CN221367191U - 一种用于多段车架连接的铸造管梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于多段车架连接的铸造管梁，属于车架连接领域，包括主梁，所述主梁的两侧均安装有连接横梁，所述主梁与两个连接横梁呈管状设置，所述连接横梁远离主梁的一侧安装有第一连接板，所述第一连接板用于与车架纵梁对接，所述主梁与两个连接横梁通过螺栓连接，所述主梁与连接横梁内部均处于连通状态，所述第一连接板与连接横梁处于连通状态，所述第一连接板横截面大于连接横梁的横截面，所述主梁的外侧安装有第二连接板，所述第二连接板用于与电池框架纵梁对接。该实用新型，提升分段结构车架的连接刚度和强度，通过结构优化，降低连接梁重量、减小体积，提升实用性。

Description

一种用于多段车架连接的铸造管梁

技术领域

本实用新型涉及车架连接领域，更具体地说，涉及一种用于多段车架连接的铸造管梁。

背景技术

随着新能源电动卡车的推广和普及，电池包安装框架与车架集成设计成为了一种车架设计的新思路，而在这种车架设计时，核心难点在于将车架纵梁分段设计后仍要保证连接部位的强度和车架整体的刚度。

常见的方案是采用大量的厚钣金堆积和一部分铸件支架组合连接，该方式存在以下缺陷：采用钣金加铸件支架组合连接的方式，带来结构冗余、体积大、重量重等不利与整车设计的因素，同时由于结构材料的限制无法更进一步的提升车架整体的刚度和强度，为此我们推出了一种用于多段车架连接的铸造管梁来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于多段车架连接的铸造管梁。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种用于多段车架连接的铸造管梁，包括主梁，所述主梁的两侧均安装有连接横梁，所述主梁与两个连接横梁呈管状设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接横梁远离主梁的一侧安装有第一连接板，所述第一连接板用于与车架纵梁对接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主梁与两个连接横梁通过螺栓连接，所述主梁与连接横梁内部均处于连通状态。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接板与连接横梁处于连通状态，所述第一连接板横截面大于连接横梁的横截面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主梁的外侧安装有第二连接板，所述第二连接板用于与电池框架纵梁对接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接板与第二连接板的内部均开设有一组对接孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主梁与两个连接横梁均为金属铸件。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主梁的横截面大于连接横梁的横截面，所述主梁与连接横梁的连接处做扩口设置。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案采用主梁与连接横梁搭配形成管梁，来提升分段结构车架的连接刚度和强度。

(2)本方案优化连接梁结构，降低重量、减小体积，实用性更强

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构侧面示意图；

图3为本实用新型的主梁与第一安装板结构俯视示意图；

图4为本实用新型的第一连接板与车架纵梁连接后结构示意图。

图中标号说明：

1、主梁；2、连接横梁；3、第一连接板；4、第二连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；

请参阅图1-4，本实用新型中，一种用于多段车架连接的铸造管梁，包括主梁1，主梁1的两侧均安装有连接横梁2，主梁1与两个连接横梁2呈管状设置；连接横梁2远离主梁1的一侧安装有第一连接板3，第一连接板3用于与车架纵梁对接；主梁1的外侧安装有第二连接板4，第二连接板4用于与电池框架纵梁对接，主梁1与两个连接横梁2通过螺栓连接，主梁1与连接横梁2内部均处于连通状态；主梁1与两个连接横梁2均为金属铸件。

本实用新型中，采用主梁1搭配两个连接横梁2为整个铸造管梁的主体，采用第一连接板3与汽车的前后车架纵梁连接，在利用第二连接板4与汽车的电池框架纵梁连接，完成整个管梁的安装，整体采用金属铸件，主体结构采用管型结构，具备较高的扭转刚度且受力均匀。

其中：第一连接板3与连接横梁2处于连通状态，第一连接板3横截面大于连接横梁2的横截面，可保证第一连接板3与车架纵梁连接处的稳定性。

其中：第一连接板3与第二连接板4的内部均开设有一组对接孔。

本实用新型中，利用对接孔搭配螺栓、铆钉等完成连接处的固定设置。

其中：主梁1的横截面大于连接横梁2的横截面，主梁1与连接横梁2的连接处做扩口设置。

本实用新型中，采用扩口设置来保证主梁1与连接横梁2之间连接处的处于同等横截面对接，保证对接效果与美观性。

工作原理：采用主梁1搭配两个连接横梁2为整个铸造管梁的主体，采用扩口设置来保证主梁1与连接横梁2之间连接处的处于同等横截面对接，保证对接效果与美观性，采用第一连接板3与汽车的前后车架纵梁连接，在利用第二连接板4与汽车的电池框架纵梁连接，利用对接孔搭配螺栓、铆钉等完成连接处的固定设置，完成整个管梁的安装(安装完成状态可由图4所示)，整体采用金属铸件，主体结构采用管型结构，具备较高的扭转刚度且受力均匀，整个装置，可提升分段结构车架的连接刚度和强度，通过结构优化，降低连接梁重量、减小体积，提升实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于多段车架连接的铸造管梁，包括主梁(1)，其特征在于：所述主梁(1)的两侧均安装有连接横梁(2)，所述主梁(1)与两个连接横梁(2)呈管状设置。

2.根据权利要求1所述的一种用于多段车架连接的铸造管梁，其特征在于：所述连接横梁(2)远离主梁(1)的一侧安装有第一连接板(3)，所述第一连接板(3)用于与车架纵梁对接。

3.根据权利要求1所述的一种用于多段车架连接的铸造管梁，其特征在于：所述主梁(1)与两个连接横梁(2)通过螺栓连接，所述主梁(1)与连接横梁(2)内部均处于连通状态。

4.根据权利要求2所述的一种用于多段车架连接的铸造管梁，其特征在于：所述第一连接板(3)与连接横梁(2)处于连通状态，所述第一连接板(3)横截面大于连接横梁(2)的横截面。

5.根据权利要求2所述的一种用于多段车架连接的铸造管梁，其特征在于：所述主梁(1)的外侧安装有第二连接板(4)，所述第二连接板(4)用于与电池框架纵梁对接。

6.根据权利要求5所述的一种用于多段车架连接的铸造管梁，其特征在于：所述第一连接板(3)与第二连接板(4)的内部均开设有一组对接孔。

7.根据权利要求1所述的一种用于多段车架连接的铸造管梁，其特征在于：所述主梁(1)与两个连接横梁(2)均为金属铸件。

8.根据权利要求1所述的一种用于多段车架连接的铸造管梁，其特征在于：所述主梁(1)的横截面大于连接横梁(2)的横截面，所述主梁(1)与连接横梁(2)的连接处做扩口设置。