CN1500687A - 带摆动机构的机动三轮车 - Google Patents

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Abstract

一种带摆动机构的机动三轮车，其设有摆动轴137和摆动机构93，该摆动轴137用于使车架16相对为左右两轮的后轮18、21一侧左右摆动，而摆动机构93具备在车架16绕该摆动轴137摆动时、夹在后轮18、21一侧的部件(推压部件113)和车架16一侧的部件(外壳111)之间的、产生想要使车架16返回到原来位置的反力的减振橡胶112，将摆动机构93制成将推压部件113或外壳111能摆动地安装在与摆动轴137不同设置的贯通销116上。由于设置与摆动轴不同的贯通销，所以能在贯通销的周围设置减振橡胶，如果将贯通销做得较细，则能使摆动机构较小。另外，摆动轴的周围不需要有较大的空间，能增大摆动轴的配置自由度。

Description

带摆动机构的机动三轮车
技术领域
本发明涉及一种能使摆动缓冲器较小，而且能增大摆动轴的配置自由度的带摆动机构的机动三轮车。
背景技术
众所周知，有具备用于使车体左右摆动的摆动机构的机动三轮车(例如参照日本专利公报特公平1-23356号第2-3页、图1、图2、图4)。
用以下的图1 7对日本专利公报特公平1-23356号的图1进行说明，用以下的图18对日本专利公报特公平1-23356号的图2进行说明，用以下的图19对日本专利公报特公平1-23356号的图4进行说明。而且，对符号进行了更换。
图17是表示现有的机动三轮车的侧视图，摆动式机动三轮车200是由具备1个前轮201的前车体202和具备2个后轮203的后车体204构成的，在前车体202和后车体204之间设有用于使前车体202相对后车体204左右摆动的摆动连接器205。
图18是图17所示的摆动连接器的俯视图(局部剖视图)，所示状态是：通过轴承207将能旋转的支承轴208安装在摆动连接器205的外壳206上，将构成后车体204的后车架211安装在该支承轴208上。
图19是沿图18的19-19线剖切的剖视图，所示结构为：将截面大致是矩形的凸轮212安装在支承轴208上，用大致是矩形的筒状内壁213包围该凸轮212，在筒状内壁213的4角配置弹性体214，由此用凸轮212和筒状内壁213夹住弹性体214。若凸轮212相对筒状内壁213旋转，则弹性材料214弯曲变形，对图17所示的前车体202的摆动进行缓冲。
由于图18所示的支承轴208连接前车体202和后车体204，所以，为了使其强度较大，必须加大其外径。若支承轴208的外径较大，则收容图19所示的弹性体214的筒状内壁213也较大。因此，摆动轴周围需要有较大的空间，摆动轴的配置自由度变小了。
发明内容
因此，本发明的目的在于通过对带摆动机构的机动三轮车进行改良，使摆动缓冲器较小，同时增大摆动轴的配置自由度。
为了达到上述目的，根据本发明技术方案1的带摆动机构的机动三轮车，设有摆动轴和摆动缓冲器，该摆动轴用于使车架相对为左右两轮的后轮一侧左右摆动，而该摆动缓冲器具备能在车架绕该摆动轴摆动时，夹在后轮一侧的部件和车架一侧的部件之间的、产生使车架具有返回到原来位置的趋势的反力的弹性部件，其特征是：上述摆动缓冲器中，设置与上述摆动轴不同的支承轴，将上述后轮一侧的部件或车架一侧的部件之一能旋转地安装在该支承轴上。
由于设置与摆动轴不同的支承轴，所以能在支承轴的周围设置弹性部件，如果将支承轴做得较细，则能使摆动缓冲器较小。另外，在摆动轴周围不需要有较大的空间，能增大摆动轴的配置自由度。
根据本发明技术方案2的带摆动机构的机动三轮车，其特征是：将车架一侧的部件安装在车架的后部。
