CN105189267A - 三轮车 - Google Patents

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Abstract

一种用于载人的折叠三轮车(1)，其中，三轮车(1)包括前轮(2)、两个后轮(3)、以及连接各个轮(2、3)的车架，所述车架包括承载后轮(3)的两个臂(7)。臂(7)连接至车架的其余部分，使得臂(7)能够相对于车架的其余部分采取不同的位置。因此，三轮车(1)的宽度和长度是可调节的。在臂(7)的任何位置时，后轮(3)所在的平面都基本上平行于三轮车(1)的纵轴，并且三轮车(1)可被驾驶。

Description

三轮车
技术领域
本发明涉及一种用于载人的折叠三轮车，其包括：
-基本上沿三轮车的纵轴布置的前轮；
-两个后轮；
-连接各个轮的折叠车架；
其中，所述车架包括：
-连接前轮的前段；
-中段；
-连接后轮的后段；
其中：
-所述中段包括附接部；
-所述后段包括两个臂，每个臂的第一端连接至所述附接部，每个臂的第二端承载后轮；
其中，每个臂与附接部的所述连接允许每个臂采用相对于附接部的至少两个位置，在第一位置时，与所述臂对应的后轮同三轮车的纵轴之间的距离最大，在第二位置时，所述后轮同三轮车的纵轴之间的距离最小，其中，当两个臂都处于所述第一位置或所述第二位置时，后轮相对于三轮车的纵轴侧向地布置在相对侧，并且三轮车基本上是对称的，具有沿三轮车的纵轴的对称平面。
背景技术
三轮车的纵轴是三轮车的常规运动方向的轴线。三轮车的纵向是三轮车的常规运动方向的方向，三轮车的长度是三轮车的常规运动方向上的尺寸。常规三轮车的长度由前轮和后轮之间的距离决定。三轮车的常规运动方向的轴线基本上平行于三轮车的各个轮的支撑平面延伸。当驾驶三轮车或使用三轮车行进时，各个轮的支撑平面通常是三轮车的运动路面。三轮车的宽度方向是垂直于三轮车的运动方向的纵轴延伸并平行于三轮车的各个轮的支撑平面延伸的方向。三轮车的宽度是三轮车的宽度方向的尺寸。常规三轮车的宽度由后轮之间的距离决定。
前轮和后轮之间的距离较大意味着三轮车的长度较长，后轮之间的距离较大意味着三轮车的宽度较宽。
由于其稳定性，三轮车常常优于其它车辆，例如自行车。由于具有两个后轮，因此三轮车很稳定，三轮车倾倒的危险最小。当处于不操作三轮车的固定位置时，例如当在红灯前停止时，这尤其有用，因为骑乘者不必从三轮车下来或者把脚支在三轮车所在的路上。
但是，三轮车也有缺点。在储存三轮车时，重要的是避免三轮车占用很大空间。出于储存目的，人们希望长度和宽度尽可能小。在使用三轮车时(即，在骑乘三轮车时)，两个后轮相对于三轮车的纵轴侧向地布置在相对侧。后轮之间在三轮车的宽度方向上的距离/空间越大，三轮车的稳定性越高。在大多数三轮车中，后轮之间的空间和前轮与后轮之间的空间(即，三轮车的宽度和长度)是不可调的。因此，具有一定长度的三轮车比具有相同长度的自行车占用更多空间，因为自行车仅有一个后轮，因而自行车的宽度比三轮车的宽度小。
在文献EP1937541中说明了对于这个储存问题的一个解决方案。文献EP1937541揭示了一种包括前轮、两个后轮和折叠车架的折叠三轮车。折叠车架的优点是，车架的尺寸是可调的，因而三轮车是可调的。因此，在储存三轮车时，能够减小尺寸。车架包括两个臂，每个臂承载一个后轮。每个臂连接至车价的其余部分，以便能够采取至少两个位置。在第一位置(使用位置)时，如果三轮车被驾驶，两个后轮之间的距离以及前轮与两个后轮之间的距离最大，因此三轮车的尺寸(长度和宽度)最大。这能提高三轮车的稳定性。在第二位置(储存位置)时，两个后轮之间的距离以及前轮与两个后轮之间的距离最小，因此三轮车的尺寸最小。这种三轮车的缺点是，当处于储存位置时，三轮车不能被驾驶，或者无法滚动。在储存空间中，常常需要在三轮车处于其储存位置时把三轮车移动到所需位置。对于在EP197541中说明的三轮车，由于必须抬起或拖动三轮车，因此这个移动工作很困难。对于稍重一些的三轮车，这个机动工作极其困难。
