CN221023857U - 一种轻量化集成动力总成辅助支撑的缓速器横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轻量化集成动力总成辅助支撑的缓速器横梁，解决了现有辅助支撑分别设置于左右纵梁内侧，重量较大且成本较高的问题。包括角承件、过渡垫板以及横梁，其中角承件为角铁，过渡垫板与横梁为截面尺寸不同的矩形管，角承件分别通过螺栓连接方式，与过渡垫板进行分别连接固定，横梁与过渡垫板通过螺栓连接方式分别连接固定，整体结构每一零件的每一端面上都有四组螺栓进行连接，其中横梁下表面中部镂空，上表面中部设置腰形孔，用于下方动力总成的连接。本实用新型在保证重型载货汽车车架前部扭转强度的同时，将动力总成辅助支撑与缓速器横梁集成，可适配多种动力线的动力总成，并起到降低重量的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于重型载货汽车底盘部件领域，具体涉及一种轻量化集成动力总成辅助支撑的缓速器横梁。
背景技术
重型载货汽车在匹配拥有缓速器配置的动力总成时，因发动机、变速箱、缓速器组成的动力总成较长，车架内部无法布置传统的横梁结构，且动力总成需设置辅助支撑以保证在行车过程中的稳定性，在匹配不同动力线布置的动力总成时需匹配不同的辅助支撑，现有辅助支撑一般需分别设置于左右纵梁内侧，重量较大且成本较高。
实用新型内容
本实用新型通过提供一种集成动力总成辅助支撑的缓速器横梁，解决了现有辅助支撑分别设置于左右纵梁内侧，重量较大且成本较高的问题。
本实用新型是由以下技术方案实现的：
一种轻量化集成动力总成辅助支撑的缓速器横梁，包括角承件、过渡垫板以及横梁，其中角承件为角铁，过渡垫板与横梁为截面尺寸不同的矩形管，角承件分别通过螺栓连接方式，与过渡垫板进行分别连接固定，横梁与过渡垫板通过螺栓连接方式分别连接固定，整体结构每一零件的每一端面上都有四组螺栓进行连接，其中横梁下表面中部镂空，上表面中部设置腰形孔，用于下方动力总成的连接。
本实用新型在保证重型载货汽车车架前部扭转强度的同时，将动力总成辅助支撑与缓速器横梁集成，可适配多种动力线的动力总成，并起到降低重量的作用。
附图说明
图1是本实用新型安装到纵梁上的机构示意图；
图2是本实用新型结构示意图；
图3是本实用新型零部件构成示意图；
图4是本实用新型横梁结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型采用L型角承件与车架内部连接，避开纵梁上翼面后，通过过渡垫块加高本体，再在垫块上方固定横梁。通过这种新的结构，为车架中部留出大量空间，从而避开下方的动力总成的动态跳动，实现缓速器横梁与动力总成无干涉，达到可以以一种结构适配不同种类的动力总成的效果，实现缓速器横梁的通用性。其次，横梁下表面掏空，并在横梁上表面设置腰形孔用于下方动力总成的连接，以起到动力总成辅助支撑的作用。另外，本实用新型简化了结构，仅用角承件、过度垫板及横梁，通过螺栓连接，构成缓速器横梁结构，在保证强度的同时，降低了缓速器横梁的重量，实现了轻量化。
如图2、图3，本实用新型主要由角承件1、过渡垫板2以及横梁3组成，其中角承件1为角铁，过渡垫板2与横梁3为截面尺寸不同的矩形管。角承件1分别通过螺栓连接方式，与过渡垫板2进行分别连接固定，横梁3与过渡垫板2通过螺栓连接方式分别连接固定，整体结构，每一零件的每一端面上都有四组螺栓进行连接，形成稳固可靠的结构，保证了缓速器横梁总成的强度。其中横梁3结构如图4所示，横梁下表面中部镂空。上表面中部设置腰形孔，用于下方动力总成的连接，以起到动力总成辅助支撑的作用。
本实用新型在保证重型载货车辆车架前部扭转强度的同时，通过垫高缓速器横梁本体，为车架内部留出较大的空间，为动力总成的布置提供足够的空间，实现缓速器横梁与多种状态的动力总成适配，实现缓速器横梁的通用性，将动力总成辅助支撑与横梁集成并降低重量。
Claims (1)
1.一种轻量化集成动力总成辅助支撑的缓速器横梁，其特征是：包括角承件、过渡垫板以及横梁，其中角承件为角铁，过渡垫板与横梁为截面尺寸不同的矩形管，角承件分别通过螺栓连接方式，与过渡垫板进行分别连接固定，横梁与过渡垫板通过螺栓连接方式分别连接固定，整体结构每一零件的每一端面上都有四组螺栓进行连接，其中横梁下表面中部镂空，上表面中部设置腰形孔，用于下方动力总成的连接。
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