JP6406331B2

JP6406331B2 - 車両の下部構造及び車両の製造方法

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Publication number: JP6406331B2
Application number: JP2016204003A
Authority: JP
Inventors: 卓司笹田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-10-18
Filing date: 2016-10-18
Publication date: 2018-10-17
Anticipated expiration: 2036-10-18
Also published as: JP2018065412A

Description

本発明は、車両の下部構造及び車両の製造方法に関し、特に、車両下部から導入した空気の導風に関する。

従来から、ＦＦ車（フロントエンジン・フロントドライブ車）やＦＲ車（フロントエンジン・リヤドライブ車）をベースとする四輪駆動車が実用化されている。このような四輪駆動車では、変速機を介して出力されたエンジンからの動力を、動力分割装置（ＰＴＯ：ＰｏｗｅｒＴａｋｅ−Ｏｆｆ）により前輪と後輪とに分割する。動力分割装置による配分は、例えば、路面μなどに応じて比率が逐次変更されるようになっている。

ＦＦ車の多くの動力分割装置は、エンジンルーム内において、エンジンの後方に配置される。そして、動力分割装置は、車両の駆動中に発する熱を冷却する必要がある。このため、車両におけるエンジンルーム下部のアンダーカバーに開口部を設け、当該開口部から導入した走行風を用い、動力分割装置を冷却する技術が開示されている（特許文献１）。

特開２０１３−１８０６０９号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、車両の構造毎にアンダーカバーの設計を変更せざるを得ず、製造コストの削減を行うことが困難である。即ち、特許文献１に開示された技術では、開口部から取り込まれた空気の流れを冷却しようとする装置の側に向きを変更するために導風部が設けられているが、当該導風部は、アンダーカバーに一体形成されている。よって、車種によって冷却対象となる装置の配置が異なる場合には、アンダーカバーの流用ができず、車種毎にアンダーカバーを準備する必要がある。

従って、上記特許文献１に開示された技術では、アンダーカバーの共通化ができず、製造コストの低減が困難となる。

なお、上記においては、動力分割装置を冷却対象の一例としたが、エンジンルーム内の他の装置を冷却しようとする場合も同様の問題が存在する。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、走行風により、車両の駆動中に発熱する装置の冷却を行いながら、製造コストの低減を図ることができる車両の下部構造及び車両の製造方法を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両の下部構造は、前記車両の駆動時に動力を生成する動力源と、前記動力源から出力された動力の伝達経路中に介挿され、車両の駆動に伴い発熱する動力分割装置（以下では、単に「装置」と記載する場合がある。）と、アンダーカバーと、導風体と、を備える。

前記アンダーカバーは、前記動力分割装置の下方を覆う状態で配され、開口部が設けられてなる。

前記導風体は、前記アンダーカバーにおける前記開口部に隣接して取り付けられ、前記開口部から取り込まれた空気の流れを、前記動力分割装置に向けて導く導風面部を有する。

前記動力分割装置の外装は、前記車両の前方側のフロントケースと、前記車両の後方側のリヤケースとが、突き合せられることにより構成されており、前記フロントケースと前記リヤケースとの突合せ面は、前記車両の前後方向に対して交差する方向に延設されている。
そして、本態様に係る車両の下部構造では、前記導風体は、前記導風面部で導かれた前記空気の流れが前記突合せ面における下端部分である突合せ部に向くよう、前記アンダーカバーに対する相対的な位置が選択的に規定された上で、前記アンダーカバーに対して取り付けられている。

上記態様に係る車両の下部構造においては、導風体は、開口部と冷却対象である装置との相対的な位置関係に基づき、アンダーカバーにおける選択的に規定された位置に取り付けられている。換言すると、導風体は、取り込まれた空気が冷却対象となる装置に適切に吹き付けるよう、開口部に対する導風面部の位置が規定され、その上でアンダーカバーへの導風体の取付位置が規定される。

このため、アンダーカバーの開口部に対して冷却対象である装置の相対的な位置が異なる車両に対しても、当該装置の位置に合わせて導風体の取り付けがなされる。これは、上記特許文献１に提案された技術とは異なり、導風体をアンダーカバーと別部材とすることによりなされる。よって、本態様に係るアンダーカバー及び導風体は、複数の車種にわたって共通化した場合にあっても、冷却対象である装置を効果的に冷却することができるとともに、部品の共通化により製造コストの低減を図ることが可能となる。

また、上記態様に係る車両の下部構造では、走行風による冷却対象が、動力の伝達経路中に介挿された動力分割装置である。動力分割装置は、車両の駆動中において、絶えず内部の構成部品（例えば、ギヤなど）が駆動し、熱を発する。このため、本態様に係るアンダーカバー及び導風体の組み合わせ構造により、効果的に冷却することで車両の高い信頼性を確保することができる。
また、上記態様に係る車両の下部構造では、導風体における導風面部の位置が、空気の流れが動力分割装置の突合せ部に向くようになっている。このため、動力分割装置の突き合せ部に吹き付けられた空気は、フロントケース側及びリヤケース側の双方に分流することになる。よって、本態様に係る車両の下部構造では、動力分割装置をフロント側及びリヤ側で万遍なく冷却することができ、車両の高い信頼性を確保することができる。
従って、本態様に係る車両の下部構造では、走行風により、車両の駆動中に発熱する装置の冷却を行いながら、製造コストの低減を図ることができる。

本発明の別態様に係る車両の下部構造は、上記構成において、前記導風体の剛性は、前記アンダーカバーの剛性に比べて低い。

上記態様に係る車両の下部構造では、導風体の剛性を、アンダーカバーの剛性よりも低くすることにより、車両の走行時に段差等に乗り上げた場合にあっても、突き上げられた導風体により冷却対象である上記装置やエンジンのオイルパンなどが損傷することを抑制できる。即ち、車両走行中に、車両が段差等に乗り上げた場合、アンダーカバーに対して車両下方から上方に向けて力が作用する場合がある。

アンダーカバーに下方からの力が作用した場合には、導風体が冷却対象である上記装置やエンジンのオイルパンなどに接触することが懸念される。これに対して、導風体の剛性をアンダーカバーの剛性よりも低くしている本態様では、段差等に乗り上げた際の、導風体が冷却対象である上記装置やエンジンのオイルパンなどにダメージを与えることを抑制することができる。