在一些情况中，希望三轮车的宽度在操作过程中较小。在很窄的通路中或在交通拥挤的情况中，常常希望后轮之间的空间不是很大。若后轮彼此更靠近，则可在很窄的通路中或在交通拥挤的情况中使用三轮车。但是，对于在EP1937541中说明的三轮车，若减小后轮之间的距离，则无法再骑乘该三轮车。
在文献US2009/0115168和DE202011002811中说明了针对三轮车储存问题的其它解决方案。但是，这些三轮车不适合于载人，并且当处于其储存位置时，这些三轮车不再处于它们的三个轮上。因此，在它们处于储存位置时，无法再把它们用作三轮车。在US2009/0224495中说明的三轮车也解决了储存问题，但是这种三轮车不适合于载人，并且当它处于其储存位置时，它无法再执行其载人功能。
在US2008/0001374和US2007/017066中说明的三轮车的宽度是可调节的。但是，若宽度减小，则长度会加大，反之亦然，因而它们不是真正地具有紧凑位置，并且储存问题依然存在。
发明内容
因此，本发明之目的是提供一种三轮车，其中，三轮车的尺寸可以减小，因此宽度和长度是可调的，同时不会降低三轮车的骑乘能力。
此目的可通过产生一种用于载人的折叠三轮车来实现，所述折叠三轮车包括：
-基本上沿三轮车的纵轴布置的前轮；
-两个后轮；
-连接各个轮的折叠车架；
其中，所述车架包括：
-连接前轮的前段；
-中段；
-连接后轮的后段；
其中：
-所述中段包括附接部；
-所述后段包括两个臂，每个臂的第一端连接至所述附接部，每个臂的第二端承载后轮；
其中，每个臂与附接部的所述连接允许每个臂采取相对于附接部的至少两个位置，在第一位置时，与所述臂对应的后轮同三轮车的纵轴之间的距离最大，在第二位置时，所述后轮同三轮车的纵轴之间的距离最小，其中，当两个臂都处于所述第一位置或所述第二位置时，后轮相对于三轮车的纵轴侧向地布置在相对侧，并且三轮车基本上是对称的，具有沿三轮车的纵轴的对称平面，其中，所述连接设计为还支持修改前轮和所述后轮之间的距离，并且当处于臂的任何位置时，后轮所在的平面基本上平行于三轮车的纵轴，其中，每个臂与附接部的所述连接包括中间部，所述臂的第一端通过所述中间部连接到所述附接部上，并且，
-每个中间部可转动地连接至所述附接部，使得每个中间部能够相对于中间部的垂直于三轮车的对称平面延伸的转动轴线转动；
-每个臂可枢转地连接至相应的中间部，使得所述臂能够相对于平行于三轮车的对称平面延伸的转动轴线转动。
在臂的任何位置时，后轮基本上平行于三轮车的纵轴。后轮不一定彼此平行。当三轮车是基本上对衬的并具有沿三轮车的纵轴的对称平面时，每个后轮与前轮之间的距离是基本上相等的。骑乘这种三轮车的可能性不会被降低，因为在臂的任何位置，后轮都平行于三轮车的常规运动方向的轴线，从而当三轮车滚动时，后轮沿相同方向滚动。这意味着，在臂的任何位置，都能骑乘三轮车，因此，当三轮车适合于储存时，虽然三轮车的宽度和长度最小，但是三轮车可滚动至储存区中的所需位置，或者三轮车可被驾驶至储存区中的所需位置。无需抬起或拖拽三轮车。
通常，当三轮车被驾驶时，三轮车的宽度和长度最大，因为具有大尺寸的三轮车更稳定。但是，如果想在狭窄的通路中或在交通拥挤的情况中使用三轮车，那么减小三轮车的宽度更好。本发明的三轮车的宽度是可减小的，同时不会降低用户骑乘三轮车的能力。在此，可以在臂的至少两个位置之间变化，其中，当每个臂处于其第一位置时，三轮车的宽度最大，当每个臂处于其第二位置时，三轮车的宽度最小。
每个臂能够相对于附接部进行两种运动。第一种运动是沿三轮车的纵向的运动。由于每个中间部能够相对于中间部的垂直于三轮车的对称平面延伸的转动轴线转动，并且每个臂连接至相应的中间部，因此这种运动是可能的。当臂的相应中间部相对于中间部的转动轴线转动时，支撑相应后轮的臂朝三轮车的前方或后方移动。因此，前轮和所述后轮之间的距离是可调节的。如果两个臂都移动，那么可以改变三轮车的长度。
