CN205130848U - 重型汽车平衡轴支架及采用该平衡轴支架的重型汽车 - Google Patents

Abstract

提供一种重型汽车平衡轴支架及采用该平衡轴支架的重型汽车，其可以应用于匹配双金属复合衬套、脂润滑结构的轻量化断开式后平衡悬架中，不仅可以满足车辆的轻量化需求，还能够满足较大的载重需求。支架采用腔体式与加强筋相互配合的结构，集成导向板、推力杆及下加强板的安装位置，车架安装部包括侧板、水平板分别与车架腹面、横梁连接；支架主体中心采用V型结构，分为上、下两个腔体，上侧腔体主要用于支撑平衡轴和横梁，将平衡轴配合部位与车架相连接，下侧腔体主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位；具有结构简单、节约空间、重量轻、强度高、寿命长等特点。

Description

重型汽车平衡轴支架及采用该平衡轴支架的重型汽车

技术领域

本实用新型涉及重型汽车悬架系统，尤其涉及一种平衡轴支架。

背景技术

由于轻量化公路自卸车的市场需求逐渐增多，具有载重较大、轻量化需求较高的特点，但是传统的橡胶轴承断开式后平衡悬架无法满足该车型的承载要求，因此重新开发了一种平衡轴支架以满足车辆轻量化及载重需求。

实用新型内容

提供一种重型汽车平衡轴支架及采用该平衡轴支架的重型汽车，以满足车辆轻量化及载重需求。

本实用新型采用的技术方案是：

一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，采用腔体式与加强筋相互配合的结构，支架包括一体成型的车架安装部1A、1B、平衡轴配合部1d、导向板集成部1a、推力杆集成部1b及下加强板集成部1c；

车架安装部包括侧板1A、水平板1B，侧板与车架腹面连接，水平板1B与车架横梁连接；

支架主体中心采用V型结构，分为上、下两个腔体，上侧腔体2a主要用于支撑平衡轴和横梁，将平衡轴配合部位与车架相连接，下侧腔体2b主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位；

平衡轴配合部1d位于V型结构中部，包括用于装配平衡轴的轴孔；

导向板集成部1a位于V型结构侧翼，用于装配导向板；

平衡轴配合部1d下方设有推力杆集成部1b，推力杆集成部1b设有轴线水平的安装孔用于安装推力杆；

下加强板集成部1c包括V型结构最底端凸出位置的凸台，凸台上设有多个安装孔用于连接下加强板。

进一步地，支架主体两侧使用圆弧2c将支架主体与上侧腔体、下侧腔体进行光滑连接，并与水平板形成左、右2个较大的腔体，使用加强筋将其隔离成4个小型腔体，左、右两侧各设有2个连接圆弧部位的侧加强筋2d。

进一步地，导向板集成部采用镂空结构设置。

进一步地，支架中心采用3条竖直加强筋4b将平衡轴安装圆周与水平板进行连接，形成4个小型腔体。

进一步地，支架背面，在支架两侧分别设有1条支架主体加强筋4c，将与车架腹面连接的上排孔与支架主体连接起来。

进一步地，在水平板与支架本体连接处3a、推力杆集成部与支架本体连接处3b，下加强板集成部与支架本体连接处3c及导向板集成部与支架本体连接处3d均布置有加强筋。

进一步地，支架侧板1A采用14个M14螺栓与车架腹面连接。

进一步地，水平板1B采用8个M18螺栓与车架横梁连接。

一种重型汽车，采用上述的一种重型汽车平衡轴支架，其与断开式后平衡悬架配合，将平衡轴分装总成整体与车架及车桥进行连接。

本实用新型的改进效果就是：将其应用于匹配双金属复合衬套、脂润滑结构的轻量化断开式后平衡悬架中，能够满足轻量化公路自卸车的市场需求，不仅在轻量化方面具有显著的优势，在承载方面也具有较强的能力，有效节约了成本，占领了市场。

