CN217761948U - 一种带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构，包括差速器壳体、左半轴齿轮、右半轴齿轮、锥齿轮、锥齿轮轴、左半轴、右半轴、差速器盖、被动锥齿轮、摩擦片、制动片、制动片支架、活塞和调整螺母。本实用新型桥壳进油口处连接油管，通过施加油压和撤掉油压，实现活塞的左右移动，可以将摩擦片和制动片压紧和松开，从而实现差速器的锁死和解锁。本实用新型结构新颖，方法简单操作，通过从桥壳进油口施加油压和撤掉油压，即可实现差速器的锁死和解锁。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构，属于农业机械驱动桥设备技术领域。
背景技术
目前农业机械驱动桥都具有差速器结构，其具备的差速功能可以使左、右驱动轮以不同的转速转动。当车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，左右车轮在差速器的作用下以不同转速滚动，即保证车辆平稳行驶。但当车辆行驶在泥泞道路上，一边车轮打滑空转时，车辆的动力大部分传递至打滑车轮上，在良好路面上的车轮得不到足够的动力，导致车辆无法行驶。车辆在恶劣道路上通过性能差，且造成能源的浪费。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构，包括差速器壳体、左半轴齿轮、右半轴齿轮、锥齿轮、锥齿轮轴、左半轴、右半轴、差速器盖、被动锥齿轮、摩擦片、制动片、制动片支架、活塞和调整螺母，所述左半轴齿轮、右半轴齿轮、锥齿轮、锥齿轮轴分布设在差速器壳体内部，所述锥齿轮轴与差速器壳体固定，锥齿轮套在锥齿轮轴上；所述左半轴齿轮和右半轴齿轮分别设置在左半轴和右半轴上，锥齿轮与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合；所述制动片支架设有内/外花键，其内花键与右半轴齿轮外花键连接，外花键与制动片内齿连接，摩擦片与制动片交替安装，且摩擦片与制动片之间有间隙；被动锥齿轮内花键与摩擦片外齿连接；所述差速器壳体、被动锥齿轮和差速器盖通过螺栓连接在一起；桥壳上设有进油口和螺纹连接孔，调整螺母拧入桥壳螺纹内孔；所述调整螺母上设有调整螺母油道孔，所述差速器盖上设有差速器盖油道孔，桥壳、差速器盖和调整螺母连接后其油道孔贯通。
所述锥齿轮轴穿进差速器壳体孔，通过销子与差速器壳体进行固定。
所述左半轴齿轮和右半轴齿轮与左半轴和右半轴采用花键连接。
所述调整螺母上设有O型圈槽和矩形圈槽，所述O型圈槽内安装O型圈一和O型圈二，矩形圈槽内安装矩形圈一和矩形圈二，实现调整螺母与桥壳和差速器盖之间的密封。
所述活塞的内外圆设有O型圈槽，所述O型圈槽内安装活塞O型圈一和活塞O型圈二，实现活塞与差速器盖的密封。
所述摩擦片共九片，制动片共八片，摩擦片套在被动锥齿轮内花键上，制动片套在制动片支架外花键上；制动片支架带动制动片旋转，被动锥齿轮带动摩擦片旋转。
有益效果：本实用新型桥壳进油口处连接油管，通过施加油压和撤掉油压，实现活塞的左右移动，可以将摩擦片和制动片压紧和松开，从而实现差速器的锁死和解锁。本实用新型结构新颖，方法简单操作，通过从桥壳进油口施加油压和撤掉油压，即可实现差速器的锁死和解锁。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型调整螺母的结构示意侧视图；
图3为本实用新型差速器盖的剖视示意图。
图中：1、左半轴；2、差速器壳体；4、左半轴齿轮；5、锥齿轮垫片；6、锥齿轮；7、销子；8、锥齿轮轴；9、被动锥齿轮；10、差速器盖；11、螺栓；12、右半轴齿轮；14、桥壳；15、O型圈一；16、O型圈二；17、调整螺母；18、矩形圈一；19、矩形圈二；20、右半轴；21、活塞O型圈一；22、活塞O型圈二；23、活塞；24、摩擦片；25、制动片；26、制动片支架；27、进油口；28、调整螺母油道孔；29、差速器盖油道孔。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