第二种运动是沿三轮车的宽度方向的运动。由于每个臂可枢转地连接至相应的中间部，其连接方式使得所述臂能够相对于平行于三轮车的对称平面延伸的转动轴线转动，因此这种运动是可能的。当承载相应的后轮的臂相对于所述转动轴线转动时，所述臂沿三轮车的宽度方向移动，因此所述后轮朝向或远离另一个后轮移动。因此，通过所述的第二种运动，可以改变三轮车的宽度。
由于上述的两种运动，三轮车的尺寸是可调节的。而且，由于两条转动轴线的位置(其中一条垂直于三轮车的对称平面延伸，另一条平行于三轮车的对称平面延伸)，后轮只能垂直于三轮车的对称平面移动或平行于三轮车的对称平面移动。这意味着，平行于三轮车的纵轴的轮只能保持平行于三轮车的纵轴。
另一个优点是，能够独立地改变三轮车的宽度和长度。出于储存目的，人们希望能够减小宽度和长度，但是为了在狭窄的通路中或交通拥挤的情况下骑乘，最好仅减小宽度，以避免降低三轮车的稳定性。在此，这是可能的。
在臂的所述第一位置时，相应的后轮所在的平面优选在高于所述后轮的高度处与三轮车的对称平面相交。如上所述，当两个臂处于第一位置时，若后轮是倾斜的，则三轮车能提供更高的可操纵性。
三轮车优选包括用于相对于所述相应的中间部锁定所述臂的锁定装置。通过这种方式，不会出现当三轮车被驾驶时所述臂沿三轮车的宽度方向移动的危险。所述锁定装置能提高三轮车的使用过程中的安全性。
更优选地，所述锁定装置包括属于所述中间部的一部分的突出部和所述臂的孔，所述孔与所述突出部对应(反过来说也如此)，从而当在所述臂的第一位置时，所述突出部容纳在所述孔中。在所述臂的第一位置时，与所述臂对应的后轮同三轮车的纵轴之间的距离最大。所述臂可处于其它位置，其中，所述后轮同三轮车的纵轴之间的距离最大，并且在这些其它位置，所述突出部也容纳在所述孔中。在驾驶三轮车时，三轮车的宽度通常最大。因此，所述臂相对于所述相应的中间部被锁定很重要。通过把突出部插入到孔中，在驾驶时可获得足够牢固和结实的夹紧作用。这种连接可轻松地用手分开。因此，能够获得足够牢固但可由成年人分离的连接。当然，其它连接也是可能的，例如螺纹连接。当然，还可以采用能够在所述臂的第二位置时相对于相应的中间部锁定所述臂或在所述臂的其它位置时相对于相应的中间部锁定所述臂的锁定装置。
优选地，根据一个特定实施例，所述三轮车还包括用于相对于所述附接部锁定所述中间部的锁定装置。通过这种方式，不会出现当三轮车被驾驶时所述臂沿三轮车的长度方向移动的危险。这些锁定装置能提高三轮车的使用过程中的安全性。
更优选地，根据一个更特定的实施例，所述附接部有两个表面，其中，两个表面的平面在距三轮车的对称平面的距离相等的位置彼此平行地延伸，并且平行于三轮车的对称平面延伸，而所述中间部可转动地连接至附接部的相应所述表面。所述两个表面的平面在距三轮车的对称平面的距离相等的位置彼此平行地延伸，并且平行于三轮车的对称平面延伸，这样，易于把中间部可转动地连接至所述表面，从而每个中间部能够相对于中间部的转动轴线转动。所述中间部连接至所述表面。与坚固元件(例如表面)的连接很容易形成，并且这种连接很牢固，在三轮车被使用时不易中断。
优选地，附接部的表面优选是具有相同尺寸的圆形表面，并且中间部具有和上述尺寸相同的圆形表面，以允许与附接部的所述表面进行形状调节，而且，中间部围绕位于附接部的相应所述表面的中心的枢轴连接至附接部的相应所述表面。当枢轴处于所述具有相同尺寸的圆形表面的中心时，能够很轻松地转动这些表面。在各个转动位置，所述中间部完全遮盖住上述两个表面。这种构造具有美观性。
比较理想的是，每个臂具有连接表面，每个中间部具有与所述臂的连接表面互补的连接表面，并且每个臂通过铰链销可枢转地连接至相应的中间部，其中，铰链销处于所述臂的连接表面的外缘上，在臂的所述第一位置时，臂的所述连接表面和中间部的所述连接表面彼此正对。
