CN217294237U - 一种混合动力驱动系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种混合动力驱动系统及汽车，系统包括差速器总成、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件；差速器总成包括差速器本体，以及与差速器本体连接的差速器主齿轮；第一传动组件包括发动机、设于发动机上的第一输出轴、与第一输出轴连接的第一传动轴、与第一传动轴通过一传动装置连接的第二传动轴、设于第二传动轴上的第一齿轮；第二传动组件包括第一电机，连接第一电机的第二输出轴，第二输出轴通过第一传动结构连接差速器主齿轮；第三传动组件包括第二电机，以及设于第二电机上的第三输出轴，第三输出轴通过第二传动结构连接第一传动轴。解决了现有技术中，混合动力驱动系统总成较长、布置较为困难以及节油效果不佳的问题。

Description

一种混合动力驱动系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及混合动力技术领域，特别涉及一种混合动力驱动系统及汽车。

背景技术

当今世界面临能源匮乏和环境恶化两大挑战，其中传统燃油车也正受到石油危机和环境恶化的严重影响，故节能减排逐渐成为汽车行业的焦点课题。现有混合动力汽车可通过多种方式来改善车辆燃油经济性，如发动机在怠速、减速或制动期间关闭以采用纯电驱动模式行驶，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率，最终实现降低油耗和排放的目标。

然而，现有大部分混合动力驱动系统仅为传统多档位变速器的变形，其存在总成较长、布置较为困难等诸多问题；再有，大部分混合动力驱动系统仅设置有一个纯电驱动档位，致使其节油效果仍然不佳。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种混合动力驱动系统及汽车，用于解决现有技术中的混合动力驱动系统总成较长、布置较为困难以及仅设置有一个纯电驱动档位，致使其节油效果仍然不佳的技术问题。

本实用新型一方面提出一种混合动力驱动系统，包括差速器总成、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件；

所述差速器总成包括差速器本体，以及与所述差速器本体的转轴连接的差速器主齿轮；

所述第一传动组件包括发动机、设于所述发动机上的第一输出轴、与所述第一输出轴连接的第一传动轴、与所述第一传动轴通过一传动装置连接的第二传动轴、设于所述第二传动轴上的第一齿轮，所述第一齿轮与所述差速器主齿轮相互啮合；

所述第二传动组件包括第一电机，以及设于所述第一电机上的第二输出轴，所述第二输出轴通过第一传动结构连接所述差速器主齿轮；

所述第三传动组件包括第二电机，以及设于所述第二电机上的第三输出轴，所述第三输出轴通过第二传动结构连接所述第一传动轴，所述第三输出轴可通过所述第二传动结构驱使所述第一传动轴转动。

上述一种混合动力驱动系统，通过设置两个电机，提高发动机的节油效果，另外，第一电机通过第一传动结构直接连接差速器主齿轮，有利于提高齿轮传递的效率，其次，所述第二传动组件独立于所述第三传动组件，这样第一电机的布置更灵活，且可使得混合动力驱动系统轴向尺寸短，有利于总成布置，输出齿轴承载高，适配性高，利于推广，解决了现有技术中，混合动力驱动系统总成较长、布置较为困难以及仅设置有一个纯电驱动档位，致使其节油效果仍然不佳的技术问题。

进一步地，所述混合动力驱动系统，其中，所述第一传动结构包括第三传动轴、第二齿轮、第三齿轮及第四齿轮，所述第二齿轮固设于所述第二输出轴上，所述第三齿轮和所述第四齿轮设置在所述第三传动轴上，所述第三齿轮与所述差速器主齿轮相互啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮相互啮合。

进一步地，所述混合动力驱动系统，其中，所述第二传动结构包括第五齿轮、惰轮及第六齿轮，所述第五齿轮固设于所述第三输出轴上，所述第六齿轮固设于所述第一传动轴上，所述第五齿轮通过所述惰轮连接所述第六齿轮。

进一步地，所述混合动力驱动系统，其中，所述传动装置包括第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮及同步器，所述第七齿轮和第八齿轮设置在所述第一传动轴上、且位于所述第六齿轮远离所述发动机的一侧，所述第九齿轮和第十齿轮设置在所述第二传动轴上，所述同步器设于所述第九齿轮和第十齿轮之间，所述第九齿轮与所述第七齿轮相互啮合，所述第十齿轮与所述第八齿轮相互啮合。

