性の成形可能材料で作られた電気絶縁体である。コイル絶縁体20は、コイル19を金属歯14に対して電気的に絶縁するために、歯14の周りに位置づけられるように構成される略矩形状のフレームを備える本体を有する。フレーム(図9を参照)は、軸X−Xに対して実質的に垂直な上壁および下壁242と、上壁および下壁を互いにつなげる2つの側壁とによって形成される。側壁は、ステータ11の軸Xに平行である。
コイル絶縁体20の本体は、フレームの壁とともにコイル19を取り付けるための溝を規定する前リム261および後リム262をさらに備える(図9)。後リム262は、ヘッド17の近傍に位置づけられるように構成されるのに対して、前リム261は、歯14の自由端部側、すなわち、ロータ(図示せず)の外周部側に位置する。この場合、本体は、ガラス繊維などの繊維で強化可能な剛性の電気絶縁性材料、例えば、PA6.6などのプラスチック材料で作られる。
各リム261、262は、前リム261のための基準281を有する2つの長手方向の境界を含む。これらの長手方向の境界は、側壁とともに、巻線の両側を収容する溝の部分を形成する。
各リム261、262はまた、各リム261、262の長手方向の境界を互いにつなげる2つの境界を含む。これらの横断方向の境界は、上壁および下壁とともに、歯14の両側で軸方向に延伸する巻線の端部を収容する溝の部分を形成し、シニョンと呼ばれる。
後リム262の長手方向の境界の一方は、ヒール31によって延長され、後リム262の長手方向の他方の境界は、フィン32と後リム262との間の接続領域34を介してフィン32によって延長される。この接続領域34は、折り曲げ領域を構成するように、後リム262の厚みより小さい厚みを有する。このようにして、フィン32は、折り曲げ領域34に従って、コイル絶縁体の本体23の方向に折り曲げられ、上壁241および下壁242に対して長手方向に垂直に延伸する。フィン32は、折り曲げられることで、2つの連続したコイル19の間に電気絶縁性の壁を構成する。ヒール31により、ヘッド17とコイル19との間の電圧損失を低減できる。
一実施形態によれば、フィン32は、折り曲げられ、自由な状態に構成される。この場合、コイル絶縁体20が歯14に取り付けられると、所与の絶縁体20のフィン32は、隣接するコイル絶縁体20の前リム261に対して支持される。
別の実施形態によれば、フィン32は、フィン32側に位置する前リム261の長手方向の境界281内へのスナップ嵌合用のシステムによって固定される。図9に示すように、スナップ嵌合システムは、前リム261の長手方向の境界281によって支持されるラグ361によって形成されうる。これらのラグ361は、フィン32の壁に設けられるウィンドウ362内にスナップ嵌合によって協働するように構成される。
さらに(図9)、絶縁体20と歯14との間に、これらの2つの要素14および20を互いに固定するための含浸ワニスを通すことができるように、絶縁体20の内部に対面し、すなわち、歯14の上側および下側の外面にそれぞれ対面する、互いに対向するフレーム上壁の面に、ブラインドスロット43が設けられる。スロット43は、前リム261および後リム262に対して実質的に垂直に延伸する。含浸ワニスが、ヘッド17側に位置するスロット43の開端部から注入されるとき、ロータとステータとの間のエアギャップのレベルで電気機械の内部部品に含浸ワニスが流入しないように、スロット43は、閉じられ、すなわち、前リム261側に開放されない。このようにして、上壁および下壁の内面は、2つの連続するスロット43の間に位置するスロット43およびリブ44を交互に有する。
含浸ワニスをスロット43の内部に注入している間、歯14でコイル19の効率的な保持を確保するために、締結システムにより、コイル絶縁体20が歯14に確実に固定される。この締結システムは、ラグ46をスナップ嵌合するために、締結ラグ46と、歯14に設けられた「穴(pitting)」と呼ばれる深さの浅いスロットとによって形成される。
インターコネクタ22は、ニュートラルフレームのラグと、コイルの端部191、192に相フレームのラグとを溶接することによってステータ11に固定される。インターコネクタ22は、以下に記載する方法で使用される。