由此能从车架后方对摆动缓冲器进行维修，从而能很容易地进行维修。
根据本发明技术方案3的带摆动机构的机动三轮车，其特征是：在用弹性装置和设置在该弹性装置的两端的连接装置将左右悬架臂连接在车架上时，后轮一侧的部件安装在该连接装置上。
由于能由弹性装置对悬架臂进行缓冲，而且，由于将后轮一侧的部件安装在将悬架臂连接到弹性装置上的连接装置上，所以，没有必要特别设置后轮一侧的部件用的安装部件，能抑制部件数量的增加。
根据本发明技术方案4的带摆动机构的机动三轮车，其的特征是：由能分别摆动地安装在上述左右悬架臂上的连杆和能分别摆动地安装在该连杆的前端上的、大致呈“L”字形的双臂曲柄构成上述连接装置，当在该双臂曲柄的弯曲部上分别设置第1支点，在双臂曲柄的两个端部分别设置第2、第3支点，第1支点安装在上述连杆的前端，用连接件连接各第2支点，将该连接件能摆动地安装在车体一侧，将第3支点安装在上述弹性装置的各端部上，将上述后轮一侧的部件安装在上述连接件上。
由于即使车架左右摆动，连接件也会由于左右连杆而仅仅平行移动，所以，连接件和车架产生相对旋转，能用安装在连接件上的后轮一侧的部件和车架一侧的部件夹住弹性部件。
根据本发明技术方案5的带摆动机构的机动三轮车，其特征是：将车架一侧的部件制成收容弹性部件的分体式外壳。
由于车架一侧的部件是分体式外壳，所以，能很容易地分解外壳而对摆动缓冲器进行维修。
附图说明
图1是本发明的带摆动机构的机动三轮车的侧视图。
图2是本发明的机动三轮车的主要部位的侧视图。
图3是本发明的机动三轮车的俯视图。
图4是本发明的机动三轮车的主要部位的俯视图。
图5是本发明的机动三轮车的第1立体图。
图6是本发明的机动三轮车的后视图。
图7是本发明的机动三轮车的第2立体图。
图8是本发明的摆动机构的示意图。
图9是本发明的机动三轮车的第3立体图。
图10是本发明的车架的俯视图。
图11是本发明的后悬架的后视图。
图12是表示本发明的后悬架的作用的第1工作原理图。
图13是表示本发明的后悬架的作用的第2工作原理图。
图14是表示本发明的后悬架的作用的第3工作原理图。
图15是表示本发明的后悬架的作用的第4工作原理图。
图16是表示本发明的后悬架的作用的第5工作原理图。
图17是表示现有的机动三轮车的侧视图。
图18是图1 7所示的摆动连接器的俯视图。
图19是沿图18的19-19线剖切的剖视图。
具体实施方式
以下依据附图对本发明的实施方式进行说明。而且，附图以符号的字的正向为观察方向。
图1是本发明的带摆动机构的机动三轮车的侧视图，带摆动机构的机动三轮车10(以下称为“机动三轮车10”)由以下部分构成：经由图未示的车把轴安装在头管11上的能控制方向的前叉12；安装在该前叉12的下端的前轮13；一体地安装在前叉12上的车把14；安装在头管11的后部的车架16；安装在该车架16的后部的动力单元17；用该动力单元驱动的左右后轮18、21(里侧的后轮未图示)；安装在车架16的上部的收容箱22；安装在该收容箱22的上部的能开、关的车座23。
车架16由以下部分构成：从头管11向后下方倾斜着延伸的下行管25；从该下行管25的下部进一步向后上方倾斜着延伸的左右一对下部管26、27(里侧的下部管27未图示)；与这些下部管26、27的后部连接的中央上部车架28；从下行管25向后方延伸、同时与中央上部车架28连接的中央管31；分别与上述下部管26、27的后部以及中央上部车架28的后部分别连接的、侧面看呈“J”字形的J型车架32。
中央上部车架28是支承收容箱22、同时悬吊动力单元17的部件。
J型车架32安装有悬挂后轮18、21的后悬架以及允许车架16相对该后悬架左右摆动的摆动机构。在后面将详细地对这些后悬架以及摆动机构进行描述。
