CN110065532A - 低速电动车前轮驱动机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低速电动车前轮驱动机构，所述低速电动车前轮驱动机构适用于电驱动的货运车辆，代步车辆，工程车辆，特种车辆，主要是解决传统低速电动车存在的部分结构性问题，所述低速电动车前轮驱动机构包括：驱动桥，减震机构，转向机构。现有低速电动车多采用后轮驱动，前轮转向结构；此结构存在的问题有：转弯半径大，对于部分行业需要在狭窄巷道内穿行的车辆有很大局限性；能耗高，对于较多转弯掉头车辆，后轮驱动比前轮驱动能耗高很多；车架载货区离地高，因后轮为驱动轮，不能使用断开式后桥，对于需要将车架载货区做的很低或需要车架载货区有升降功能的特种车辆无法实施。本发明能决这些问题。

Description

低速电动车前轮驱动机构

技术领域

本发明主要适用于低速小型前轮驱动的车辆，以电机驱动为主，使用范围包括工程车辆，货运车辆、代步车辆及其他特种车辆。

背景技术

在现有的低速小型电动车辆上，使用的都是后轮驱动，前轮转向的结构形式，此结构存在的问题是：相对前轮驱动能耗较大，尤其是需要频繁转弯的车辆；后轮驱动的车辆转弯半径不能做的太小，不适合在狭窄的巷区行驶；后轮驱动的车辆无法将载货区做的很低，对于有特殊要求的运输车辆不适用；前轮驱动的车辆相对于传统后驱动的电三轮车辆有极好的车身稳定性和操控安全性。

发明内容

根据本发明实施的低速电动车前轮驱动机构主要包括：

驱动桥，所述驱动桥包括驱动电机、差速器总成、制动器及附件；

减震机构，所述减震机构包括减震器、减震臂、轴销、安装支架；

转向机构，所述转向机构包括销轴、臂管、滑套、方向盘组件。

所述驱动桥上的差速器总成和驱动电机为平行安装，但不限于平行安装；所述驱动桥的制动器为液压盘式制动器，但不限于液压盘式制动器。

所述减震机构通过安装座与驱动桥连接；所述减震机构另一端通过销轴、减震臂与车体相连或与所述转向机构的滑套相连；所述减震机构需要两个弹簧减震器，但不限于两个且不限于弹簧减震器。

所述转向机构的滑套安装在臂管外；所述转向机构的滑套和车体相连；所述转向机构的臂管一端与所述减震机构安装支架相连；所述转向机构臂管另一端与方向盘组件相连。所述臂管中心线与所述驱动桥轴心线相交并与所述驱动桥轴心线的中点重合；所述臂管可通过媒介与车体相连。

附图说明

图1为根据本发明实施的低速电动车前轮驱动机构。

图2为根据本发明实施的驱动桥。

图3为根据本发明实施的减震机构。

图4为根据本发明实施的转向机构。

附图标记：前轮驱动机构100。

驱动桥10，半轴11，轮毂12，刹车盘13，差速器总成14，轴管15，安装座16，刹车钳安装座17，车轮18，电机19。

减震机构20，减震臂21，轴销22，减震器23，安装支架24，轴销25。

转向机构30，方向盘组件31，臂管32，滑套33，销轴34。

具体实施方式

下面具体描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为本发明的限制。

本发明的实施例，没有对附属设备，如电器控制，照明，挡泥板，制动器，变速器等进行权利主张，但不能把没有主张权利的部分作为对本发明的限制。

下面参照图1-4描述本发明低速电动车前轮驱动机构。

图1所示，根据本发明实施的低速电动车前轮驱动机构100包括，驱动桥10，减震机构20，转向机构30。

所述低速电动车前轮驱动机构的驱动桥10与减震机构20连接，所述减震机构20通过销轴34与转向机构30连接，所述减震机构20通过减震臂21与车体301连接。

图2所示，所述差速器总成14与电机19通过齿轮连接，所述刹车盘13和轮毂12连接并固定，所述半轴11通过轴管15内的轴承与轮毂12连接，所述车轮18与轮毂12连接，所述安装座16与减震机构20连接。

图3所示，所述减震器23一端与安装支架24连接，所述减震器23另一端通过轴销22与减震臂21连接。

图4所示，所述方向盘组件31与臂管32连接，所述滑套33安装在臂管32外部，并和车体301相连接，所述臂管32通过销轴34与减震机构20相连。

下面描述根据本发明实施的低速电动车前轮驱动机构的运行原理：

当电机19通电运转时，通过差速器总成14，半轴11，轮毂12驱使车轮18运转，完成直线运行。

当转弯时，方向盘组件31转动，通过臂管32，销轴34，安装支架24，安装座16使驱动桥10沿臂管32轴线转动，通过差速总成的差速作用，使驱动桥完成整体转向。

车体负重时，滑套33和车体301连接，滑套33可以在臂管32上滑动，车体负载通过减震机构20作用在驱动桥10上，车轮18的驱动力通过臂管32，滑套33作用在车体301，使车体在车轮18驱动下运行。

当两车轮18行驶在一高一低路面时，驱动桥10通过销轴34，消除因高低对车体301的影响，降低侧翻可能。

当车轮18行驶在一高一低路面时，减震机构20的减震臂23，通过轴销25将车体301的负载相对均匀的分配给减震器23，使车轮18相对路面的摩擦力基本一致，减少车轮在路面打滑及差速器总成打滑。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”“下”“内”“外”“一端”“另一端”等指示的方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便对本发明进行简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有的特定方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接；可以连接成一体，也可以相对运动；可以是直接连接，也可以通过中间媒介相连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”“示例”“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本发明的至少一个实施例或示例中，而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合组合。

尽管上面已示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种低速电动车前轮驱动机构，其特征在于，包括：驱动桥，减震机构、转向机构。

2.减震机构包括减震器，减震臂，安装支架，轴销。

3.转向机构包括臂管，滑套，销轴，方向盘组件。

4.根据权利要求1的驱动桥安装有液压盘式制动装置，但不限于液压盘式制动装置；驱动桥的驱动电机为平行安装，但不限于平行安装；驱动桥有差速器总成。

5.根据权利要求1，2所述的减震机构，其特征在于安装支架与权利要求1所述的驱动桥相连，安装支架同时与权利要求3所述转向机构臂管相连，所述减震臂与机架相连。

6.根据权利要求1，2所述减震机构，其组合特征在于所述减震臂可组合为与所述转向机构滑套相连。

7.根据权利要求1，3所述的转向机构，其特征在于臂管中心线与两轮轴心线相交，且到两车轮的距离相等。

8.根据权利要求1，3，7所述的转向机构，其特征在于臂管和滑套相连。

9.根据权利要求1，3，7，8所述的转向机构，其组合特征在于所述臂管同时可组合为通过媒介与车体相连。

10.根据权利要求1，3，7，8，9所述转向机构，其特征在于所述臂管与方向组件相连。