なお、一変形例として、コイル19を取り付けるために、2つの連続する歯14の間にノッチ絶縁体を設けることができ、歯14は、図8から明らかなような脚部を有する。さらに、ステータ巻線が、波状巻線によって、またはループとして従来の方法で作られうる。一変形例として、ステータ巻線は、欧州特許出願公開第1107433号に記載されているように、ピンなどの棒状の導体を使用しうる。
一変形例として、ステータ11の本体の歯14は、歯14へのコイル19の事前取り付けを実行するために、例えば、あり継ぎ取り付けによってヘッド17に追加されうる。一変形例として、ステータの本体は、例えば、米国特許出願公開2010/0237726号に記載されるようにセグメント化されうる。
ロータ5の本体は、以下に記載する支持ハブ48に取り付けられる。ロータ5の本体の内周部60(図6および図7)は、ハブ48の外周部に取り付けられる。この取り付けは、押し付けによって実行されうる。一変形例として、この押し付けは、焼結によって実行されうる。一変形例として、ハブの外周部は刻み目をつけられ、ロータのプレートセットは、ハブ48の刻み目に押し付けられる。このハブ48は、鋼製でありうる。いずれの場合も、ロータの本体は、ハブ48と軸方向に回転可能に一体化される。
電気機械のステータ11は、ステータ11の内周部とロータ5の外周部との間にエアギャップを存在させたまま、ロータ5を取り囲む。
1つの特性によれば、アセンブリ1は、レリーズ装置3と、電気機械4と、トーションダンパ8とを備えるハイブリッドモジュール2を備える。このハイブリッドモジュール2は、操作され、熱機関52のハウジングに固定されうる。ハイブリッドモジュール2は、可搬式のものでありえ、この目的のために、レリーズ装置3を保持するための手段を備える。これらの手段は、以下に記載される保持リング37からなりうる。例えば、図1から明らかなように、このハイブリッドモジュール2は、摩擦クラッチ9と、ダブルダンピングフライホイール7の部分を覆う支持体10を備える。
支持体10は、金属製のものでありうる。支持体10は、成形可能な材料で作られえ、例えば、アルミニウムまたはアルミニウム系合金である。支持体10は、非磁性材料で作られることが好ましい。この支持体10は、上述したように、図1から明らかなように、ロータ5とクラッチ9との間に分離壁を形成する内側フランジ27を有する。このように、このフランジ27は、前支持表面10に対して軸方向にずらされる。
プレートセットの形態のステータ11の本体の外周部は、支持体10に締め付けて取り付けられ、この実施形態では、ステータ11の本体の外周部と協働するために、円筒状の内周部を有する。ステータ11の本体は、焼結によって支持体10に取り付けられうる。
一実施形態によれば、中間軸6の前端部は、クランクシャフトのキャビティに取り付けられる制御軸受を介して、熱機関53のクランクシャフトに既知の方法で取り付けられる。
好適な実施形態によれば、中間軸6は、モジュール2の前部にて張り出して延伸することで、ダブルダンピングフライホイールおよびクラッチ9を装備した熱機関にアセンブリ1のハイブリッドモジュール2を取り付けやすくなる。
一実施形態によれば、ハイブリッドモジュール2の支持体10は、ギアボックス53のハウジングに固定されるように構成された第1の固定手段13と、熱機関52のハウジングに固定されるように構成された第2の固定手段とを備える。図13および図14に例示するように、第1の固定手段13および第2の固定手段16は、穴の開いた突起のある外側リムからなりうる。一変形例として、第1の固定手段13および/または第2の固定手段16は、支持体10のベースに設けられた穴からなりうる。この変形例は、図12に例示されており、同図によれば、固定手段13は、支持体10のベースに設けられた穴からなる。ベースまたは外側リムにあるこれらの穴により、リベットなどの固定ユニットを通すことができる。
支持体は、第1および第2の固定手段の間の内部で電気機械のステータ11を支える。この目的のために、ステータ11のヘッドは、例えば、支持体10の内部に焼結によって固定される。
一実施形態によれば、ステータは、特に、図1から図3に示すインターコネクタ22を備え、インターコネクタ22は、電源コネクタとの相互接続のための図4に示す接続端子U、V、Wを有する。支持体10は、図13および図14に例示する通路23を備えうる。この通路により、接続端子は支持体10の外部から延伸することができる。
