CN109278484A - 一种轻量化高强度平衡桥 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轻量化高强度平衡桥，包括两个连接支架、与连接支架间隙配合的平衡轴和安装在平衡轴上的整体式板簧座，两个所述连接支架的上端相对位置固定连接有螺栓安装板，所述螺栓安装板的表面开设有多个螺栓孔，所述螺栓安装板的两侧均设有连接板，两个所述连接板均为尺寸相同的直板，两个所述连接板的两端均开设有与螺栓安装板相配合的螺栓孔；本发明在不改变整车载重能力和零部件整体强度的前提下，降低了整车油耗，可拆卸式结构和免维护轴承使用维护方便，使用成本较低提高了整车使用的经济效益，解决了现有的驱动桥平衡悬架系统较重且不便维修替换的问题。

Description

一种轻量化高强度平衡桥
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种轻量化高强度平衡桥。
背景技术
目前现有工程车悬架主要为钢板弹簧悬架，而钢板弹簧悬架的核心部件为平衡桥。
驱动桥平衡悬架系统，是以平衡轴为主要部件，有两根驱动桥、推力杆、钢板弹簧等部件组成的悬架系统，应用广泛。
但是现有的驱动桥平衡悬架系统重量重，由于其中间连接轴和两边支架为过盈配合，装配后无法拆卸，使用过程中若一边支架损坏，必须更换整个总成，产品成本和使用成本相当高，另外由于自重较重轮胎磨损较快，油耗高。
发明内容
本发明的目的在于解决上述背景技术中提出的现有的驱动桥平衡悬架系统较重且不便维修替换的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种轻量化高强度平衡桥，包括两个连接支架、与连接支架间隙配合的平衡轴和安装在平衡轴上的整体式板簧座，两个所述连接支架的上端相对位置固定连接有螺栓安装板，所述螺栓安装板的表面开设有多个螺栓孔，所述螺栓安装板的两侧均设有连接板，两个所述连接板均为尺寸相同的直板，两个所述连接板的两端均开设有与螺栓安装板相配合的螺栓孔，两个所述连接板与螺栓安装板的螺栓孔内均贯穿有固定螺栓，所述固定螺栓将两个连接板和螺栓安装板固定连接；所述整体式板簧座的外侧设有限位端盖，所述限位端盖的表面贯穿有多个限位螺栓，所述限位端盖与平衡轴外侧端相卡合，所述限位螺栓周向固定于平衡轴，所述限位螺栓将平衡轴与限位端盖轴向固定；所述整体式板簧座和平衡轴之间设有组合式橡胶衬套。
优选的，两个所述连接支架底端的相对一侧均固定连接有梁顶连接板，所述梁顶连接板的表面开设有6～12个螺栓孔；两个所述连接支架相对侧壁的底端两侧边还固定连接有梁侧连接板，所述梁侧连接板的表面开设有12～ 24个螺栓孔。
优选的，所述梁顶连接板与连接支架的内侧壁之间固定连接有加强板，所述梁顶连接板与连接支架内侧壁的夹角为90°，所述梁顶连接板与梁侧连接板的夹角为90°，所述梁顶连接板和梁侧连接板均为高强度铸造件制成。
优选的，所述组合式橡胶衬套包括第一橡胶衬套和第二橡胶衬套，所述第一橡胶衬套和第二橡胶衬套之间开设有隔离槽。
优选的，所述螺栓安装板的螺栓孔内均贯穿有连接螺栓，且所述连接螺栓两端延伸至两个连接板的外表面并螺纹连接有螺母，所述连接螺栓将螺栓安装板与连接板固定连接。
优选的，所述整体式板簧座与限位端盖、整体式板簧座与连接支架之间均设有尼龙挡圈。
优选的，所述螺栓安装板表面的螺栓孔数量为3～5个。
优选的，所述支架由高强度铸造件制成。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1)该轻量化高强度平衡悬架，使用U型螺栓连接板簧座与钢板弹簧，支架上部与推力杆连接，使用螺栓连接板连接左右的连接支架；通过使用分体式可拆卸结构代替现有的整体式过盈装配结构，在使用过程中如一边支架损坏，可方便拆卸、轻松更换相关零部件，且可拆卸式结构和免维护轴承使用维护方便，使用成本较低提高了整车使用的经济效益。
2)该轻量化高强度平衡悬架，平衡桥支架平衡轴采用高强度铸造件整体铸造而成，平衡桥底面和侧面分别与大梁上表面和外侧面通过螺栓连接，与普通的平衡悬架只有底面跟车架大梁上表面连接相比，平衡桥与大梁连接处承受的应力更加分散，解决了支架底板的开裂问题，增强了平衡悬架系统整体抗冲击、耐疲劳强度等使用性能，延长了平衡悬架系统的使用寿命。
3)该轻量化高强度平衡悬架，通过在连接支架之间螺纹连接两个相互平行的连接板，取代传统的连接轴，连接板均为高强度铸造件整体铸造而成，在保证连接板抗弯强度的前提下，减轻了平衡悬架的整体重量。
