CN2108646U

CN2108646U - 梯形双横摆臂前扭杆独立悬架

Info

Publication number: CN2108646U
Application number: CN 91210854
Authority: CN
Inventors: 佟光; 孙靖晨
Original assignee: SHENYANG SPRING FACTORY
Current assignee: SHENYANG SPRING FACTORY
Priority date: 1991-07-06
Filing date: 1991-07-06
Publication date: 1992-07-01

Abstract

一种在上横摆臂的与纵梁支承架相连接的销轴处，以及下横摆臂的与车架横梁相连接的销轴处，分别设置扭杆座，在车架梁上设置扭杆的固定臂支架；横摆臂与车架相连接的摆臂销轴之间均设置橡胶衬套的梯形双横摆臂前扭杆独立悬架。国产BQ6470 型厢式车装用本悬架(扭杆布置成与下横摆臂连接) 后，经过2.5万公里的路试证明，其舒适性、操纵稳定性、可靠性等均满足整车使用性能要求，特别是其舒适性，不仅优于国产汽车，而且达到了日本日产蓝鸟牌轿车水平。

Description

本实用新型提供一种梯形双横摆臂前扭杆独立悬架，它包括内端与车架纵梁的上支承架以销轴铰接的叉形上横摆臂、内端与车架横梁以摆臂轴跨接的下横摆臂、通过球头销分别和上、下横摆臂外端相铰接的转向节、顶端接于车架，底部与下横摆臂上的减震架铰接的双向筒式减震器、中部支承在车架上，以纵向部分末端和下摆臂上的支杆相连的∏形稳定杆、两端分别接于下摆臂和车架的推杆，以及一端与摆臂相接，另一端与车架相接的扭杆弹簧。属于运输车辆中的悬挂装置。

4×2型汽车的梯形双横摆臂前扭杆悬架，根据扭杆弹簧在悬架中位置，划分如下两种：即扭杆弹簧只能布置与上横摆臂连接的一种，以及与下横摆臂连接的另一种。每种扭杆悬架只适应特定车型，两种扭杆悬架自成系统，不能互用。

本实用新型的目的，即是提供一种其扭杆弹簧即可以和上横摆臂连接，也可以和下横摆臂连接的梯形双横摆臂前扭杆独立悬架。

本实用新型的目的，通过如下技术方案来实现。

由内端与车架纵梁的上支承架以销轴铰接的叉形上横摆臂、内端与车架横梁以摆臂轴跨接的下横摆臂、通过球头销分别和上、下横摆臂外端相铰接的转向节、顶端接于车架，底部与下横摆臂上的减震架铰接的双向筒式减震器、中部支承在车架上，以纵向部分末端和下摆臂上的支杆相连的∏形稳定杆、两端分别接于下摆臂和车架的推杆，以及一端与摆臂相接，另一端与车架相接的扭杆弹簧组成的梯形双横摆臂前扭杆独立悬架中，在上横摆臂的与纵梁支承架相连接的销轴处，以及下横摆臂的与车架横梁相连接的销轴处，分别设置扭杆座，在车架梁上设置扭杆的固定臂支架；横摆臂与车架相连接的摆臂销轴之间均设置橡胶衬套。

如果前端与下横摆臂相连接的推杆，其尾端通过两橡胶垫圈与车架连接。这种结构较双叉型结构的簧下部分重量轻、车体侧支点的负荷分布广。

本技术方案中，如果扭杆两端带有花键、扭杆座及固定臂内配置花键槽，则这种扭杆组合重量较轻、受力状态较好、布置也较方便。

本实用新型所提供的梯形双横摆臂前扭杆独立悬架，其路面对车轮的垂直力依次通过转向节，下球头销，下横摆臂和下扭杆弹簧传递给车架上。若扭杆接于上横摆臂，则力的传递路线为转向节、上球销、上横摆臂和上扭杆弹簧传给车架。纵向力、侧向力及其力矩均由转向节及导向机构——上、下横摆臂及上、下球头销传递。横向稳定杆及推杆的设置，保证了各种力及力矩的有效、可靠的传递。

本实用新型所提供的梯形双横摆臂前扭杆独立悬架，属于无主销式，即上、下球头销的中心连线相当于主销轴线，车轮转向时围绕此轴线偏转。

梯形双横摆臂前扭杆独立悬架，适应性强，即可根据不同汽车的整车对悬架扭杆弹簧的布置要求，如轴荷（或簧载质量），悬架的弹性特性（扭杆悬架的弹性特性与扭杆弹簧的布置有关）及整车结构布置需要，将单扭杆布置成或者与上横摆臂连接，或者与下横摆臂连接，因此，本悬架在一定范围内特别适用于轿车、轿货车、小型货车、轻型旅行客车及其改装车对前扭杆悬架的结构布置要求。