一実施形態によれば、支持体10は、ステータを冷却するために冷却回路55を有する。この目的のために、砂型鋳造成形(moulding in sand)によって作られ、図1から図3および図10に断面を示す環状形状55が、ステータ11の周囲にある支持体の外周部全体に設けられる。図13および図14に示す入力オリフィス24および25に関連づけられたこの環状形状は、例えば、冷却流体を循環可能にした冷却回路を形成する。
一変形例として、この冷却回路は、図5に示す管26に支持体をオーバーモールド成形することによって得られうる。この管26は、開口部65および閉鎖部66を備える。この管26により、例えば、冷却流体を循環させることができる。
好適には、2つの固定手段13および16は、ギアボックス53と熱機関52のハウジングとの間にある一定の長さを有する支持体10の両側に存在する。したがって、これにより、特許出願第PCT/FR99/01863号の図13および図14に記載されているように、異なる固定穴間での冷却回路のルーティングが防止される。
一実施形態によれば、支持体10は、図1から図3および図10に示す内側フランジ27を備える。この内側フランジにより、電気機械4と摩擦クラッチ9との間を分離できる。このように、内側フランジ27により、電気機械の機能性を乱す可能性のあるクラッチからの塵埃が、電気機械4に入らないようにする。
内側フランジは、図1、図3および図10に例示するように、ロータ5の内部に貫通する軸方向の形態のスリーブ28を内端部に有する。中間軸6は、このスリーブ28を貫通する。このスリーブ28は、特に、図1から図3に例示され、同じ直径を有していない2つの部分285および286を有する。ロータ5の内部にさらに延伸する部分286は、部分285のものより小さい直径を有する。このように、第2の部分286と中間軸6との間に玉軸受30を取り付けることができる。2つの部分285および286は、スリーブのベース29の両側に軸方向に延伸する。このベースは、中間軸6が貫通しうるように穴が開けられる。
1つの特性によれば、中間軸6が貫通する摩擦クラッチ9の同心レリーズ装置3は、スリーブ28の第1の部分285の内部に部分的に取り付けられる。このレリーズ装置3は、半径方向に小型のものである。
上述したように、図1から図3のレリーズ装置3は、ベース29上に支持される油圧制御式ストップ35である。このレリーズ装置は、保護用べローズを備える。
スリーブ28に貫入し、レリーズ装置3を保持するためのリング37(図1から図3および図16を参照)が設けられ、リング37には、フランジ27に固定するための少なくとも1つのラグ38が設けられる。図16から明らかなように、このリングは、フランジ27の全体的に横断方向の内端部に、支持体10と一体にリングを固定するための3つのラグ38を備える。この場合、このフランジ27は、支持体10と一体に成形される。
上述したように、レリーズ装置3は、本体40を有する(図1から図3を参照)。スリーブ28に貫入するリング37の端部は、レリーズ装置3の本体に支持するためのカラー39を有する。この場合、このリング37は、打ち抜きプレートで作られる。
リング37を支持するためのカラーは、好適には、軸方向に傾斜されるため、レリーズ装置35の本体40に予荷重をかける。
一実施形態によれば、保持リング37は、前記本体40の回転を阻止するための、レリーズ装置3の本体40に属する付属物またはカットアウトとそれぞれ協働するためのカットアウトまたは付属物42を備える。
保持リング37(図1から図3および図16を参照)は、油圧制御式ストップ21の供給管45のための通路41を有しうる。管は、フランジ27によって案内されうる。この目的のために、支持体10のこのフランジ27は、前記供給管45を保持するための中空を備える。
一実施形態によれば、ハイブリッドモジュール2は、中間軸6の後端部に固定されたロータ(図1から図3を参照)をトーションダンパ8に支持するためのハブ48を備える。好適には、ロータ5を支持するためのハブ48は、前部で低減された厚みを有する。このように、ハブ48の内部にスリーブ28を半径方向の遊びをもたせて貫入することができる。固定するために、ハブは、全体的に横断方向の配向を有する内側リム49を備えうる。このように、内側リム49を中間軸6の後端部に固定することで、ハブ48が固定される。内側リム49およびハブ48へ固定するために、中間軸6は、調心支持表面50および内側リム49のための軸方向ストップ51を後端部に有する。この支持表面50およびこのストップ51により、内側リム49、ひいては、ロータ5を位置決めできる。軸方向ストップ51および内側リム49は、中間軸6に内側リム49を固定するために、例えば、リベットなどのユニットを通すための穴が開けられる。