动力单元17由配置在车体前方的发动机34和将该发动机34的动力传递到后轮18、21的传动机构35构成。
在此，41是覆盖前轮13的上方的前挡泥板，42是电池，43是方向指示灯，44是尾灯，46是空气滤清器，47是消音器。
图2是本发明的机动三轮车的主要部位的侧视图，为了连接J型车架32的上部和中央上部车架28的后端，将连接管52、52(里侧的连接管52未图示)分别架在J型车架32和中央上部车架28上，在这些连接管52、52和中央上部车架28上安装有加强筋板53、53，在J型车架32的后部内侧安装有侧面看大致呈“L”字形的L形管54，在中央上部车架28上安装有支架56、56(里侧的支架56未图示)，通过转接件57将动力单元17的前端上部安装在这些支架56、56上，通过使支承杆58从加强筋板53、53向后下方倾斜地延伸来支承动力单元17的后部，通过使突出部61从L形管54的前部向前方延伸来安装动力单元17的后端部。而且，32A、32B、32C分别是：与J型车架32大致保持水平的下部水平部、使上端向下端的后方移动的后端倾斜部、使前端部向后端部的上方移动的上部倾斜部。
图3是本发明的机动三轮车的俯视图，由1根管子构成J型车架32的后部，在该J型车架32上安装有后悬架63(详细情况在后面进行描述)。而且，65是后轮用的制动手柄，66是前轮用的制动手柄。
图4是本发明的机动三轮车的主要部位的俯视图，在J型车架32的左右安装有悬架臂71、72，在这些悬架臂71、72的前端分别安装有支架(未图示)，在这些支架上分别安装有能旋转的后轮18、21，用从动力单元17的传动机构35延伸过来的驱动轴73、74驱动这些后轮18、21。
76是由阻尼器77和压缩螺旋弹簧(未图示)构成的作为弹性装置的缓冲器，分别与左右悬架臂71、72的一侧连接。
中央上部车架28是大致椭圆的部件，将具有大致同样形状的底的收容箱22(参照图1)安装在其上部。
动力单元17的传动机构35由从发动机34的左后部向后方延伸的带式无级变速器78和与该无级变速器78的后部连接的齿轮箱81构成，在该齿轮箱81的前侧的输出轴上连接有传动轴74，在齿轮箱81的后侧的输出轴上连接有驱动轴73。
图5是本发明的机动三轮车的第1透视图，将J型车架32的前部安装在车架16的下部管26、27的后部。这里，83是支架(里侧的支架83未图示)。
图6是本发明的机动三轮车的后视图，J型车架32的后端倾斜部32B是在乘车者未乘坐的机动三轮车10的状态下，大致成铅垂状的部分，将悬架臂71、72的后部安装在该后端倾斜部32b上。而且，85是用于能摆动地将悬架臂71、72的后部安装在后端倾斜部32B上的后部摆动轴。
图7是本发明的机动三轮车的第2透视图，图中所示的后悬架63的结构是，使悬架臂71、72从J型车架32向左右延伸，在这些悬架臂71、72的前端分别安装有支架83，经由支架86、87将圆弧状连杆88、89能摆动地安装在各悬架臂71、72的上部，在这些圆弧状连杆88、89的前端安装有能摆动的、从侧面看大致呈“L”字形的双臂曲柄90、91，将缓冲器76架在这些双臂曲柄90、91的上端部之间，将杆状的连接件92架在双臂曲柄90、91的侧面端部之间，通过作为摆动缓冲器的摆动机构93将该连接件92安装在J型车架32的后端倾斜部32B上。
上述圆弧状连杆88和双臂曲柄90、以及圆弧状连杆89和双臂曲柄91构成将缓冲器76分别连接到悬架臂71、72上的连接装置94、94。
