CN219866125U - 一种电动汽车驱动桥用减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布一种电动汽车驱动桥用减速器总成，输入齿轮轴和一级传递齿轮轴采用内外花键连接实现同步传动，一级传递齿轮轴与二级传递齿轮轴采用齿轮啮合传动，二级传递齿轮轴与三级传递齿轮轴采用齿轮啮合传动，三级传递齿轮轴与差速器上从动齿轮啮合，通过差速器实现动力传递至输出左半轴、输出右半轴；二级传递齿轮轴有外花键结构，通过外花键与制动器的内花键连接，接受制动器的制动力；一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴、差速器总成在减速箱中呈菱形分布实现传递空间最小化。本实用新型减速器采用三级传动，实现较大传动比，高效输出大扭矩，有效解决电动车动力不足现状，同时，在减速器上集成了制动器，节约了零件安装空间。

Description

一种电动汽车驱动桥用减速器总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动技术领域，具体地，涉及一种电动汽车驱动桥用减速器总成。

背景技术

随着国家排放法规升级，新能源汽车应运而生，随着市场要求集成化越来越高，减速器成为了集成化最大的主要部件。同时在新能源汽车市场需求上，公交、环卫、机场、码头、城市物流电动化的趋势加快,新能源卡车面临巨大的市场， 卡车对低速动力性强的需求使减速器面临着既要体积小集成化高，又要实现大扭矩的输出，因此集成化紧凑性的电动汽车驱动桥用减速器总成结构方案正好可以满足市场需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提出了一种电动汽车驱动桥用减速器总成结构，其将差速器、制动器集成于一体，结构合理，拆装方便，适应性强。

本实用新型是采用如下技术方案来实现上述目的：一种电动汽车驱动桥用减速器总成，包括输入齿轮轴、一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴、制动器、输出左半轴、差速器总成、输出右半轴、减速器壳体总成、一级传递齿轮轴油封和二级传递齿轮轴油封，

所述输入齿轮轴上有内花键结构；一级传递齿轮轴上有外花键和圆柱齿轮结构；二级传递齿轮轴分布大小两个圆柱齿轮结构和外花键结构；三级传递齿轮轴分布大小两个圆柱齿轮结构；差速器总成壳外有圆柱齿轮结构，壳内分布行星齿轮；制动器上具有内花键结构；

所述输入齿轮轴上内花键与一级传递齿轮轴上外花键啮合；一级传递齿轮轴上圆柱齿轮与二级传递齿轮轴上大圆柱齿轮啮合；二级传递齿轮轴上小圆柱齿轮与三级传递齿轮轴上大圆柱齿轮啮合；三级传递齿轮轴上小圆柱齿轮与差速器总成上圆柱齿轮啮合；二级传递齿轮轴上外花键与制动器上内花键啮合。

进一步的，所述一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴、差速器总成在一个密封的箱体内；二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴位置分布于一级传递齿轮轴于差速器总成中心连线的两端。

进一步的，所述一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴、差速器总成采用圆锥滚子轴承固定在密封的箱体减速器壳体总成内。

进一步的，在一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴花键末端分别设置有一级传递齿轮轴油封、二级传递齿轮轴油封。

本实用新型的优点在于，输入齿轮轴和一级传递齿轮轴采用内外花键连接实现同步传动，一级传递齿轮轴与二级传递齿轮轴采用齿轮啮合传动，二级传递齿轮轴与三级传递齿轮轴采用齿轮啮合传动，三级传递齿轮轴与差速器上从动齿轮啮合，通过差速器实现动力传递至输出左半轴、输出右半轴；二级传递齿轮轴有外花键结构，通过外花键与制动器的内花键连接，接受制动器的制动力；一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴、差速器总成在减速箱中呈菱形分布实现传递空间最小化。本实用新型减速器采用三级传动，可实现较大传动比，高效输出大扭矩，有效解决电动车动力不足现状，同时，在减速器上集成了制动器，节约了零件安装空间。

附图说明

图1是本实用新型的减速器总成结构的示意图。

图2是本实用新型三级传动和差速器总成在减速箱中的分布示意图。

图中：1-输入齿轮轴、2-一级传递齿轮轴、3-二级传递齿轮轴、4-三级传递齿轮轴、5-制动器、6-输出左半轴、7-差速器总成、8-输出右半轴、9-减速器壳体总成、10-一级传递齿轮轴油封、11-二级传递齿轮轴油封。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型的电动汽车驱动桥用紧凑型高效减速器总成结构，包括输入齿轮轴1、一级传递齿轮轴2、二级传递齿轮轴3、三级传递齿轮轴4、制动器5、输出左半轴6、差速器总成7、输出右半轴8、减速器壳体总成9、一级传递齿轮轴油封10和二级传递齿轮轴油封11。

