TWI593591B - 三輪車 - Google Patents

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TWI593591B TW103108160A TW103108160A TWI593591B TW I593591 B TWI593591 B TW I593591B TW 103108160 A TW103108160 A TW 103108160A TW 103108160 A TW103108160 A TW 103108160A TW I593591 B TWI593591 B TW I593591B
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喬恩 尼爾曼
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Ｎｇｍ公司
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Description

三輪車
本發明係關於用於運輸人的摺疊式三輪車，包括：一個前車輪，其大致上沿著三輪車的縱向軸線配置；兩個後車輪；連結車輪之一摺疊式車架；其中該車架包括連結前車輪之一前區段；一中央區段；連結後車輪之後區段；其中該中央區段包括一附接部分；該後區段包括兩個臂部，每一臂部之第一端係連接至該附接部分，且每一臂部之第二端承載一後車輪；其中每一臂部及附接部分之該連接可使每一臂部採取至少兩個相對於該附接部分之位置，在第一位置中，對應於該臂部之後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最大的，且在第二位置中，該後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最小的，其中，當兩個臂部都在該第一位置或該 第二位置時，後車輪係橫向地配置在相對於三輪車之縱向軸線之相對兩側上，而且三輪車係大致上對稱的，具有沿著三輪車之縱向軸線之對稱平面。
三輪車之縱向軸線係三輪車之習知的移動方向之軸線。三輪車之縱向方向係三輪車之習知的移動方向中的方向，而且三輪車之長度係三輪車之習知的移動方向中三輪車之尺寸。習知的三輪車之長度係由前車輪及後車輪之間的距離來決定。三輪車之習知的移動方向之軸線大致上平行於三輪車之車輪之支撐平面延伸。當驅動/移動三輪車時，車輪之支撐平面通常係三輪車於其上移動之道路的表面。三輪車之寬度方向係垂直於三輪車之移動方向之縱向軸線延伸且平行於三輪車之車輪之支撐平面延伸的方向。三輪車之寬度係依照三輪車之寬度方向的三輪車之尺寸。習知的三輪車之寬度係由後車輪之間的距離來決定。
前車輪及後車輪之間的較大距離表示三輪車的長度；後車輪之間的較大距離表示三輪車的寬度。
三輪車通常因為其穩定性而優於其他車輛(諸如自行車)。由於其具有兩個後車輪，因此三輪車係非常穩定的，且三輪車翻倒的風險係最小的。由於吾人不需要下三輪車或三輪車欲被操作時把腳放在路上，因此當操作三輪車時(例如當遇紅燈而停下時)，此係非常有用的，尤其係在一固定位置中。
然而，還是有與三輪車有關的缺點。當存放三輪車時，重要的係三輪車不會佔太多空間。為了存放目的，所需要的長度及寬度要越小越好。當三輪車正被使用時(例如正在騎三輪車時)，兩個後車輪係橫向地配置在相對於三輪車之縱向軸線之相對兩側上。在三輪車之寬度方向上的後車輪之間的距離/空間越大，三輪車的穩定性就越大。在大多數的三輪車中，後車輪之間的空間及前車輪及後車輪之間的空間(例如三輪車之寬度及長度)係不可調整的。因為自行車具有單一後車輪，因此具有一特定長度之三輪車因而比相同長度的自行車佔據更多空間，因此自行車之寬度係小於三輪車之寬度。
此存放問題的解決方案在文獻EP 1937541中被描述。文獻EP 1937541揭示包括一個前車輪、兩個後車輪及一摺疊式車架之摺疊式三輪車。摺疊式車架之優點係車架之尺寸，因此三輪車可以被調整。因此當存放三輪車時可減少尺寸。車架包括兩個臂部，而且每一臂部承載一後車輪。為了能夠呈現至少兩個位置，每一臂部係連接至車架之其餘部分。在一第一位置中(該位置的使用)，若三輪車被驅動，則兩個後車輪之間的距離及前車輪及兩個後車輪之間的距離係最大的，三輪車之尺寸、長度及寬度因此係最大的。此提升了三輪車之穩定性。在一第二位置(存放位置)中，兩個後車輪之間的距離及前車輪及兩個後車輪之間的距離係最小的，因此三輪車之尺寸係最小的。此三輪車的缺點係，當其係在存放位置時，該三輪車 無法被驅動或不可轉動。在一存放空間中，當三輪車係在其存放位置時，必需時常移動三輪車至所需的位置上。對於在EP 197541中所述的三輪車，此證明這是困難的，因為人們必需舉起或拖動三輪車。以一稍重的三輪車來說這是非常困難的。