圆弧状连杆88、89中间分别具备侧部凸出部95，是在这些侧部突出部95上安装有用于制动圆弧状连杆88、89摆动的制动钳96、96的部件。而且，97、97是具备制动钳96的制动装置，在液压油的作用下由制动钳96、96夹紧制动盘98、98。制动盘98、98是分别安装在悬架臂71、72上的部件。100是为圆弧状连杆88、89的摆动轴的螺栓。
双臂曲柄90、91各由2块曲柄板102、102构成，具备作为第1支点的第1螺栓103、作为第2支点的第2螺栓104和作为第3支点的第3螺栓106。而且，107是作为限制缓冲器76伸缩的止动销的第4螺栓，108…(…表示有多个。以下相同。)是拧紧在第1螺栓103～第4螺栓107上的螺母。
摆动机构93，其在转向等时允许车架16相对悬架臂71、72向左右摆动，而且，随着摆动的倾角加大，靠内藏的弹性体产生随之变大的反力，使其返回到原来位置。
图8(a)～(c)是本发明的摆动机构的示意图，(a)是侧视图(局部剖视图)，(b)是沿(a)的b-b线剖切的剖视图，(c)是在(b)的基础上复原后的工作原理图。
在(a)中，摆动机构93由以下部分构成：安装在J型车架32的后端倾斜部32B以及L形管54的后部上的外壳111；收纳在该外壳111内的减振橡胶112…；推压这些减振橡胶112…而且安装在连接件92上的推压部件113；使其贯通该推压部件113和连接件92、同时用设置在L形管54上的前端支承部114和后端支承部32b支承其两端部的贯通销116，即所谓的“奈氏减振器”。而且，117是为了用螺栓将推压部件113安装在连接件92上而设置在推压部件113上的安装部，118是为了限制连接件92的摆动量而与前端支承部114设置成一体的摆动限制部。
在(b)中，外壳111由左外壳121和右外壳122合并而成的部件，在内部设有减振器收纳腔123，在该减振器收纳腔123的4角配置有减振橡胶112…，用推压部件113的凸状的推压部124推压这些减振橡胶112…。
在(c)中，若车架16相对与悬架臂一侧连接的连接件92向车体左侧(图中的箭头left表示车体左侧。)摆动、L形管54仅倾斜角度θ，则摆动机构93的外壳111相对推压部件113旋转，收纳在外壳111内的减振橡胶112…被外壳111和推压部件113夹持而被压缩，外壳111进而产生想要使车架16返回到原来位置((a)的位置)的反力。
图9是本发明的机动三轮车的第3透视图(从车架的斜后方看的图)，在J型车架32上设有用于能摆动地安装悬架臂71、72(参照图7)的后部的后部安装部127、和用于能摆动地安装悬架臂71、72的前部的前部安装部128。
后部安装部127由后端倾斜部32B和从L形管54向下部水平部32E(后述)下降的铅垂支架131构成，在这些后端倾斜部32B和铅垂支架131上分别安装有支持悬架臂71、72的后部的后部摆动轴85(参照图6)。
前部安装部128由在下部水平部32E上以一定间隔地分别向上立起的前部上立部133和后部上立部134构成，在这些前部上立部133和后部上立部134上分别安装有支持悬架臂71、72的前部的前部摆动轴136。
上述前部摆动轴136和后部摆动轴85构成用于使车架16左右摆动的摆动轴137。
在此，138是燃料箱，142、143是用于将发动机34搭载在车架16上的发动机座防振连杆，144是为了安装J型车架32的下部水平部32E的前端而安装在下部管26、27的后下部上的“U”字形的U形管。
虽然图5所示的实施方式是将分支成“Y”字形的下部水平部32A的前端直接安装在下部管26、27上，但图9所示的另一实施方式则是由分支成“Y”字形的下部水平部32E、后端倾斜部32B、上部倾斜部32C构成J型车架32，经由U形管将下部水平部32E的前端安装在下部管26、27上。
