CN104442196A - 一种二级车用变速后桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种二级车用变速后桥总成，包括变速主减速器总成、后桥，其中后桥包括第一半轴、第二半轴、桥架、桥壳、制动鼓、制动盘、插键、加强筋、减震器座、油管卡片；桥壳设置在所述桥架两侧，第一半轴与第二半轴的一端各设有插键，第一半轴、半轴二通过插键与差速器两侧设置的独立半轴连接，在第一半轴、第二半轴的一端分别装有一制动盘，在制动盘上装有制动鼓，制动鼓与制动盘通过螺栓连接。本发明主要通过变速主减速器总成与后桥的结合实现三轮车变速、减速一体化，且结构简单，方便更换和维修。

Description

一种二级车用变速后桥总成

技术领域

本发明属于三轮车技术领域，特别是涉及一种具有变速装置的后桥总成。

背景技术

三轮车对于两轮车而言，有更好的稳定性，乘载的人更多，且对于四轮车而言价格非常便宜，三轮车也在越来越多的领域得到使用。因此，市面对上对三轮车的各项要求也越来越高。现有的普通三轮车后桥大多有普通变速箱，但普通变速箱一般只带有主减速器，主要是为减缓车速设计的，不带变速功能，不能解决加速的问题；而有的三轮车虽然设计有自有变换速度的装置，但其连接过于繁琐，其加速过程受到连接机构的制约，导致效果仍然不够理想。怎样使得三轮车仅仅通过简单的装置，便可实现减速与加速的切换，即自由变速功能，是业内技术人员都希望解决的问题。

发明内容

鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种带有变速主减速器总成的二级车用变速后桥总成，使得变速减速得以一体实现。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种二级车用变速后桥总成，包括变速主减速器总成、后桥：

后桥包括第一半轴、第二半轴、桥架、桥壳、制动鼓、制动盘、插键、加强筋、减震器座、油管卡片；桥壳设置在桥架两侧，第一半轴与半轴二的一端设有插键，第一半轴、半轴二通过插键与差速器两侧设置的独立半轴连接，在第一半轴、第二半轴的一端分别装有一制动盘，在制动盘上装有制动鼓，制动鼓与制动盘通过螺栓连接。桥壳与桥架在总成中起到了固定变速主减速器总成与半轴的作用，半轴与变速主减速器总成之间通过插键与独立半轴连接，使得半轴能够随着差速器的转动而转动，从而带动设置在其两端的制动鼓与制动盘转动。

变速主减速器总成包括：输入轴，输入轴穿过箱体延伸到箱体内侧端设有圆锥齿轮；圆锥齿轮与主从动齿轮啮合，主从动齿轮固定设置在从动轴上，从动轴上还固定设有齿毂、齿套，齿套通过拨叉带动可左右移动，齿套两侧分别设有高速主动齿轮和低速主动齿轮，齿套分别可与高速主动齿轮和低速主动齿轮的端面啮合；高速主动齿轮和低速主动齿轮空套在从动轴上；高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速从动齿轮和低速从动齿轮分别与差速器连接，差速器两侧分别设置两个独立半轴。通过圆锥齿轮和主从动齿轮实现减速功能，再通过高低齿轮实现减速器的变速功能。

作为优选，在桥架两端与桥架连接处分别前后对称的设置两块加强筋。增强桥架与桥壳连接的稳定性，避免变速后桥总成在桥架与桥壳连接处发生断裂或偏移。

作为优选，桥壳两侧分别安装有减震器座。方便减震器直接安装于后桥上，以减少车体本身结构的复杂程度。

作为优选，桥架两端分别前后对称的安装两块油管卡片。防止油管脱落，对油管起保护作用。

作为优选，拨叉结构，包括拨叉，拨叉的末端拨动齿套移动，拨叉的另一端通过轴销固定在拨叉轴上，拨叉轴穿出箱体，末端与换档臂铰接，换档臂中间位置铰接在换档臂支架221上。拉动换档臂，使其绕支架铰接点转动，并带动拨叉轴左右移动，拨动齿套移动。

作为优选，拨叉设置在拨叉孔内，拨叉孔为椭圆形孔，拨叉孔的侧边设有定位孔，定位孔内设有定位销，定位销根部设有弹簧。椭圆形孔的左右距离为拨叉左右移动的最大距离。通过弹簧的恢复力，定位销与拨叉接触，对拨叉进行定位，使得拨叉不会发生位移。当拨叉被拉动，发生位置变化的时候，定位销克服弹簧的弹性，拨叉顺利移位，当位置固定，定位销回位，压紧拨叉，使拨叉定位。

