CN116357181A - 用于车辆的车门铰接装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的车门铰接装置。根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置，在无B柱车辆的情况下，由于连接至车门的铰接部件的铰接滑动件沿着箱体内部的轨道在车身的斜向外方向上滑动并移动以确保车门的转动轨迹，然后配置于铰接滑动件的滑动锁栓部件通过连杆臂(所述连杆臂连接至车门铰接支架)的关联操作来限制撞击件(所述撞击件固定至箱体)，因此铰接滑动件的滑动移动位置是固定的，从而稳定地实现车门的打开/关闭操作。

Description

用于车辆的车门铰接装置

本申请要求2021年12月27日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2021-0188087的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。

技术领域

本申请涉及一种用于车辆的车门铰接装置。更具体地，本申请涉及这样一种用于车辆的车门铰接装置，其能够在无B柱的车辆中通过将车门的铰接部件推动至车身的外侧来确保转动轨迹，从而独立地实现每个车门的打开和关闭操作。

背景技术

通常，车辆车门作为将车辆的内部和外部分隔开的门，可以阻挡外界的噪声、雨水、灰尘和风等，并且具有在侧面碰撞的事故中与侧面结构一同缓冲撞击力以安全地保护乘员的重要功能。

存在有包括专用车门的各种类型的车辆车门，但是铰接类型的摆动车门最常应用于小客车。

通常，摆动车门指的是通过介于其间的铰接支架围绕安装于车身的铰接轴朝车身的外侧打开的车门，并且具有容易打开和关闭以及结构简单的优点，从而易于维护和修理。

另一方面，在一些车辆中，当车门打开时，敞开感较大，并且应用对开式摆动车门，从而利于乘客上下车。

这些对开式摆动车门分为无B柱类型和有B柱类型。

图1为显示了应用有根据常规技术的实例的对开式摆动车门的车辆的侧视图，图2为显示了图1的车辆中前车门和后车门接触的部分的截面图。

首先，参考图1和图2，显示了应用于无B柱的车辆100的对开式摆动车门的实例。在前车门110中，铰接部件安装在前车门110的前端部，在后车门120中，铰接部件安装在后车门120的后端部。

在该对开式摆动车门中，锁栓部件LC安装于前车门110或者后车门120的一侧，以维持锁定状态。

另外，用于气密性的密封件S安装在前车门110的后端部和后车门120的前端部之间。

如上所述，在上车、下车或者休闲活动时，无B柱的车辆100的对开式摆动车门具有良好的敞开感，然而在前车门110和后车门120的打开和关闭操作期间，存在这样的缺点：打开和关闭顺序是预先确定的，例如由于前车门110和后车门120之间的重叠的转动轨迹，必须先打开前车门110或者后关闭前车门110。

这样，由于前车门110和后车门120的打开和关闭顺序是预先确定的，存在后车门120不能单独打开或关闭的问题。

图3为显示了应用有根据常规技术的另一实例的对开式摆动车门的车辆的侧视图，图4为显示了图3的车辆中前车门和后车门彼此接触的部分的截面图。

参考图3和图4，显示了应用于有B柱230的车辆200的对开式摆动车门的实例。此外，在前车门210中，铰接部件安装于前车门210的前端部，并且在后车门220中，铰接部件安装于后车门220的后端部。

在该对开式摆动车门中，锁栓部件LC安装在B柱230和前车门210一侧以及B柱230和后车门220一侧之间，以维持锁定状态。

另外，用于气密性的密封件S安装在B柱230和前车门210对应于B柱230的后端部以及B柱230和后车门220对应于B柱230的前端部之间。

这样，由于有B柱的车辆200的对开式摆动车门配置为前车门210和后车门220相对于B柱230转动，因此每个打开和关闭的独立操作是可能的，从而具有自由的操作顺序的优点，然而由于B柱230的应用，存在这样的问题：在上车、下车或者休闲活动时，敞开感下降。

