CN221340095U - 一种底盘气囊下托板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底盘气囊下托板结构，应用在汽车零部件领域，包括汽车底盘，所述汽车底盘上设置有车轮，所述汽车底盘上设置有托板，所述托板的数量为两个且对称设置，所述托板上设置有气囊固定块，所述气囊固定块上设置有气囊，所述气囊固定块与托板之间设置有缓冲机构，通过设置汽车底盘、车轮、托板、气囊固定块、气囊和缓冲机构，在使用时，首先车轮和托板安装在汽车底盘上，然后托板和气囊固定块能对气囊进行安装固定，当汽车底盘经过颠簸路段或者受到较大的冲击力时，固定气囊的气囊固定块能通过缓冲机构在托板上进行滑动缓冲，避免气囊的冲击力全部作用在托板上，对托板进行保护，避免托板出现损坏的情况。

Description

一种底盘气囊下托板结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种底盘气囊下托板结构。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，气囊的安装方式通常是气囊下端设置在气囊底座上端，气囊底座下端固定在气囊下支架上，气囊下支架与汽车桥壳连接，而气囊下支架与汽车桥壳的连接一般是通过在汽车桥壳上焊接固定气囊托板，气囊下支架与气囊托板通过螺栓紧固连接，从而实现气囊下支架与桥壳的连接。

目前公告为：CN205523512U的中国实用新型专利，公开了一种汽车用新型气囊托板，其设置了焊接部及透孔部，焊接部的外侧设置透孔部，焊接部的内侧设置有凹槽，焊接部与透孔部为一体结构，透孔部内设置通孔，焊接部用于焊接固定在桥壳的侧面，透孔部用于穿装连接气囊下支架用的连接螺栓，通过上述设置，实现桥壳与气囊托板的焊接固定，结构简单、使用方便、重量轻，能够实现降低汽车自重的目的，满足汽车轻量化的发展，同时，通用性强，能够满足不同型号的桥壳的安装要求。

该专利将气囊托板与桥壳焊接固定，减轻了汽车的重量，但是气囊托板作为固定结构的衔接体，当汽车遇到较大幅度的颠簸或者较大的冲击时，气囊的力直接作用在托板上，但是托板固定不动，完全承受了气囊的冲击力，容易导致气囊托板出现损坏的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种底盘气囊下托板结构，以解决上述背景问题中所提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，一种底盘气囊下托板结构，包括汽车底盘，所述汽车底盘上设置有车轮，所述汽车底盘上设置有托板，所述托板的数量为两个且对称设置，所述托板上设置有气囊固定块，所述气囊固定块上设置有气囊，所述气囊固定块与托板之间设置有缓冲机构；

所述缓冲机构包括滑动槽、限位杆、滑动块、限位孔和第一弹簧，所述滑动槽开设于托板上，所述限位杆设置于滑动槽的内部，所述滑动块设置于气囊固定块上，所述限位孔开设于滑动块上，所述限位孔在限位杆上滑动连接，所述第一弹簧设置于限位杆的外部，所述第一弹簧的一端设置于滑动槽的侧壁上，所述第一弹簧的另一端设置于滑动块上。

采用上述技术方案，通过设置汽车底盘、车轮、托板、气囊固定块、气囊和缓冲机构，在使用时，首先车轮和托板安装在汽车底盘上，然后托板和气囊固定块能对气囊进行安装固定，当汽车底盘经过颠簸路段或者受到较大的冲击力时，固定气囊的气囊固定块能通过缓冲机构在托板上进行滑动缓冲，避免气囊的冲击力全部作用在托板上，对托板进行保护，避免托板出现损坏的情况，其中缓冲机构包括滑动槽、限位杆、滑动块、限位孔和第一弹簧，当气囊固定块受到气囊的冲击力后，气囊倾斜设置，能将气囊固定块受到的冲击力部分转变为横向的力，然后使滑动块在滑动槽中进行滑动，此时滑动块对第一弹簧进行挤压，通过第一弹簧恢复形变的力抵消掉滑动块受到的力，进而将托板受到力进行部分抵消，避免了托板发生损坏。

本实用新型进一步设置为：所述托板的两端设置有固定架，所述固定架上设置有三角架，所述三角架的一端与固定架铰接，所述三角架的另一端与气囊铰接。

采用上述技术方案，通过设置固定架和三角架，固定架设置在托板的两端，由于三角架与固定架铰接，当气囊和气囊固定块受到力的作用时，三角架能在固定架上跟着气囊进行转动，进而为气囊提供变化的空间。

本实用新型进一步设置为：所述滑动块的底部设置有转动槽，所述转动槽数量为若干且线性设置，所述转动槽的内部设置有转动杆。

采用上述技术方案，通过设置转动槽和转动杆，当滑动块在滑动槽中进行滑动时，转动杆能在转动槽中进行转动，能减小滑动块与滑动槽底面的摩擦力，能使滑动块的滑动更丝滑。

本实用新型进一步设置为：所述滑动块和滑动槽的横截面均设置为T形。

采用上述技术方案，通过设置滑动块和滑动槽的形状，在使用时，滑动块和滑动槽均设置为T形，能使滑动槽对滑动块进行限位，避免滑动块出现偏移现象。

本实用新型进一步设置为：所述气囊的外部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与气囊固定块连接，所述第二弹簧的另一端与三角架连接。