臂可处于其它位置，其中，与所述臂对应的后轮同三轮车的纵轴之间的距离最大，并且臂的所述连接表面和中间部的所述连接表面也彼此正对。所述臂可枢转地连接至相应的中间部，其连接方式使得所述臂能够相对于平行于三轮车的对称平面延伸的转动轴线转动。所述铰链销允许这种运动。当绕所述铰链销枢转时，所述臂相对于平行于三轮车的对称平面延伸的转动轴线转动。假定所述铰链销处于臂的表面的外缘，在臂相对于转动轴线转动的过程中，臂的连接表面朝向或远离相应的中间部的所述连接表面移动。如果所述铰链销不位于臂的表面的外缘，那么在臂相对于此转动轴线转动的过程中，臂的连接表面的一部分必须始终朝向相应的中间部的所述连接表面移动，并且臂的表面的另一部分必须始终远离相应的中间部的所述连接表面移动。当然，这会使转动变得复杂。臂的连接表面和中间部的连接表面还是互补的。因此，存在臂的所述连接表面与中间部的所述连接表面彼此正对的位置。在此，该位置是所述臂的第一位置，在此位置时，与所述臂对应的后轮同三轮车的纵轴之间的距离最大。当两个臂都处于臂的第一位置时，三轮车最常用于驾驶。当臂的所述连接表面和中间部的所述连接表面彼此正对时，更易使用锁定装置相对于相应的中间部锁定臂。
尤其是，根据一个优选实施例，所述中间部通过杆连接。若想缩短三轮车的长度，则必须沿三轮车的长度方向朝前轮移动两个臂。当中间部通过杆连接时，仅需朝前轮移动两个臂之中的一个。同时，另一个臂也会朝前轮进行移动。这允许快速、轻松地缩短三轮车的长度。通过这种方式，当每个后轮与三轮车的纵轴之间的距离相等时，三轮车仍基本上具有沿三轮车的纵轴的对称平面，因为前轮和每个后轮之间的距离仍是相等的。三轮车很稳定，因为它具有基本上沿三轮车的纵轴的对称平面。
可替代地，臂可独立地沿三轮车的长度方向移动。
所述杆优选位于距中间部的转动轴线一定距离处，并且附接部的所述表面包括与中间部的转动轴线相距所述距离的槽缝，以确保所述杆和中间部之间的连接，并确保中间部相对于中间部的转动轴线转动，其中，所述槽缝的尺寸是有限的，以限制转动。通过这种方式，能够限制臂在三轮车的长度方向上的移动。用于减小/增大三轮车的长度的臂的移动不能过大，以防止后轮与三轮车的行进路面/地面失去接触。若后轮不再与路面/地面接触，则三轮车不能驾驶。在任何位置时，后轮都应接触路面/地面。
更优选地，所述附接部包括用于把所述杆锁定在所需位置的卡箍。通过这种方式，不会出现当三轮车被驾驶时所述臂沿三轮车的长度方向移动的危险。所述卡箍能提高三轮车的使用过程中的安全性。
在一个优选实施例中，每个臂优选以可分离的方式连接至相应的中间部。如果希望储存三轮车，可以把三轮车滚动/驾驶到储存区中的所需位置。臂可以分离，从而使三轮车占用更少空间。另一个优点是，能够在三轮车上安装不同的臂。
在一个更优选实施例中，车架包括支架。利用这个支架，能够同时抬高车架和后轮，使得后轮不再与三轮车的行进路面/地面接触。可取的是，臂的所有运动应尽可能容易。当后轮与路面/地面接触时，在后轮和路面/地面之间有摩擦。这种摩擦会使臂的位移复杂化，并妨碍臂的位移。使用所述支架可消除这种摩擦。
优选地，所述支架是中央支架。通过这种方式，能够在宽度方向上的车架两侧抬高三轮车。这会加强三轮车的稳定性，并且每个臂会被抬高到相同的高度。
更优选地，所述中央支架包括两个轮，其中，当中央支架抬高车架时，这两个轮位于三轮车的底部。当所述支架位于三轮车的底部时，这意味着三轮车被这些轮支撑，并且可以滚动三轮车。当臂以可分离的方式连接到附接部时，这很有用，因为这样能够在臂从三轮车分离时滚动三轮车。
下面，将基于本发明的三轮车的以下说明来更详细地说明本发明。所提供的说明之目的仅是给出本发明的示例性实例，并表明本发明的这些三轮车的更多优点和细节，不应把其视为对本发明的应用范围和权利要求书中所要求的专利权的限制。
附图说明
下文的详细说明将使用附图中的附图标记，其中：
-图1是本发明的一个优选实施例的三轮车的一部分的部件分解图，在其中可看到附接部、中间部和两个臂之一的一部分；
