CN219712232U - 一种主减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种主减速器总成，其中，一种主减速器总成，包括驱动电机、变速器、差速器总成，变速器包括定轴轮系和二级多挡减速机构，其中输出齿轮副位于定轴轮系与两级减速机构中间。定轴轮系的输入轴与驱动电机输出轴相连，行星轮轴固定在壳体上，变速器一轴上固定有内齿圈和至少两个换挡主动齿轮，变速器二轴上空套至少两个换挡从动齿轮，且固定有输出齿轮副的主动齿轮，其与固定于差速器总成上的输出齿轮副的从动齿轮啮合。定轴轮系动力从太阳轮输入，内齿圈输出，经二级多挡减速机构传递给差速器。本实用新型采用定轴轮系，具有体积小、重量轻、结构紧凑、承载能力大，且可配置较大传动速比，减小整个齿轮系的传动级数，方便减速器布置。

Description

一种主减速器总成

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种主减速器总成。

背景技术

纯电动客车，整车电池布置空间有限，需减小动力总成体积以增加电池布置空间。传统纯电动客车多采用电机+传动轴+驱动桥方案，该布置方案占用空间大、重量重，不利于电池布置，并且当需要布置四级及以上齿轮副时，齿轮副空间布置困难。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种主减速器总成，能够克服现有技术中电机+传动轴+驱动桥方案占用空间大、重量重，不利于电池布置，并且当需要布置四级及以上齿轮副时，齿轮副空间布置困难的缺陷。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种主减速器总成，包括驱动电机、变速器、差速器总成及壳体，所述变速器包括定轴轮系及二级多挡减速机构，所述定轴轮系包括行星齿轮轴，所述二级多挡减速机构包括变速器一轴及变速器二轴，所述变速器一轴、所述变速器二轴、所述差速器总成的输出轴及所述行星齿轮轴平行布置，所述驱动电机的电机输出轴与所述变速器一轴同轴布置。

所述定轴轮系还包括太阳轮及行星齿轮，所述电机输出轴上固定连接所述太阳轮，所述行星齿轮轴固定在所述壳体上，行星齿轮轴上空套所述行星齿轮，且所述行星齿轮的内齿圈与所述变速器一轴的一端固定连接，所述变速器一轴上还具有至少两个换挡主动齿轮，所述变速器二轴上空套有至少两个换挡从动齿轮及固定连接有输出齿轮副的主动齿轮，所述差速器总成上固定连接有所述输出齿轮副的从动齿轮，任意两个相邻的换挡从动齿轮中间设置有换挡执行机构。

在一些实施方式中，所述行星齿轮数量为3～6个。

在一些实施方式中，沿所述电机输出轴的轴向方向，输出齿轮副位于所述定轴轮系与所述二级多挡减速机构中间。

在一些实施方式中，所述定轴轮系还包括输入轴，所述输入轴一端连接所述电机输出轴，另一端连接所述太阳轮。

本实用新型提供的一种主减速器总成，输入级采用定轴轮系，具有体积小、重量轻、结构紧凑、承载能力大，且可配置较大传动速比的优势。变速器使用定轴轮系和二级多挡减速机构结合形式，可有效减小整个齿轮系的传动级数，方便减速器布置。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主减速器总成的传动结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主减速器总成的工况1的动力传输路线；

图3为本实用新型实施例的主减速器总成的工况2的动力传输路线。

附图标记表示为：

1、驱动电机；2、太阳轮；3、壳体；4、行星齿轮；5、内齿圈；6、第一换挡齿轮副；7、变速器一轴；8、第二换挡齿轮副；9、变速器二轴；10、第一换挡执行机构；11、差速器总成；12、输出齿轮副；13、行星齿轮轴；14、电机输出轴。

具体实施方式

结合参见图1至图3所示，根据本实用新型的实施例，提供一种主减速器总成，包括驱动电机1、变速器、差速器总成11及壳体3，所述变速器包括定轴轮系及二级多挡减速机构，所述定轴轮系包括行星齿轮轴13，所述二级多挡减速机构包括变速器一轴7及变速器二轴9，所述变速器一轴7、所述变速器二轴9、所述差速器总成11的输出轴及所述行星齿轮轴13平行布置，所述驱动电机1的电机输出轴14与所述变速器一轴7同轴布置。