在一些情況中，所期望的係，三輪車之寬度在操作期間變小。在狹窄的通道或交通繁忙的情況中，通常期望的係，在後車輪之間能有很少的空間。若後車輪彼此靠近，則三輪車可以用於狹窄的通道及交通繁忙時。然而，對於EP 1937541中所描述的三輪車，若減少後車輪之間的距離，則不再能騎三輪車。
存放三輪車的問題的其他解決方案在文獻US 2009/0115168及DE 20 2011 002 811中有描述。然而，這些三輪車不適合用於運輸人，而且在其存放位置中，其不再依靠其三個車輪。因此，在其存放位置中，其再也不能被使用作為三輪車。在US 2009/0224495中所描述的三輪車亦解決存放的問題，但此三輪車係不適於運輸人，而且在其存放位置中，其不再能夠執行運輸一負載的功能。
在文獻US 2008/0001374及US 2007/017066中所描述三輪車之寬度係可調整的。然而，若寬度減小、長度增加且反之亦然，則這會使得其無法真正地具有一緊密的位置而且存放的問題仍然存在。
因此，本發明之目的係提供一三輪車，其中可減少三輪車之尺寸，其中寬度及長度因此可調整而不會影響使用三輪車驅動/騎乘的能力。
此目標可以藉由生產用於運輸人的摺疊式三輪車來達成，包括：一個前車輪，其大致上沿著三輪車的縱向軸線配置；兩個後車輪；連結車輪之摺疊式車架；其中該車架包括連結前車輪之前區段；一中央區段；連結後車輪之後區段；其中該中央區段包括一附接部分；該後區段包括兩個臂部，每一臂部之第一端係連接至該附接部分，且每一臂部之第二端承載一後車輪；其中每一臂部與附接部分之該連接可使每一臂部採取至少兩個相對於該附接部分之位置，在第一位置中，對應於該臂部之後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最大的，且在第二位置中，該後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最小的，其中，當兩個臂部都在該第一位置或該第二位置時，後車輪係橫向地配置在相對於三輪車之縱向軸線之相對兩側上，而且三輪車係大致上對稱的(具有沿著三輪車之縱向軸線之對稱平面)，其中，該連接係被設 計成其亦可使前車輪及該後車輪之間的距離被修改，而且在臂部、平面之所有位置中，其中，後車輪被定位成大致上平行於三輪車之縱向軸線，其中每一臂部及附接部分之該連接包括一中間部分，該臂部之第一端係藉由該中間部分而被連接靠抵於該附接部分，及每一中間部分係可旋轉地連接至附接部分，使得每一中間部分可相對於中間部分之旋轉軸線而旋轉，該旋轉軸線係垂直於三輪車之對稱平面而延伸；每一臂部係可樞轉地連接至對應的中間部分，使得臂部可相對於旋轉軸線而旋轉，該旋轉軸線係平行於三輪車之對稱平面而延伸。
在臂部之所有位置中，後車輪係大致上平行於三輪車之縱向軸線。該後車輪不需要彼此平行。當三輪車係大致上對稱(具有沿著三輪車之縱向軸線之對稱平面)時，在每一後車輪及前車輪之間的距離係大致上相等的。使用三輪車騎乘的可能性不會受到影響，因為臂部、後車輪之所有位置係平行於三輪車之習知的移動方向之軸線，使得當與三輪車滾動時，後車輪沿著相同的方向滾動。這意謂在臂部之所有位置中，可驅動/騎乘三輪車，因此，若三輪車之寬度及長度係最小(當三輪車適合被存放時)，則三輪車可以被滾動至存放區域中所需的位置或三輪車可以被驅動至存放區域中所需的位置。所以沒有必要舉起或拖動三輪車。
當三輪車欲被驅動時，通常三輪車之寬度及長度係最 大的(具有大尺寸的三輪車係更穩定的)。但若人們想要使用三輪車通過狹窄通道或繁忙的交通時，較佳地係減少三輪車之寬度。可以減少依照本發明之三輪車之寬度而不會影響騎乘三輪車的使用者的能力。在此，可在臂部之至少兩個位置之間有所變化，其中當每一臂部係在其第一位置中時，三輪車之寬度係最大的，其中當每一臂部係在其第二位置中時，三輪車之寬度係最小的。
