CN200939823Y - 单电机前置前驱电动四轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型请求保护一种电机前置前驱电动四轮车,包括有车架、前轮总成、后轮总成、制动系统、转向系统、减震系统和驱动电机总成,其改进点是将驱动电机总成设置在车架的前部,驱动电机动力输出轴通过球笼连接两边的半轴,再通过半轴连接两边的前轮总成;前轮总成和后轮总成分别通过前、后悬挂总成与车架相连。这样使前轮成为驱动轮,后轮总成变成从动轮,取消后桥(含差速总成),使传动损失小,增加了车的续航能力,而且维护保养也更容易。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动四轮车。
背景技术
目前,电动四轮车都是采用电机中置后驱动形式,即电动机通过链条、皮带或轴将动力传给后桥,后桥半轴旋转,再将动力传给后轮,以后轮为驱动轮,具有行驶稳定,爬坡驱动力大、对路况的适应性强等优点,因此一直被业界视为最优结构。但是由于采用电机中置后驱,必须要传动系来传递发动机动力,而且传动系是比较关键的一大块,不但结构复杂,还必须有很高的工艺要求,致使电动四轮车的成本增加;同时,发动机的动力经过一系列的机械传动,势必带来传动损失,使发动机的动力并未被全部有效利用,影响车的续航里程。
从目前电动四轮车的被使用场所来看,主要是在各旅游景点、机场、大型商业场所、高尔夫球场等对环境污染和噪声有较高要求的地方,而这些场所一般都具有较好的路面质量,对车的爬坡驱动力、复杂路面的适应性等并没有特殊的要求,而对车的续航里程相对要求要多一些。因此,目前电动四轮车的过复杂设计并不适用。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述问题,提供一种单电机前置前驱电动四轮车,简化动力传递系统的结构,减少传动系的动力损耗,增加车的续航能力。
本实用新型提出的单电机前置前驱电动四轮车保留了与现有电动车结构完全一样的车架、前轮总成、后轮总成、制动系统、转向系统、减震系统和驱动电机总成,其改进点是将驱动电机总成设置在了车架的前部,驱动电机动力输出轴通过球笼连接两边的半轴,再通过半轴连接两边的前轮总成,使前轮成为了驱动轮,前轮总成通过悬挂总成与车架相连,而后轮总成变成了从动轮,它只是通过后悬挂总成与车架相连,这样取消了传动系,不需要后桥(含差速总成),几乎没有传动系,传动损失小,增加了车的续航能力,而且维护保养也更容易。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本电动四轮车包括有车架1、前轮总成7、后轮总成11、制动系统(图中未显示)、转向系统(由平衡杆3、转向臂4和转向拉杆5等组成)、减震系统(如前、后悬挂总成1和12等)和驱动电机总成10,由于本实用新型对它们的结构并没有改变,因此这里不再详细描述。从图中可以看出,本结构中驱动电机总成10是被布置在车架2前部的,它的动力输出轴通过两边的球笼9连接半轴8,再通过半轴8连接两边的前轮总成7,前轮总成7再通过前悬挂总成1与车架2相连,左右前轮、半轴、球笼、悬挂总成是完全对称。而后轮总成11只是通过后悬挂总成12与车架相连,取消了后桥(含差速总成)。工作时,由驱动电机带动两边的球笼、半轴,将动力传给两边的前轮总成,前轮成为驱动轮,后轮成为从动轮。
Claims (1)
1、单电机前置前驱电动四轮车,包括有车架、前轮总成、后轮总成、制动系统、转向系统、减震系统和驱动电机总成,其特征在于:驱动电机总成设置在车架的前部,驱动电机动力输出轴通过球笼连接两边的半轴,再通过半轴连接两边的前轮总成;前轮总成和后轮总成分别通过前、后悬挂总成与车架相连。
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Cited By (3)
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CN106401202A (zh) * | 2016-12-21 | 2017-02-15 | 南通联泷建筑材料有限公司 | 一种墙板安装机驱动系统 |
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Legal Events
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20070829 Termination date: 20100408 |