CN201407336Y - 电动轿车自动变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动轿车自动变速箱，包括箱体(5)、输入轴(1)和输出轴(11)，所述的输入轴(1)上设有小齿轮(3)和小传动轮(12)，输出轴(11)上设有大齿轮(4)和大传动轮(9)，小齿轮(3)与大齿轮(4)啮合，小传动轮(12)与大传动轮(9)连接，在输出轴(11)上通过单向器(13)设有滑动离合器(6)，滑动离合器(6)一侧的离合齿(15)与大齿轮(4)配合，另一侧的离合齿(15)与大传动轮(9)配合；大齿轮(4)上设有单向器(16)，并与滑动离合器(6)上的单向器(13)方向相反。采用本结构后，解决了电机发热堵转及爬坡能力差的问题，具有结构简单合理、电机工作稳定、爬坡能力好、续行里程长等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速装置，特别是一种电动轿车上使用的自动变速装置。
背景技术
随着环境保护意识的加强，国家对机动车辆的排放要求越来越严格，生产成本越来越高，而电动轿车由于环保节能、价格低、运行成本省倍受广大工薪阶层的喜欢，电动轿车近几年得到快速发展；目前电动轿车在控制速度时一般通过控制控制器输出电流大小来调节电机转速，电机通过变速器带动轮毂实现调节控制电动车速度，这种模式结构简单、控制方便，但在实际使用过程中，电动轿车对不同的路况其要求是不同的；当正常行驶时，要求电机转速快、变速器输出扭矩小；当启动、爬坡或大负载时，要求电机转速慢、变速器输出扭矩大；其存在的不足之处是：一是由于在电机功率不变的条件下变速器无法改变输出扭矩，因此，在启动、爬坡和大负载时常常使电机处于非正常状态下运转，迫使电机在低效率区工作，使电机堵转、发热，甚至停止转动，引起蓄电池突然大电流和深度放电，造成电机、蓄电池、控制器等重要部件受到冲击、缩短寿命；二是爬坡能力差、适应范围小、续行里程短。为此，许多生产厂家和有识之士都进行了卓有成效地开发和研究，但至今尚未有合理的产品面世。
发明内容
为了克服现有电动轿车变速存在的上述弊病，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、能根据不同路况输出不同扭矩的电动轿车自动变速箱。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括箱体、设置在箱体上的输入轴和输出轴，所述的输入轴上设有小齿轮和小传动轮，输出轴上设有大齿轮和大传动轮，小齿轮与大齿轮啮合，小传动轮通过传动带与大传动轮连接，在大齿轮与大传动轮之间的输出轴上通过单向器设有滑动离合器，滑动离合器一侧的离合齿与大齿轮上的离合槽配合，另一侧的离合齿与大传动轮上的离合槽配合。
本实用新型的第一种传动方式，所述的大齿轮上设有单向器，大齿轮上的单向器与滑动离合器上的单向器方向相反。
本实用新型的第二种传动方式，所述的大传动轮(9)设有单向器，大传动轮上的单向器与滑动离合器上的单向器方向相反。
所述的箱体设有操纵杆，操纵杆的端部设置在滑动离合器中间的拨槽上。
所述的单向器为单向滚针式单向器。
采用上述结构后，本实用新型以第一种或第二种传动方式控制电机正反转时，都能根据不同速比自动变速输出设定的二种速度和扭矩，从而实现电动轿车在不同路况都能稳定工作。当控制电机正转，操作操纵杆使滑动离合器与相反方向的大齿轮或大传动轮结合时，旋转方向以滑动离合器内的单向器有效方向旋转，输出轴反向旋转可实现倒车。这样就可以根据实际需要输出不同的速度及扭矩，适应不同路况以及前进或倒车的要求，使蓄电池不会出现大电流和深度放电，有效提高爬坡能力和续行里程。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型滑动离合器的结构示意图。
图3为第一种传动方式时的齿轮传动示意图。
图4为第一种传动方式时的传动轮传动示意图。
图5为第二种传动方式时的齿轮传动示意图。
图6为第二种传动方式时的传动轮传动示意图。
具体实施方式
图1、图2和图3、图4所示，为本实用新型电动轿车自动变速箱第一种传动方式时的实施方案，它包括箱体5、输入轴1和输出轴11，输入轴1通过轴承2设置在箱体5上，输出轴11通过轴承10设置在箱体5上，所述的输入轴1上设有小齿轮3和小传动轮12，输出轴11上设有大齿轮4和大传动轮9，大传动轮9活动套在输出轴11上，小齿轮3与大齿轮4啮合，小传动轮12通过传动带8与大传动轮9连接，在大齿轮4与大传动轮9之间的输出轴11上通过单向器13设有滑动离合器6，滑动离合器6一侧的离合齿15与大齿轮4上的离合槽17配合，另一侧的离合齿15与大传动轮9上的离合槽17配合。所述的大齿轮4上设有单向器16，大齿轮4上的单向器16与滑动离合器6上的单向器13方向相反。所述的箱体5设有操纵杆7，操纵杆7的端部设置在滑动离合器6中间的拨槽14上。所述的单向器13、16、18为单向滚针式单向器。