每一臂部可以執行相對於附接部分的兩個移動。第一移動係沿著三輪車之縱向方向的移動。因為每一中間部分可相對於中間部分之垂直於三輪車之對稱平面延伸之旋轉軸線而旋轉及因為每一臂部係連接至對應的中間部分，因此可實現此移動。當臂部之對應的中間部分相對於中間部分之旋轉軸線旋轉時，臂部可支撐對應的後車輪移動朝向三輪車之前端或朝向三輪車之後端。因此，前車輪及該後車輪之間的距離係可調整的。若兩個臂部移動時，則可以改變三輪車之長度。
第二移動係沿著三輪車之寬度方向的移動。因為每一臂部係可樞轉地連接至對應的中間部分而使得臂部可以相對於平行於三輪車之對稱平面延伸之旋轉軸線而旋轉，因此可實現此移動。當承載對應的後車輪之臂部相對於該旋轉軸線旋轉時，該臂部可在三輪車之寬度方向上造成移動，因此該後車輪朝向或遠離其他後車輪移動。因此，三輪車之寬度可以與第二移動一起被修改。
由於上述的兩個移動，因此可以調整三輪車之尺寸。 再者，由於兩個旋轉軸線之位置，其中一個位置垂直於三輪車之對稱平面延伸，且另一個位置平行於三輪車之對稱平面延伸，後車輪僅可以執行垂直於三輪車之對稱平面或平行於三輪車之對稱平面的移動。這意謂平行於三輪車之縱向軸線之車輪迫使保持平行於三輪車之縱向軸線。
一額外的優點係可獨立地修改三輪車之寬度及長度。 對於存放目的，需要的係減少寬度及長度，但為了騎乘通過狹窄通道或繁忙交通，較佳地係只有以不影響三輪車之穩定性來減少寬度。此在此處係可行的。
較佳地，在臂部之該第一位置中，對應的後車輪被定位於其中之該平面係與三輪車之對稱平面在位於該後車輪上方的高度上交叉。如上述，當兩個臂部係在第一位置中時，三輪車在後車輪係傾斜時提供較大的機動性。
三輪車較佳地包括用於阻擋相對於該對應的中間部分之該臂部的鎖定構件。以此方式，在三輪車欲驅動時，該臂部在三輪車之寬度方向上移動係沒有風險的。鎖定構件改良三輪車在使用期間的安全性。
更佳地，該鎖定構件包括一突出部分，其係該中間部分之部分，且該臂部之開孔係對應於該突出部分，反之亦然，使得在該臂部之第一位置中，該突出部分被裝納在開孔之內部。在臂部之第一位置中，對應於該臂部之後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最大的。臂部可以被定位在其他位置中，其中該後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最大的，且突出部分亦被裝納在這些其他位置中 之開孔內部。當驅動三輪車時，三輪車之寬度通常係最大的。因此非常重要的係，臂部相對於該對應的中間部分被鎖定。在驅動時，藉由將一突出部分插入至開孔中可獲得一足夠堅固的及耐用的夾持。此連接可以用手容易地拆卸。由此獲得的連接係足夠堅固的，但其可以藉由一成年人來拆卸。其他連接當然係可行的，諸如(例如)一螺紋連接。當然，亦可具有鎖定構件，其亦阻擋在臂部之第二位置中相對於對應的中間部分之該臂部，或阻擋在臂部之其他位置中相對於對應的中間部分之該臂部。
較佳地，依照一特定實施例，三輪車亦包括用於阻擋相對於附接部分之中間部分的鎖定構件。以此方式，在三輪車欲驅動時，該臂部在三輪車之長度方向上移動係沒有風險的。這些鎖定構件改良三輪車在使用期間的安全性。
更佳地，依照一較特定實施例，附接部分具有兩個表面，其中兩個表面之平面在距三輪車之對稱平面相等距離中係彼此平行延伸，且平行於三輪車之對稱平面延伸，而且中間部分係可旋轉地連接至附接部分之該對應的表面。 該兩個表面之平面係以距三輪車之對稱平面相等的距離而彼此平行延伸，且平行於三輪車之對稱平面延伸，因為以此方式可容易地將中間部分可旋轉地連接至該表面，使得每一中間部分係相對於中間部分之旋轉軸線而旋轉。中間部分被連接至該表面。可容易地建立至堅固元件(諸如一表面)的連接，而且此連接係堅固的，且在三輪車使用時不容易毀壞。
較佳地，附接部分之表面係圓形表面，其具有相同尺寸，且中間部分據有圓形表面，其具有所形成的該相同尺寸，以便允許與附接部分之該表面一起形狀調整，且中間部分被連接至繞在附接部分之該對應的表面之中心處定位之樞軸之附接部分之該對應的表面。當樞軸係在該表面之中心中時，具有相同尺寸之該圓形表面可以容易地旋轉。 中間部分在各個位置之旋轉完全覆蓋兩個表面。此構造係有美學吸引力的。
在理想情況下，每一臂部具有連接表面且每一中間部分具有連接表面互補於臂部之連接表面，且每一臂部係藉由對應的中間部分之鉸鏈銷而可樞轉地連接，其中該鉸鏈銷被定位在臂部之連接表面之外部邊緣上，且在臂部之該第一位置中，該臂部之連接表面及中間部分之該連接表面彼此相抵靠。