附图说明

图1为本实用新型的重型汽车平衡轴支架的一个实施例的立体图；

图2为本实用新型的重型汽车平衡轴支架的一个实施例的主视图；

图3为本实用新型的重型汽车平衡轴支架的一个实施例的左视图；

图4为本实用新型的重型汽车平衡轴支架的一个实施例的后视图。

具体实施方式

现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明：

重型汽车平衡轴支架，整体主要由车架安装部1A、1B、平衡轴配合部1d、导向板集成部1a、推力杆集成部1b及下加强板集成部1c五部分组成，采用腔体与加强筋相结合的结构连接成一体。为保证足够的连接强度，在支架侧板1A采用14个M14螺栓与车架腹面连接，在水平板1B上采用8个M18螺栓与车架横梁连接，支架边缘根据孔位布置去除多余材料，以达到减重效果。支架主体中心采用V型结构，分为上、下两个腔体，上侧腔体2a主要用于支撑平衡轴和横梁，将平衡轴配合部位与车架相连接，下侧腔体2b腔主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位。支架主体两侧使用圆弧2c将支架主体与上侧腔体2a、下侧腔体2b两腔体进行光滑连接，并与水平主面形成左、右2个较大的腔体，使用加强筋将其隔离成4个小型腔体，左、右两侧各2个连接圆弧部位的侧加强筋2d，以增大支撑强度，将支架上所受的力均匀地传递给车架。从支架侧面看，在水平主面与支架本体连接处3a、推力杆集成部位与支架本体连接处3b，下加强板集成部位与支架本体连接处3c及导向板集成部位与支架本体连接处3d均采用布置加强筋地方式进加强。支架背面，导向板集成部位4a采取镂空方式，减小了加工面，有一定的减重效果，且具有较高的强度。支架中心采用3条竖直加强筋4b将平衡轴安装圆周与水平主面进行了连接，形成了4个小型腔体，进一步加强了支架本体的强度，并且提高了平衡轴配合部位的支撑强度。此外，为加强支架侧面与车架腹面的连接强度，防止局部断裂，在支架两侧分别增加了1条支架主体加强筋4c，将与车架腹面连接的上排孔与支架主体连接起来，起到一定的加强作用。

车架安装部包括侧板1A、水平板1B，侧板与车架腹面连接，水平板1B与车架横梁连接；支架主体中心采用V型结构，分为上、下两个腔体，上侧腔体2a主要用于支撑平衡轴和横梁，将平衡轴配合部位与车架相连接，下侧小腔体2b腔主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位；平衡轴配合部1d位于V型结构中部，包括用于装配平衡轴的轴孔；导向板集成部1a位于V型结构侧翼，用于装配导向板；平衡轴配合部1d下方设有推力杆集成部1b，推力杆集成部1b设有轴线水平的安装孔用于安装推力杆；下加强板集成部1c包括V型结构最底端凸出位置的凸台，凸台上设有多个安装孔用于连接下加强板。

可将平衡轴支架、平衡轴、平衡轴壳、密封件、调整垫片、端盖及壳盖等其他零部件进行分装后整体与车架、车桥进行连接，提高整车装配效率。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。

Claims (9)

1.一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，采用腔体式与加强筋相互配合的结构，支架包括一体成型的车架安装部(1A、1B)、平衡轴配合部(1d)、导向板集成部(1a)、推力杆集成部(1b)及下加强板集成部(1c)；

车架安装部包括侧板(1A)、水平板(1B)，侧板与车架腹面连接，水平板(1B)与车架横梁连接；

支架主体中心采用V型结构，分为上、下两个腔体，上侧腔体(2a)主要用于支撑平衡轴和横梁，将平衡轴配合部位与车架相连接，下侧腔体(2b)主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位；

平衡轴配合部(1d)位于V型结构中部，包括用于装配平衡轴的轴孔；

导向板集成部(1a)位于V型结构侧翼，用于装配导向板；

平衡轴配合部(1d)下方设有推力杆集成部(1b)，推力杆集成部(1b)设有轴线水平的安装孔用于安装推力杆；

下加强板集成部(1c)包括V型结构最底端凸出位置的凸台，凸台上设有多个安装孔用于连接下加强板。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，支架主体两侧使用圆弧(2c)将支架主体与上侧腔体、下侧腔体进行光滑连接，并与水平板形成左、右2个较大的腔体，使用加强筋将其隔离成4个小型腔体，左、右两侧各设有2个连接圆弧部位的侧加强筋(2d)。

3.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，导向板集成部采用镂空结构设置。

4.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，支架中心采用3条竖直加强筋(4b)将平衡轴安装圆周与水平板进行连接，形成4个小型腔体。

5.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，支架背面，在支架两侧分别设有1条支架主体加强筋(4c)，将与车架腹面连接的上排孔与支架主体连接起来。

6.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，在水平板与支架本体连接处(3a)、推力杆集成部与支架本体连接处(3b)，下加强板集成部与支架本体连接处(3c)及导向板集成部与支架本体连接处(3d)均布置有加强筋。

7.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，支架侧板(1A)采用14个M14螺栓与车架腹面连接。

8.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，水平板(1B)采用8个M18螺栓与车架横梁连接。

9.一种重型汽车，其特征在于，采用上述权利要求1至8任一所述的一种重型汽车平衡轴支架，其与断开式后平衡悬架配合，将平衡轴分装总成整体与车架及车桥进行连接。