作为优选，输入轴与箱体之间通过两组深沟球轴承和油封配合，箱体内侧还设有一组圆锥滚子轴承。

本发明的有益效果在于：提供了一种二级车用变速后桥总成，实现了三轮车变速、减速一体化后桥总成的设计，通过圆锥齿轮和主从动齿轮实现减速功能，再通过高低齿轮实现减速器的变速功能，连接制动盘、制动鼓的半轴与差速器上的独立半轴连接，可以带动制动盘、制动鼓及车轮随着变速主减速器总成运转速度的变化而改变转动速度，从而达到加速、减速的效果。结构相对简单，体积小，占用空间少，便于更换与维修；后桥上设有加强筋、减震器座及油管卡片，增强了后桥的稳定性、安全性，提高了后桥的使用寿命

附图说明

图1显示为本发明实施例的车用二级变速后桥总成的机构结构示意图。

图2显示为本发明实施例的车用二级变速后桥总成中变速主减速器总成的机构结构示意图。

图3显示为本发明实施例的车用二级变速后桥总成中变速主减速器总成的拨叉拨动结构示意图。

图4显示为本发明实施例的车用二级变速后桥总成中变速主减速器总成的拨叉结构示意图。

零件标号说明

1-----桥架，

2-----变速主减速器总成，

3-----桥壳，

4-----制动盘，

5-----制动鼓，

6-----第一半轴，

7-----第二半轴，

8-----减震器座，

9-----加强筋，

10-----油管卡片，

11-----插键

21-----输入轴，

22-----圆锥齿轮，

23-----深沟球轴承，

24-----油封，

25-----锥滚子轴承，

26-----主从动齿轮，

27-----从动轴，

28-----齿毂，

29-----齿套，

210-----拨叉，

211-----高速主动齿轮，

212-----低速主动齿轮，

213-----高速从动齿轮，

214-----低速从动齿轮，

215-----差速器，

216、217-----独立半轴，

218-----轴销，

219-----拨叉轴，

220-----换档臂，

221-----换档臂支架221，

222-----拨叉孔，

223-----定位销，

224-----弹簧。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

图1显示为本发明实施例的车用二级变速后桥总成的机构结构示意图，请参见图1，本发明提供一种二级车用变速后桥总成，包括变速主减速器总成2、后桥：

后桥包括第一半轴6、第二半轴7、桥架1、桥壳3、制动鼓5、制动盘4、插键11、加强筋9、减震器座8、油管卡片10；桥壳3设置在桥架1两侧，第一半轴6与半轴二的一端设有插键11，第一半轴6、半轴二通过插键11与差速器215两侧设置的独立半轴216、独立半轴217连接，在第一半轴6、第二半轴7的一端分别装有一制动盘4，在制动盘4上装有制动鼓5，制动鼓5与制动盘4通过螺栓连接。桥壳3与桥架1在总成中起到了固定变速主减速器总成2与半轴的作用，半轴与变速主减速器总成2之间通过插键11与独立半轴216、独立半轴217连接，使得半轴能够随着差速器215的转动而转动，从而带动设置在其两端的制动鼓5与制动盘4转动。

变速主减速器总成2包括：输入轴21，输入轴21穿过箱体延伸到箱体内侧端设有圆锥齿轮22；圆锥齿轮22与主从动齿轮26啮合，主从动齿轮26固定设置在从动轴27上，从动轴27上还固定设有齿毂28、齿套29，齿套29通过拨叉210带动可左右移动，齿套29两侧分别设有高速主动齿轮211和低速主动齿轮212，齿套29分别可与高速主动齿轮211和低速主动齿轮212的端面啮合；高速主动齿轮211和低速主动齿轮212空套在从动轴27上；高速主动齿轮211与高速从动齿轮213啮合，低速主动齿轮212与低速从动齿轮214啮合，高速从动齿轮213和低速从动齿轮214分别与差速器215连接，差速器215两侧分别设置两个独立半轴216、独立半轴217。通过圆锥齿轮22和主从动齿轮26实现减速功能，再通过高低齿轮实现减速器的变速功能。

进一步地，在桥架1两端与桥架1连接处分别前后对称的设置两块加强筋9。增强桥架1与桥壳3连接的稳定性，避免变速后桥总成在桥架1与桥壳3连接处发生断裂或偏移。

进一步地，桥壳3一、桥壳3二上分别安装有减震器座8。方便减震器直接安装于后桥上，以减少车体本身结构的复杂程度。

进一步地，桥架1两端分别前后对称的安装两块油管卡片10。防止油管脱落，对油管起保护作用。

进一步地，拨叉210结构，包括拨叉210，拨叉210的末端拨动齿套29移动，拨叉210的另一端通过轴销218固定在拨叉轴219上，拨叉轴219穿出箱体，末端与换档臂220铰接，换档臂220中间位置铰接在换档臂支架221上。拉动换档臂220，使其绕支架铰接点转动，并带动拨叉轴219左右移动，拨动齿套29移动。