本発明の別態様に係る車両の下部構造は、上記構成において、前記動力源は、エンジンであって、前記車両の下方側にオイルパンを有してなる。そして、本態様に係る車両の下部構造では、前記アンダーカバーにおける前記開口部は、前記車両の前後方向において、前記オイルパンよりも後方に設けられている。

上記態様に係る車両の下部構造では、アンダーカバーの開口部を、オイルパンよりも車両後方側に設けることとしているので、雪や泥がアンダーカバーとオイルパンとの間に挟まることが防止される。よって、上記態様では、アンダーカバーの開口部から取り込まれた空気が、確実に冷却対象となる装置に向けて流れる。

本発明の別態様に係る車両の下部構造は、上記構成において、前記アンダーカバーには、前記導風体の取り付け位置として、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第１位置となるよう位置設定された第１取付位置と、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第２位置となるよう位置設定された第２取付位置と、が設けられており、前記導風体は、前記アンダーカバーの前記第１取付位置又は前記第２取付位置の一方に取り付けられている。

上記態様に係る車両の下部構造では、アンダーカバーにおける導風体の取付位置として、第１取付位置と第２取付位置とが設けられている。そして、本態様では、冷却対象である装置の位置を勘案して、導風体の取り付けに際して最適となる取付位置に対して導風体を取り付けることができる。これより、車種毎の最適な位置に導風体を取り付けることが可能となり、対象となる装置の冷却が効果的に行うことができる。

本発明の別態様に係る車両の下部構造は、上記構成において、前記導風体は、前記アンダーカバーに対して、リベットにより取り付けられており、前記アンダーカバーには、前記導風体の取り付けのために前記リベットが挿通する孔部として、前記導風体の取付位置が前記第１取付位置となる第１孔部と、前記導風体の取付位置が前記第２取付位置となる第２孔部と、が設けられており、前記導風体は、前記アンダーカバーの前記第１孔部又は前記第２孔部の一方で取り付けられている。

上記態様に係る車両の下部構造では、アンダーカバーに対し、第１孔部と第２孔部とが設けられており、冷却対象である装置の位置を勘案して、導風体の取り付けに際して用いる孔部が選択されるようになっている。これより、車種毎の最適な位置に導風体を取り付けることが可能となり、対象となる装置の冷却が効果的に行うことができる。

本発明の別態様に係る車両の下部構造は、上記構成において、前記アンダーカバーにおける前記第１孔部及び前記第２孔部は、前記アンダーカバーの一部領域が前記車両の上方側に張出し形成されてなる部分の頂部分に設けられている。

上記態様に係る車両の下部構造では、第１孔部及び第２孔部を、張出し形成されて成る部分の頂部分に設けている。このため、アンダーカバーに対して導風体をリベット止めした際に、リベットの先端がアンダーカバーの下方に大きく飛び出すことが抑制される。これより、車両の走行中に路面の凹凸や輪留めなどによりリベットが損傷することが抑制され、アンダーカバーに対する導風体の取り付けを確実に維持することができる。

本発明の一態様に係る車両の製造方法は、車両の駆動時に動力を生成する動力源と、前記動力源から出力された動力の伝達経路中に介挿され、前記車両の駆動に伴い発熱する動力分割装置と、前記動力分割装置の下方を覆う状態で配されてなるアンダーカバーと、を備える車両の製造方法である。
前記動力分割装置の外装は、前記車両の前方側のフロントケースと、前記車両の後方側のリヤケースとが、突き合せられることにより構成されており、前記フロントケースと前記リヤケースとの突合せ面は、前記車両の前後方向に対して交差する方向に延設されている。
本態様に係る車両の製造方法は、以下の工程を備える。

［アンダーカバー準備工程］一部領域に開口部が設けられたアンダーカバーを準備する。

［導風体準備工程］空気の流れの向きを変更する導風面部を有する導風体を準備する。

［取付工程］前記導風体を、前記アンダーカバーにおける前記開口部に隣接して取り付ける。

そして、本態様に係る車両の製造方法では、前記開口部から取り込まれた空気の流れの向きが前記動力分割装置の前記突合せ面における下端部分である突合せ部に向くよう、前記アンダーカバーに対する前記導風体の相対的な位置が選択的に規定された上で、前記アンダーカバーへの前記導風体の取り付けがなされる。

上記態様に係る車両の製造方法では、取付工程において、開口部から取り込まれた空気の流れの向きが冷却対象である装置に向くよう、アンダーカバーに対する導風体の相対的な位置が選択的に規定された上で、導風体を取り付けるので、該装置の冷却を効果的に行うことができる。

また、上記態様に係る車両の製造方法では、アンダーカバーに対する導風体の取付位置を選択的に規定できるので、アンダーカバー及び導風体を共通化しながら、車種毎に最適な位置に導風体を取り付けることができる。これは、上記特許文献１に提案された技術とは異なり、導風体をアンダーカバーと別部材とすることによりなされる。よって、本態様に係るアンダーカバー及び導風体は、複数の車種にわたって共通化することが可能であり、製造コストの低減を図ることが可能となる。

また、上記態様に係る車両の製造方法では、走行風が動力分割装置の突合せ部に向くように、アンダーカバーに対して導風体が取り付けられる。ここで、動力分割装置は、車両の駆動中において、絶えず内部の構成部品（例えば、ギヤなど）が駆動し、熱を発する。このため、本態様では、上記取付工程を上記のように実行することにより効果的に冷却することができる高い信頼性を有する車両を製造することができる。
また、上記態様に係る車両の製造方法では、上記取付工程において、導風体における導風面部の位置が、空気の流れが動力分割装置の突合せ部に向くようにしている。このため、動力分割装置の突き合せ部に吹き付けられた空気は、フロントケース側及びリヤケース側の双方に分流することになる。よって、本態様に係る車両の製造方法では、動力分割装置をフロント側及びリヤ側で万遍なく冷却することができる、高い信頼性を有する車両を製造することができる。
従って、本態様に係る車両の製造方法では、走行風により、車両の駆動中に発熱する装置の冷却を行いながら、製造コストの低減を図ることができる車両の製造が可能である。