这样，根据B柱的存在与否，在对开式摆动车门的敞开感方面存在差异，在前车门和后车门的打开和关闭操作方面存在差异。

另一方面，如上所述，为了维持无B柱的车辆100的敞开感的同时解决前车门110和后车门120的操作次序的问题，常规地，对于对开式摆动车门的车门铰接装置，存在应用鹅颈类型的铰接装置的实例，然而鹅颈类型的铰接装置由于其形状特征而在车身宽度方向上需要很大的自由空间，使得难以配置车身布局。

因此，为了将对开式摆动车门应用于无B柱的车辆，需要一种用于实现新的打开和关闭结构的车门铰接装置。

现有技术文献：(专利文献1)韩国专利特开公开号No.2019-0028966(公开日期：2019.03.20)

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本申请背景技术的理解，因此其可以包含并不构成在本国已为本领域普通技术人员所公知的现有技术的信息。

发明内容

本申请的实施方案提供一种用于车辆的车门铰接装置，其中，在无B柱的车辆中，连接至车门的铰接部件的铰接滑动件沿着箱体内部的轨道在车身的斜向外方向上滑动并移动，以确保车门的转动轨迹，然后配置于铰接滑动件的滑动锁栓部件通过连杆臂(所述连杆臂连接至车门铰接支架)的关联操作来限制撞击件(所述撞击件固定至箱体)，因此铰接滑动件的滑动移动位置是固定的，从而稳定地实现车门的打开/关闭操作。

在本申请的一个或更多个实施方案中，用于车辆的车门铰接装置包括箱体、轨道和铰接滑动件，所述箱体朝向车身的外侧沿斜向外方向安装在车身的对应于车门的一个端部的一侧，所述轨道分别在箱体的上侧和下侧沿长度方向配置，所述铰接滑动件在沿着箱体内部的轨道能够滑动的安装状态下通过铰接轴连接至车门铰接支架，所述车门铰接支架固定至车门的一个端部，所述用于车辆的车门铰接装置包括：撞击件，其安装于箱体的内部的一侧；滑动锁栓部件，其在箱体内部安装于铰接滑动件的一侧，并且在铰接滑动件沿车身的斜向外方向滑动的某一位置通过卡爪操作杆和棘爪操作杆来约束或者释放撞击件；以及连杆臂，其一个端部铰接地连接至车门铰接支架，并且位于连杆臂的前端部的棘爪杆沿着形成于铰接滑动件的引导孔被引导，以形成作用于棘爪操作杆的棘爪杆。

车门为前车门或者后车门。车门的一个端部可以由前车门的前端部或者后车门的后端部形成。

箱体包括面向车辆的内侧的内箱体以及面向车辆的外侧的外箱体。撞击件在箱体内部可以固定至内箱体的一侧，以使铰接滑动件沿车身的斜向外方向滑动并且约束于卡爪操作杆。

所述滑动锁栓部件可以包括：第一轴、第二轴和第三轴，所述第一轴、第二轴和第三轴安装在固定板和底部件之间，所述固定板形成于铰接滑动件，所述底部件从铰接滑动件突出；卡爪操作杆，其包括限制槽和支撑表面，并且可转动地安装于第一轴，所述限制槽在卡爪操作杆的一侧形成为限制撞击件，所述支撑表面在卡爪操作杆的另一侧形成为限制一个方向转动，；棘爪操作杆，其包括支撑端部和操作端部，并且可转动地安装在对应于卡爪操作杆的一侧方向的第二轴上，所述支撑端部在其一侧作用于支撑表面，所述操作端部从另一侧突出，所述操作端部通过连杆臂的棘爪杆而产生动作；卡爪缓冲器，其安装在对应于卡爪操作杆的另一侧的第三轴上，以限制卡爪操作杆的一个方向转动。

滑动锁栓部件可以进一步包括：卡爪弹簧，其插入至第一轴，并且沿转动方向弹性地支撑卡爪操作杆，以释放撞击件；和棘爪弹簧，其插入至第二轴，并且沿棘爪操作杆的支撑端部支撑卡爪操作杆的支撑表面的转动方向弹性地支撑棘爪操作杆。