-图2是三轮车的优选实施例的一部分的部件分解图，在其中可看到车架、中间部和两个臂之一的一部分；
-图3是三轮车的优选实施例的透视图，其中示出了两个臂之中的一个，并且这些臂处于第一位置，此时相应后轮同三轮车的纵轴之间的距离最大，并且前轮和所述后轮之间的距离最大；
-图4是图3所示的三轮车的透视图，其中，支架已支好；
-图5是图3和图4所示的三轮车的透视图，其中仅示出了两个臂之中的一个，并且此臂处于第三位置，此时相应后轮同三轮车的纵轴之间的距离最小，并且前轮和所述后轮之间的距离最大；
-图6是图3至图5所示的三轮车的一部分的透视图，其中仅示出了两个臂之中的一个，并且此臂处于第四位置，此时相应后轮同三轮车的纵轴之间的距离最大，并且前轮和所述后轮之间的距离最小；
-图7是图3至图6所示的三轮车的一部分的透视图，其中仅示出了两个臂之中的一个，并且此臂处于第二位置，此时相应后轮同三轮车的纵轴之间的距离最小，并且前轮和所述后轮之间的距离最小。
具体实施方式
在图3至图7中所示的折叠三轮车(1)包括基本上沿三轮车(1)的纵轴布置的前轮(2)、相对于三轮车(1)的纵轴侧向地布置在相对侧的两个后轮(3)、以及连接各个轮(2、3)的折叠车架。在图3至图7中，仅示出了一个后轮(3)，并且后轮(3)被三轮车(1)的车架的臂(7)支撑。三轮车(1)的长度由前轮(2)和后轮(3)之间的距离决定。三轮车(1)的宽度由后轮(3)之间的距离决定。
三轮车(1)的折叠车架包括连接前轮(2)的前段(5)、中段(6a,6b)、以及连接后轮(3)的两个臂(7)。中段(6a,6b)包括支撑脚踏板的第一段(6a)、垂直于轮(2、3)的支撑平面延伸并支撑腰臀支架的拱桥(6b)，其中，拱桥(6b)的顶部是附接部(8)。每个臂(7)的第一端(25)连接至所述附接部(8)，每个臂(7)的第二端承载后轮(3)。三轮车(1)的驾驶者通常压在腰臀支架和脚踏板上。臂(7)的形状是拱形的。通过这种方式，获得了可与车架的其余部分连接的具有一定高度的臂(7)，而不会使两个后轮(3)之间的宽度过大。
每个臂(7)连接至附接部(8)，从而三轮车(1)的宽度(后轮(3)之间的距离)和三轮车(1)的长度(前轮(2)和后轮(3)之间的距离)适合于相对于附接部(8)移动所述臂(7)。在臂(7)的第一位置时，与所述臂(7)对应的后轮(3)之间的距离最大，并且前轮(2)和所述后轮(3)之间的距离最大；在臂(7)的第二位置时，所述后轮(3)之间的距离最小，并且所述后轮(3)和前轮(2)之间的距离最小。当两个臂(7)都位于所述第一位置或所述第二位置时，后轮(3)相对于三轮车(1)的纵轴侧向地布置在相对侧，并且三轮车(1)具有基本上沿三轮车(1)的纵轴的对称平面。当两个臂(7)都位于臂(7)的所述第一位置时，后轮(3)的平面在高于后轮(3)的高度处相交。通过这种方式，臂(7)的所述第一位置的可操纵性和稳定性很高。
后轮(3)所在的平面与三轮车(1)的长度和宽度无关，它基本上平行于三轮车(1)的纵轴。通过这种方式，不论三轮车(1)的长度和宽度是多少，都能骑乘三轮车(1)。
图3至图7所示的三轮车(1)更具体地说是一种通过用脚推离地面而推进或通过电机推进的三轮车(1)。但是，其它的三轮车(1)也是可能的。
附接部(8)有两个表面(15)，其中，两个表面(15)的平面在距三轮车(1)的对称平面相等距离处彼此平行地延伸，并平行于三轮车(1)的对称平面延伸。每个臂(7)与附接部(8)的连接包括位于所述臂(7)和附接部(8)之间的中间部(10)，所述中间部(10)通过枢轴(16)可转动地连接至附接部(8)的所述对应表面(15)，从而每个中间部(10)能够相对于中间部(10)的垂直于三轮车(1)的对称平面延伸的相同转动轴线(11)转动。附接部(8)的表面(15)优选是具有相同尺寸的圆形表面(15)，并且中间部(10)具有和上述尺寸相同的圆形表面，以允许与附接部(8)的所述表面(15)进行形状调节，而且，中间部(10)围绕位于附接部(8)的相应所述表面(15)的中心的枢轴(16)连接至附接部(8)的相应所述表面(15)。中间部(10)具有尺寸与上述尺寸相同的圆形表面，以允许与附接部(8)的所述表面(15)进行形状调节，并且枢轴(16)位于附接部(8)的所述圆形表面(15)的中心。附接部(8)的圆形表面(15)始终被中间部(10)遮盖。这种构造具有美观性。