第一种传动方式输出设定的第一种速度和扭矩在正常运行下实现，滑动离合器6的离合齿15与大传动轮9上的离合槽17结合，输入轴1同时带动小齿轮3和小传动轮12旋转，小传动轮12通过传动带8带动大传动轮9转动，小齿轮3带动大齿轮4转动，大齿轮4由于单向器16反向的原因产生空转，大传动轮9带动滑动离合器6，滑动离合器6通过单向器13带动输出轴11转动，从而输出设定的第一种速度和扭矩。
第一种传动方式输出设定的第二种速度和扭矩在控制电机反向旋转时实现，输入轴1同时带动小齿轮3和小传动轮12旋转，小传动轮12通过传动带8带动大传动轮9转动，小齿轮3带动大齿轮4转动，大传动轮9带动滑动离合器6，此时由于滑动离合器6上的单向器13反向原因产生空转，不再带动输出轴11转动，而大齿轮4则通过单向器16带动输出轴11转动，从而输出设定的第二种速度和扭矩。
倒车时操作操纵杆7使滑动离合器6的离合齿15与大齿轮4上的离合槽17结合，旋转方向以滑动离合器6内的单向器13有效方向旋转，输入轴1通过小齿轮3带动大齿轮4转动，大齿轮4带动滑动离合器6，滑动离合器6通过单向器13带动输出轴11反向转动，从而实现倒车的目的，此时大传动轮9在小传动轮12的带动下处于空转状态。
图1、图2和图5、图6所示，为本实用新型电动轿车自动变速箱第二种传动方式时的实施方案，该方案与第一种传动方式不同之处在于大齿轮4没有安装单向器16，而是活动套在输出轴11上，所述的大传动轮9则设有单向器18，大传动轮9上的单向器18与滑动离合器6上的单向器13方向相反。
第二种传动方式输出设定的第一种速度和扭矩在正常运行下实现，滑动离合器6的离合齿15与大齿轮4上的离合槽17结合，输入轴1同时带动小齿轮3和小传动轮12旋转，小传动轮12通过传动带8带动大传动轮9转动，小齿轮3带动大齿轮4转动，大传动轮9由于单向器18反向的原因产生空转，大齿轮4带动滑动离合器6，滑动离合器6通过单向器13带动输出轴11转动，从而输出设定的第一种速度和扭矩。
第二种传动方式输出设定的第二种速度和扭矩在控制电机反向旋转时实现，输入轴1同时带动小齿轮3和小传动轮12旋转，小传动轮12通过传动带8带动大传动轮9转动，小齿轮3带动大齿轮4转动，大齿轮4带动滑动离合器6，此时由于滑动离合器6上的单向器13反向原因产生空转，不再带动输出轴11转动，而大传动轮9则通过单向器18带动输出轴11转动，从而输出设定的第二种速度和扭矩。
倒车时操作操纵杆7使滑动离合器6的离合齿15与大传动轮9上的离合槽17结合，旋转方向以滑动离合器6内的单向器13有效方向旋转，输入轴1通过小传动轮12带动大传动轮9转动，大传动轮9带动滑动离合器6，滑动离合器6通过单向器13带动输出轴11反向转动，从而实现倒车的目的，此时大齿轮4在小齿轮3的带动下处于空转状态。
Claims (5)
1、一种电动轿车自动变速箱，包括箱体(5)、设置在箱体(5)上的输入轴(1)和输出轴(11)，其特征是：所述的输入轴(1)上设有小齿轮(3)和小传动轮(12)，输出轴(11)上设有大齿轮(4)和大传动轮(9)，小齿轮(3)与大齿轮(4)啮合，小传动轮(12)通过传动带(8)与大传动轮(9)连接，在大齿轮(4)与大传动轮(9)之间的输出轴(11)上通过单向器(13)设有滑动离合器(6)，滑动离合器(6)一侧的离合齿(15)与大齿轮(4)上的离合槽(17)配合，另一侧的离合齿(15)与大传动轮(9)上的离合槽(17)配合。
2、根据权利要求1所述的电动轿车自动变速箱，其特征是：所述的大齿轮(4)上设有单向器(16)，大齿轮(4)上的单向器(16)与滑动离合器(6)上的单向器(13)方向相反。
3、根据权利要求1所述的电动轿车自动变速箱，其特征是：所述的大传动轮(9)设有单向器(18)，大传动轮(9)上的单向器(18)与滑动离合器(6)上的单向器(13)方向相反。
4、根据权利要求2或3所述的电动轿车自动变速箱，其特征是：所述的箱体(5)设有操纵杆(7)，操纵杆(7)的端部设置在滑动离合器(6)中间的拨槽(14)上。
5、根据权利要求4所述的电动轿车自动变速箱，其特征是：所述的单向器(13、16、18)为单向滚针式单向器。
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| CN103438173A (zh) * | 2013-09-06 | 2013-12-11 | 重庆和合机电有限公司 | 一种电动车机械自适应自动变速装置 |
| CN103573856A (zh) * | 2012-08-06 | 2014-02-12 | 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 | 用于机动车辆的可变级变速器 |
| CN103591261A (zh) * | 2013-11-27 | 2014-02-19 | 屠申田 | 一种双向自动变速电机传动机构 |
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2009
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