本発明の別態様に係る車両の製造方法は、上記方法において、前記アンダーカバー準備工程では、前記導風体の取り付けのためにリベットが挿通する孔部として、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第１位置となるよう位置設定された第1孔部と、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第２位置となるよう位置設定された第２孔部と、が設けられてなる前記アンダーカバーを準備し、前記取付工程では、前記アンダーカバーの前記第１孔部又は前記第２孔部の一方を選択的に用い、前記アンダーカバーに対して、前記リベットにより前記導風体を取り付ける。

上記態様に係る車両の製造方法では、アンダーカバーに第１孔部と第２孔部とが設けられており、取付工程では、第１孔部又は第２孔部の一方の孔部を選択的に用い導風体を取り付けることができる。よって、アンダーカバー及び導風体の共通化を図りながら、複数の車種に対して最適な位置に導風体を配置することが可能となる。

本発明の別態様に係る車両の製造方法は、上記方法において、前記導風体準備工程では、前記アンダーカバーへの取り付けのためにリベットが挿通する孔部として、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第３位置となるよう位置設定された第３孔部と、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第４位置となるよう位置設定された第４孔部と、が設けられてなる前記導風体を準備し、前記取付工程では、前記導風体の前記第３孔部又は前記第４孔部の一方を選択的に用い、前記アンダーカバーに対して、前記リベットにより前記導風体を取り付ける。

上記態様に係る車両の製造方法では、導風体に第３孔部と第４孔部とが設けられており、取付工程では、アンダーカバーに対して第３孔部又は第４孔部の一方の孔部を選択的に用い取り付けることができる。よって、アンダーカバー及び導風体の共通化を図りながら、複数の車種に対して最適な位置に導風体を配置することが可能となる。

［導風体準備工程］それぞれが空気の流れの向きを変更する導風面部を有し、互いに変更する空気の向きが異なる第１導風体及び第２導風体を準備する。

［取付工程］前記アンダーカバーにおける前記開口部に隣接した部分に、前記第１導風体又は前記第２導風体の一方を選択的に取り付ける。
前記取付工程では、前記開口部から取り込まれた空気の流れの向きが前記動力分割装置の前記突合せ面における下端部分である突合せ部に向くよう、前記アンダーカバーへの前記第１導風体又は前記第２導風体の一方の選択的な取り付けがなされる。

上記態様に係る車両の製造方法では、変更する空気の向きが互いに異なる第１導風体と第２導風体とを準備しておき、取付工程において、第１導風体又は第２導風体の一方を選択的にアンダーカバーに取り付ける。本態様では、複数の車種に対してアンダーカバーを共通化しながら、冷却対象となる装置の冷却を確実に行うことができる。

上記の各態様では、走行風により、車両の駆動中に発熱する装置の冷却を行いながら、製造コストの低減を図ることができる。

実施形態に係る車両１の概略構成を示す模式図である。車両１の下部におけるＰＴＯ１５とアンダーカバー２１とを示す模式斜視図である。導風体２２が取り付けられたアンダーカバー２１と、ＰＴＯ１５と、を示す模式断面図である。（ａ）は、アンダーカバー21に対して導風体２２を取り付ける前の状態を示す模式図であり、（ｂ）は、アンダーカバー２１に対して導風体２２を取り付けた状態を示す模式平面図である。ＰＴＯ１５の配置が異なる車両での、導風体２２が取り付けられたアンダーカバー２１と、ＰＴＯ１５と、を示す模式断面図である。アンダーカバー２１に対して導風体２２を取り付けた状態を示す模式平面図である。エンジン１０におけるオイルパン１０ａと、アンダーカバー２１の開口部２１ｂとの相対的な位置関係を示す模式断面図である。第１変形例に係る導風体３２の構成を示す模式斜視図である。第２変形例に係る導風体４２の構成を示す模式斜視図である。第３変形例に係る導風体５２の構成を示す模式斜視図（一部断面図）である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

［実施形態］
１．車両１の概略構成
本実施形態に係る車両１の概略構成について、図１を用い説明する。

図１に示すように、車両１のフロント部分には、動力源としてのエンジン１０が搭載されている。エンジン１０は、例えば、ガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。エンジン１０の出力側には、変速機１１、及びデファレンシャルギヤ１２が順に接続されている。

エンジン１０で生成された動力は、変速機１１及びデファレンシャルギヤ１２を介して、ドライブシャフト１３に伝達され、左前輪１４Ｌ及び右前輪１４Ｒに伝達される。

なお、本実施形態に係る車両１は、ＦＦ車（フロントエンジン・フロントドライブ車）をベースとする四輪駆動車であり、前輪１４Ｌ，１４Ｒが主駆動輪である。よって、路面のμが高い場合等には、前輪１４Ｌ，１４Ｒに殆どの動力が配分される。

また、車両１においては、エンジン１０で生成された動力の伝達経路中に、動力の一部をプロペラシャフト１６へと分割する動力分割装置（ＰＴＯ：ＰｏｗｅｒＴａｋｅ−Ｏｆｆ）１５が介挿されている。

プロペラシャフト１６の後端部には、電子制御４ＷＤカップリング１７及びデファレンシャルギヤ１８を介してドライブシャフト１９が接続されている。ドライブシャフト１９には、左後輪２０Ｌ及び右後輪２０Ｒが取り付けられている。

動力分割装置１５で分割された動力の一部は、プロペラシャフト１６、電子制御４ＷＤカップリング１７、リヤデファレンシャルギヤ１８、及びドライブシャフト１９を介して、左後輪２０Ｌ及び右後輪２０Ｒに伝達される。

２．車両１の下部構造
車両１の下部構造について、図２及び図３を用い説明する。なお、図２及び図３では、車両１の下部構造の内、一部構成だけを抜き出して図示している。

図２に示すように、車両１の下部は、板状のアンダーカバー２１により覆われている。アンダーカバー２１は、樹脂材料を用い形成されており、板厚が４ｍｍ〜８ｍｍ（例えば、６ｍｍ）である。アンダーカバー２１には、ＰＴＯ１５に対して車両前方側の部分に空気取込部２１ａが設けられている。