4)该轻量化高强度平衡悬架，在板簧座内部装配组合式橡胶衬套，内部轴承使用免维护橡胶轴承代替传统的金属轴承，具有耐磨和免维护优点，避免了传统的球面轴承因润滑油泄露引起的球面轴承缺油损坏，以及需要垫片调节装配不便的问题。
5)支架和平衡轴之间松动、平衡轴转动及因螺栓松退或断裂等问题，免了润滑油泄漏。
6)板簧座端部采用限位端盖和限位螺栓连接以固定板簧座和平衡轴的相对位置，相较于传统单独采用内部橡胶衬套限位的方式更加稳固。
本发明在不改变整车载重能力和零部件整体强度的前提下，降低了整车油耗，可拆卸式结构和免维护轴承维护方便，使用成本较低，提高了整车使用的经济效益，解决了现有的驱动桥平衡悬架系统较重且不便维修替换的问题。
附图说明
图1为本发明实施例一的正视图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为本发明实施例一的结构示意图；
图4为本发明实施例二的正视图；
图中：1连接支架、2整体式板簧座、3连接板、4固定螺栓、5限位螺栓、 6限位端盖、7第一橡胶衬套、8第二橡胶衬套、9尼龙挡圈、10平衡轴、11 螺栓安装板、12梁顶连接板、13梁侧连接板、14加强板。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面结合附图及具体实施例对本发明的应用原理作进一步描述。
实施例一
如图1至图3所示的一种轻量化高强度平衡桥，包括两个连接支架1、与连接支架1间隙配合的平衡轴10和安装在平衡轴10上的整体式板簧座2，连接支架1由高强度铸造件制成，整体式板簧座2通过U型螺栓与钢板弹簧连接；连接支架1上部与推力杆连接，两个连接支架1的上端相对位置固定连接有螺栓安装板11，螺栓安装板11的表面开设有多个螺栓孔，螺栓安装板11 的螺栓孔内均贯穿有连接螺栓4，且连接螺栓4两端延伸至两个连接板3的外表面并螺纹连接有螺母，连接螺栓4将螺栓安装板11与连接板3固定连接，螺栓安装板11表面的螺栓孔数量为4个，两个所述连接板3与螺栓安装板11 的螺栓孔内均贯穿有固定螺栓4，所述固定螺栓4将两个连接板3和螺栓安装板11固定连接，便于拆卸；
螺栓安装板11的两侧均设有连接板3，两个连接板3均为尺寸相同的直板，两个连接板3的两端均开设有与螺栓安装板11相配合的螺栓孔；整体式板簧座2的外侧设有限位端盖6，限位端盖6的表面贯穿有多个限位螺栓5，限位端盖6与平衡轴10外侧端相卡合，限位螺栓5周向固定于平衡轴10，限位螺栓5将平衡轴10与限位端盖6轴向固定，整体式板簧座2与限位端盖6、整体式板簧座2与连接支架1之间均设有尼龙挡圈9，整体式板簧座2和平衡轴10之间设有组合式橡胶衬套，组合式橡胶衬套包括第一橡胶衬套7和第二橡胶衬套8，第一橡胶衬套7和第二橡胶衬套8之间开设有隔离槽，具有耐磨和免维护优点；
两个连接支架1底端的相对一侧均固定连接有梁顶连接板12，梁顶连接板12的表面开设有8个螺栓孔；两个连接支架1相对侧壁的底端两侧边还固定连接有梁侧连接板13，梁侧连接板13的表面开设有20个螺栓孔，梁顶连接板12与连接支架1的内侧壁之间固定连接有加强板14，梁顶连接板12与连接支架1内侧壁的夹角为90°，梁顶连接板12与梁侧连接板13的夹角为 90°，梁顶连接板12和梁侧连接板13均为高强度铸造件制成，通过梁顶连接板12、梁侧连接板13将平衡桥的底面和侧面分别与车辆大梁上表面和外侧面通过螺栓连接，可分散平衡桥和大梁连接处的应力。
实施例二
如图4所示的一种轻量化高强度平衡桥，其余与实施例1相同，不同之处在于：两个连接板3的中部均设有凸起处，且凸起处两端均与连接板斜坡过度连接，可增加连接板的抗弯强度。
本发明在不改变整车载重能力的前提下，整个悬架减重两百多公斤，轻量化效果显著，降低了整车油耗。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1)该轻量化高强度平衡悬架，使用U型螺栓连接板簧座与钢板弹簧，支架上部与推力杆连接，使用螺栓连接板连接左右的连接支架；通过使用分体式可拆卸结构代替现有的整体式过盈装配结构，在使用过程中如一边支架损坏，可方便拆卸、轻松更换相关零部件，且可拆卸式结构和免维护轴承使用维护方便，使用成本较低提高了整车使用的经济效益。
2)该轻量化高强度平衡悬架，平衡桥支架平衡轴采用高强度铸造件整体铸造而成，平衡桥底面和侧面分别与大梁上表面和外侧面通过螺栓连接，与普通的平衡悬架只有底面跟车架大梁上表面连接相比，平衡桥与大梁连接处承受的应力更加分散，解决了支架底板的开裂问题，增强了平衡悬架系统整体抗冲击、耐疲劳强度等使用性能，延长了平衡悬架系统的使用寿命。