铰接滑动件可以包括：内部铰接滑动件，其上侧和下侧在箱体内部分别通过滑动件沿着轨道可滑动地连接，滑动锁栓部件安装在内部铰接滑动件的下侧；上外部铰接杆，其在箱体外部通过形成于箱体外表面的上引导狭槽一体地连接至内部铰接滑动件的上侧；以及下外部铰接杆，其在箱体外部通过形成于箱体外表面的下引导狭槽一体地连接至内部铰接滑动件的下方一侧，并且包括沿着长度方向引导棘爪杆的引导孔。

车门铰接支架可以包括：上车门铰接支架，其固定至车门的一个端部的上侧，并且通过铰接轴的第一铰接轴铰接连接至上外部铰接杆的前部；和下车门铰接支架，其固定至车门的一个端部的下侧，并且通过铰接轴的第二铰接轴铰接连接至下外部铰接杆的前部。

连杆臂可以布置在下外部铰接杆的下方，连杆臂的一个端部铰接连接至下车门铰接支架的前部，并且棘爪杆沿着引导孔可滑动地安装至所述连杆臂的前端部。

根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置，在无B柱车辆的情况下，连接至车门的铰接部件的铰接滑动件沿着轨道在车身的斜向外方向上滑动并移动以确保车门的转动轨迹，配置于铰接滑动件的滑动锁栓部件通过连杆臂(所述连杆臂连接至车门铰接支架)的关联操作来限制撞击件(所述撞击件固定至箱体)，从而铰接滑动件的滑动移动位置可以是固定的。

相应地，这能够实现两个车门同时地打开/关闭，或者一个车门独立地打开/关闭。

另外，车门的铰接部件沿车身的斜向外方向滑动并移动后，铰接滑动件的滑动移动位置可以通过以滑动锁栓部件限制撞击件而维持在固定状态，从而可以稳定地实现通过摆动操作而进行的车门打开/关闭操作。

根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置，在无B柱的车辆的对开式摆动车门中，维持了在乘员上下车或者做休闲活动时的良好的敞开感的优点，并且即使在每个车门的打开/关闭操作期间仍具有不受车门打开/关闭次序影响的效果。

另外，由于用户手动地打开和关闭车门而无需单独的利用电机的驱动单元，这具有即使在电池电量耗尽时仍能够实现车门打开/关闭操作的优点。

另外，根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置相较于利用了诸如常规电机的驱动单元或者鹅颈类型的铰接装置来说是精简的，并且不再需要根据操作范围来确定自由空间，具有为车身布局配置留有空间的优点。

附图说明

图1为显示了应用有根据常规技术的实例的对开式摆动车门的车辆的侧视图。

图2为显示了图1的车辆中前车门和后车门接触的部分的截面图。

图3为显示了应用有根据常规技术的另一实例的对开式摆动车门的车辆的侧视图。

图4为显示了图3的车辆中前车门和后车门彼此接触的部分的截面图。

图5为应用有根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置的车辆车门的内侧立体图。

图6和图7为呈现了根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置的箱体的立体图。

图8为呈现了应用于根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置的铰接滑动件的滑动锁栓部件的立体图。

图9至图11为显示了根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置的逐步的操作状态的水平截面图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图对本申请的实施方案进行详细地描述。

然而，由于附图中显示的每个组件的尺寸和厚度任意指示以便于解释，因此本申请不必限于附图所示，并且厚度被放大或缩小以清楚地体现各个部件和区域。另外，为了清楚地描述本申请的实施方案，省略了与说明无关的部分。

在描述本申请的实施方案时，为了便于解释，将图5中的左上方向定义为前方，右下方向定义为后方。另外，对应用于副驾驶座椅的后方的后车门的根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置的示例进行描述。根据本申请的示例性实施方案的车门铰接装置为硬件装置。

图5为应用有根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置的车辆车门的内侧立体图，图6和图7为呈现了根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置的箱体的立体图，图8为呈现了应用于根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置的铰接滑动件的滑动锁栓部件的立体图。