図1から図3、図10、図12および図13に示すトーションダンパ8は、図1から図3および図10に示す第1のガイドワッシャ83を前部に備え、図1から図3および図10に示す第2のガイドワッシャ82を後部に備える。トーションダンパはまた、ギアボックス53(図2、図3および図10を参照)の入力部54と回転可能に一体化される出力ハブ84を備える。出力ハブ84は、全体的に半径方向84を有してハブフランジ81に接続される。2つのワッシャ83および82は、ハブフランジ81の両側に設けられる。また、第1のガイドワッシャ83は、ロータ5のハブ48の内側リム49に前記第1のガイドワッシャの内周部を固定する手段によって、中間軸6とともに回転可能に一体化される。
一実施形態によれば、第1のガイドワッシャ83の内周部は、第1のガイドワッシャ83とロータ5の後端部との間に軸方向の遊びを設けるために、軸方向前方にずらして設けられる。
また、軸方向ストップ51および内側リム49を貫通し、内側リム49を固定するために穴が開けられる上述した固定ユニットは、第1のガイドワッシャ83も貫通する。このように、固定ユニットにより、中間軸6の軸方向ストップ51に第1のガイドワッシャおよびロータ5のハブ48を固定することができる。
第1のガイドワッシャ83は、図1から図3に示すクレフト86を備えうる。これらのクレフトにより、ハブフランジ81と、第1および第2のガイドワッシャ82および83のそれぞれと円周方向に作用するコイルばねなどの弾性ユニット87を取り付けることができる。
図1に示す一実施形態によれば、第1のガイドワッシャ83は、特に、ダンパ8から生じた粒子が電気機械4内に入り込まないようにするために、デフレクタ85を形成するようにロータ5と対向する湾曲リムを外周部に有する。例えば、図1に例示するように、デフレクタ85は、インターコネクタ22の内部に位置づけられる。
図2、図3、図10および図11に示す第2の実施形態によれば、第1のワッシャ83は湾曲状ではないが、ハイブリッドモジュール2は、ダンパ8のための第1および第2のガイドワッシャと、図2、図3、図10および図11に示す防塵フランジ63とをさらに備える。フランジ63により、特に、ダンパ8から生じる粒子が電気機械4内に入り込むことを防ぐことができる。フランジ63は、ロータ5のハブ48の後部にある拡張部から生じる。フランジ63は、第1のガイドワッシャ83および/または第2のガイドワッシャ82と回転可能に一体化される。
この第2の実施形態の特性によれば、フランジ63の内周部631は、内側リム49に対して軸方向後方にずらして設けられる。
この第2の実施形態の別の特性によれば、フランジ63の外周部632は、フランジ63の内周部に対して軸方向後方にずらして設けられる。別の特性によれば、フランジ63の外周部は、ロータ5(図2、図3、図10および図11を参照)と反対の方向に傾斜した端部633を有する。
この第2の実施形態の特性によれば、傾斜端部633は、図2、図3および図10に示すようなインターコネクタ22の内部に位置づけられる。
この第2の実施形態の別の特性によれば、第1のガイドワッシャ83が、コイルばねなどの弾性ユニット87を取り付けるためのクレフト86を備える場合、フランジ63は、クレフト86の輪郭に沿うように内周部631および外周部632との間に形成される。
さらに、図3に例示するように、支持体10は、トーションダンパ8から生じた金属粒子を受けるために、インターコネクタ22の後部に磁気ストッパ59を支えうる。
本明細書の記載および図面から明らかなように、まず、ダブルダンピングフライホイール7およびクラッチ9が熱機関52のクランクシャフトに固定され、次に、ハイブリッドモジュール2がエンジンハウジングに固定され、最後に、ギアボックス53のハウジングがハイブリッドモジュールに固定される。
レリーズ装置3の本体40は、成形可能な材料で作られうる。本体40は、アルミニウム製のものでありえ、または一変形例として、プラスチック材料、好適には、繊維で強化されたプラスチック材料で作られうる。