中间部(10)由杆(18)连接。这意味着，当两个中间部(10)之中的一个相对于中间部(10)的转动轴线(11)转动时，另一个中间部(10)也进行相同的运动。
臂(7)连接至相应的中间部(10)，其连接方式使得当中间部(10)相对于中间部(10)的转动轴线(11)转动时，臂(7)沿三轮车(1)的纵向移动。中间部(10)相对于中间部(10)的转动轴线(11)的转动会改变前轮(2)和后轮(3)之间的距离，因此这种转动改变三轮车(1)的长度。因此，当臂(7)处于其第一位置时，为了能够把臂(7)移入其第二位置，需要中间部(10)相对于中间部(10)的转动轴线(11)朝三轮车(1)的前面转动。
杆(18)位于距中间部(10)的转动轴线(11)一定距离处，并且附接部(8)的表面(15)包括与中间部(10)的转动轴线(11)相距所述距离的槽缝(19)，以确保所述杆(18)和中间部(10)之间的连接，并确保中间部(10)相对于中间部(10)的转动轴线(11)的转动。槽缝(19)的尺寸是有限的，以限制转动。由于仅需要改变三轮车(1)的长度，因此不需要中间部(10)能相对于中间部(10)的转动轴线(11)转动360°，而且，后轮(3)最好与三轮车(1)的行进地面/路面接触。
每个臂(7)通过铰链销(17)可枢转地连接至相应的中间部(10)，从而每个臂(7)能够相对于平行于三轮车(1)的对称平面延伸的转动轴线(12)转动。每个臂(7)具有连接表面，并且每个中间部(10)具有连接表面，其中，臂(7)的连接表面和中间部(10)的连接表面是互补的。铰链销(17)位于臂(7)的连接表面的外缘上，在臂(7)的所述第一位置时，臂(7)的所述连接表面和中间部(10)的所述连接表面彼此正对。为了移动到臂(7)的第二位置，臂(7)还绕铰链销(17)远离相应中间部(10)的连接表面转动，从而臂(7)的所述连接表面和中间部(10)的所述连接表面不再彼此正对。臂(7)可处于其它位置，其中，相应后轮(3)同三轮车(1)的纵轴之间的距离最大，并且所述后轮(3)和前轮(2)之间的距离不是最大。在这些位置时，臂(7)的连接表面和中间部(10)的所述连接表面也彼此正对。
由于有三个转动轴线(11,12)，即，中间部(10)的转动轴线(11)和平行于三轮车(1)的对称平面延伸的转动轴线(12)，因此能够彼此独立地调节三轮车(1)的长度和宽度。
每个臂(7)可有四个极限位置，因此三轮车(1)也可有四个极限位置。在第一极限位置时(参见图3和图4)，三轮车(1)的长度和宽度最大；在第二极限位置时(参见图7)，三轮车(1)的长度和宽度最小；在第三极限位置时(参见图5)，三轮车(1)的长度最大，并且三轮车(1)的宽度最小；在第四极限位置时(参见图6)，三轮车(1)的长度最小，并且三轮车(1)的宽度最大。当然，臂(7)可处于这些极限位置之间的其它位置。
第一极限位置是驾驶三轮车(1)的最有利位置，因为它是提供最高稳定性的位置。但是，当在狭窄的通路中或在交通拥挤的状况中使用三轮车(1)时，三轮车(1)在第一极限位置时的宽度可能造成问题。为了应对这种情况，可使三轮车(1)处于第三极限位置。此时，三轮车(1)的长度最大，并且三轮车(1)的宽度最小。当三轮车(1)处于第三极限位置时，三轮车(1)的稳定性仍足够，因为三轮车(1)的长度最大。但是，由于三轮车(1)的宽度最小，因此在狭窄通路中或在交通拥挤的状况中的可操纵性更好。第二极限位置是储存三轮车(1)时的最有利位置，因为在此位置时，三轮车(1)不会占用很大空间。