如图1-图3所示，本实用新型提供了一种带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构，包括差速器壳体2、左半轴齿轮4、右半轴齿轮12、锥齿轮6、锥齿轮轴8、左半轴1、右半轴20、差速器盖10、被动锥齿轮9、摩擦片24、制动片25、制动片支架26、活塞23和调整螺母17，所述左半轴齿轮4、右半轴齿轮12、锥齿轮6、锥齿轮轴8设在差速器壳体2内部，所述锥齿轮轴8与差速器壳体2固定，锥齿轮6套在锥齿轮轴8上；所述左半轴齿轮4和右半轴齿轮12分别设置在左半轴1和右半轴20上，锥齿轮6与左半轴齿轮4和右半轴齿轮12啮合；所述制动片支架26设有内/外花键，其内花键与右半轴齿轮12外花键连接，外花键与制动片25内齿连接，摩擦片24与制动片25交替安装，且摩擦片24与制动片25之间有间隙；被动锥齿轮9内花键与摩擦片24外齿连接；所述差速器壳体2、被动锥齿轮9和差速器盖10通过螺栓连接在一起；桥壳14上设有进油口27和螺纹连接孔，调整螺母17拧入桥壳14螺纹内孔；所述调整螺母17上设有调整螺母油道孔28，所述差速器盖10上设有差速器盖油道孔29，控制油液流转方向，桥壳14、差速器盖10和调整螺母17连接后其油道孔贯通。油液从桥壳14进油口27进入经调整螺母油道孔28流入差速器盖油道孔29后推动活塞23左移压紧摩擦片24，摩擦片24和制动片25被压紧后，之间存在的较强摩擦力使摩擦片24和制动片25成一个整体，左半轴齿轮4和右半轴齿轮12与差速器壳体2保持同步转动。
所述锥齿轮轴8穿进差速器壳体2孔，通过销子7与差速器壳体2进行固定。
所述左半轴齿轮4和右半轴齿轮12与左半轴1和右半轴20采用花键连接。
所述调整螺母17上设有O型圈槽和矩形圈槽，所述O型圈槽内安装O型圈一15和O型圈二16，矩形圈槽内安装矩形圈一18和矩形圈二19，实现调整螺母17与桥壳14和差速器盖10之间的密封，使油液在油道孔中流转。
所述活塞23的内外圆设有O型圈槽，所述O型圈槽内安装活塞O型圈一21和活塞O型圈二22，活塞23压入差速器盖10，实现活塞23与差速器盖10的密封。
所述摩擦片24共九片，制动片25共八片，摩擦片24套在被动锥齿轮9内花键上，制动片25套在制动片支架26外花键上，摩擦片24与制动片25交替安装，之间设置有间隙；制动片支架26带动制动片25旋转，被动锥齿轮9带动摩擦片24旋转。
车辆正常工作时，被动锥齿轮9接收主动锥齿轮动力开始绕水平轴线转动，从而带动差速器壳体2转动，差速器壳体2转动带动锥齿轮轴8转动，从而带动锥齿轮6和左半轴齿轮4、右半轴齿轮12旋转，进而带动半轴1/20的旋转，将动力传递至两边车轮。此时，两边的左半轴1和右半轴20可以以不同的转速转动，差速器正常工作，具有差速功能。
当车辆行驶在泥泞道路上，一边车轮打滑而不能前进时，此时从桥壳14进油口27施加油压，通入油液，油液进入调整螺母油道孔28，进一步进入差速器盖油道孔29，从差速器盖10油道孔左侧出来，油液压力作用到活塞23端面。推动活塞23向左移动，从而压紧摩擦片24和制动片25，摩擦片24和制动片25之间存在摩擦力成为一个整体，不能发生相对转动，从而将被动锥齿轮9、差速器壳体2、制动片支架26、左半轴齿轮4和右半轴齿轮12等锁为一个整体，差速器被锁死，此时便没有了差速功能。被动锥齿轮9接收动力后，力矩被平均分配给两边车轮，在良好路面的车轮能够获得足够的驱动力，帮助车辆前进。差速器锁死后，两边车轮可以获得相同的力矩，帮助车辆脱困。当驱动桥一边车轮空转时，能迅速锁死差速器，差速器从而失去作用，使差速器两端的半轴成为刚性联结而没有转速差，提高车辆在坏路面上的通过能力。车辆脱困后，撤掉油压，停止通入油液，此时活塞压力为零。摩擦片和制动片将会转动，且摩擦片和制动片间会产生间隙，摩擦片和制动片间的油压将活塞慢慢推回原位，车辆恢复正常行驶。
本实用新型结构新颖，操作方法简单。通过从桥壳进油口施加油压和撤掉油压，即可控制差速器的工作和锁死状态，从而将传动力矩平均分配至两边车轮，帮助车辆脱困。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (6)