空気取込部２１ａは、アンダーカバー２１の一部が車両上方に張出し形成されてなる部分であって、車両前方側から後方側にゆくに従って車両上方への張出し量が漸増している。そして、空気取込部２１ａの車両後方側の端部には、開口部２１ｂが設けられている。

図３に示すように、開口部２１ｂは、アンダーカバー２１の内外を挿通するものであって、アンダーカバー２１の下側表層の空気を、ＰＴＯ１５などが収納されたエンジンルーム内に取り込むための開口部である。

図２に戻って、アンダーカバー２１上には、開口部２１ｂに対して直ぐ後方側には、導風体２２が取り付けられている。導風体２２は、ＰＴＯ１５の直下よりも、やや車両１の前方側に配置されている。導風体２２の詳細な構成については、後述する。

図３に示すように、開口部２１ｂから取り込まれた空気の流れＦｌｏｗ_０は、導風体２２により向きをＰＴＯ１５の側へと変更される。そして、空気の流れＦｌｏｗ_０は、ＰＴＯ１５における突合せ部１５ａで、空気の流れＦｌｏｗ_１と空気の流れＦｌｏｗ_２とに分流される。その後、ＰＴＯ１５を万遍なく冷却した後、車両後方側へと排出される。

なお、詳しい図示を省略しているが、ＰＴＯ１５の外装は、車両１の前方側のフロントケースと、車両１の後方側のリヤケースとが、突き合せられることにより構成されており、突合せ面は、車両１の前後方向に交差する方向に延伸している。図３で示す突合せ部１５ａは、フロントケースとリヤケースとの突合せ面の下端部分である。

３．アンダーカバー２１に対する導風体２２の取り付け構造
アンダーカバー２１に対する導風体２２の取り付け構造について、図４を用い説明する。図４（ａ）は、アンダーカバー２１への導風体２２の取り付け前の状態を示す模式図であり、図４（ｂ）は、アンダーカバー２１へ導風体２２を取り付けた状態を示す模式平面図である。

先ず、図４（ａ）に示すように、アンダーカバー２１には、開口部２１ｂに対し車両１の後方側であって、幅方向両側部分に、固定部２１ｃ，２１ｄが設けられている。固定部２１ｃ，２１ｄは、それぞれ、アンダーカバー２１の一部が車両１の上方側に張出し形成されてなる部分である。

固定部２１ｃ，２１ｄには、それぞれ２つずつ孔部２１ｃ_１，２１ｃ_２，２１ｄ_１，２１ｄ_２が設けられている。固定部２１ｃの孔部２１ｃ_１と固定部２１ｄの孔部２１ｄ_１とは、車両１の幅方向に並んだ状態で設けられ、固定部２１ｃの孔部２１ｃ_２と固定部２１ｄの孔部２１ｄ_２とも、車両１の幅方向に並んだ状態で設けられている。

一方、導風体２２は、斜面状に設けられた導風面部２２ａと、後方側に設けられたベース板部２２ｂと、強度補強のために設けられた補強板部２２ｃとが一体形成されてなる。また、導風体２２には、アンダーカバー２１への取り付けのための孔部２２ｄ，２２ｅが設けられている。

次に、図４（ｂ）に示すように、導風体２２は、アンダーカバー２１に対して、孔部２２ｄを孔部２１ｃ_１に合わせ、孔部２２ｅを孔部２１ｄ_１に合わせて、リベット２３，２４により取り付けがなされている。即ち、本実施形態では、アンダーカバー２１に設けられた孔部２１ｃ_１，２１ｃ_２，２１ｄ_１，２１ｄ_２の内、孔部２１ｃ_１，２１ｄ_１が選択的に用いられて、導風体２２の取り付けがなされている。これにより、アンダーカバー２１に設けられた２か所の導風体２２の取付位置の内、本実施形態では、車両後方側の位置に導風体２２が取り付けられている。

なお、図４（ｂ）に示すように、本実施形態では、リベット２３，２４は、アンダーカバー２１の車両下方側より軸部が挿入されている。このため、リベット２３，２４の頭部は、図示を省略している。また、本実施形態では、リベット２３，２４の構成材料として、一例として、アルミニウム合金を採用している。

以上のような構成を採用することにより、図３に示すように、アンダーカバー２１の開口部２１ｂから取り込まれた走行風は、導風体２２により、確実にＰＴＯ１５の突合せ部１５ａへと空気の流れが導かれる。

４．ＰＴＯ１５の配置が異なる車両へのアンダーカバー２１及び導風体２２の適用
上記のアンダーカバー２１及び導風体２２は、ＰＴＯ１５の配置が車両前後方向に異なる車両に対しても、流用可能である。換言すると、アンダーカバー２１及び導風体２２は、複数種の車両の製造において、共通化された部品である。

ＰＴＯ１５の配置が異なる車両へのアンダーカバー２１及び導風体２２の適用について、図５及び図６を用い説明する。

先ず、図５に示すように、本例におけるＰＴＯ１５は、上記車両１に対して矢印Ａで示すように車両の前方側に配置されている。ただし、アンダーカバー２１は、上記車両１と共通化された部品であるので、ＰＴＯ１５の突合せ部１５ａに対して、アンダーカバー２１の開口部２１ｂの相対的な位置が近づいた状態となっている。

次に、図６に示すように、本例の車両への適用において、導風体２２は、アンダーカバー２１に対して、孔部２２ｄを孔部２１ｃ_２に合わせ、孔部２２ｅを孔部２１ｄ_２に合わせて（図４（ａ）を参照。）、リベット２３，２４により取り付けがなされている。即ち、本例の車両への適用においては、アンダーカバー２１に設けられた孔部２１ｃ_１，２１ｃ_２，２１ｄ_１，２１ｄ_２の内、孔部２１ｃ_２，２１ｄ_２が選択的に用いられて、導風体２２の取り付けがなされている。これにより、アンダーカバー２１に設けられた２か所の導風体２２の取付位置の内、図５及び図6に示す例では、車両前方側の位置に導風体２２が取り付けられている。

