CN216684054U - 一种用于电动车的传动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动车的传动系统，该传动系统包括对称布置的车轮、用于驱动车轮的电机以及制动器。该传动系统包含一个位于对称布置的两车轮中间的动力舱，电机和制动器布置在动力舱内；动力舱内设置有与电机连接的传动箱，各个车轮的轮轴由对应的传动箱驱动，制动器相对于传动箱与车轮对称布置，制动器与传动箱直接连接，所述传动箱与轮轴通过联轴器连接；该传动系统设置为包括第一级减速结构和第二级减速结构，第一级减速中间设置有惰轮，所述动力舱内设置有两个电机，两个分别与各电机连接的传动箱。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源车辆技术领域，更具体而言，涉及一种用于电动车的传动系统。
背景技术
随着新能源技术的逐渐成熟，逐渐出现使用电能的对于动力性能要求高、作业功率远大于普通家庭用车的专业车辆。
这些专用车辆通常需要长时间的大功率输出和低扭矩作业，或者负载远远大于普通民用通勤使用的车辆。有时候，针对车辆的特殊用途，对于传动系统的空间和位置都有特别的要求。
现有的电动车的设计，在功率密度、空间布置等方面，无法满足上述这些特殊电动车辆的需求。
实用新型内容
为了解决或者缓解现有技术中的上述问题，本公开内容提出了一种用于电动车的传动系统。
根据本申请的一个方面，提出了一种用于电动车的传动系统，该传动系统包括对称布置的车轮、用于驱动车轮的电机以及制动器。该传动系统包含一个位于对称布置的两车轮中间的动力舱，电机和制动器布置在动力舱内；动力舱内设置有与电机连接的传动箱，各个车轮的轮轴由对应的传动箱驱动，制动器相对于传动箱与车轮对称布置，制动器与传动箱直接连接，所述传动箱与轮轴通过联轴器连接，该传动系统设置为包括第一级减速结构和第二级减速结构，第一级减速中间设置有惰轮。
在根据本公开内容的传动系统的一个优选实施方式中，所述动力舱内设置有两个电机，两个分别与各电机连接的传动箱。进一步优选地，动力舱内的两个电机、两个传动箱和传动轴、以及车轮、轮轴均相对于车辆的纵向线对称布置。
优选地，根据本申请的传动系统可以用于履带式电驱车中，所述车轮为履带驱动轮。
优选地，传动箱与轮轴可以通过联轴器连接。所述传动箱可以采用行星传动结构。
通过利用根据本实用新型的传动系统，所带来的有益之处在于，能够满足高密度功率的车辆需求，通过将制动器与传动箱直接连接的构造，能够为车辆的动力和制动力的匹配提供更合适的平台。更容易实现传动比、制动效率的调校和设计调整。
应当理解，前述大体的描述和后续详尽的描述均为示例性说明和解释，并不应当用作对本公开内容所要求保护内容的限制。
附图说明
参考随附的附图，本公开内容更多的目的、功能和优点将通过本公开内容实施方式的如下描述得以阐明，其中：
图1为根据本实用新型的传动系统的一个具体实施方式的结构示意图；
图2为图1所示的传动系统的传动箱的布置图。
具体实施方式
通过参考示范性实施例，本公开内容的目的和功能以及用于实现这些目的和功能的方法将得以阐明。然而，本公开内容并不受限于以下所公开的示范性实施例；可以通过不同形式来对其加以实现。说明书的实质仅仅是帮助相关领域技术人员综合理解本公开内容的具体细节。
根据本申请的一个方面，提出了一种用于电动车的传动系统，该传动系统包括对称布置的车轮、用于驱动车轮的电机以及制动器。该传动系统包含一个位于对称布置的两车轮中间的动力舱，电机和制动器布置在动力舱内；动力舱内设置有与电机连接的传动箱，各个车轮的轮轴由对应的传动箱驱动，制动器相对于传动箱与车轮对称布置，制动器与传动箱直接连接。
参照图1所示的一个传动系统的示例，该图示意性示出了包含一对车轮的传动系统，其中包括对称布置的车轮W1和W2，用于驱动车轮的电机M1、M2以及制动器 B1和B2。动力舱100布置在对称布置的两车轮中间。电机和制动器布置在动力舱100 内。动力舱内设置有与电机M1和M2连接的传动箱T1和T2。制动器B1相对于传动箱T1与车轮W1对称布置，制动器B1与传动箱T1直接连接。制动器B2相对于传动箱T2与车轮W2对称布置，制动器B2与传动箱T2直接连接。
该传动系统设置为包括第一级减速结构和第二级减速结构，第一级减速中间设置有惰轮。
在图1所示的传动系统的一个实例中，动力舱100内设置有两个电机，两个分别与各电机连接的传动箱。进一步优选地，动力舱内的两个电机、两个传动箱和传动轴、以及车轮、轮轴均相对于车辆的纵向线对称布置。