臂部可以被設置在其他位置上，其中對應於該臂部之後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最大的，而且其中臂部之該連接表面及中間部分之連接表面易彼此抵靠。 臂部係可樞轉地連接至對應的中間部分，以使得臂部可以相對於平行於三輪車之對稱平面延伸之旋轉軸線旋轉。鉸鏈銷允許此移動。在繞鉸鏈銷樞轉時，臂部相對於平行於三輪車之對稱平面延伸之旋轉軸線旋轉。在鉸鏈銷被定位在臂部之表面之外部邊緣上的情況下，則在臂部相對於旋轉軸線旋轉期間，臂部之連接表面朝向或遠離對應的中間部分之該連接表面移動。若鉸鏈銷沒有定位在臂部之表面 之外部邊緣上，則臂部之連接表面之一部分必須經常朝向對應的中間部分之該連接表面移動，在臂部相對於此旋轉軸線旋轉期間，臂部之表面之一部分亦必須經常移動遠離對應的中間部分之該連接表面。當然，此會使該旋轉複雜化。臂部之連接表面及中間部分之連接表面亦係互補的。 因此，存在有一個位置，其中臂部之該連接表面及中間部分之該連接表面彼此抵靠設置。在此，在該臂部之第一位置中，對應於該臂部之後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最大的。當兩個臂部係在臂部之第一位置中時，三輪車係最常被用於驅動。當臂部之該連接表面及中間部分之該連接表面彼此抵靠設置時，係較容易阻擋使用鎖定構件之相對於對應的中間部分之臂部。
特定而言，依照一較佳實施例，中間部分係藉由桿來連接。若人們想要縮短三輪車之長度，則必須移動(沿三輪車之長度方向)兩個臂部朝向前車輪。當中間部分藉由一桿連接時，人們只需要移動移動兩個臂部之其中一個朝向前車輪。同時，另一個臂部亦執行朝向前車輪的移動。 此允許快速地且容易地縮短三輪車之長度。以此方式，當每一後車輪及三輪車之縱向軸線之間距離係相等時，三輪車大致上仍然具有沿著三輪車之縱向軸線之對稱平面，因為前車輪及每一後車輪之間的距離保持相等。三輪車係穩定的，因為其大致上具有沿著三輪車之縱向軸線之對稱平面。
此外，臂部可以在三輪車之長度方向上獨立地移動。
該桿係較佳地定位在距中間部分之旋轉軸線之特定距離，且附接部分之該表面包括在距中間部分之旋轉軸線之該距離之凹槽，以確保桿及中間部分之間的連接，並且確保中間部分相對於中間部分之旋轉軸線的旋轉，其中凹槽之尺寸被限制以便限制旋轉。以此方式，係可限制臂部在三輪車之長度方向上的移動。臂部之移動(為了減少/增加三輪車之長度)不能過大，以便防止後車輪失去與三輪車移動之道路/地面接觸。若後車輪不再與道路/地面接觸，則三輪車不能被驅動。在所有位置中，理想的係後車輪碰觸道路/地面。
更佳地，附接部分包括在所要位置中用於阻擋桿之夾鉗。以此方式，在三輪車欲驅動時，該臂部在三輪車之長度方向上移動係沒有風險的。該夾鉗提高三輪車在使用期間的安全性。
在一較佳實施例中，每一臂部較佳地係可拆卸地連接至對應的中間部分。若人們想要存放三輪車，則需被滾動/驅動至存放區域中所要位置。臂部可以被拆卸，使得三輪車佔據較少的空間。另一個優點係在三輪車上可安裝不同的臂部。
在一更佳實施例中，車架包括一撐架。有了此撐架，係可升高車架及後車輪同時使得後車輪不再碰觸三輪車移動之道路/地面。所需要的係，一個臂部或臂部之所有移動應越簡單越好。當後車輪碰觸到道路/地面時，後車輪及道路/地面之間的摩擦會發生。此摩擦會變得複雜並且 防止臂部的位移。此摩擦可以用一撐架來消除。
較佳地，該撐架係一中央撐架。以此方式，三輪車可以在車架之兩個側邊上沿著寬度方向被升高。此將會加強三輪車之穩定性，而且每一臂部被升高至相同高度。
更佳地，中央撐架包括兩個車輪，其中當中央撐架升高車架時，該兩個車輪被定位在三輪車之基座處。當撐架被定位在三輪車之基座處時，這意謂三輪車係藉由這些車輪所支撐，而且可滾動三輪車。當臂部係可拆卸地連接至附接部分時係有用的，因為當臂部從三輪車上被拆卸時，此方式係可滾動三輪車。
本發明將基於以下依照本發明之三輪車的描述而以更深入的方式來說明。此說明之目的係專門給定本發明之一繪示性實例，且指示依照本發明之這些三輪車的進一步優點及細節，因此決不被解釋為係本發明之申請範圍或在申請專利範圍中所要求的專利權之限制。
1‧‧‧三輪車
2‧‧‧前車輪
3‧‧‧後車輪
4‧‧‧撐架
5‧‧‧前區段
6a‧‧‧中央區段
6b‧‧‧中央區段
7‧‧‧臂部
8‧‧‧附接部分
10‧‧‧中間部分
11‧‧‧旋轉軸線
12‧‧‧旋轉軸線
13a‧‧‧突出部分
13b‧‧‧開孔
14‧‧‧夾鉗