このような取り付け形態とすることにより、図５に示すように、アンダーカバー２１に対する導風体２２の取付位置が、矢印Ｂで示すように車両前方側に変更することができる。予め、車両１に対するＰＴＯ１５の配置変更量を把握しておき、これを考慮してアンダーカバー２１の孔部２１ｃ_１，２１ｃ_２，２１ｄ_１，２１ｄ_２の位置を規定することにより、図５に示すように、空気の流れＦｌｏｗ_０を導風体２２で向きを変更して、ＰＴＯ１５の突合せ部１５ａに当てることでＰＴＯ１５の冷却を行うことが可能となる。

５．車両の製造方法に関する小括
本実施形態における車両の製造方法の内、アンダーカバー２１への導風体２２の取り付け過程は、次のように小括することができる。

（ａ）アンダーカバー準備工程
車両組み付け時にＰＴＯ１５のやや前方側となる領域に開口部２１ｂが設けられ、導風体２２を取り付けるための孔部２１ｃ_１，２１ｃ_２，２１ｄ_１，２１ｄ_２が設けられたアンダーカバー２１を準備する。

（ｂ）導風体準備工程
空気の流れＦｌｏｗ_０の向きを変更する導風面部２２ａを有し、アンダーカバー２１への取り付けのための孔部２２ｄ，２２ｅを有する導風体２２を準備する。

（ｃ）取付工程
ＰＴＯ１５における突合せ部１５ａの位置に応じて、導風体２２の孔部２２ｄ，２２ｅを、孔部２１ｃ_１，２１ｄ_１又は孔部２１ｃ_２，２１ｄ_２の一方に選択的に合わせ、リベット２３，２４の軸部をアンダーカバー２１の下方から上方に向けて差し込み、導風体２２の取り付けを行う。

６．エンジン１０におけるオイルパン１０ａと、アンダーカバー２１の開口部２１ｂとの位置関係
エンジン１０におけるオイルパン１０ａと、アンダーカバー２１の開口部２１ｂとの位置関係について、図７を用い説明する。図７は、エンジン１０におけるオイルパン１０ａと、アンダーカバー２１の開口部２１ｂとの位置関係を示す模式断面図である。

図７に示すように、エンジンルームにおいては、ＰＴＯ１５の前方側には、エンジン１０が配置されている。エンジン１０の下部には、オイルパン１０ａが設けられている。本実施形態では、オイルパン１０ａの外周が、カバー部材２５で被覆されている。

カバー部材２５は、吸音及び保温のために設けられている。カバー部材２５の被覆により、アンダーカバー２１の上方の空隙ＳＰは、狭くなっている。

本実施形態に係るアンダーカバー２１においては、車両の前後方向において、開口部２１ｂがオイルパン１０ａよりも後方に設けられている。これは、アンダーカバー２１の開口部２１ｂから入り込む雪や泥が、アンダーカバー２１とオイルパン１０ａを被覆するカバー部材２５との間に挟まることを防止するためである。

本実施形態では、上記のような開口部２１ｂの配置により、アンダーカバー２１の開口部２１ｂから取り込まれた空気が、確実にＰＴＯ１５の突合せ部１５ａに向けて流れる。

７．効果
本実施形態に係る車両１の下部構造においては、導風体２２は、アンダーカバー２１の開口部２１ｂとＰＴＯ１５における突合せ部１５ａとの相対的な位置関係に基づき、アンダーカバー２１における選択的に規定された位置に取り付けられている。具体的には、ＰＴＯ１５における突合せ部１５ａの位置に応じて、アンダーカバー２１の孔部２１ｃ_１，２１ｃ_２，２１ｄ_１，２１ｄ_２の内の何れを用いて導風体２２を取り付けるかが規定されている。即ち、本実施形態では、導風体２２をアンダーカバー２１と別部材とすることにより、上記のような選択的に規定された位置への取り付けが可能となる。よって、本実施形態に係るアンダーカバー２１及び導風体２２は、複数の車種にわたって共通化することが可能であり、製造コストの低減を図ることが可能となる。

なお、本実施形態では、導風体２２における導風面部２２ａの位置が、空気の流れがＰＴＯ１５の突合せ部１５ａに向くようになっている。このため、ＰＴＯ１５の突き合せ部１５ａに吹き付けられた空気は、ＰＴＯ１５の外装を構成するフロントケース側及びリヤケース側の双方に分流することになり、ＰＴＯ１５をフロント側及びリヤ側で万遍なく冷却することができ、車両の高い信頼性を確保することができる。

また、本実施形態では、アンダーカバー２１の開口部２１ｂを、オイルパン１０ａよりも車両後方側に設けることとしているので、雪や泥がアンダーカバー２１とオイルパン１０ａを被覆するカバー部材２５との間に挟まることが防止される。よって、本実施形態では、アンダーカバー２１の開口部２１ｂから取り込まれた空気が、確実にＰＴＯ１５の突合せ部１５ａに向けて流れる。

また、本実施形態では、アンダーカバー２１において、２１ｃ_１，２１ｃ_２を張出し形成されてなる固定部２１ｃの頂部分に設け、孔部２１ｄ_１，２１ｄ_２を張出し形成されてなる固定部２１ｄの頂部分に設けている。このため、アンダーカバー２１に対して導風体２２をリベット２３，２４を用い取り付けた際に、リベット２３，２４の先端がアンダーカバー２１の下方に大きく飛び出すことが抑制される。よって、車両の走行中に路面の凹凸や輪留めなどによりリベット２３，２４が損傷することが抑制され、アンダーカバー２１に対する導風体２２の取り付けを確実に維持することができる。

本実施形態に係る車両の製造方法では、アンダーカバー２１に対して導風体２２を取り付ける工程において、開口部２１ｂから取り込まれた空気の流れの向きがＰＴＯ１５の突合せ部１５ａに向くよう、アンダーカバー２１に対する導風体２２の相対的な位置が選択的に規定された上で、導風体２２を取り付けるので、ＰＴＯ１５の冷却を効果的に行うことができる。

