CN108859649A - 一种车辆纵倾控制装置 - Google Patents

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张代胜
杨旭杰
张志先
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    • B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种车辆纵倾控制装置，包括阻尼机构，所述阻尼机构两侧对称设有杠杆机构，所述杠杆机构与所述阻尼机构转动连接，两侧所述杠杆机构一端均连接有传动杆，所述传动杆与所述杠杆机构转动连接，本发明的有益效果是：本发明通过设置独立悬架的阻尼机构，而且阻尼机构只有在两次车轮同时同向跳动时才会起作用，即车辆在具有纵倾趋势时才会起作用，从而能够实现在不影响车辆侧倾特性的同时对纵倾特性的单独控制，因此该装置可以在不影响车辆侧倾特性的情况下为车辆提供良好的纵倾控制，而且本发明结构紧凑布局简单，易于拆卸、安装以及调校，具有极高的应用价值。

Description

一种车辆纵倾控制装置
技术领域
本发明涉及车身控制系统技术领域，具体是一种车辆纵倾控制装置。
背景技术
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。
在车辆悬架的选择过程中，往往仅考虑舒适性以及车辆操纵性能，尤其是车辆操纵性要求悬架能够为车架提供较优的侧倾性能，但是在车辆进行加速或减速的过程中，还会出现车辆纵倾的现象，要达到对车辆纵倾的调节与控制，往往需要增加车辆悬架的刚度，但是车辆悬架刚度的增加往往会影响车辆的侧倾性能，同时还会极大的降低车辆的舒适性，因而制约了悬架刚度的选择，进而影响了车辆性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆纵倾控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种车辆纵倾控制装置，包括阻尼机构，所述阻尼机构两侧对称设有杠杆机构，所述杠杆机构与所述阻尼机构转动连接，两侧所述杠杆机构一端均连接有传动杆，所述传动杆与所述杠杆机构转动连接。
作为本发明进一步的方案：所述阻尼机构内设有阻尼器，所述阻尼器两端均设有连接杆。
作为本发明进一步的方案：所述连接杆通过向心关节轴承与所述杠杆机构转动连接。
作为本发明进一步的方案：所述连接杆为弧形结构。
作为本发明进一步的方案：所述杠杆机构为摇臂结构，所述摇臂为碳纤维板材质，所述摇臂下端设有支点，所述支点上连接有支撑座。
作为本发明进一步的方案：所述支撑座上端通过深沟球轴承和平面推力轴承与所述摇臂转动连接。
作为本发明进一步的方案：所述传动杆为碳纤维材质空心圆管结构。
作为本发明进一步的方案：所述传动杆一端通过连接座与所述杠杆机构转动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置独立悬架的阻尼机构，而且阻尼机构只有在两次车轮同时同向跳动时才会起作用，即车辆在具有纵倾趋势时才会起作用，从而能够实现在不影响车辆侧倾特性的同时对纵倾特性的单独控制，因此该装置可以在不影响车辆侧倾特性的情况下为车辆提供良好的纵倾控制，同时本发明结构紧凑，布局简单，易于拆卸、安装以及调校，具有极高的应用价值，此外本发明中多使用碳纤维材质，在保证结构强度及刚度的情况下大幅度提升了装置轻量化程度，在车辆操纵稳定性的同时提升了车辆动力性及燃油经济性，对全面提升整车性能起到了重要作用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明使用状态图。
图中：1-阻尼机构、2-杠杆机构、3-传动杆、4-连接杆、5-支撑座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明实施例中，一种车辆纵倾控制装置，包括阻尼机构1，阻尼机构1内设有阻尼器，阻尼器为阻尼可调结构，阻尼机构1两侧均设有杠杆机构2，阻尼机构1两端通过连接杆4与杠杆机构2转动连接，连接杆4为弧形结构，连接杆4通过向心关节轴承与杠杆机构2转动连接，进而可以保证连接杆4与杠杆机构2之间相对转动的流畅性，位于阻尼机构两侧的杠杆机构2对称布置，杠杆机构2为摇臂结构，且摇臂为碳纤维板材质，摇臂下端设有支点，支点上连接有支撑座5，支撑座5通过深沟球轴承和平面推力轴承与摇臂下端支点转动连接，进而可以保证摇臂转动的流畅性和抵抗垂向力的能力，支撑座5与汽车车架固定连接，用于为摇臂的转动提供支撑，两侧摇臂外端均设有传动杆3，传动杆3为碳纤维材质空心圆管结构，传动杆3一端通过连接座与摇臂外端转动连接，同时传动杆3另一端与车轮轮边连接，进而可以通过传动杆3将车轮跳动传输到摇臂一侧，进而可以带动摇臂绕支点转动。
本实施例在使用时，传动杆3一端与车轮轮边连接，同时将传动杆3另一端通过连接座与摇臂转动连接，连接座为铝合金材质，然后将摇臂通过支撑座4与车架或车身进行固定，进而通过支撑座4为摇臂转动提供转动支撑，再将两侧摇臂通过连接杆4与阻尼机构1内的阻尼器连接，进而在传动杆3、摇臂、支撑座5、连接杆4之间形成杠杆结构，传动杆3将车轮跳动产生的力传输到摇臂一侧为摇臂转动提供动力，进而带动摇臂另一端的连接杆4进行运动，以达到对阻尼器进行压缩或拉伸的目的，本实施例在使用的过程中，当车辆出现急加速或急减速等加速度急剧变化的情况时，车辆会出现纵倾现象，即两侧轮胎相对车身或车架同时向上或向下跳动，在两侧轮胎同向跳动的过程中，会对传动杆3产生一个拉力或压力，传动杆3将该拉力或压力传输到摇臂上并带动摇臂要支撑座5进行转动，在两侧摇臂反方向旋转的转动过程中，对设置于两侧摇臂之间的阻尼器产生压力或拉力，进而使得阻尼器在车辆产生纵倾的过程中发生压缩或拉伸，因而可以对车辆的纵倾提供阻尼作用，以达到快速衰减纵倾带来的震动现象，从而实现对车辆纵倾特性的控制，此外还可以通过调节阻尼器的阻尼力强弱，来调节阻尼机构对车身纵倾调节强度的大小。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种车辆纵倾控制装置，其特征在于，包括阻尼机构(1)，所述阻尼机构(1)两侧对称设有杠杆机构(2)，所述杠杆机构(2)与所述阻尼机构(1)转动连接，两侧所述杠杆机构(2)一端均连接有传动杆(3)，所述传动杆(3)与所述杠杆机构(2)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆纵倾控制装置，其特征在于，所述阻尼机构(1)内设有阻尼器，所述阻尼器两端均设有连接杆(4)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆纵倾控制装置，其特征在于，所述连接杆(4)通过向心关节轴承与所述杠杆机构(2)转动连接。
4.根据权利要求2所述的一种车辆纵倾控制装置，其特征在于，所述连接杆(4)为弧形结构。
5.根据权利要求1所述的一种车辆纵倾控制装置，其特征在于，所述杠杆机构(2)为摇臂结构，所述摇臂为碳纤维板材质，所述摇臂下端设有支点，所述支点上连接有支撑座(5)。
6.根据权利要求5所述的一种车辆纵倾控制装置，其特征在于，所述支撑座(5)上端通过深沟球轴承和平面推力轴承与所述摇臂转动连接。
7.根据权利要求1所述的一种车辆纵倾控制装置，其特征在于，所述传动杆(3)为碳纤维材质空心圆管结构。
8.根据权利要求1所述的一种车辆纵倾控制装置，其特征在于，所述传动杆(3)一端通过连接座与所述杠杆机构(2)转动连接。
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