优选地，根据本申请的传动系统可以用于履带式电驱车中，所述车轮为履带驱动轮。
优选地，传动箱与轮轴可以通过联轴器连接。所述传动箱可以采用行星传动结构。图2为图1所示的传动系统的传动箱的布置图。
本实用新型提供的传动设计方案，该方案采用的新的传动布置方式，更有有利于动力制动传动比的匹配。根据本实用新型的技术方案，在结构和构造上的新的变化，有利于在该平台上从动力舱总体角度出发，通过电机、制动器、传动系统等总体的匹配设计，实现电驱履带车辆动力舱功率密度的提升。
此外，在本申请的传动系统中，能够更灵活地确定电机到制动器的传动比，实现了电机到制动器的传动布置。
结合这里披露的本公开内容的说明和实践，本公开内容的其他实施例对于本领域技术人员都是易于想到和理解的。说明和实施例仅被认为是示例性的，本公开内容的真正范围和主旨均由权利要求所限定。
Claims (4)
1.一种用于电动车的传动系统，所述传动系统包括对称布置的车轮、用于驱动车轮的电机以及制动器，其特征在于，
所述传动系统包含一个位于对称布置的两车轮中间的动力舱，所述电机和所述制动器布置在所述动力舱内；
所述动力舱内设置有与电机连接的传动箱，各个车轮的轮轴由对应的传动箱驱动，所述制动器相对于所述传动箱与车轮对称布置，所述制动器与所述传动箱直接连接，所述传动箱与轮轴通过联轴器连接；
传动系统设置为包括第一级减速结构和第二级减速结构，第一级减速中间设置有惰轮；所述动力舱内设置有两个电机，两个分别与各电机连接的传动箱。
2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述动力舱内的两个电机、两个传动箱和传动轴、以及车轮、轮轴均相对于车辆的纵向线对称布置。
3.根据权利要求1或2所述的传动系统，其特征在于，所述电动车为履带式电驱车，所述车轮为履带驱动轮。
4.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述传动箱采用行星传动结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122293796.2U CN216684054U (zh) | 2021-09-22 | 2021-09-22 | 一种用于电动车的传动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122293796.2U CN216684054U (zh) | 2021-09-22 | 2021-09-22 | 一种用于电动车的传动系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216684054U true CN216684054U (zh) | 2022-06-07 |
Family
ID=81824033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122293796.2U Active CN216684054U (zh) | 2021-09-22 | 2021-09-22 | 一种用于电动车的传动系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216684054U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113954614A (zh) * | 2021-09-22 | 2022-01-21 | 江苏英拓动力科技有限公司 | 用于提高电驱车传动系统的功率密度的方法及采用该方法的传动系统 |
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2021
- 2021-09-22 CN CN202122293796.2U patent/CN216684054U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113954614A (zh) * | 2021-09-22 | 2022-01-21 | 江苏英拓动力科技有限公司 | 用于提高电驱车传动系统的功率密度的方法及采用该方法的传动系统 |
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