また、本実施形態に係る製造方法では、アンダーカバー２１に対する導風体２２の取付位置を選択的に規定できるので、アンダーカバー２１及び導風体２２を共通化しながら、車種毎に最適な位置に導風体２２を取り付けることができる。これは、上述のように、導風体２２をアンダーカバー２１と別部材とすることによりなされる。よって、本実施形態に係るアンダーカバー２１及び導風体２２は、複数の車種にわたって共通化することが可能であり、製造コストの低減を図ることが可能となる。

従って、本実施形態に係る車両の製造方法では、走行風により、ＰＴＯ１５の冷却を確実に行うことができるとともに、製造コストの低減を図ることができる車両の製造が可能である。

さらに、本実施形態に係る車両の下部構造においては、導風体２２の剛性を、アンダーカバー２１の剛性よりも低くすることにより、車両の走行時に段差等に乗り上げた場合にあっても、突き上げられた導風体２２によりＰＴＯ１５やエンジン１０のオイルパン１０ａなどが損傷することを抑制できる。即ち、車両走行中に、車両が段差等に乗り上げた場合、アンダーカバー２１に対して車両下方から上方に向けて力が作用する場合がある。

アンダーカバー２１に下方からの力が作用した場合には、導風体２２がＰＴＯ１５やエンジン１０のオイルパン１０ａなどに接触することが懸念される。これに対して、導風体２２の剛性をアンダーカバー２１の剛性よりも低くしている本態様では、段差等に乗り上げた際の、導風体が冷却対象であるＰＴＯ１５やエンジン１０のオイルパン１０ａなどにダメージを与えることを抑制することができる。

具体的には、アンダーカバー２１の板厚を４ｍｍ〜８ｍｍ（例えば、６ｍｍ）としているのに対して、導風体２２における孔部２２ｄ，２２ｅの周辺の板厚を２ｍｍとして、剛性を低くしている。これより、仮にアンダーカバー２１が突き上げられた場合には、導風体２２がＰＴＯ１５やオイルパン１０ａに接触する前の段階で孔部２２ｄ，２２ｅ及びその周辺部分が破断する。

また、本実施形態では、リベット２３，２４としてアルミニウム合金からなるリベットを用いているので、せん断力が作用した際に破断する。

従って、本実施形態では、車両の走行時に段差等に乗り上げた場合にあっても、突き上げられた導風体２２によりＰＴＯ１５やエンジン１０のオイルパン１０ａなどが損傷することを抑制できる。

なお、本実施形態では、アンダーカバー２１の剛性に対して導風体２２の剛性を低くするための一手法として、板厚を薄くすることとしたが、これ以外にも、構成材料を変えることによりアンダーカバーの構成材料よりも導風体の剛性を低くすることもできる。

さらに、本実施形態では、アンダーカバー２１に導風体２２を取り付けるリベット２３，２４を、アンダーカバー２１の下方から差し込むこととした。これにより、作業性の向上を図ることができるとともに、リベット２３，２４の先端が路面と干渉するのを抑制することができる。

即ち、リベット２３，２４をアンダーカバー２１の下方から差し込むことにより、リベット２３，２４の軸部がアンダーカバー２１の上方に向けて突出し、アンダーカバー２１の下方には軸部に比べて突出量が少ない頭部が出るだけとなる。このため、リベット２３，２４が路面との干渉により損傷を受けることを抑制することができる。

［第１変形例］
第１変形例に係る車両の製造方法について、図８を用い説明する。図８は、本変形例に係る製造方法で準備する導風体３２の構成を示す模式斜視図である。

本変形例では、車両の製造において、車種に応じて２種類の導風体２２，３２を準備する。この内、導風体２２については、上記実施形態と同様である。

もう一種類の導風体３２は、図８に示すように、基本的な外観構成は、上記導風体２２に類似している。即ち、導風体３２は、傾斜面である導風面部３２ａ、ベース板部３２ｂ、補強板部３２ｃが一体形成されてなる。

導風体３２が導風体２２と異なる点は、アンダーカバー２１への取り付け用の孔部３２ｄ，３２ｅが、導風体２２に比べてＸ方向前方に設けられている点にある。即ち、仮にアンダーカバー２１の同じ孔部に対して導風体２２と導風体３２とを取り付けた場合には、導風体３２における導風面部３２ａの方が開口部２１ｂから離れた位置に配置されることになる。

このように、車両の製造において、２種類の導風体２２，３２を準備し、ＰＴＯ１５の配置に応じて、導風体２２と導風体３２との一方を選択的に採用することにより、導風面部２２ａ，３２ａの位置をＰＴＯ１５の突合せ部１５ａに冷却風を当てる上で、より適正な位置とすることができる。

なお、本変形例においては、アンダーカバー２１における孔部２１ｃ_１，２１ｄ_１，と孔部２１ｃ_２，２１ｄ_２の内、何れかを省略することも可能である。この場合においても、導風体２２と導風体３２との選択的な使用により、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

［第２変形例］
第２変形例に係る車両の下部構造及び製造方法について、図９を用い説明する。図９は、本変形例に係る車両の下部構造に具備し、また、本変形例に係る車両の製造で用いる導風体４２の構成を示す模式斜視図である。

図９に示すように、導風体４２についても、基本的な外観構成は、上記導風体２２及び上記導風体３２に類似している。即ち、導風体４２は、傾斜面である導風面部４２ａ、ベース板部４２ｂ、補強板部４２ｃが一体形成されてなる。

導風体４２が導風体２２及び導風体３２と異なる点は、アンダーカバー２１への取り付け用として、４つの孔部４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇが設けられている点にある。

本変形例に係る導風体４２を上記アンダーカバー２１に取り付けて用いる場合には、アンダーカバー２１の開口部２１ｂに対する導風面部４２ａの位置を、３段階に変更できる。具体的には、次の３種類の取付形態を採用することが可能である。