采用上述技术方案，通过设置第二弹簧，在使用时，第二弹簧能与气囊进行配合，进一步提高汽车底盘的减震效果。

本实用新型进一步设置为：所述托板为高强度合金制成。

采用上述技术方案，通过设置托板的材质，在使用时，托板采用高强度合金材质制成，能提高托板的强度和耐腐蚀性，并且能使托板的重量更低。

本实用新型进一步设置为：所述汽车底盘上设置有固定板，所述固定板上设置有支撑板，所述支撑板与托板连接，所述固定板、支撑板和托板所围成的图形为三角形。

采用上述技术方案，通过设置固定板和支撑板，在使用时，支撑板能对托板提供支撑作用，能为托板提供更好的强度和刚度，并且固定板、支撑板和托板所围成的图形为三角形，进一步提高托板的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

滑动槽、限位杆、滑动块、限位孔和第一弹簧，当气囊固定块受到气囊的冲击力后，气囊倾斜设置，能将气囊固定块受到的冲击力部分转变为横向的力，然后使滑动块在滑动槽中进行滑动，此时滑动块对第一弹簧进行挤压，通过第一弹簧恢复形变的力抵消掉滑动块受到的力，进而将托板受到力进行部分抵消，避免了托板发生损坏。

通过设置固定架和三角架，固定架设置在托板的两端，由于三角架与固定架铰接，当气囊和气囊固定块受到力的作用时，三角架能在固定架上跟着气囊进行转动，进而为气囊提供变化的空间。

基于上述改进点，本装置所实现的整体的技术效果是能将气囊对托板的冲击力抵消部分，避免托板完全承受气囊的冲击力发生损坏。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的滑动块、限位杆和第一弹簧的结构示意图；

图3是本实用新型的图1中A处放大图；

图4是本实用新型的图2中B处放大图。

图中，1、汽车底盘；2、车轮；3、托板；4、气囊固定块；5、气囊；6、缓冲机构；7、固定架；8、三角架；9、转动槽；10、转动杆；11、第二弹簧；12、固定板；13、支撑板；701、滑动槽；702、限位杆；703、滑动块；704、限位孔；705、第一弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

请参阅图1-图4，本实用新型提供技术方案：一种底盘气囊下托板结构，包括汽车底盘1，汽车底盘上设置有车轮2，汽车底盘1上设置有托板3，托板3的数量为两个且对称设置，托板3上设置有气囊固定块4，气囊固定块4上设置有气囊5，气囊固定块4与托板3之间设置有缓冲机构6；

缓冲机构6包括滑动槽701、限位杆702、滑动块703、限位孔704和第一弹簧705，滑动槽701开设于托板3上，限位杆702设置于滑动槽701的内部，滑动块703设置于气囊固定块4上，限位孔704开设于滑动块703上，限位孔704在限位杆702上滑动连接，第一弹簧705设置于限位杆702的外部，第一弹簧705的一端设置于滑动槽701的侧壁上，第一弹簧705的另一端设置于滑动块703上，通过设置汽车底盘1、车轮2、托板3、气囊固定块4、气囊5和缓冲机构6，在使用时，首先车轮2和托板3安装在汽车底盘1上，然后托板3和气囊固定块4能对气囊5进行安装固定，当汽车底盘1经过颠簸路段或者受到较大的冲击力时，固定气囊5的气囊固定块4能通过缓冲机构6在托板3上进行滑动缓冲，避免气囊5的冲击力全部作用在托板3上，对托板3进行保护，避免托板3出现损坏的情况，其中缓冲机构6包括滑动槽701、限位杆702、滑动块703、限位孔704和第一弹簧705，当气囊固定块4受到气囊5的冲击力后，气囊5倾斜设置，能将气囊固定块4受到的冲击力部分转变为横向的力，然后使滑动块703在滑动槽701中进行滑动，此时滑动块703对第一弹簧705进行挤压，通过第一弹簧705恢复形变的力抵消掉滑动块703受到的力，进而将托板3受到力进行部分抵消，避免了托板3发生损坏。

参考图3，托板3的两端设置有固定架7，固定架7上设置有三角架8，三角架8的一端与固定架7铰接，三角架8的另一端与气囊5铰接，通过设置固定架7和三角架8，固定架7设置在托板3的两端，由于三角架8与固定架7铰接，当气囊5和气囊固定块4受到力的作用时，三角架8能在固定架7上跟着气囊5进行转动，进而为气囊5提供变化的空间。