1.一种带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构，其特征在于：包括差速器壳体(2)、左半轴齿轮(4)、右半轴齿轮(12)、锥齿轮(6)、锥齿轮轴(8)、左半轴(1)、右半轴(20)、差速器盖(10)、被动锥齿轮(9)、摩擦片(24)、制动片(25)、制动片支架(26)、活塞(23)和调整螺母(17)，所述左半轴齿轮(4)、右半轴齿轮(12)、锥齿轮(6)、锥齿轮轴(8)分布设在差速器壳体(2)内部，所述锥齿轮轴(8)与差速器壳体(2)固定，锥齿轮(6)套在锥齿轮轴(8)上；所述左半轴齿轮(4)和右半轴齿轮(12)分别设置在左半轴(1)和右半轴(20)上，锥齿轮(6)与左半轴齿轮(4)和右半轴齿轮(12)啮合；所述制动片支架(26)设有内/外花键，其内花键与右半轴齿轮(12)外花键连接，外花键与制动片(25)内齿连接，摩擦片(24)与制动片(25)交替安装，且摩擦片(24)与制动片(25)之间有间隙；被动锥齿轮(9)内花键与摩擦片(24)外齿连接；所述差速器壳体(2)、被动锥齿轮(9)和差速器盖(10)通过螺栓连接在一起；桥壳(14)上设有进油口(27)和螺纹连接孔，调整螺母(17)拧入桥壳(14)螺纹内孔；所述调整螺母(17)上设有调整螺母油道孔(28)，所述差速器盖(10)上设有差速器盖油道孔(29)，桥壳(14)、差速器盖(10)和调整螺母(17)连接后其油道孔贯通。
2.根据权利要求1所述的带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构，其特征在于：所述锥齿轮轴(8)穿进差速器壳体(2)孔，通过销子(7)与差速器壳体(2)进行固定。
3.根据权利要求1所述的带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构，其特征在于：所述左半轴齿轮(4)和右半轴齿轮(12)与左半轴(1)和右半轴(20)采用花键连接。
4.根据权利要求1所述的带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构，其特征在于：所述调整螺母(17)上设有O型圈槽和矩形圈槽，所述O型圈槽内安装O型圈一(15)和O型圈二(16)，矩形圈槽内安装矩形圈一(18)和矩形圈二(19)，实现调整螺母(17)与桥壳(14)和差速器盖(10)之间的密封。
5.根据权利要求1所述的带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构，其特征在于：所述活塞(23)的内外圆设有O型圈槽，所述O型圈槽内安装活塞O型圈一(21)和活塞O型圈二(22)，实现活塞(23)与差速器盖(10)的密封。
6.根据权利要求1-5任一项所述的带摩擦片的活塞推动式差速器锁止结构，其特征在于：所述摩擦片(24)共九片，制动片(25)共八片，摩擦片(24)套在被动锥齿轮(9)内花键上，制动片(25)套在制动片支架(26)外花键上；制动片支架(26)带动制动片(25)旋转，被动锥齿轮(9)带动摩擦片(24)旋转。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115782788A (zh) * | 2022-12-11 | 2023-03-14 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种整车内部需求扭矩协调控制方法及系统 |
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2022
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| CN115782788A (zh) * | 2022-12-11 | 2023-03-14 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种整车内部需求扭矩协调控制方法及系统 |
| CN115782788B (zh) * | 2022-12-11 | 2024-04-12 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种整车内部需求扭矩协调控制方法及系统 |
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