进一步地，所述混合动力驱动系统，其中，所述第一输出轴与所述第一传动轴之间通过分离机构传动连接或断开。

进一步地，所述混合动力驱动系统，其中，所述分离机构为离合器。

进一步地，所述混合动力驱动系统，其中，所述第一输出轴上设有减震器。

进一步地，所述混合动力驱动系统，其中，所述第一电机和所述第二电机位于同一侧。

本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括上述技术方案中所述的混合动力驱动系统。

附图说明

图1为本实用新型中混合动力驱动系统的结构示意图；

主要元件符号说明：

第一电机	100	第二输出轴	101
				第二齿轮	102	第四齿轮	103
第三传动轴	104	第三齿轮	105
				第二电机	200	第三输出轴	201
第五齿轮	202	惰轮	203
				第六齿轮	204	发动机	300
第一输出轴	301	减震器	302
				离合器	303	第一传动轴	304
第八齿轮	305	第七齿轮	306
				第九齿轮	307	同步器	308
第十齿轮	309	第一齿轮	310
				第二传动轴	311	差速器本体	400
差速器主齿轮	401

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，所示为本实用新型第一实施例中的混合动力驱动系统，包括差速器总成、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件；

所述差速器总成包括差速器本体400，以及与所述差速器本体400的转轴连接的差速器主齿轮401，需要解释的是，当差速器主齿轮401转动时，汽车行驶运作；

所述第一传动组件包括发动机300、设于所述发动机300上的第一输出轴301、与所述第一输出轴301连接的第一传动轴304、与所述第一传动轴304通过一传动装置连接第二传动轴311、设于所述第二传动轴311上的第一齿轮310，所述第一齿轮310与所述差速器主齿轮401相互啮合；

所述第二传动组件包括第一电机100，以及设于所述第一电机100上的第二输出轴101，所述第二输出轴101通过第一传动结构连接所述差速器主齿轮401；

在本实施例中，需要说明的是第一电机100可通过第一传动结构将动力传递到差速器主齿轮401上，从而驱动汽车行驶。

所述第三传动组件包括第二电机200，以及设于所述第二电机200上的第三输出轴201，所述第三输出轴201通过第二传动结构连接所述第一传动轴304，所述第三输出轴201可通过所述第二传动结构驱使所述第一传动轴304转动。

在本实施例中，需要指出的是，第二电机200可通过第二传动结构实现与第一传动轴304的传动连接，第一传动轴304通过传动装置与第二传动轴311传动连接，通过第二传动轴311转动驱使差速器主齿轮401转动，实现驱动汽车行驶。

具体地，所述第一传动结构包括第三传动轴104、第二齿轮102、第三齿轮105及第四齿轮103，所述第二齿轮102固设于所述第二输出轴101上，所述第三齿轮105和所述第四齿轮103设置在所述第三传动轴104上，所述第三齿轮105与所述差速器主齿轮401相互啮合，所述第四齿轮103与所述第二齿轮102相互啮合。可以理解地，第一电机100仅通过第二齿轮102、第四齿轮103及第三齿轮105传动连接差速器主齿轮401，传动链短，有利于提高齿轮传递的效率。其次，第一电机100独立于第三传动组件，布置更为灵活，相比传统电机的结构分布，通过第三传动轴104分担第二传动轴311的承载力，使得整体输出齿轴承载高。其次，所述第一电机100和所述第二电机200位于同一侧，可使得混合动力驱动系统轴向尺寸短，有利于总成布置，适配性高，利于推广。

具体地，所述第二传动结构包括第五齿轮202、惰轮203及第六齿轮204，所述第五齿轮202固设于所述第三输出轴201上，所述第六齿轮204固设于所述第一传动轴304上，所述第五齿轮202通过所述惰轮203连接所述第六齿轮204。其中，所述第一输出轴301与所述第一传动轴304之间通过分离机构实现连接或断开，在本实施例中，所述分离机构为离合器303，可以理解地，通过离合器303的接合和分离来控制第一传动轴304与第一输出轴301的连接和断开，由第二电机200启动发动机300或发动机300给第二电机200发电的功能。