3)该轻量化高强度平衡悬架，通过在连接支架之间螺纹连接两个相互平行的连接板，取代传统的连接轴，连接板均为高强度铸造件整体铸造而成，在保证连接板抗弯强度的前提下，减轻了平衡悬架的整体重量。
4)该轻量化高强度平衡悬架，在板簧座内部装配组合式橡胶衬套，内部轴承使用免维护橡胶轴承代替传统的金属轴承，具有耐磨和免维护优点，避免了传统的球面轴承因润滑油泄露引起的球面轴承缺油损坏，以及需要垫片调节装配不便的问题。
5)支架和平衡轴之间松动、平衡轴转动及因螺栓松退或断裂等问题，免了润滑油泄漏。
6)板簧座端部采用限位端盖和限位螺栓连接以固定板簧座和平衡轴的相对位置，相较于传统单独采用内部橡胶衬套限位的方式更加稳固。
本发明在不改变整车载重能力和零部件整体强度的前提下，降低了整车油耗，可拆卸式结构和免维护轴承维护方便，使用成本较低，提高了整车使用的经济效益，解决了现有的驱动桥平衡悬架系统较重且不便维修替换的问题。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方上，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种轻量化高强度平衡桥，包括两个连接支架(1)、与连接支架(1)间隙配合的平衡轴(10)和安装在平衡轴(10)上的整体式板簧座(2)，其特征在于，两个所述连接支架(1)的上端相对位置固定连接有螺栓安装板(11)，所述螺栓安装板(11)的表面开设有多个螺栓孔，所述螺栓安装板(11)的两侧均设有连接板(3)，两个所述连接板(3)均为尺寸相同的直板，两个所述连接板(3)的两端均开设有与螺栓安装板(11)相配合的螺栓孔，两个所述连接板(3)与螺栓安装板(11)的螺栓孔内均贯穿有固定螺栓(4)，所述固定螺栓(4)将两个连接板(3)和螺栓安装板(11)固定连接；所述整体式板簧座(2)的外侧设有限位端盖(6)，所述限位端盖(6)的表面贯穿有多个限位螺栓(5)，所述限位端盖(6)与平衡轴(10)外侧端相卡合，所述限位螺栓(5)周向固定于平衡轴(10)，所述限位螺栓(5)将平衡轴(10)与限位端盖(6)轴向固定；所述整体式板簧座(2)和平衡轴(10)之间设有组合式橡胶衬套。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化高强度平衡桥，其特征在于，两个所述连接支架(1)底端的相对一侧均固定连接有梁顶连接板(12)，所述梁顶连接板(12)的表面开设有6～12个螺栓孔；两个所述连接支架(1)相对侧壁的底端两侧边还固定连接有梁侧连接板(13)，所述梁侧连接板(13)的表面开设有12～24个螺栓孔。
3.根据权利要求2所述的一种轻量化高强度平衡桥，其特征在于，所述梁顶连接板(12)与连接支架(1)的内侧壁之间固定连接有加强板(14)，所述梁顶连接板(12)与连接支架(1)内侧壁的夹角为90°，所述梁顶连接板(12)与梁侧连接板(13)的夹角为90°，所述梁顶连接板(12)和梁侧连接板(13)均为高强度铸造件制成。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化高强度平衡桥，其特征在于，所述组合式橡胶衬套包括第一橡胶衬套(7)和第二橡胶衬套(8)，所述第一橡胶衬套(7)和第二橡胶衬套(8)之间开设有隔离槽。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化高强度平衡桥，其特征在于，所述螺栓安装板(11)的螺栓孔内均贯穿有连接螺栓(4)，且所述连接螺栓(4)两端延伸至两个连接板(3)的外表面并螺纹连接有螺母，所述连接螺栓(4)将螺栓安装板(11)与连接板(3)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化高强度平衡桥，其特征在于，所述整体式板簧座(2)与限位端盖(6)、整体式板簧座(2)与连接支架(1)之间均设有尼龙挡圈(9)。
7.根据权利要求1所述的一种轻量化高强度平衡桥，其特征在于，所述螺栓安装板(11)表面的螺栓孔数量为3～5个。
8.根据权利要求1所述的一种轻量化高强度平衡桥，其特征在于，所述连接支架(1)由高强度铸造件制成。
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