（ａ）アンダーカバー２１の孔部２１ｃ_２，２１ｄ_２に対して、導風体４２の孔部４２ｄ，４２ｅを位置合わせし、リベット２３，２４で取り付ける。

（ｂ）アンダーカバー２１の孔部２１ｃ_２，２１ｄ_２に対して、導風体４２の孔部４２ｆ、４２ｇを位置合わせし、リベット２３，２４で取り付ける。

（ｃ）アンダーカバー２１の孔部２１ｃ_１，２１ｄ_１に対して、導風体４２の孔部孔部４２ｆ、４２ｇを位置合わせし、リベット２３，２４で取り付ける。

このように、本変形例では、１種類の導風体４２を準備しておくだけで、開口部２１ｂと導風面部４２ａとの相対的な位置を３段階に調整でき、車種によりＰＴＯ１５における突合せ部１５ａの位置が変わった場合においても、ＰＴＯ１５の冷却のためにより適正な位置対応が可能である。よって、準備しておく導風体４２の種類を減らしながら、ＰＴＯ１５を効果的に冷却することが可能となる。

なお、本変形例に係る導風体４２では、Ｘ方向に２つずつ並ぶ孔部４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇを設けることとしたが、各側部に３つ以上の孔部を設けることとしてもよい。

［第３変形例］
第３変形例に係る車両の下部構造について、図１０を用い説明する。図１０は、本変形例に係る車両の下部構造に具備する導風体４２の構成を示す模式斜視図である。

図１０に示すように、導風体５２についても、基本的な外観構成は、上記導風体２２及び上記導風体３２に類似している。即ち、導風体５２は、傾斜面である導風面部５２ａ、ベース板部５２ｂ、補強板部５２ｃが一体形成されてなる。また、導風体５２には、上記導風体２２と同様に、アンダーカバー２１への取り付けのための２つの孔部５２ｄ，５２ｅが設けられている。

導風体５２が導風体２２及び導風体３２と異なる点は、空気の流通路の上方の一部が蓋板部５２ｆで覆われている点にある。図１０における二点鎖線で囲んだ部分に示すように、導風体５２では、蓋板部５２ｆを設けることにより、一方に開口部５２ｈ、他方に開口部５２ｇが設けられてなる筒状部（パイプ状部）を有する。

本変形例に係る導風体５２では、空気の流通路が筒状部内に形成されることになり、開口部２１ｂから取り込まれた走行風を、確実にＰＴＯ１５の突合せ部１５ａに向けて吹き付けることができる。よって、本変形例では、より効果的にＰＴＯ１５を冷却することができる。

なお、本変形例においても、導風体５２をアンダーカバー２１と別体としているので、上記実施形態と同様に、車種によってＰＴＯ１５の位置が異なる場合にも、部品の共通化を図ることができ、製造コストの低減を図ることができる。

［その他の変形例］
上記変形例１においては、２種類の導風体２２，３２の一方を選択した上で、アンダーカバー２１に取り付け、車種によるＰＴＯ１５の突合せ部１５ａの位置が異なる場合にも対応できることとした。

しかし、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、互いに導風面部の傾斜角度が異なる複数種類の導風体を準備しておき、ＰＴＯ１５の突合せ部１５ａの位置に応じて、最適な導風体を選択することとしてもよい。

また、導風体における導風面部については、上記実施形態及び上記変形例１〜上記変形例３で示したような表面が平面のものに限らず、曲面の表面を有する導風面部の導風体を準備しておくことも可能である。

また、上記変形例３では、固定構造の蓋板部５２ｆを有する導風体５２を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、蓋板部を前方に延長可能な構造とし、先端をアンダーカバー２１の開口部２１ｂに連結できるようにすることもできる。これにより、開口部２１ｂから取り込まれた走行風を、確実にＰＴＯ１５の突合せ部１５ａに吹き付けることが可能となる。

また、上記実施形態及び上記変形例１〜上記変形例３では、導風体２２，３２，４２，５２の材質については言及しなかったが、樹脂材料あるいは金属材料などを用いることが可能である。また、導風体を必ずしも一体成型する必要はなく、複数の部材を組み合わせて形成することとしてもよい。

また、上記実施形態及び上記変形例１〜上記変形例３では、走行風を用いた冷却対象をＰＴＯ１５としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、変速機１１やデファレンシャルギヤ１２などを冷却対象とすることや、バッテリや発電機、さらにはＥＧＲ（ＥｘｈａｕｓｔＧａｓＲｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）などを冷却対象とすることもできる。

また、上記実施形態及び上記変形例１〜上記変形例３では、エンジン１０を搭載した車両を一例としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、電動モータを動力源として備える車両に適用することも可能である。

また、上記実施形態及び上記変形例１〜上記変形例３では、フロントエンジンの車両を一例としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、リヤにエンジンあるいは電動モータを搭載する車両に適用することも可能である。この場合にも、駆動系や他の補機などで冷却が必要な部位に対して、上記のような構成を以って走行風を吹き付けることとしてもよい。

また、上記実施形態及び上記変形例１〜上記変形例３では、アンダーカバー２１への導風体２２，３２，４２，５２の取り付けをリベット２３，２４を用い行うこととしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、接着剤を用い取り付けることとしてもよい。

また、上記実施形態及び上記変形例１〜上記変形例３では、冷却対象であるＰＴＯ１５を備える車両を一例としたが、アンダーカバー２１を走行風を用いた冷却対象がない車両（例えば、ＦＦ車）に用いることも可能である。この場合には、孔部２１ｃ_１，２１ｃ_２，２１ｄ_１，２１ｄ_２を用い開口部２１ｂを塞ぐ部品を取り付けるようにすれば、エンジンルーム内への雪や泥の侵入を防止することができ、また、エンジンルーム内の温度維持を図ることもできる。

また、上記実施形態及び上記変形例１〜上記変形例３では、アンダーカバー２１の下方からリベットリベット２３，２４を差し込んで導風体２２，３２，４２，５２の取り付けを行うこととしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。逆に、導風体の側から下方に向けてリベットの軸部を差し込むこととしてもよい。この場合には、リベットの頭部が導風体上に、リベットの軸部先端がアンダーカバー下方に位置することとなる。

１車両
１０エンジン
１５動力分割装置（ＰＴＯ）
２１アンダーカバー
２１ｂ開口部
２２，３２，４２，５２導風体
２２ａ，３２ａ，４２ａ，５２ａ導風面部
２３，２４リベット