具体地，所述传动装置包括第七齿轮306、第八齿轮305、第九齿轮307、第十齿轮309及同步器308，所述第七齿轮306和第八齿轮305设置在所述第一传动轴304上、且位于所述第六齿轮204远离所述发动机300的一侧，所述第九齿轮307和第十齿轮309设置在所述第二传动轴311上，所述同步器308设于所述第九齿轮307和第十齿轮309之间，所述第九齿轮307与所述第七齿轮306相互啮合，所述第十齿轮309与所述第八齿轮305相互啮合。在本实施中，同步器308具体为1/2档同步器308，可与第九齿轮307或第十齿轮309之中的任意一个接合实现啮合传动，由于第七齿轮306和第九齿轮307的啮合比与第八齿轮305和第十齿轮309的啮合比不同，因此，同步器308在接合不同齿轮时，能传递不同的扭矩和转速到第二传动轴311上，从而通过第一齿轮310与差速器主齿轮401的啮合，最终驱使整车行驶；而当同步器308未与第九齿轮307或第十齿轮309接合时，发动机300和第二电机200的档位为空挡，不能驱使整车行驶。

进一步地，所述第一输出轴301上设有减震器302。以过滤发动机300在运转过程中产生的扭振，提高噪音品质。

综上，本实用新型上述实施例当中的混合动力驱动系统及汽车，通过设置两个电机，使发动机300一直工作在高效率区，使得整个驱动系统油耗降低，另外，第一电机100通过第一传动结构直接连接差速器主齿轮401，传动链短，传动效率高，其次，所述第二传动组件独立于所述第三传动组件，这样第一电机100的布置更灵活，且可使得混合动力驱动系统轴向尺寸短，有利于总成布置，且输出齿轴承载高，适配性高，利于推广；再者两个电机都能驱动车轮端，且第二电机200有两个档位能够驱动车轮端，能给整车带来强劲的加速性能也能提高节油效果，因此该套系统解决了现有技术中，混合动力驱动系统总成较长、布置较为困难以及仅设置有一个纯电驱动档位，致使其节油效果仍然不佳的技术问题。

本实用新型第二实施例中还提供一种汽车，包括所述技术方案中所述的混合动力驱动系统。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括差速器总成、第一传动组件、第二传动组件及第三传动组件；

所述差速器总成包括差速器本体，以及与所述差速器本体的转轴连接的差速器主齿轮；

所述第一传动组件包括发动机、设于所述发动机上的第一输出轴、与所述第一输出轴连接的第一传动轴、与所述第一传动轴通过一传动装置连接的第二传动轴、设于所述第二传动轴上的第一齿轮，所述第一齿轮与所述差速器主齿轮相互啮合；

所述第二传动组件包括第一电机，以及设于所述第一电机上的第二输出轴，所述第二输出轴通过第一传动结构连接所述差速器主齿轮；

所述第三传动组件包括第二电机，以及设于所述第二电机上的第三输出轴，所述第三输出轴通过第二传动结构连接所述第一传动轴，所述第三输出轴可通过所述第二传动结构驱使所述第一传动轴转动。

2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一传动结构包括第三传动轴、第二齿轮、第三齿轮及第四齿轮，所述第二齿轮固设于所述第二输出轴上，所述第三齿轮和所述第四齿轮设置在所述第三传动轴上，所述第三齿轮与所述差速器主齿轮相互啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮相互啮合。

3.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二传动结构包括第五齿轮、惰轮及第六齿轮，所述第五齿轮固设于所述第三输出轴上，所述第六齿轮固设于所述第一传动轴上，所述第五齿轮通过所述惰轮连接所述第六齿轮。

4.根据权利要求3所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述传动装置包括第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮及同步器，所述第七齿轮和第八齿轮设置在所述第一传动轴上、且位于所述第六齿轮远离所述发动机的一侧，所述第九齿轮和第十齿轮设置在所述第二传动轴上，所述同步器设于所述第九齿轮和第十齿轮之间，所述第九齿轮与所述第七齿轮相互啮合，所述第十齿轮与所述第八齿轮相互啮合。

5.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一输出轴与所述第一传动轴之间通过分离机构传动连接或断开。

6.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述分离机构为离合器。

7.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一输出轴上设有减震器。

8.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机位于同一侧。

9.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1-8中任一项所述的混合动力驱动系统。

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