参考图4，滑动块703的底部设置有转动槽9，转动槽9数量为若干且线性设置，转动槽9的内部设置有转动杆10，通过设置转动槽9和转动杆10，当滑动块703在滑动槽701中进行滑动时，转动杆10能在转动槽9中进行转动，能减小滑动块703与滑动槽701底面的摩擦力，能使滑动块703的滑动更丝滑。

参考图2和图3，滑动块703和滑动槽701的横截面均设置为T形，通过设置滑动块703和滑动槽701的形状，在使用时，滑动块703和滑动槽701均设置为T形，能使滑动槽701对滑动块703进行限位，避免滑动块703出现偏移现象。

参考图2，气囊5的外部设置有第二弹簧11，第二弹簧11的一端与气囊固定块4连接，第二弹簧11的另一端与三角架8连接，通过设置第二弹簧11，在使用时，第二弹簧11能与气囊5进行配合，进一步提高汽车底盘1的减震效果。

参考图1，托板3为高强度合金制成，通过设置托板3的材质，在使用时，托板3采用高强度合金材质制成，能提高托板3的强度和耐腐蚀性，并且能使托板3的重量更低。

参考图3，汽车底盘1上设置有固定板12，固定板12上设置有支撑板13，支撑板13与托板3连接，固定板12、支撑板13和托板3所围成的图形为三角形，通过设置固定板12和支撑板13，在使用时，支撑板13能对托板3提供支撑作用，能为托板3提供更好的强度和刚度，并且固定板12、支撑板13和托板3所围成的图形为三角形，进一步提高托板3的稳定性。

使用过程简述：在使用时，首先车轮2和托板3安装在汽车底盘1上，然后托板3和气囊固定块4能对气囊5进行安装固定，当汽车底盘1经过颠簸路段或者受到较大的冲击力时，气囊固定块4受到气囊5的冲击力后，气囊5倾斜设置，能将气囊固定块4受到的冲击力部分转变为横向的力，然后使滑动块703在滑动槽701中进行滑动，此时滑动块703对第一弹簧705进行挤压，通过第一弹簧705恢复形变的力抵消掉滑动块703受到的力，进而将托板3受到力进行部分抵消，避免了托板3发生损坏，然后固定架7设置在托板3的两端，由于三角架8与固定架7铰接，当气囊5和气囊固定块4受到力的作用时，三角架8能在固定架7上跟着气囊5进行转动，进而为气囊5提供变化的空间，然后当滑动块703在滑动槽701中进行滑动时，转动杆10能在转动槽9中进行转动，能减小滑动块703与滑动槽701底面的摩擦力，能使滑动块703的滑动更丝滑。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种底盘气囊下托板结构，包括汽车底盘(1)，其特征在于：所述汽车底盘上设置有车轮(2)，所述汽车底盘(1)上设置有托板(3)，所述托板(3)的数量为两个且对称设置，所述托板(3)上设置有气囊固定块(4)，所述气囊固定块(4)上设置有气囊(5)，所述气囊固定块(4)与托板(3)之间设置有缓冲机构(6)；

所述缓冲机构(6)包括滑动槽(701)、限位杆(702)、滑动块(703)、限位孔(704)和第一弹簧(705)，所述滑动槽(701)开设于托板(3)上，所述限位杆(702)设置于滑动槽(701)的内部，所述滑动块(703)设置于气囊固定块(4)上，所述限位孔(704)开设于滑动块(703)上，所述限位孔(704)在限位杆(702)上滑动连接，所述第一弹簧(705)设置于限位杆(702)的外部，所述第一弹簧(705)的一端设置于滑动槽(701)的侧壁上，所述第一弹簧(705)的另一端设置于滑动块(703)上。

2.根据权利要求1所述的一种底盘气囊下托板结构，其特征在于：所述托板(3)的两端设置有固定架(7)，所述固定架(7)上设置有三角架(8)，所述三角架(8)的一端与固定架(7)铰接，所述三角架(8)的另一端与气囊(5)铰接。

3.根据权利要求1所述的一种底盘气囊下托板结构，其特征在于：所述滑动块(703)的底部设置有转动槽(9)，所述转动槽(9)数量为若干且线性设置，所述转动槽(9)的内部设置有转动杆(10)。

4.根据权利要求1所述的一种底盘气囊下托板结构，其特征在于：所述滑动块(703)和滑动槽(701)的横截面均设置为T形。

5.根据权利要求2所述的一种底盘气囊下托板结构，其特征在于：所述气囊(5)的外部设置有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)的一端与气囊固定块(4)连接，所述第二弹簧(11)的另一端与三角架(8)连接。

6.根据权利要求1所述的一种底盘气囊下托板结构，其特征在于：所述托板(3)为高强度合金制成。

7.根据权利要求1所述的一种底盘气囊下托板结构，其特征在于：所述汽车底盘(1)上设置有固定板(12)，所述固定板(12)上设置有支撑板(13)，所述支撑板(13)与托板(3)连接，所述固定板(12)、支撑板(13)和托板(3)所围成的图形为三角形。