进一步地，拨叉210设置在拨叉孔222内，拨叉孔222为椭圆形孔，拨叉孔222的侧边设有定位孔，定位孔内设有定位销223，定位销223根部设有弹簧224。椭圆形孔的左右距离为拨叉210左右移动的最大距离。通过弹簧224的恢复力，定位销223与拨叉210接触，对拨叉210进行定位，使得拨叉210不会发生位移。当拨叉210被拉动，发生位置变化的时候，定位销223克服弹簧224的弹性，拨叉210顺利移位，当位置固定，定位销223回位，压紧拨叉210，使拨叉210定位。

进一步地，输入轴21与箱体之间通过两组深沟球轴承23和油封24配合，箱体内侧还设有一组圆锥滚子轴承25。

当拨叉210带动齿套29、齿毂28与高速主动齿轮211啮合的时候，主动轴带动圆锥齿轮22转动，圆锥齿轮22带动与之啮合的主从动齿轮26，主从动齿轮26带动轴转动，从动轴27通过齿毂28、齿套29带动高速主动齿轮211转动，高速主动齿轮211带动与之啮合的高速从动齿轮213转动，同时带动差速器215运转，差速器215同时半轴转动。通过插键11与独立半轴配合，连接在差速器215上的第一半轴6、第二半轴7也随之转动，从而带动整个车子的运动。

当拨叉210带动齿套29、齿毂28与低速主动齿轮212啮合的时候，主动轴带动圆锥齿轮22转动，圆锥齿轮22带动与之啮合的主从动齿轮26，主从动齿轮26带动轴转动，从动轴27通过齿毂28、齿套29带动低速主动齿轮212转动，低速主动齿轮212带动与之啮合的低速从动齿轮214转动，同时带动差速器215运转，差速器215同时半轴转动，通过插键11与独立半轴配合，连接在差速器215上的第一半轴6、第二半轴7也随之转动，从而带动整个车子的运动。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种二级车用变速后桥总成，包括变速主减速器总成、后桥，其特征在于：

所述后桥包括第一半轴、第二半轴、桥架、桥壳、制动鼓、制动盘、插键、加强筋、减震器座、油管卡片；所述桥壳设置在所述桥架两侧，所述第一半轴与所述半轴二的一端设有所述插键，所述第一半轴、半轴二通过所述插键与所述差速器两侧设置的独立半轴连接，在所述第一半轴、第二半轴的一端分别装有一制动盘，在所述制动盘上装有制动鼓，所述制动鼓与所述制动盘通过螺栓连接；

所述变速主减速器总成包括：输入轴，输入轴穿过箱体延伸到箱体内侧端设有圆锥齿轮；圆锥齿轮与主从动齿轮啮合，主从动齿轮固定设置在从动轴上，从动轴上还固定设有齿毂、齿套，齿套通过拨叉带动可左右移动，齿套两侧分别设有高速主动齿轮和低速主动齿轮，齿套分别可与高速主动齿轮和低速主动齿轮的端面啮合；高速主动齿轮和低速主动齿轮空套在从动轴上；高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速从动齿轮和低速从动齿轮分别与差速器连接，差速器两侧分别设置两个独立半轴。

2.根据权利要求1所述的二级车用变速后桥总成，其特征在于，在所述桥架两端与桥壳连接处分别前后对称的设置两块加强筋。

3.根据权利要求1所述的二级车用变速后桥总成，其特征在于，在所述桥壳两侧分别安装有减震器座。

4.根据权利要求1所述的二级车用变速后桥总成，其特征在于，在所述桥架两端与桥壳上分别前后对称的安装两块油管卡片。

5.根据权利要求1所述的二级车用变速后桥总成，其特征在于，所述变速主减速器总成的拨叉结构，包括拨叉，拨叉的末端拨动齿套移动，拨叉的另一端通过轴销固定在拨叉轴上，拨叉轴穿出箱体，末端与换档臂铰接，换档臂中间位置铰接在换档臂支架上。

6.根据权利要求1所述的二级车用变速后桥总成，其特征在于，所述变速主减速器总成的拨叉设置在拨叉孔内，拨叉孔为椭圆形孔，拨叉孔的侧边设有定位孔，定位孔内设有定位销，定位销根部设有弹簧。

7.根据权利要求1所述的二级车用变速后桥总成，其特征在于，所述变速主减速器总成的输入轴与箱体之间通过两组深沟球轴承和油封配合，箱体内侧还设有一组圆锥滚子轴承。