根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置1描述为应用于无B柱的小客车的副驾驶座椅的后方的后车门的示例，然而不限于此，其可以应用在无B柱的小客车的两侧的前车门FDR和车身BD之间，以及两侧的后车门RDR和车身BD之间。

也就是说，在车门的打开/关闭操作期间，前车门FDR或者后车门RDR沿车身BD前部的斜向方向或者车身BD后部的斜向方向移动至车身BD的外侧以确保每个车门的转动轨迹时，这能够实现两个车门的同时的打开/关闭操作，或者一个车门的独立的打开/关闭操作。

参考图5至图8，根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置1包括箱体10、铰接滑动件20、撞击件30、滑动锁栓部件50和连杆臂40。

箱体10在车身BD的对应于车门DR的一个端部的一侧沿朝向车身的外侧的斜向方向安装。

在此，车门DR可以为前车门FDR或者后车门RDR，并且可以同时指代两者。也就是说，在前车门FDR的情况下，一个端部可以在前车门FDR的前端部的一侧，在后车门RDR的情况下，一个端部可以在后车门RDR的后端部的一侧。

并且，车身BD的安装有前车门FDR的一侧指的是车身BD的前部的一侧，在这种情况下，箱体10可以沿朝向车身BD的前部外侧的斜向方向安装。

另外，车身BD的安装有后车门RDR的一侧指的是车身BD的后部的一侧，在这种情况下，箱体10可以沿朝向车身BD的后部外侧的斜向方向安装。

另外，在箱体10中，两个引导狭槽SL1和SL2形成于外表面，上轨道RL1和下轨道RL2分别在内部的上侧和下侧沿着长度方向安装。

也就是说，箱体10通过将外箱体11和内箱体13组装在一起而形成。

外箱体11面向车身BD的外侧，并且上引导狭槽SL1和下引导狭槽SL2分别通过沿着长度方向在截面上切割上部和下部而彼此平行地形成。

内箱体13面向车身BD的内侧，并且与外箱体11组装。

此外，上轨道RL1在长度方向上沿着外箱体11和内箱体13的内部联接部件布置以固定至内部上表面，下轨道RL2在长度方向上沿着外箱体11和内箱体13的内部联接部件布置以固定至内部下表面。

此外，铰接滑动件20通过上轨道RL1和下轨道RL2安装在外箱体11和内箱体13之间，并且撞击件30安装于内箱体13的内部截面上。

此外，在外箱体11和内箱体13之间的内部，滑动锁栓部件50安装于铰接滑动件20的下部一侧。

铰接滑动件20在箱体10内部通过两个滑动件SD1和SD2沿着上轨道RL1和下轨道RL2可滑动地安装，并且穿过两个引导狭槽SL1和SL2利用铰接轴5在箱体10的外部连接至车门铰接支架3，所述车门铰接支架3固定至车门DR的一个端部。

也就是说，铰接滑动件20由位于箱体10内部的内部铰接滑动件21与位于箱体10外部的上外部铰接杆23和下外部铰接杆25组成。

对于内部铰接滑动件21，在箱体10的内部，其上侧通过上滑动件SD1可滑动地连接至上轨道RL1，其下侧通过下滑动件SD2可滑动地连接至下轨道RL2。

上外部铰接杆23和下外部铰接杆25在外箱体11的外部分别通过上引导狭槽SL1和下引导狭槽SL2一体地连接至内部铰接滑动件21，并且其前部通过铰接轴5铰接连接至车门铰接支架3。