Claims

車両の下部構造において、
前記車両の駆動時に動力を生成する動力源と、
前記動力源から出力された動力の伝達経路中に介挿され、前記車両の駆動に伴い発熱する動力分割装置と、
前記動力分割装置の下方を覆う状態で配され、開口部が設けられてなるアンダーカバーと、
前記アンダーカバーにおける前記開口部に隣接して取り付けられ、前記開口部から取り込まれた空気の流れを、前記動力分割装置に向けて導く導風面部を有する導風体と、
を備え、
前記動力分割装置の外装は、前記車両の前方側のフロントケースと、前記車両の後方側のリヤケースとが、突き合せられることにより構成されており、
前記フロントケースと前記リヤケースとの突合せ面は、前記車両の前後方向に対して交差する方向に延設されており、
前記導風体は、前記導風面部で導かれた前記空気の流れが前記突合せ面における下端部分である突合せ部に向くよう、前記アンダーカバーに対する相対的な位置が選択的に規定された上で、前記アンダーカバーに対して取り付けられている、
車両の下部構造。
請求項１記載の車両の下部構造であって、
前記導風体の剛性は、前記アンダーカバーの剛性に比べて低い、
車両の下部構造。
請求項１記載の車両の下部構造であって、
前記動力源は、エンジンであって、前記車両の下方側にオイルパンを有してなり、
前記アンダーカバーにおける前記開口部は、前記車両の前後方向において、前記オイルパンよりも後方に設けられている、
車両の下部構造。
請求項１又は請求項２記載の車両の下部構造であって、
前記アンダーカバーには、前記導風体の取り付け位置として、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第１位置となるよう位置設定された第１取付位置と、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第２位置となるよう位置設定された第２取付位置と、が設けられており、
前記導風体は、前記アンダーカバーの前記第１取付位置又は前記第２取付位置の一方に取り付けられている、
車両の下部構造。
請求項４記載の車両の下部構造であって、
前記導風体は、前記アンダーカバーに対して、リベットにより取り付けられており、
前記アンダーカバーには、前記導風体の取り付けのために前記リベットが挿通する孔部として、前記導風体の取付位置が前記第１取付位置となる第１孔部と、前記導風体の取付位置が前記第２取付位置となる第２孔部と、が設けられており、
前記導風体は、前記アンダーカバーの前記第１孔部又は前記第２孔部の一方で取り付けられている、
車両の下部構造。
請求項５記載の車両の下部構造であって、
前記アンダーカバーにおける前記第１孔部及び前記第２孔部は、前記アンダーカバーの一部領域が前記車両の上方側に張出し形成されてなる部分の頂部分に設けられている、
車両の下部構造。
車両の駆動時に動力を生成する動力源と、前記動力源から出力された動力の伝達経路中に介挿され、前記車両の駆動に伴い発熱する動力分割装置と、前記動力分割装置の下方を覆う状態で配されてなるアンダーカバーと、を備える車両の製造方法であって、
前記動力分割装置の外装は、前記車両の前方側のフロントケースと、前記車両の後方側のリヤケースとが、突き合せられることにより構成されており、
前記フロントケースと前記リヤケースとの突合せ面は、前記車両の前後方向に対して交差する方向に延設されており、
該製造方法は、
一部領域に開口部が設けられたアンダーカバーを準備するアンダーカバー準備工程と、
空気の流れの向きを変更する導風面部を有する導風体を準備する導風体準備工程と、
前記導風体を、前記アンダーカバーにおける前記開口部に隣接して取り付ける取付工程と、
を備え、
前記取付工程では、前記開口部から取り込まれた空気の流れの向きが前記動力分割装置の前記突合せ面における下端部分である突合せ部に向くよう、前記アンダーカバーに対する前記導風体の相対的な位置が選択的に規定された上で、前記アンダーカバーへの前記導風体の取り付けがなされる、
車両の製造方法。
請求項７記載の車両の製造方法であって、
前記アンダーカバー準備工程では、前記導風体の取り付けのためにリベットが挿通する孔部として、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第１位置となるよう位置設定された第1孔部と、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第２位置となるよう位置設定された第２孔部と、が設けられてなる前記アンダーカバーを準備し、
前記取付工程では、前記アンダーカバーの前記第１孔部又は前記第２孔部の一方を選択的に用い、前記アンダーカバーに対して、前記リベットにより前記導風体を取り付ける、
車両の製造方法。
請求項７又は請求項８記載の車両の製造方法であって、
前記導風体準備工程では、前記アンダーカバーへの取り付けのためにリベットが挿通する孔部として、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第３位置となるよう位置設定された第３孔部と、前記開口部に対する前記導風面部の位置が第４位置となるよう位置設定された第４孔部と、が設けられてなる前記導風体を準備し、
前記取付工程では、前記導風体の前記第３孔部又は前記第４孔部の一方を選択的に用い、前記アンダーカバーに対して、前記リベットにより前記導風体を取り付ける、
車両の製造方法。
車両の駆動時に動力を生成する動力源と、前記動力源から出力された動力の伝達経路中に介挿され、前記車両の駆動に伴い発熱する動力分割装置と、前記動力分割装置の下方を覆う状態で配されてなるアンダーカバーと、を備える車両の製造方法において、
前記動力分割装置の外装は、前記車両の前方側のフロントケースと、前記車両の後方側のリヤケースとが、突き合せられることにより構成されており、
前記フロントケースと前記リヤケースとの突合せ面は、前記車両の前後方向に対して交差する方向に延設されており、
該製造方法は、
一部領域に開口部が設けられたアンダーカバーを準備するアンダーカバー準備工程と、
それぞれが空気の流れの向きを変更する導風面部を有し、互いに変更する空気の向きが異なる第１導風体及び第２導風体を準備する導風体準備工程と、
前記アンダーカバーにおける前記開口部に隣接した部分に、前記第１導風体又は前記第２導風体の一方を選択的に取り付ける取付工程と、
を備え、
前記取付工程では、前記開口部から取り込まれた空気の流れの向きが前記動力分割装置の前記突合せ面における下端部分である突合せ部に向くよう、前記アンダーカバーへの前記第１導風体又は前記第２導風体の一方の選択的な取り付けがなされる、
車両の製造方法。