CN212125290U - 一种轻量化车架衬梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轻量化车架衬梁，属于载重车底盘部件技术领域，为解决传统车架衬梁自重较重，新型车架衬梁刚度较低的问题，该车架衬梁幅面开多个不规则的减重孔，从左到右依次布置；对应前桥中心线处不开减重孔，对应平衡悬架横梁处不开减重孔；各个减重孔的横向长度不大于1000mm，减重孔与减重孔之间的筋的长度不小于80mm；此轻量化车架衬梁结构既保持了传统设计的整体式结构，又达到了轻量化的要求，可保证车架的扭转刚度以及弯曲刚度，满足恶劣路况使用。
Description
技术领域
本实用新型属于载重车底盘部件技术领域，涉及一种轻量化车架衬梁，用于轻量化车架内侧。
背景技术
目前，国内传统车架衬梁结构为整体式，重量较重，在限载情况下，难以满足用户载货需求；为轻量化设计，部分新型车型将衬梁设计成分断式，导致车架扭转刚度以及弯曲刚度降低，难以适应恶劣路况。
实用新型内容
本实用新型提供一种轻量化车架衬梁，为解决传统车架衬梁自重较重，新型车架衬梁刚度较低的问题，开发适应符合市场需求的轻量化车架衬梁。
本实用新型的技术方案是：一种轻量化车架衬梁，为整体结构，幅面开多个不规则的减重孔，从左到右依次布置；对应前桥中心线处不开减重孔，对应平衡悬架横梁处不开减重孔；各个减重孔的横向长度不大于1000mm，减重孔与减重孔之间的筋的长度不小于80mm；减重孔与车架衬梁上下翼面间距不小于 60mm。
进一步地，两个车架衬梁之间连接横梁。
进一步地，减重孔的数量为六个。
进一步地，部分减重孔为矩形。
进一步地，部分减重孔为三角形。
进一步地，减重孔的中心线与衬梁的轴线重合。
本实用新型的技术效果：此轻量化车架衬梁结构既保持了传统设计的整体式结构，又达到了轻量化的要求。此轻量化车架衬梁结构，可保证车架的扭转刚度以及弯曲刚度，满足恶劣路况使用；在限载情况下，可满足用户的载货需求。
附图说明
图1为本实用新型的车架衬梁的主视图。
图2为本实用新型的车架衬梁的俯视图。
具体实施方式
如图1所示，一种轻量化车架衬梁，为整体结构，幅面开多个不规则的减重孔；从左到右依次布置；前桥中心线处不开空，平衡悬架横梁处不开减重孔；
各个减重孔的横向长度不大于1000mm(孔太长，则由于衬梁的自身重力，衬梁容易放生下沉，减重孔太长，则导致之间的筋的数量过少，由于难以承重，所以不能采用压力机放入纵梁内侧)，减重孔与其它减重孔之间的筋的长度不小于80mm(筋上具有模具定位孔，太短则不能实现)；减重孔与上下翼面间距不小于60mm(留出放横梁以及横梁筋板的空间)。
衬梁在幅高以及翼面不变的情况下，对其进行轻量化设计，在幅面开多个不规则的减重孔，孔的横向距离不大于1000mm，孔与孔之间的筋不小于80mm，孔与上下翼面间距不小于60mm，传递力的部位保持整体设计。
两个车架衬梁之间连接横梁。
此轻量化车架衬梁结构，可保证车架的扭转刚度以及弯曲刚度，满足恶劣路况使用；在限载情况下，可满足用户的载货需求。
Claims (6)
1.一种轻量化车架衬梁，其特征在于，为整体结构，幅面开多个减重孔，从左到右依次布置；对应前桥中心线处不开减重孔，对应平衡悬架横梁处不开减重孔；
各个减重孔的横向长度不大于1000mm，减重孔与减重孔之间的筋的长度不小于80mm；减重孔与车架衬梁上下翼面间距不小于60mm。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化车架衬梁，其特征在于，两个车架衬梁之间连接横梁。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化车架衬梁，其特征在于，减重孔的数量为六个。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化车架衬梁，其特征在于，部分减重孔为矩形。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化车架衬梁，其特征在于，部分减重孔为三角形。
6.根据权利要求4所述的一种轻量化车架衬梁，其特征在于，减重孔的中心线与衬梁的轴线重合。
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- 2019-12-25 CN CN201922366388.8U patent/CN212125290U/zh active Active
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