CN110154664A - 一种考斯特车型平顺性优化系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种考斯特车型平顺性优化系统，所述前悬架结构固定于车架上，包括导向臂、稳定杆、气囊和减震器，两根稳定杆相互平行设置，且沿着车架的长度方向安装于车架上，在每根稳定杆与车架之间均设有一个气囊和一个减震器，两个导向臂安装于车架上。本发明结构合理，舒适性好。

Description

一种考斯特车型平顺性优化系统

技术领域：

本发明涉及一种考斯特车型平顺性优化系统。

背景技术：

现有的考斯特车型的悬架是由板簧和气囊共同组合成的复合悬架，车在市场上运行时普遍反馈车子坐着不舒服(悬架偏硬)，尤其是前桥，和板簧的感觉差不多，体现不出空气悬架的优势。

经过分析，乘客反应不舒服主要是：

1：在直线行驶过程中，由于气囊的刚度偏大导致悬架偏频过高，此时减震器的阻尼与整个悬架不匹配，在车辆遇到路面不平时，会产生悬架比较“硬”的感觉。

2：在车辆转弯时，由于导向臂已经提供足够的抗侧倾的能力，而此时横向稳定杆与板簧共同提供侧倾角刚度，导致整车侧倾角偏小，就会有不舒服的感觉。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种考斯特车型平顺性优化系统。

本发明所采用的技术方案有：一种考斯特车型平顺性优化系统，所述前悬架结构固定于车架上，包括导向臂、稳定杆、气囊和减震器，两根稳定杆相互平行设置，且沿着车架的长度方向安装于车架上，在每根稳定杆与车架之间均设有一个气囊和一个减震器，两个导向臂安装于车架上。

本发明具有如下有益效果：

本发明结构合理，舒适性好。

附图说明：

图1为本发明主视图。

图2为本发明俯视图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本发明一种考斯特车型平顺性优化系统，前悬架结构固定于车架上，包括导向臂1、稳定杆2、气囊3和减震器4，两根稳定杆2相互平行设置，且沿着车架的长度方向安装于车架上，在每根稳定杆2与车架之间均设有一个气囊3和一个减震器4，两个导向臂1安装于车架上。

本发明中的：

导向臂1：车辆前进或者后退时传递力的杆件，同时也能在车辆侧倾时提供抗侧倾的力。

稳定杆2：在车辆左右不平或者侧倾时提供抗侧倾的力。

气囊3：在车辆上下颠簸时，通过内部充放气，保证车身水平的左右。

减震器4：在车辆上下颠簸时，起到缓冲的作用。

计算结果如下：

悬架偏频

符号	名称	单位	参数
				C<sub>1</sub>	前悬架单边刚度	N/mm	135
m<sub>1</sub>	前悬架单边簧载质量	kg	1440
				f<sub>1</sub>	前悬架偏频	Hz	1.58

整车侧倾角

前悬架阻尼系数

同时我们针对计算结果会有一个参考值

结合计算结果可知：

若想提高整车的舒适型

1：需要降低气囊的刚度C_A1

由公式可知，增大气囊的容积V₁可以减小气囊刚度，所以我们选用比之前高度大点的气囊，使前悬架偏频在1.0～1.4之内。

2：前悬阻尼系数0.87，超过设计要求上限0.35，整车刚度会偏硬，由于此车前悬是单导向臂结构，切减振器均布置在桥的后方，减振器阻尼均放大，故导阻尼系数偏大，后续需要重新匹配减振器，将减振器阻尼值减小，保证前悬阻尼在0.35以内。

3：侧倾角也是大大的小于临界值，后期对这种单导向臂的悬架结构，可以直接取消横向稳定杆，保证整车侧倾角满足要求的同时，既可以降低成本(350-400元)，也可以减轻整车重量(30公斤左右)，车间也不用安装节省工时。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种考斯特车型平顺性优化系统，所述前悬架结构固定于车架上，其特征在于：包括导向臂(1)、稳定杆(2)、气囊(3)和减震器(4)，两根稳定杆(2)相互平行设置，且沿着车架的长度方向安装于车架上，在每根稳定杆(2)与车架之间均设有一个气囊(3)和一个减震器(4)，两个导向臂(1)安装于车架上。