15‧‧‧表面
16‧‧‧樞軸
17‧‧‧鉸鏈銷
18‧‧‧桿
19‧‧‧凹槽
21‧‧‧車輪
25‧‧‧第一端
190‧‧‧凹槽
此詳細說明將參考附圖使用元件符號，其中：圖1係依照本發明之一較佳實施例之三輪車之一部分之分解圖，其中可以看見附接部分、中間部分及兩個臂部之一部分；圖2係依照本發明之一較佳實施例之三輪車之一部分之分解圖，其中可以看見車架、中間部分及兩個臂部之其中一個； 圖3係三輪車之較佳實施例之透視圖，其中展示兩個臂部之其中一個，而且其中這些臂部係在第一位置中，其中對應的後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最大的，且前車輪及該後車輪之間的距離係最大的；圖4係圖3中所示之三輪車之透視圖，其中撐架被展開；圖5係圖3及4中所示之三輪車之透視圖，其中僅展示兩個臂部之其中一個，而且其中此臂部被定位在第三位置中，其中對應的後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最小的，且前車輪及該後車輪之間的距離係最大的；圖6係圖3至5中所示之三輪車之一部分之透視圖，其中僅展示兩個臂部之其中一個，而且其中此臂部被定位在第四位置中，其中對應的後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最大的，且前車輪及該後車輪之間的距離係最小的；圖7係圖3至6中所示之三輪車之一部分之透視圖，其中僅展示兩個臂部之其中一個，而且其中此臂部被定位在第二位置中，其中對應的後車輪及三輪車之縱向軸線之間的距離係最小的，且前車輪及該後車輪之間的距離係最小的。
圖3至7所示之摺疊式三輪車(1)包括一個前車輪(2)，其大致上配置在三輪車(1)之縱向軸線上；兩個 後車輪(3)，其橫向地配置在相對於三輪車(1)之縱向軸線之相對兩側上；及一摺疊式車架，其連結車輪(2、3)。在圖3至7中，僅展示單一後車輪(3)，且該後車輪(3)係藉由三輪車(1)之車架之一臂部(7)所支撐。三輪車(1)之長度係由前車輪(2)及後車輪(3)之間的距離來決定。三輪車(1)之寬度係由後車輪(3)之間的距離來決定。
三輪車(1)之摺疊式車架包括一前區段(5)，其連結前車輪(2)；一中央區段(6a、6b)及兩個臂部(7)，其連結後車輪(3)。該中央區段(6a、6b)包括第一區段(6a)，其支撐一腳踏板；及一拱形件(6b)，其垂直地延伸至車輪(2、3)之支撐平面，且該拱形件(6b)支撐一坐骨的支撐，且其中拱形件(6b)之最高部分係附接部分(8)。每一臂部(7)之第一端(25)係連接至該附接部分(8)，且每一臂部(7)之第二端承載一後車輪(3)。三輪車(1)的駕駛者通常壓在坐骨支撐及腳踏板上。臂部(7)係拱形形狀。以此方式，可取得臂部(7)的高度，其可以被連接至車架之其餘部分而不會超過兩個後車輪(3)之間過度的寬度。
每一臂部(7)係連接至附接部分(8)，使得三輪車(1)之寬度(後車輪(3)之間的距離)及三輪車(1)之長度(前車輪(2)及後車輪(3)之間的距離)相對於附接部分(8)係適於移動該臂部(7)。在臂部(7)之第一位置中，對應於該臂部(7)之後車輪(3)之間的距 離係最大的，且前車輪(2)及後車輪(3)之間的距離係最大的，而且，在其第二位置中，後車輪(3)之間的距離係最小的，且後車輪(3)及前車輪(2)之間的距離係最小的。當兩個臂部(7)皆被定位在第一位置或第二位置時，後車輪(3)被橫向地配置在相對於三輪車(1)之縱向軸線之相對兩側上，且三輪車(1)具有一大致上沿著三輪車(1)之縱向軸線沿著之對稱平面。當兩個臂部(7)皆被定位在臂部(7)之第一位置中時，後車輪(3)之平面在位於後車輪(3)上方的高度處交叉。以此方式，臂部(7)之第一位置之機動性及穩定性係顯著的。
其中後車輪(3)被定位之該平面(三輪車)(1)之獨立長度及寬度)係大致上平行三輪車(1)之縱向軸線。以此方式，不管三輪車(1)之長度及寬度如何，其係可驅動/騎乘三輪車(1)。
圖3至7所示之三輪車(1)更具體而言係藉由用腳推離地面或藉由一馬達來推進的三輪車(1)。其他三輪車(1)仍然係可能的。