图10是本发明的车架的俯视图，使J型车架32的下部水平部32 E在中途分支成Y字形，并连接在U形管144的后部上，另外，使连接管52、52从J型车架32的上部倾斜部32C呈“Y”字形向中央上部车架28延伸。
下部水平部32E(以及下部水平部32A(参照图5))，详细地说是通过使1根长的第1管151在中途弯曲，将第2管153连接在该第1管151的弯曲部152的附近而形成的部分。而且，154是将第2管153连接在第1管151上并分支成“Y”字形的Y字分支部，155是将连接管52、52连接在上部倾斜部32C上并分支成“Y”字形的Y字分支部。
第1管151是包含后端倾斜部32B和上部倾斜部23C的部件，是从J型车架中除去第2管153的部分。
这样一来，通过将下部水平部32E形成“Y”字形，能加固J型车架32的下前部和U形管144的连接，通过将连接管52、52配置成“Y”字形，能加固J型车架32的后上部和中央上部车架28的后部的连接。另外，在图5中，通过将下部水平部32A制成“Y”字形，能加固J型车架32的下前部和下部管26、27的连接。
图11是本发明的后悬架的后视图，所示的是1名乘员(驾驶员)坐在车上的状态(将该状态称为“1G状态”)下的后悬架63。而且，省略了图9所示的J型车架32的后端倾斜部32B和上部倾斜部32C。另外，图8(b)所示的摆动机构93的右外壳122用假想线表示。此时，车架16的L形管54处于大致铅垂的状态，连接件92处于大致水平的状态。
连接件92在两端具备扇形的扇形部156、157，在这些扇形部156、157上分别设有圆弧状长孔158、159，通过将作为止动销的第4螺栓107、107插入到这些圆弧状长孔158、159中，来限制双臂曲柄90、91相对连接件92的倾斜角度。该双臂曲柄90、91的倾斜角度根据悬架臂71、72的倾斜角度、即后轮18、21的上下移动量的大小而变化。换句话说，圆弧状长孔158、159是限制后轮18、21的上下移动量的部分。
以下对以上所述的后悬架63的作用进行说明。
图12是表示本发明的后悬架的作用的第1工作原理图。
例如，若左侧的后轮18从图11所示的状态向上方移动，其移动量为M1，则悬架臂71以后部摆动轴85和前部摆动轴136(参照图9)为中心，如箭头a所示的那样，向上方摆动，随之圆弧状连杆88如箭头b所示的那样上升，使双臂曲柄90以第2螺栓104为支点向箭头c的方向摆动，如箭头d所示的那样，推压缓冲器76使其压缩。这样一来，使随着左侧后轮18上升的向车架16(参照图10)一侧传递的冲击变缓和了。
此时，由于另一侧的悬架臂72处于与图11相同的状态，所以，连接件92处于与图11一样的大致水平的状态。
图13是表示本发明的后悬架的作用的第2工作原理图。
若从图11的状态，后轮18、21同时上升移动量M2，或车架16相对后轮18、21下降移动量M2，则悬架臂71、72以后部摆动轴85和前部摆动轴136(参照图9)为中心，如箭头f、f所示，向上方摆动，随之，圆弧状连杆88、89如箭头g、g所示上升，使双臂曲柄90、91以第2螺栓104为支点向箭头h、h的方向摆动，如箭头j、j所示的那样，推压缓冲器76、使其压缩。其结果是，由缓冲器76起到缓冲作用。
图14是表示本发明的后悬架的作用的第3工作原理图。
若从图11的状态，后轮18、21同时下降移动量M3，或车架16相对后轮18、21上升移动量M3，则悬架臂71、72以后部摆动轴85和前部摆动轴136(参照图9)为中心，如箭头m、m所示，向下方摆动，随之，圆弧状连杆88、89如箭头n、n所示下降，使双臂曲柄90、91以第2螺栓104为支点向箭头p、p的方向摆动，如箭头q、q所示的那样，使缓冲器76拉伸。其结果是，由缓冲器76起到缓冲作用。
图15是表示本发明的后悬架的作用的第4工作原理图。