三轮车(1)包括属于所述中间部(10)的一部分的突出部(13a)以及与突出部(13a)对应并构成所述对应臂(7)的一部分的孔(13b)，以便在所述第一位置、所述第四位置、以及相应后轮(3)同三轮车(1)的纵轴之间的距离最大的其它位置时相对于所述相应的中间部(10)锁定所述臂(7)。在所述臂(7)的这些位置，突出部(13a)容纳在孔(13b)中。在驾驶三轮车(1)时，三轮车(1)的宽度通常最大。因此，臂(7)相对于所述相应的中间部(10)被锁定很重要，以确保当三轮车(1)被驾驶时所述臂(7)不会沿三轮车(1)的宽度方向移动。把突出部(13a)插入孔(13b)中会产生足够牢固和结实的夹紧作用，以便驾驶。
当然，三轮车(1)可包括用于在臂(7)的第二位置和/或臂(7)的其它位置时相对于所述相应的中间部(10)锁定所述臂(7)的锁定装置(13a,13b)。
图1至图7中所示的三轮车(1)还包括用于锁定杆(18)的卡箍(14)。如果三轮车(1)处于长度最大时的位置(臂(7)的第一和第三位置)，那么卡箍(14)能够相对于附接部(8)锁定杆(18)。在驾驶三轮车(1)时，三轮车(1)的长度通常最大。因此，中间部(10)被锁定很重要，以确保当三轮车(1)被驾驶时所述臂(7)不会沿三轮车(1)的长度方向移动。当然，三轮车(1)还可包括用于在三轮车(1)的长度不是最大时的其它位置锁定杆(18)的锁定装置。
每个臂(7)还以可分离的方式连接至相应的中间部(10)。通过这种方式，还能够分离臂(7)，以减小储存三轮车(1)所需的空间。在车架的其余部分上还可安装其它臂(7)。
附接部(8)的表面(15)包括附加的槽缝(190)，从而在臂(7)的第二位置，当臂(7)的连接表面和中间部(10)的连接表面彼此正对时，其它臂(7)也可附接至附接部(8)。
三轮车(1)包括便于臂(7)相对于附接部(8)移动的支架(4)。利用这个支架(4)，能够同时抬高车架和后轮(3)，使得后轮(3)不再与三轮车(1)的行进路面/地面接触。当后轮(3)被抬起时，会消除后轮(3)与路面/地面之间的摩擦。这种摩擦会使臂(7)的移动复杂化，并阻碍臂(7)的移动。所述支架(4)是中央支架(4)，以便相等地抬高两个后轮(3)。通过这种方式，三轮车(1)的稳定性不会被降低。所述支架(4)是可折叠支架(4)，它包括两个轮(21)，其中，当支架(4)展开并抬高车架时，这两个轮(21)位于三轮车(1)的底部。通过这种方式，能够把臂(7)与三轮车(1)的车架的其余部分分离，以便储存，而不会降低随三轮车(1)的其余部分滚动的可能性。

Claims (15)

1.一种用于载人的折叠三轮车(1)，包括：
－基本上沿三轮车(1)的纵轴布置的前轮(2)；
－两个后轮(3)；
－连接各个轮(2、3)的折叠车架；
其中，所述车架包括：
－连接前轮(2)的前段(5)；
－中段(6a,6b)；
－连接后轮(3)的后段(7)；
其中：
－所述中段(6a,6b)包括附接部(8)；
－所述后段(7)包括两个臂(7)，每个臂(7)的第一端(25)连接至所述附接部(8)，每个臂(7)的第二端承载后轮(3)；
其中，每个臂(7)与附接部(8)的所述连接允许每个臂(7)采取相对于附接部(8)的至少两个位置，在第一位置时，与所述臂(7)对应的后轮(3)同三轮车(1)的纵轴之间的距离最大，在第二位置时，所述后轮(3)同三轮车(1)的纵轴之间的距离最小，其中，当两个臂(7)都处于所述第一位置或所述第二位置时，后轮(3)相对于三轮车(1)的纵轴侧向地布置在相对侧，并且三轮车(1)基本上是对称的，具有沿三轮车(1)的纵轴的对称平面，
其特征在于，所述连接设计为还支持修改前轮(2)和所述后轮(3)之间的距离，并且在臂(7)的任何位置时，后轮(3)所在的平面基本上平行于三轮车(1)的纵轴，并且每个臂(7)与附接部(8)的所述连接包括中间部(10)，所述臂(7)的第一端(25)通过所述中间部(10)连接到附接部(8)上，并且