所述定轴轮系还包括太阳轮2及行星齿轮4，所述电机输出轴14上固定连接所述太阳轮2，所述行星齿轮轴13固定在所述壳体3上，行星齿轮轴13上空套所述行星齿轮4，且所述行星齿轮4的内齿圈5与所述变速器一轴7的一端固定连接，所述变速器一轴7上还具有至少两个换挡主动齿轮，所述变速器二轴9上空套有至少两个换挡从动齿轮及固定连接有输出齿轮副12的主动齿轮，所述差速器总成11上固定连接有所述输出齿轮副12的从动齿轮，任意两个相邻的换挡从动齿轮中间设置有换挡执行机构。采用定轴轮系，具有体积小、重量轻、结构紧凑、承载能力大，且可配置较大传动速比的优势。变速器使用定轴轮系和二级多挡减速机构结合形式，可有效减小整个齿轮系的传动级数，方便减速器布置。

具体的，变速器一轴7上具有第一换挡齿轮副6的主动齿轮及第二换挡齿轮副8的主动齿轮，变速器二轴9上具有第一换挡齿轮副6的从动齿轮及第二换挡齿轮副8的从动齿轮，且两个从动齿轮之间设置有第一换挡执行机构10。

具体的，行星轮系齿轮副、换挡齿轮副、输出级齿轮副均为斜齿圆柱齿轮。

具体的，定轴轮系中太阳轮2输入，内齿圈5输出，行星齿轮4仅自转。

在一个具体的实施例中，所述行星齿轮4数量为3～6个。

具体的，行星齿轮4有四个，四个行星齿轮4与太阳轮2外啮合形成外啮合副，与内齿圈5内啮合形成内啮合副。

在一个具体的实施例中，沿所述电机输出轴14的轴向方向，输出齿轮副12位于所述定轴轮系与所述二级多挡减速机构中间。

在一个具体的实施例中，所述定轴轮系还包括输入轴，所述输入轴一端连接所述电机输出轴14，另一端连接所述太阳轮2。

本实用新型的动力传输路线通过以下方式实现：

驱动电机1输出的动力传递至太阳轮2的输入轴，带动太阳轮2、行星齿轮4外啮合副转动，内齿圈5传递动力至变速器一轴7上。当第一换挡执行机构10结合套与第一换挡齿轮副6结合齿接合时，动力经外啮合副、内啮合副、第一换挡齿轮副6和输出齿轮副12传递给差速器总成11；当第一换挡执行机构10结合套与第二换挡齿轮副8处的结合齿接合时，动力经外啮合副、内啮合副、第二换挡齿轮副8和输出齿轮副12传递给差速器总成11。

变速器工作时，动力传输路线有以下两种：

工况1：如图2所示，第一换挡执行机构10与第一换挡齿轮副6接合，动力依次经定轴轮系的太阳轮2和行星齿轮4的外啮合副、行星齿轮4和内齿圈5的内啮合副、第一换挡齿轮副6、输出齿轮副12传递至差速器总成11，实现4级减速。

工况2：如图3所示，第一换挡执行机构10与第二换挡齿轮副8接合，动力依次经定轴轮系的太阳轮2和行星齿轮4的外啮合副、行星齿轮4和内齿圈5的内啮合副、第二换挡齿轮副8、输出齿轮副12传递至差速器总成，实现4级减速。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种主减速器总成，其特征在于，包括驱动电机(1)、变速器、差速器总成(11)及壳体(3)，所述变速器包括定轴轮系及二级多挡减速机构，所述定轴轮系包括行星齿轮轴(13)，所述二级多挡减速机构包括变速器一轴(7)及变速器二轴(9)，所述变速器一轴(7)、所述变速器二轴(9)、所述差速器总成(11)的输出轴及所述行星齿轮轴(13)平行布置，所述驱动电机(1)的电机输出轴(14)与所述变速器一轴(7)同轴布置；

所述定轴轮系还包括太阳轮(2)及行星齿轮(4)，所述电机输出轴(14)上固定连接所述太阳轮(2)，所述行星齿轮轴(13)固定在所述壳体(3)上，行星齿轮轴(13)上空套所述行星齿轮(4)，且所述行星齿轮(4)的内齿圈(5)与所述变速器一轴(7)的一端固定连接，所述变速器一轴(7)上还具有至少两个换挡主动齿轮，所述变速器二轴(9)上空套有至少两个换挡从动齿轮及固定连接有输出齿轮副(12)的主动齿轮，所述差速器总成(11)上固定连接有所述输出齿轮副(12)的从动齿轮，任意两个相邻的换挡从动齿轮中间设置有换挡执行机构。

2.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述行星齿轮(4)数量为3～6个。

3.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，沿所述电机输出轴(14)的轴向方向，输出齿轮副(12)位于所述定轴轮系与所述二级多挡减速机构中间。

4.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述定轴轮系还包括输入轴，所述输入轴一端连接所述电机输出轴(14)，另一端连接所述太阳轮(2)。