国产BQ6470型厢式车装用本悬架（扭杆布置成与下横摆臂连接）后，经过2.5万公里的路试证明，其舒适性、操纵稳定性、可靠性等均满足整车使用性能要求，特别是其舒适性，不仅优于国产汽车，而且达到了日本日产蓝鸟牌轿车水平。

附图1为梯形双横摆臂前扭杆独立悬架的结构主示图，附图2为其俯视图，附图3是扭杆固定臂端构造示意图，下面结合附图，通过最佳实施例，进一步叙述本实用新型的技术特征。

梯形双横摆臂前扭杆独立悬架，由内端与车架纵梁的上支承架以销轴（11）铰接的叉形上横摆臂（12）、内端与车架横梁以摆臂轴（5）跨接的下横摆臂（3）、通过球头销（13）及（1）分别与上、下横摆臂（12）及（3）外端相铰接的转向节（14），顶端接于车架体，底部与下横摆臂（3）上的减震器架铰接的双向筒式减震器（9）、中部以两橡胶套筒（20）自由地支承在车架上，纵向部分末端和下摆臂（3）上的支杆（7）相连的∏型稳定杆（8）、一端通过螺栓与下横摆臂（3）相接，另一端通过两橡胶垫圈与车架相接的推杆（2），以及一端与下横摆臂（3）相接，另一端与车架相接的扭杆弹簧（17）等零部件组成。并且，在上横摆臂（12）与纵梁支承架相连接的销轴（11）处，设置骑马式扭杆座（10），在下横摆臂（3）与车架横梁相连接的销轴（5）处设置悬臂式扭杆座（4），车架梁上设置扭杆的固定臂（16）及支架（15）。扭杆弹簧（17）的两端设有花键，扭杆座（10）、（4）备有相应的花键槽。横摆臂（3）、（12）与车架相连接的摆臂销轴（11）、（5）之间设置橡胶衬套（18）。

本实施例中，球头销（1）、（13）中的球销上套、球头销、球销下套和球头盖装入球头座后，将球头座翻边压紧，即球头销为翻边滚压不可拆式，以保证具有良好的球铰连接状态。扭杆弹簧（17）两端的花键为45°渐开线三角花键，并且扭杆两端花键数相等。

本实施例中，主销后倾角可通过撑杆的移动带动下横摆臂球头销前后移动来控制，而撑杆的移动是通过撑杆后端的两螺母旋进和旋出来调整，两螺同时前移（旋进）主销后倾角增大，反之，则主销后倾角减小。

车轮外倾角由加在上横摆臂轴与车架之间的调整垫片来调整，同时减少垫片数量，车轮外倾角增大，反之，则车轮外倾角减小，主销内倾角和车轮外倾角的关系已为转向节的结构所确定，因此，调整车轮外倾角正确后，主销内倾角自然也正确。

悬架的最大变形分别由与车架相连接的上缓冲块（19）和下缓冲块（6）来控制。

车轮的左、右最大转向角度由与转向节（14）相连接的调整螺钉来控制。

Claims

1、一种梯形双横摆臂前扭杆独立悬架，内端与车架纵梁的上支承架以销轴铰接的叉形上横摆臂、内端与车架横梁以摆臂轴跨接的下横摆臂、通过球头销分别和上、下横摆臂外端相铰接的转向节、顶端接于车架，底部与下横摆臂上的减震架铰接的双向筒式减震器、中部支承在车架上，以纵向部分末端和下摆臂上的支杆相连的∏形稳定杆、两端分别接于下摆臂和车架的推杆，以及一端与摆臂相接，另一端与车架相接的扭杆弹簧，其特征为在上横摆臂的与纵梁支承架相连接的销轴处，以及下横摆臂的与车架横梁相连接的销轴处，分别设置扭杆座，在车架梁上设置扭杆的固定臂支架；横摆臂与车架相连接的摆臂销轴之间均设置橡胶衬套；

2、根据权利要求1所述的梯形双横摆臂前扭杆独立悬架，其特征为前端与下横摆臂相连接的推杆，其尾端通过两橡胶垫圈与车架连接。

3、根据权利要求1或2所述的梯形双横摆臂前扭杆独立悬架，其特征为扭杆两端带有花键、扭杆座及固定臂内配置花键槽。

4、根据权利要求3所述的梯形双横摆臂前扭杆独立悬架，其特征为扭杆弹簧（17）两端的花键为45°渐开线三角花键，并且扭杆两端花键数相等。

5、根据权利要求4所述的梯形双横摆臂前扭杆独立悬架，其特征在于球头销为翻边滚压不可拆式。