附接部分(8)具有兩個表面(15)，其中兩個表面(15)之平面在距三輪車(1)之對稱平面的相等距離處彼此平行延伸，且平行於三輪車(1)之對稱平面延伸。每一臂部(7)及附接部分(8)的連接包括一中間部分(10)，其係定位在該臂部(7)及該附接部分(8)之間，且該中間部分(10)係藉由一樞軸(16)而可旋轉地 連接至附接部分(8)之對應的表面(15)，使得中間部分(10)係可相對於垂直地延伸至三輪車(1)之對稱平面之中間部分(10)之旋轉軸線(11)旋轉。附接部分(8)之表面(15)係具有相同尺寸之圓形表面(15)，且中間部分(10)具有圓形表面，該圓形表面具有所形成之該相同尺寸，以便允許與附接部分(8)之該表面(15)一起形狀調整，且中間部分(10)係繞樞軸(16)而連接至附接部分(8)之該對應的表面(15)，該樞軸(16)被定位在附接部分(8)之該對應的表面(15)之中心處。中間部分(10)具有圓形表面，該圓形表面具有所形成之該相同尺寸，以便允許與附接部分(8)之該表面(15)一起形狀調整，且樞軸(16)被定位在附接部分(8)之該圓形表面(15)之中心處。附接部分(8)之圓形表面(15)恒由中間部分(10)所覆蓋。此構造係具有迷人的外觀。
中間部分(10)係藉由一桿(18)所連接。這意謂當兩個中間部分(10)之其中一個相對於中間部分(10)之旋轉軸線(11)旋轉時，其他中間部分(10)執行相同的移動。
臂部(7)係連接至對應的中間部分(10)，使得當中間部分(10)相對於中間部分(10)之旋轉軸線(11)旋轉時，該臂部(7)沿著三輪車(1)之縱向方向移動。中間部分(10)相對於中間部分(10)之旋轉軸線(11)的旋轉改變前車輪(2)及後車輪(3)之間的距離，此旋 轉因此改變三輪車(1)的長度。因此，為了能夠將臂部(7)移動至其第二位置中，當臂部(7)係在其第一位置中時，中間部分(10)相對於中間部分(10)之旋轉軸線(11)朝向三輪車(1)之前端旋轉。
桿(18)被定位在距中間部分(10)之旋轉軸線(11)之特定距離處，且附接部分(8)之表面(15)在距中間部分(10)之旋轉軸線(11)之該距離處具有凹槽(19)，以確保桿(18)及中間部分(10)之間的連接，並且確保中間部分(10)相對於中間部分(10)之旋轉軸線(11)的旋轉。凹槽(19)之尺寸被限制，以便限制旋轉。沒有必要的係，中間部分(10)能夠相對於中間部分(10)之旋轉軸線(11)旋轉360°，因為人們只想改變三輪車(1)之長度，再者，需要的是，後車輪(3)碰觸三輪車於其上移動之地面/道路。
每一臂部(7)係藉由一鉸鏈銷(17)而可樞轉地連接至對應的中間部分(10)，使得每一臂部(7)可以相對於平行於三輪車(1)之對稱平面延伸之一旋轉軸線(12)旋轉。每一臂部(7)具有連接表面，且每一中間部分(10)具有連接表面，其中臂部(7)之連接表面及中間部分(10)之連接表面係互補的。鉸鏈銷(17)被定位在臂部(7)之連接表面之外部邊緣上，且臂部(7)之該第一位置、臂部(7)之該連接表面及中間部分(10)之該連接表面彼此抵靠設置。為了移動至臂部(7)之第二位置，臂部(7)亦繞鉸鏈銷(17)旋轉而遠離對應的 中間部分(10)之連接表面，使得臂部(7)之該連接表面及中間部分(10)之該連接表面不再彼此抵靠定位。臂部(7)可以被定位在其他位置中，其中對應的後車輪(3)及三輪車(1)之縱向軸線之間的距離係最大的，且該後車輪(3)及前車輪(2)之間的距離不是最大的。在這些位置中，臂部(7)之連接表面及中間部分(10)之該連接表面亦彼此抵靠設置。
由於平行於三輪車(1)之對稱平面延伸之三個旋轉軸線(11、12)、中間部分(10)之旋轉軸線(11)及旋轉軸線(12)，因此可彼此獨立地調整三輪車(1)之長度及寬度。
因此，每一臂部(7)及三輪車(1)可以採取四個末端位置。在第一末端位置中(見圖3及4)，三輪車(1)之長度及寬度係最大的；在第二末端位置中(見圖7)，三輪車(1)之長度及寬度係最小的；在第三末端位置中(見圖5)，三輪車(1)之長度係最大的且三輪車(1)之寬度係最小的；以及在第四末端位置(見圖6)中，三輪車(1)之長度係最小的且三輪車(1)之寬度係最大的。臂部(7)當然可以被定位在這些末端位置之間之其他位置中。
用於驅動三輪車(1)之第一末端位置係最受關注的，因為其係提供最大穩定性的位置。然而，當在狹窄通道或交通繁忙的情況中使用三輪車(1)時，在第一末端位置中之三輪車(1)之寬度可能會有問題。為了解決這 個問題，三輪車(1)可以被設置在第三末端位置中。在此處之三輪車(1)之長度係最大的而且三輪車(1)之寬度係最小的。在三輪車(1)之第三末端位置中的三輪車(1)的穩定性仍然係足夠的，因為三輪車(1)之長度係最大的，然而，在狹岝通道或交通繁忙時的機動性係比較好的，因為三輪車(1)之寬度係最小的。當存放三輪車(1)時，第二末端位置係最受關注的位置，因為在此位置中三輪車(1)不會佔用太多空間。
