CN215470718U

CN215470718U - 一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置

Info

Publication number: CN215470718U
Application number: CN202121908212.1U
Authority: CN
Inventors: 王聪; 聂建军; 龚勤兵; 杨熙; 段瑞端; 田朝阳
Original assignee: Hubei Haili Metal Automobile Co ltd
Current assignee: Hubei Haili Metal Automobile Co ltd
Priority date: 2021-08-16
Filing date: 2021-08-16
Publication date: 2022-01-11
Anticipated expiration: 2031-08-16

Abstract

本实用新型提供了一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置，包括横梁管,所述横梁管为两处，两处所述的横梁管之间焊接有撑管，所述横梁管的外侧均焊接有一排焊管，所述焊管的外端焊接有工字钢，所述工字钢的两端开设有滑槽，所述滑槽内设有可沿其槽道方向移动的第一支撑板，采用螺杆传动的方式在定位装置上设有两组可左右调节间距的支撑板，使其对多种轮距的车架定位时，可调节式使用，灵活实用性得到了提高，利用副车架向本装置上安放时所产生的自重力驱动前后两夹板将其端头夹紧，使副车架定位时端部夹紧结构设计更加巧妙，便于操作。

Description

一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车制造技术领域，特别涉及一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置。

背景技术

按照GB 7258-2017的规定，总质量大于或等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半撞车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。当今半挂车运输行业越来越多的选择使用空气悬架，而空气悬架的安装时的轴距与悬架高度是否符合技术要求则是决定着半挂车行驶的关键因素，目前国内空气悬架产品型号众多，规格不一，车桥有圆轴、方轴之分，尺寸差别大，现有的空气悬架定位装置一般仅针对某一款产品或某一厂家产品进行设计，当半挂车制造厂家使用其它型号或其它厂家产品时，就需要制作多种空气悬架定位装置，造成资本浪费。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置，采用螺杆调节的方式，可根据不同轮距的半挂车架进行灵活定位，节省成本。

本实用新型的技术方案是，一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置，包括横梁管,所述横梁管为两处，两处所述的横梁管之间焊接有撑管，所述横梁管的外侧均焊接有一排焊管，所述焊管的外端焊接有工字钢，所述工字钢的两端开设有滑槽，所述滑槽内设有可沿其槽道方向移动的第一支撑板，所述横梁管的顶面中部焊接有位于两第一支撑板之间的第二支撑板，前侧的所述第一支撑板与后侧的第一支撑板之间焊接有位于所述横梁管下方的连杆，前侧的所述工字钢内通过轴承安装有两处螺杆，所述连杆的前端贯穿在所述螺杆上。

作为优选的，所述螺杆的内端设有位于所述工字钢中部的手轮，两螺杆内端的手轮邻近设置，由于两手轮均位于中部。

作为优选的，所述第一支撑板和所述第二支撑板的顶端开设有在同一高度上的轮毂槽，所述轮毂槽上沿其轮廓走向开设有螺栓槽。

作为优选的，所述撑管上设有前后两处弹簧杆，两处所述的弹簧杆顶端设有向上弯曲且弯曲高度大于所述横梁管顶面的弧板。

作为优选的，所述横梁管的端部焊接有长形板，所述长形板的中部开设有调节槽，通过所述调节槽在所述长形板的两端设有夹板，所述横梁管上开设有与其管腔相通的通孔，由所述通孔向所述横梁管内贯穿有钢丝，所述钢丝的一端连接于所述弧板的底面上，另一端连接在所述夹板的底面上。

本实用新型相比于现有技术的有益效果是，采用螺杆传动的方式在定位装置上设有两组可左右调节间距的支撑板，使其对多种轮距的车架定位时，可调节式使用，灵活实用性得到了提高，通用性得到了提高，节省成本。利用副车架向本装置上安放时所产生的自重力驱动前后两夹板将其端头夹紧，使副车架定位时端部夹紧结构设计更加巧妙，便于操作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型由图1引出的Ａ部放大结构示意图；

图3为本实用新型由图1引出的主视平面结构示意图；

图4为本实用新型的底部仰视视角下的结构示意图。

图中：1、横梁管；11、通孔；2、撑管；21、弹簧杆；22、弧板；3、焊管；4、工字钢；41、滑槽；42、第一支撑板；43、第二支撑板；44、轮毂槽；45、螺栓槽；5、连杆；6、螺杆；7、手轮；8、长形板；81、调节槽；82、夹板；9、钢丝。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，本实施方式提供的一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置，其包括横梁管1,横梁管1为两处，两处横梁管1之间焊接有撑管2，横梁管1的外侧均焊接有一排焊管3，焊管3的外端焊接有工字钢4，工字钢4的两端开设有滑槽41，滑槽41内设有可沿其槽道方向移动的第一支撑板42，横梁管1的顶面中部焊接有位于两第一支撑板42之间的第二支撑板43，前侧的第一支撑板42与后侧的第一支撑板42之间焊接有位于横梁管1下方的连杆5，前侧的工字钢4内通过轴承安装有两处螺杆6，连杆5的前端贯穿在螺杆6上。