磁気ストッパ59は、ダンパ8の外周部と反対の内端部に磁気部品を有する。磁気ストッパ59は、インターコネクタ22と支持体10の後端部との間に、金属支持体10にねじ留めするために、例えば、6側面を有するヘッドを有する部品57を有する。図3は、ダンパ8から生じ、磁気ストッパの金属部品57によって引き寄せられる金属粒子が辿る経路67を略図で示す。
防塵フランジ63は、ハブ48に接続するための内周部631を有し、この内周部631は、磁気漏洩を防止するために、内側リム49およびロータ5の背面に対して軸方向後方にずらして設けられる。このフランジ63はまた、金属ガイドワッシャ82、83の外周部、ひいては、ダンパ8にフランジを組み付けるためのリベットを通すための開口部を外周部632に有する。同様に、図2において、第1のガイドワッシャ83は、金属ロータのハブのリム49の内周部と、中間軸6の軸方向ストップ51とにねじで組み付けるための開口を内周部に有し、この目的のために、ストップ51の開口に対応する開口を有する。このストップは、環状形状を有し、直径が小さいカラーからなりうる。中間軸6の調心支持表面50は、ロータ5とステータ11との間にエアギャップを設けるために、ハブのリム49の内周部と密接に接触した状態にある。同じことが、図2および図3においても当てはまる。同図において、リム49は、例えば、リベットによって、ストップ51にリムを組み付けるために、ストップに存在する開口部と対向する開口を有する。いずれの場合も、ダンパ8は、クラッチ9のハブと、例えば、リブとの接続によって係合されるようにするために、前端部が同心レリーズ装置3を貫通する中間軸6の後部にてロータ5のハブ48に固定されているため、ダンパ8は係留されている。リング37により、レリーズ装置3は車両の熱機関のハウジングにハイブリッドモジュール2を組み付ける前に係留されている。
一般に、ワッシャ82、83にフランジ63を固定し、ストップ51にリム49および/またはワッシャ83の内周部を固定するために、ねじ、リベットまたはボルトなどを使用することができる。
金属フランジ63(図2および図3)および金属ガイドワッシャ83の内周部をロータの後端部に対して後方にずらすことにより、磁気漏洩を低減させることができる。
図1から図3から明らかなように、フランジ27は、ステータ11のコイルを収容するために、外周部で前方に向けて軸方向にずれた部分を有する。
図17から明らかなように、開口部1701および1702が、フランジ63および支持体10にそれぞれ設けられうる。これらの開口部により、電気機械を冷却するための空気を循環させることができる。さらに、図17に例示するように、冷却回路55の他に、電気機械を最適に冷却できるようにするために、スリーブ28の部分286に配設されたフィン1703を設けることができる。
Claims (20)
- クラッチ(9)と、クラッチレリーズ装置(3)と、中央開口部を有するロータ(5)を備えた可逆回転電気機械(4)と、前記クラッチと前記電気機械(4)の前記ロータ(5)との間の中間軸(6)と、を有し、前記軸(6)は、前部で前記レリーズ装置(3)を支えると共に前記ロータ(5)の前記中央開口部に貫入する、ギアボックス(53)を有する自動車用トランスミッションアセンブリ(1)であって、
リアクションプレートを備える乾式摩擦クラッチ(9)を備え、前記自動車の熱機関(52)のクランクシャフトに固定されると共に前記乾式摩擦クラッチ(9)の前記リアクションプレートを形成するように構成されたダブルダンピングフライホイール(7)を前部に備え、前記ギアボックス(53)の入力軸(54)に回転可能に接続されるように構成されたトーションダンパ(8)を後部に備え、前記電気機械(4)の前記ロータ(5)は、前記トーションダンパ(8)に固定されることを特徴とするアセンブリ(1)。 - 前記レリーズ装置(3)と、前記電気機械(4)と、前記トーションダンパ(8)とを備えるハイブリッドモジュール(2)を備えることを特徴とする、請求項1に記載のアセンブリ。
- 前記中間軸(6)が、前記モジュール(2)の前部にて張り出して延伸することを特徴とする、請求項2に記載のアセンブリ。
- 前記ハイブリッドモジュール(2)は、前記ギアボックス(53)のハウジングに固定される第1の固定手段(13)と、前記熱機関(52)のハウジングに固定される第2の固定手段(16)とを備える支持体(10)を備え、前記第1および第2の固定手段(13、16)の間の内部において、前記支持体(10)は、前記電気機械(5)のステータ(11)を支えることを特徴とする、請求項2または3に記載のアセンブリ。