－每个中间部(10)可转动地连接至所述附接部(8)，使得每个中间部(10)能够相对于中间部(10)的垂直于三轮车(1)的对称平面延伸的转动轴线(11)转动；
－每个臂(7)可枢转地连接至相应的中间部(10)，使得每个臂(7)能够相对于平行于三轮车(1)的对称平面延伸的转动轴线(12)转动。
2.如权利要求1所述的三轮车(1)，其特征在于，包括用于相对于所述相应的中间部(10)锁定所述臂(7)的锁定装置(13a,13b)。
3.如权利要求2所述的三轮车(1)，其特征在于，所述锁定装置(13a,13b)包括属于所述中间部(10)的一部分之突出部(13a)以及所述臂(7)之与突出部(13a)对应的孔(13b)，或者所述突出部(13a)设置于所述臂(7)而所述孔(13b)设置于所述中间部(10)，从而，在所述臂(7)的第一位置时，所述突出部(13a)容纳在所述孔(13b)中。
4.如前述权利要求中任一项所述的三轮车(1)，其特征在于，包括用于相对于附接部(8)锁定中间部(10)的锁定装置(14)。
5.如前述权利要求中任一项所述的三轮车(1)，其特征在于，附接部(8)具有两个表面(15)，所述两个表面的平面在距三轮车(1)的对称平面的距离相等的位置彼此平行地延伸，并且平行于三轮车(1)的对称平面延伸，而中间部(10)可转动地连接至附接部(8)的相应所述表面(15)。
6.如权利要求5所述的三轮车(1)，其特征在于，附接部(8)的表面(15)优选是具有相同尺寸的圆形表面(15)，并且中间部(10)具有和上述尺寸相同的圆形表面，以允许与附接部(8)的所述表面(15)进行形状调节，而且，中间部(10)围绕位于附接部(8)的相应所述表面(15)的中心的枢轴(16)连接至附接部(8)的相应所述表面(15)。
7.如前述权利要求中任一项所述的三轮车(1)，其特征在于，每个臂(7)具有连接表面，每个中间部(10)具有与所述臂(7)的连接表面互补的连接表面，并且每个臂(7)通过铰链销(17)可枢转地连接至相应的中间部(10)，其中，铰链销(17)处于所述臂(7)的连接表面的外缘上，在臂(7)的所述第一位置时，臂(7)的所述连接表面和中间部(10)的所述连接表面彼此正对。
8.如前述权利要求中任一项所述的三轮车(1)，其特征在于，中间部(10)由杆(18)连接。
9.如权利要求5、6或7以及权利要求8中任一项所述的三轮车(1)，其特征在于，所述杆(18)位于距中间部(10)的转动轴线(11)一定距离处，并且附接部(8)的所述表面(15)包括与中间部(10)的转动轴线(11)相距所述距离的槽缝(19)，以确保所述杆(18)和中间部(10)之间的连接，并确保中间部(10)相对于中间部(10)的转动轴线(11)的转动，其中，所述槽缝(19)的尺寸是有限的以限制转动。
10.如权利要求8或9所述的三轮车(1)，其特征在于，附接部(8)包括用于把所述杆(18)锁定在所需位置的卡箍(14)。
11.如前述权利要求中任一项所述的三轮车(1)，其特征在于，每个臂(7)以可分离的方式连接至相应的中间部(10)。
12.如前述权利要求中任一项所述的三轮车(1)，其特征在于，车架包括支架(4)。
13.如权利要求12所述的三轮车(1)，其特征在于，所述支架(4)是中央支架(4)。
14.如权利要求13所述的三轮车(1)，其特征在于，中央支架(4)包括两个轮(21)，其中，当中央支架(4)抬高车架时，这两个轮(21)位于三轮车(1)的底部。
15.如前述权利要求中任一项所述的三轮车(1)，其特征在于，在臂(7)的所述第一位置时，相应的后轮(3)所在的平面在高于所述后轮(3)的高度处与三轮车(1)的对称平面相交。
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