在本实实施方式中，先把副车架放在由横梁管1和撑管2所构成的定位架上，并将副车架上的轮轴两端分别落放在第一支撑板42和第二支撑板43上，如果轮轴之间的轴距与第一支撑板42和第二支撑板43所在的位置不一致时，为了令轮轴能够调节性支撑，需要手握手轮7令螺杆6旋转，使连杆5带着第一支撑板42在工字钢4上进行位移调节，以此把第一支撑板42和第二支撑板43之间的距离调节到与副车架上的两轮轴之间的距离一致为止，本装置使用时更加灵活。

在一种实施方式中：螺杆6的内端设有位于工字钢4中部的手轮7，两螺杆6内端的手轮7邻近设置，由于两手轮7均位于中部，因此使用时，便于操作者处于同一位置即可操作两螺杆6旋转。

在一种实施方式中：第一支撑板42和第二支撑板43的顶端开设有在同一高度上的轮毂槽44，轮毂槽44上沿其轮廓走向开设有螺栓槽45，利用轮毂槽44可将副车架轮轴端部的异型类轮毂的外端直接卡放，根据国标要求，还可将轮毂外端向外伸出的螺栓卡在螺栓槽45内，以防止副车架在焊接空气悬挂时导致轮毂旋转，而影响空气悬挂的上端与轮毂结构进行正常连接。

在一种实施方式中：撑管2上设有前后两处弹簧杆21，两处弹簧杆21顶端设有向上弯曲且弯曲高度大于横梁管1顶面的弧板22，使得本定位装置的中部形成了一个由弹簧杆21和弧板22所构成的承压机构，使得副车架放在定位架上时，会压在弧板22上，并导致弧板22向下移动，使得副车架达到缓冲式落料的目的，减少噪音。

在一种实施方式中：横梁管1的端部焊接有长形板8，长形板8的中部开设有调节槽81，通过调节槽81在长形板8的两端设有夹板82，横梁管1上开设有与其管腔相通的通孔11，由通孔11向横梁管1内贯穿有钢丝9，钢丝9的一端连接于弧板22的底面上，另一端连接在夹板82的底面上，利用副车架向定位架上安放时对弧板22产生的下压力，使得弧板22在下压动作时，还利用钢丝9拉动两夹板82相向移动，由此将副车架的端头被夹紧固定，使得空气悬挂在向副车架上焊接时，副车架不会前后晃动，此夹紧结构中的两夹板82动作时，直接利用了副车架向本装置上放置时所产生的自重力，结构设计巧妙、便于操作。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的实用新型目的、技术方案、以及有益效果进行了进一步的详细说明。应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员而言，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置，其特征在于，包括横梁管（1）,所述横梁管（1）为两处，两处所述的横梁管（1）之间焊接有撑管（2），所述横梁管（1）的外侧均焊接有一排焊管（3），所述焊管（3）的外端焊接有工字钢（4），所述工字钢（4）的两端开设有滑槽（41），所述滑槽（41）内设有可沿其槽道方向移动的第一支撑板（42），所述横梁管（1）的顶面中部焊接有位于两第一支撑板（42）之间的第二支撑板（43），前侧的所述第一支撑板（42）与后侧的第一支撑板（42）之间焊接有位于所述横梁管（1）下方的连杆（5），前侧的所述工字钢（4）内通过轴承安装有两处螺杆（6），所述连杆（5）的前端贯穿在所述螺杆（6）上。

2.根据权利要求1所述的一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置，其特征在于，所述螺杆（6）的内端设有位于所述工字钢（4）中部的手轮（7），两螺杆（6）内端的手轮（7）邻近设置，由于两手轮（7）均位于中部。

3.根据权利要求2所述的一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置，其特征在于，所述第一支撑板（42）和所述第二支撑板（43）的顶端开设有在同一高度上的轮毂槽（44），所述轮毂槽（44）上沿其轮廓走向开设有螺栓槽（45）。

4.根据权利要求3所述的一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置，其特征在于，所述撑管（2）上设有前后两处弹簧杆（21），两处所述的弹簧杆（21）顶端设有向上弯曲且弯曲高度大于所述横梁管（1）顶面的弧板（22）。

5.根据权利要求4所述的一种改进型半挂车空气悬挂车桥通用安装定位装置，其特征在于，所述横梁管（1）的端部焊接有长形板（8），所述长形板（8）的中部开设有调节槽（81），通过所述调节槽（81）在所述长形板（8）的两端设有夹板（82），所述横梁管（1）上开设有与其管腔相通的通孔（11），由所述通孔（11）向所述横梁管（1）内贯穿有钢丝（9），所述钢丝（9）的一端连接于所述弧板（22）的底面上，另一端连接在所述夹板（82）的底面上。