- 前記支持体(10)は、前記電気機械(4)と前記摩擦クラッチ(9)との間に内側分離フランジ(27)を備え、前記フランジ(27)は、軸方向スリーブ(28)を内端部に有し、前記軸方向スリーブ(28)は、前記電気機械(4)の前記ロータ(5)の内部に貫入し、前記軸方向スリーブ(28)を前記中間軸(6)が貫通することを特徴とする、請求項4に記載のアセンブリ。
- 前記スリーブ(28)は、前記中間軸(6)を通すために中央に穴が開けられたベース(29)を有することを特徴とする、請求項5に記載のアセンブリ。
- 前記レリーズ装置(3)は、油圧制御され、前記ベース(29)に支持された本体(40)と、前記摩擦クラッチ(9)に作用するためのストップ(35)と、を備えることを特徴とする、請求項6に記載のアセンブリ。
- 前記レリーズ装置(3)を保持するためのリング(37)を備え、前記リング(37)は、前記軸方向スリーブ(28)に貫入すると共に、前記フランジ(27)に固定するための少なくとも1つのラグ(38)が設けられていることを特徴とする、請求項5から7のいずれか一項に記載のアセンブリ。
- 前記スリーブ(28)の部分(286)にフィン(1703)が設けられることを特徴とする、請求項5から8のいずれか一項に記載のアセンブリ。
- 前記支持体(10)は、前記トーションダンパから生じた金属粒子を受けるために、インターコネクタ(22)の後部にて磁気ストッパ(59)を支えることを特徴とする、請求項4から9のいずれか一項に記載のアセンブリ。
- 油圧回路(55)を形成するために、前記支持体に環状形状が配設されることを特徴とする、請求項4から10のいずれか一項に記載のアセンブリ。
- 空気が通過できるようにするために、前記支持体(10)に開口部(1702)が配設されることを特徴とする、請求項4から11のいずれか一項に記載のアセンブリ。
- 前記トーションダンパ(8)に前記中間軸(6)の後端部で固定されるロータ支持ハブ(48)を備えることを特徴とする、請求項1から12のいずれか一項に記載のアセンブリ。
- 前記ハブ(48)は、前記中間軸(6)の後端部にそれを固定するために全体的に横断方向の配向を有する内側リム(49)を備えることを特徴とする、請求項13に記載のアセンブリ。
- 前記中間軸(6)は、前記ハブの前記内側リムのための調心支持表面(50)と、前記内側リム(49)のための軸方向ストップ(51)とを後端部に有することを特徴とする、請求項13または14に記載のアセンブリ。
- 前記軸方向ストップ(51)および前記内側リム(49)は、前記中間軸(6)に前記内側リム(49)を固定するためのユニットを通すために穴が開けられていることを特徴とする、請求項14に従属する請求項15に記載のアセンブリ。
- 前記トーションダンパ(8)は、第1のガイドワッシャ(83)を前部に備え、第2のガイドワッシャ(82)を後部に備え、前記第1のガイドワッシャ(83)および前記第2のガイドワッシャ(83)は互いに一体化され、前記2つのガイドワッシャ(82、83)は、前記ギアボックス(53)の入力部(54)と回転可能に一体化された出力ハブ(84)に接続されるように構成されたハブフランジ(81)の両側に設けられ、前記第1のガイドワッシャ(83)は、前記ロータ(5)の前記ハブ(48)の前記内側リム(49)に内周部にて固定されることを特徴とする、請求項13から16のいずれか一項に記載のアセンブリ。
- 前記ロータ(5)の前記ハブ(48)は、フランジ(63)によって後部にて延長されることを特徴とする、請求項13から17のいずれか一項に記載のアセンブリ。
- 空気が通過できるようにするために、前記フランジ(63)に開口部(1701)が配設されることを特徴とする、請求項18に記載のアセンブリ。
- 前記ダブルダンピングフライホイール(7)は、一次および二次エンジンフライホイールユニットを備え、前記一次および二次エンジンフライホイールユニットは、実質的に同軸であり、互いに対して回転移動可能であり、且つ、接続フランジによって直列に配設された第1および第2のダンピング手段によって結合されることを特徴とする、請求項1から19のいずれか一項に記載のアセンブリ。
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