三輪車(1)包括一突出部分(13a)，其係該中間部分(10)之部分；及一開孔(13b)，其係對應於突出部分(13a)並且形成該對應的臂部(7)之部分，以阻擋在該第一位置、該第四位置及其他位置中相對於該對應的中間部分(10)之該臂部(7)，其中對應的後車輪(3)及三輪車(1)之縱向軸線之間的距離係最大的。在該臂部(7)之這些位置中，突出部分(13a)被刺進開孔(13b)內部。在驅動三輪車(1)時，三輪車之寬度通常係最大的。因此非常重要的係，在三輪車(1)欲被驅動時，臂部(7)相對於該對應的中間部分(10)被鎖定以確保該臂部(7)不會在三輪車(1)之寬度方向上移動。在開孔(13b)中突出部分(13a)的插入產生一足夠堅固的及耐用的夾持以用於驅動。
當然，三輪車(1)可包括鎖定構件(13a、13b)，其可用於阻擋相對於該對應的中間部分(10)之該臂部(7)、在第二位置中的臂部(7)及/或在其他位置的臂 部(7)。
圖1至7中所示，三輪車(1)進一步包括用於阻擋桿(18)之一夾鉗(14)。若三輪車(1)係在一位置中，其中三輪車(1)之長度係最大的(第一及第三位置的臂部(7))，則該夾鉗(14)相對於附接部分(8)而阻擋桿(18)。在驅動三輪車(1)時，三輪車(1)之長度通常係最大的。因此非常重要的係，在三輪車(1)欲被驅動時，中間部分(10)被鎖定以確保該臂部(7)不會在三輪車(1)之長度方向上移動。三輪車(1)當然可以包含鎖定構件(14)，其在三輪車(1)之其他位置中用於阻擋桿(18)，其中三輪車(1)之長度係最大的。
每一臂部(7)亦係可拆卸地連接至對應的中間部分(10)。以此方式，亦可拆卸臂部(7)以減少三輪車(1)所需的存放空間。其他臂部(7)亦可被安裝在車架之其餘部分上。
附接部分(8)之表面(15)包括額外的凹槽(190)，使得其他臂部(7)(其中臂部(7)之連接表面及中間部分(10)之連接表面在臂部(7)之第二位置中彼此抵靠設置)亦可被附接至附接部分(8)。
三輪車(1)包括一撐架(4)，用以促進臂部(7)相對於附接部分(8)的移動。由於此撐架(4)，因此可升高車架及後車輪(3)，同時使得後車輪(3)不再碰觸三輪車(1)移動的道路/地面。當後車輪(3)被舉起時，可消除後車輪(3)及道路/地面之間的摩擦。此摩擦 會變得複雜且防止臂部(7)的移動。撐架(4)係一中央撐架(4)，使得兩個後車輪(3)同樣地被升高。以此方式，三輪車(1)之穩定性不會被影響。撐架(4)係一摺疊撐架(4)，其包括兩個車輪(21)，其中當撐架(4)被展開並且升高車架時，兩個車輪(21)被定位在三輪車(1)之基座處。以此方式，可從三輪車(1)之車架之其餘部分分離臂部(7)，所以其可以被存放，而不會影響到與三輪車(1)之其餘部分滾動的可能性。
3‧‧‧後車輪
5‧‧‧前區段
6a‧‧‧中央區段
6b‧‧‧中央區段
7‧‧‧臂部
10‧‧‧中間部分
11‧‧‧旋轉軸線
13a‧‧‧突出部分
13b‧‧‧開孔
14‧‧‧夾鉗
15‧‧‧表面
16‧‧‧樞軸
17‧‧‧鉸鏈銷
19‧‧‧凹槽
25‧‧‧第一端

Claims (15)

  1. 一種用於運輸人的摺疊式三輪車(1)，包括：一個前車輪(2)，大致上被配置在該三輪車(1)之縱向軸線上；兩個後車輪(3)；連結該車輪(2、3)之摺疊式車架；其中該車架包括連結該前車輪(2)之前區段(5)；中央區段(6a、6b)；連結該後車輪(3)之後區段(7)；其中，該中央區段(6a、6b)包括附接部分(8)；該後區段(7)包括兩個臂部(7)，每一臂部(7)之第一端(25)被連接至該附接部分(8)，且每一臂部(7)之該第二端承載一個後車輪(3)；其中每一臂部(7)與附接部分(8)之該連接使得每一臂部(7)相對於該附接部分(8)可採取至少兩個位置，在第一位置中，在對應於該臂部(7)之該後車輪(3)與該三輪車(1)之縱向軸線之間的距離為最大，且在第二位置中，該後車輪(3)與該三輪車(1)之縱向軸線之間的距離為最小，其中，當兩個臂部(7)皆位在該第一位置或位在該第二位置時，該後車輪(3)相對於該三輪車(1)之縱向軸線被橫向地配置在相對兩側上，且該三輪車(1)係大致上成對稱，具有沿著該三輪車(1) 