若从图11的状态，车架16，在此是L形管54向车体左侧摆动角度φ1，则用贯通销116连接在L形管54上的连接件92如箭头s所示向左侧平行移动。随之，圆弧状连杆88、89如箭头t、t所示的那样倾斜，双臂曲柄90、91如箭头u、u所示的那样平行移动。由于双臂曲柄90、91的第3螺栓106、106之间的间隔不变化，所以，缓冲器76不伸缩。
此时，由于车架16相对连接件92摆动，所以，与图8(c)所示的情况同样，由摆动机构产生使车架16返回到原来位置(即，图11的位置。)的反力。
图16是表示本发明的后悬架的作用的第5工作原理图。
若从图11的状态，后轮18上升移动量M4，且车架16、在此是L形管54向车体左侧摆动角度φ2，则悬架臂71以后部摆动轴85和前部摆动轴136(参照图9)为中心，如箭头v所示，向上方摆动，同时，连接件92如箭头w所示，向左侧移动。随之，圆弧状连杆88向上升，同时，向左侧倾斜，圆弧状连杆89如箭头x所示，向左侧倾斜，双臂曲柄90以第2螺栓104为支点，绕顺时针方向摆动，同时向左侧移动，双臂曲柄91向左侧移动，其结果是，压缩缓冲器76，从而起到缓冲作用。
如用以上的图8(a)、图9以及图11所说明的那样，本发明的带摆动机构的机动三轮车10(参照图1)设有摆动轴137和作为摆动缓冲器的摆动机构93，该摆动轴137用于使车架16相对为左右两轮的后轮18、21一侧左右摆动，而摆动缓冲器具备在车架16绕该摆动轴137摆动时，其夹在后轮18、21一侧的部件(推压部件113)和车架16一侧的部件(外壳111)之间并具有产生使车架16返回到原来位置的反力的减振橡胶112，其第1特征是：将摆动机构93制成将后轮18、21一侧的部件(推压部件113)或车架16一侧的部件(外壳111)能摆动地安装在与摆动轴137分体设置的作为枢轴的贯通销116上。
由于将贯通销116设置成与摆动轴137分体的结构，所以，能在贯通销116周围设置减振橡胶112。由于与摆动轴137相比作用在贯通销116上的负荷小，其也不是象以前那样的连接前车体和后车体的部件，所以能将其做成细轴，能使摆动机构93小型化。另外，在摆动轴137的周围不需要有较大的空间，能增大摆动轴137的配置自由度。
本发明的第2特征是将车架16一侧的部件(外壳111)安装在车架16的后部。
能从车架16的后方对摆动机构93进行维护，能很容易地进行维护。
本发明的第3特征是：在用缓冲器76和设置在该缓冲器76的两端的连接装置94、94将左右悬架臂71、72连接在车架16上时，经由连接件92将后轮18、21一侧的部件(推压部件113)安装在该连接装置94、94上。
由于能由缓冲器76对悬架臂71、72进行缓冲，而且将后轮16一侧的部件安装在将悬架臂71、72连接到缓冲器76上的连接装置94上，所以，不用特别设置后轮16一侧的部件用的安装部件，能抑制部件数量的增加。
本发明的第4特征是：由能分别摆动地安装在左右悬架臂71、72上的圆弧状连杆88、89和能分别摆动地安装在这些圆弧状连杆88、89的前端上的、大致为“L”字形的双臂曲柄90、91构成连接装置94，在这些双臂曲柄90、91的弯曲部上分别设有第1螺栓103，在双臂曲柄90、91的两个端部分别设有第2、第3螺栓104、106，此时将第1螺栓103安装在圆弧状连杆88、89的前端，用连接件92连接各第2螺栓104，将该连接件92能摆动地安装在车架16一侧，将第3螺栓106安装在缓冲器76的各端部上，将作为后轮18、21一侧的部件的推压部件113安装在连接件92上。
由于即使车架16左右摆动，连接件92也会靠左右圆弧状连杆88、89而仅仅平行移动，所以，连接件92和车架16产生相对旋转，能用安装在连接件92上的推压部件113和安装在车架16上的外壳111夹住减振橡胶112。