其中输入齿轮轴1上具有内花键结构；一级传递齿轮轴2上具有外花键和圆柱齿轮结构；二级传递齿轮轴3分布大小两个圆柱齿轮结构和外花键结构；三级传递齿轮轴4分布大小两个圆柱齿轮结构；差速器总成7壳外有圆柱齿轮结构，壳内分布行星齿轮；制动器5上具有内花键结构；

输入齿轮轴1上内花键与一级传递齿轮轴2上外花键啮合；一级传递齿轮轴2上圆柱齿轮与二级传递齿轮轴3上大圆柱齿轮啮合；二级传递齿轮轴3上小圆柱齿轮与三级传递齿轮轴4上大圆柱齿轮啮合；三级传递齿轮轴4上小圆柱齿轮与差速器总成7上圆柱齿轮啮合；二级传递齿轮轴3上外花键与制动器5上内花键啮合；通过上述零件的啮合机械传动实现驱动和制动的功能，扭矩动力依次通过输入齿轮轴1、一级传递齿轮轴2、二级传递齿轮轴3、三级传递齿轮轴4、差速器总成7实现动力传递至输出左半轴6、输出右半轴8；依次通过二级传递齿轮轴3、一级传递齿轮轴2、输入齿轮轴1传递制动力，从而实现集成式减速器的功能需求。

采用圆锥滚子轴承将一级传递齿轮轴2、二级传递齿轮轴3、三级传递齿轮轴4、差速器总成7固定在减速器壳体总成9内。

二级传递齿轮轴3、三级传递齿轮轴4位置分布于一级传递齿轮轴2于差速器总成7中心连线的两端，实现最小空间布置，满足了体积小的需求。

在一级传递齿轮轴2、二级传递齿轮轴3花键末端分别设置有一级传递齿轮轴油封10、二级传递齿轮轴油封11。通过一级传递齿轮轴油封10、二级传递齿轮轴油封11密封住动力和制动力的输入接口，满足减速器运行可靠无泄漏功能。

本实用新型的一种电动汽车驱动桥用紧凑型高效减速器总成结构，具有集成度高、适用性强、布局灵活等特点，且加工简单制造实现度高。

上面结合附图对本实用新型的具体实施例做了详细说明，但本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (4)

1.一种电动汽车驱动桥用减速器总成，包括输入齿轮轴（1）、一级传递齿轮轴（2）、二级传递齿轮轴（3）、三级传递齿轮轴（4）、制动器（5）、输出左半轴（6）、差速器总成（7）、输出右半轴（8）、减速器壳体总成（9）、一级传递齿轮轴油封（10）和二级传递齿轮轴油封（11），其特征在于，

所述输入齿轮轴（1）上有内花键结构；一级传递齿轮轴（2）上有外花键和圆柱齿轮结构；二级传递齿轮轴（3）分布大小两个圆柱齿轮结构和外花键结构；三级传递齿轮轴（4）分布大小两个圆柱齿轮结构；差速器总成（7）壳外有圆柱齿轮结构，壳内分布行星齿轮；制动器（5）上具有内花键结构；

所述输入齿轮轴（1）上内花键与一级传递齿轮轴（2）上外花键啮合；一级传递齿轮轴（2）上圆柱齿轮与二级传递齿轮轴（3）上大圆柱齿轮啮合；二级传递齿轮轴（3）上小圆柱齿轮与三级传递齿轮轴（4）上大圆柱齿轮啮合；三级传递齿轮轴（4）上小圆柱齿轮与差速器总成（7）上圆柱齿轮啮合；二级传递齿轮轴（3）上外花键与制动器（5）上内花键啮合。

2.根据权利要求1所述一种电动汽车驱动桥用减速器总成，其特征在于，所述一级传递齿轮轴（2）、二级传递齿轮轴（3）、三级传递齿轮轴（4）、差速器总成（7）在一个密封的箱体内；二级传递齿轮轴（3）、三级传递齿轮轴（4）位置分布于一级传递齿轮轴（2）于差速器总成（7）中心连线的两端。

3.根据权利要求2所述一种电动汽车驱动桥用减速器总成，其特征在于，所述一级传递齿轮轴（2）、二级传递齿轮轴（3）、三级传递齿轮轴（4）、差速器总成（7）采用圆锥滚子轴承固定在密封的箱体减速器壳体总成（9）内。

4.根据权利要求1、2、3任一项所述一种电动汽车驱动桥用减速器总成，其特征在于，在一级传递齿轮轴（2）、二级传递齿轮轴（3）花键末端分别设置有一级传递齿轮轴油封（10）、二级传递齿轮轴油封（11）。