之縱向軸線的對稱平面，且其中該連接被設計成使得其亦可使該前車輪(2)與該後車輪(3)之間的距離可被修改，且在該臂部(7)的所有位置中，該後車輪(3)所定位於其中的該平面係大致上平行於該三輪車(1)之縱向軸線，其特徵在於每一臂部(7)與該附接部分(8)之該連接包括中間部分(10)，該臂部(7)之該第一端(25)藉由該中間部分(10)被連接靠抵於該附接部分(8)，且每一中間部分(10)係可旋轉地連接至該附接部分(8)，使得每一中間部分(10)可相對於該中間部分(10)之旋轉軸線(11)而旋轉，該旋轉軸線(11)係垂直於該三輪車(1)之該對稱平面而延伸；每一臂部(7)係可樞轉地連接至該對應的中間部分(10)，使得該臂部(7)可相對於旋轉軸線(12)而旋轉，該旋轉軸線(12)係平行於該三輪車(1)之該對稱平面而延伸。
  2. 如申請專利範圍第1項之三輪車(1)，其中該三輪車(1)包括鎖定構件(13a、13b)，其用於相對於該對應的中間部分(10)來阻擋該臂部(7)。
  3. 如申請專利範圍第2項之三輪車(1)，其中該鎖定構件(13a、13b)包括突出部分(13a)，其係該中間部分(10)的部分，及對應於該突出部分(13a)之該臂部(7)的開孔(13b)，或反之亦然，使得在該臂部 (7)之該第一位置中，該突出部分(13a)被裝納在該開孔(13b)的內部。
  4. 如申請專利範圍第1項之三輪車(1)，其中該三輪車(1)包括鎖定構件(14)，其用於相對於該附接部分(8)來阻擋該中間部分(10)。
  5. 如申請專利範圍第1項之三輪車(1)，其中該附接部分(8)具有兩個表面(15)，其中該兩個表面(15)之平面以距該三輪車(1)之對稱平面相等距離處彼此平行延伸且平行該三輪車(1)之對稱平面而延伸，且該中間部分(10)係可旋轉地連接至該附接部分(8)之該對應的表面(15)。
  6. 如申請專利範圍第5項之三輪車(1)，其中該附接部分(8)之表面(15)係具有相同尺寸的圓形表面(15)，該中間部分(10)具有圓形表面，該圓形表面具有該相同尺寸且被形成可藉由該附接部分(8)之該表面(15)而允許形狀調整，且該中間部分(10)圍繞樞軸(16)而被連接至該附接部分(8)之該對應的表面(15)，該樞軸(16)被定位在該附接部分(8)之該對應的表面(15)的中心處。
  7. 如申請專利範圍第1項之三輪車(1)，其中每一臂部(7)具有連接表面，且每一中間部分(10)具有互補於該臂部(7)之該連接表面的連接表面，且每一臂部(7)可藉由鉸鏈銷(17)而可樞轉地連接至該對應的中間部分(10)，其中該鉸鏈銷(17)被定位在該臂部 (7)之該連接表面的外部邊緣上，且在該臂部(7)之該第一位置中，該臂部(7)之該連接表面與該中間部分(10)之該連接表面係彼此靠抵在一起。
  8. 如申請專利範圍第1項之三輪車(1)，其中該中間部分(10)係藉由桿(18)而連接。
  9. 如申請專利範圍第8項之三輪車(1)，其中該桿(18)被定位在距該中間部分(10)之旋轉軸線(11)之一特定距離處，且該附接部分(8)之該表面(15)在距該中間部分(10)之旋轉軸線(11)之該距離處包括凹槽(19)，以確保在該桿(18)與該中間部分(10)之間的連接，且確保該中間部分(10)相對於該中間部分(10)之該旋轉軸線(11)的旋轉，其中該凹槽(19)之尺寸被限制以限制該旋轉。
  10. 如申請專利範圍第8項之三輪車(1)，其中該附接部分(8)包括夾鉗(14)，其用於將該桿(18)阻擋在該所要位置中。
  11. 如申請專利範圍第1項之三輪車(1)，其中每一臂部(7)係可拆卸地連接至該對應的中間部分(10)。
  12. 如申請專利範圍第1項之三輪車(1)，其中該車架包括撐架(4)。
  13. 如申請專利範圍第12項之三輪車(1)，其中該撐架(4)係中央撐架(4)。
  14. 如申請專利範圍第13項之三輪車(1)，其中該 中央撐架(4)包括兩個輪子(21)，其中當該中央撐架(4)升高該車架時，該兩個輪子(21)被定位在該三輪車(1)之基座處。
  15. 如申請專利範圍第1至14項中任一項之三輪車(1)，其中，在該臂部(7)之該第一位置中，對應的後車輪(3)被定位於其中的該平面係與該三輪車(1)之該對稱平面在位於該後車輪(3)上方之高度處交叉。
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