本发明的第5特征是，将车架16一侧的部件制成收纳减振橡胶112的分体式外壳111。
由于车架16一侧的部件是分体式外壳111，所以，能很容易地分解外壳111、对摆动机构9 3进行维护。
[发明的效果]
本发明由于有上述结构而具有以下效果：
技术方案1的带摆动机构的机动三轮车，由于将摆动机构制成将后轮一侧的部件或车架一侧的部件能摆动地安装在与摆动轴分别设置的支承轴上，所以，通过设置与摆动轴不同的支承轴，能在支承轴周围设置弹性部件，若将支承轴做得较细的话，则能使摆动缓冲器小型化。另外，在摆动轴周围不需要有很大的空间，能增大摆动轴的配置自由度。
技术方案2的带摆动机构的机动三轮车，由于将车架一侧的部件安装在车架的后部，所以能从车架后方对摆动缓冲器进行维护，能很容易地进行维护。
技术方案3的带摆动机构的机动三轮车，用弹性装置和设置在该弹性装置的两端的连接装置将左右悬架臂连接到车架，此时将后轮一侧的部件安装在该连接装置上，由此，能由弹性装置对悬架臂进行缓冲，而且，由于将后轮一侧的部件安装在将悬架臂连接到弹性装置上的连接装置上，所以，不用特别设置后轮一侧的部件用的安装部件，能抑制部件数量的增加。
技术方案4的带摆动机构的机动三轮车，由于由能分别摆动地安装在左右悬架臂上的连杆和能分别摆动地安装在这些连杆的前端上的、大致为“L”字形的双臂曲柄构成连接装置，在这些双臂曲柄的弯曲部上分别设有第1支点，在双臂曲柄的两个端部分别设有第2、第3支点，此时将第1支点安装在连杆的前端，用连接件连接各第2支点，将该连接件能摆动地安装在车架一侧，将第3支点安装在弹性装置的各端部上，将后轮一侧的部件安装在连接件上，由此，即使车架左右摆动，连接件也会靠左右连杆而仅仅平行移动，连接件和车架产生相对旋转，能由安装在连接件上的后轮一侧的部件和车架一侧的部件夹住弹性部件，能起到缓冲的作用。
技术方案5的带摆动机构的机动三轮车，由于将车架一侧的部件制成收纳弹性部件的分体式外壳，所以，能很容易地分解外壳，而对摆动缓冲器进行维护。

Claims (5)

1.一种带摆动机构的机动三轮车，设有摆动轴和摆动缓冲器，该摆动轴用于使车架相对为左右两轮的后轮一侧左右摆动，而该摆动缓冲器具备能在车架绕该摆动轴摆动时，夹在后轮一侧的部件和车架一侧的部件之间的、产生使车架具有返回到原来位置的趋势的反力的弹性部件，其特征是：
上述摆动缓冲器中，设置与上述摆动轴不同的支承轴，将上述后轮一侧的部件或车架一侧的部件之一能旋转地安装在该支承轴上。
2.根据权利要求1的带摆动机构的机动三轮车，其特征是：上述车架一侧的部件安装在上述车架的后部。
3.根据权利要求1或权利要求2的带摆动机构的机动三轮车，其特征是：在用弹性装置和设置在该弹性装置的两端的连接装置将左右悬架臂连接在上述车架上时，上述后轮一侧的部件安装在该连接装置上。
4.根据权利要求3的带摆动机构的机动三轮车，其特征是：由能分别摆动地安装在上述左右悬架臂上的连杆和能分别摆动地安装在该连杆的前端上的、大致呈“L”字形的双臂曲柄构成上述连接装置，当在该双臂曲柄的弯曲部上分别设置第1支点，在双臂曲柄的两个端部分别设置第2、第3支点，第1支点安装在上述连杆的前端，用连接件连接各第2支点，将该连接件能摆动地安装在车体一侧，将第3支点安装在上述弹性装置的各端部上，将上述后轮一侧的部件安装在上述连接件上。
5.根据权利要求1～4中的任意一项的带摆动机构的机动三轮车，其特征是：上述车架一侧的部件是收容上述弹性部件的分体式外壳。
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