也就是说，上外部铰接杆23在外箱体11的外部通过上引导狭槽SL1一体地连接至内部铰接滑动件21的上部一侧，所述上引导狭槽SL1形成于外箱体11的上部外表面。

下外部铰接杆25在外箱体11的外部通过下引导狭槽SL2一体地连接至内部铰接滑动件21的下部一侧，所述下引导狭槽SL2形成于外箱体11的下部外表面。

另外，引导孔27在下外部铰接杆25沿着长度方向形成。

此外，车门铰接支架3由上车门铰接支架3a和下车门铰接支架3b组成。

也就是说，上车门铰接支架3a固定至车门DR的一个端部的上侧，并且通过铰接轴5(例如，第一铰接轴5)铰接至上外部铰接杆23的前部。

另外，下车门铰接支架3b固定至车门DR的一个端部的下侧，并且通过铰接轴5(例如，第二铰接轴5)铰接至下外部铰接杆25的前部。

撞击件30在外箱体11和内箱体13之间的内部固定地安装于内箱体13的一侧。

在此，撞击件30可以形成为杆状，并且可以固定至突出于内箱体13的凸缘13a。

撞击件30位于使铰接滑动件20沿车身的斜向外方向滑动并移动的同时约束至滑动锁栓部件50位置处。

滑动锁栓部件50在外箱体11和内箱体13之间的内部安装于内部铰接滑动件21的下部一侧。

滑动锁栓部件50操作为：在铰接滑动件20沿车身的斜向外方向滑动并移动的情形下，通过卡爪操作杆51和棘爪操作杆53来限制撞击件30或者解除限制。

也就是说，滑动锁栓部件50包括第一轴S51、第二轴S53、第三轴S55、卡爪操作杆51、棘爪操作杆53和卡爪缓冲器55。

第一轴S51、第二轴S53和第三轴S55安装在固定板57和从内部铰接滑动件21突出的底部件之间，所述固定板57形成于内部铰接滑动件21的下部一侧。

在此，第一轴S51、第二轴S53和第三轴S55彼此相邻安装。

卡爪操作杆51可转动地安装于第一轴S51。另外，卡爪操作杆51在一侧具有用于限制撞击件30的限制槽61，在另一侧具有用于限制一个方向转动的支撑表面63。

棘爪操作杆53可转动地安装在对应于卡爪操作杆51的一侧方向的第二轴S53上。另外，棘爪操作杆53具有在一侧作用于支撑表面63的支撑端部65以及从另一侧突出的操作端部67。

卡爪缓冲器55安装于第三轴S55以限制卡爪操作杆51的一个方向转动，并且在限制一个方向转动的同时支撑卡爪操作杆51的一个表面以减少接触噪声。

此外，滑动锁栓部件50进一步包括卡爪弹簧71和棘爪弹簧73。

卡爪弹簧71插入至第一轴S51，并且安装为在转动方向上弹性地支撑卡爪操作杆51，以解除对撞击件30的限制。

另外，棘爪弹簧73插入至第二轴S53，并且安装为在支撑端部65支撑卡爪操作杆51的支撑表面63的转动方向上弹性地支撑棘爪操作杆53。

此外，在连杆臂40中，其一个端部通过铰接销43铰接并连接至下车门铰接支架3b的前部，其前端部安装有棘爪杆41，所述棘爪杆41沿着形成于下外部铰接杆25的引导孔27进行引导并且作用于棘爪操作杆53的操作端部67。

也就是说，棘爪杆41通过连杆臂40连接至下车门铰接支架3b，并且根据车门DR的打开/关闭操作而作用于棘爪操作杆53的操作端部67，以使棘爪操作杆53可以固定或者解除卡爪操作杆51的转动。

在下文中，参考图9至图11来描述根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置的详细的操作。

图9至图11为显示了根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置的逐步的操作状态的水平截面图。

首先，参考图9，车门DR为关闭状态。

此时，连接车门DR和车身BD的铰接轴5与铰接滑动件20一起沿车身BD的斜向内方向移动的情况下，车门DR的铰接部件HG位于使车门DR维持关闭状态的位置处。

此时，滑动锁栓部件50维持棘爪杆41推顶棘爪操作杆53的操作端部67以使支撑端部65与卡爪操作杆51的支撑表面63分离的状态，并且卡爪操作杆51通过卡爪弹簧71转动以使卡爪操作杆51的限制槽61变为处于一定角度的打开状态，在所述一定角度下撞击件30可以进入限制槽61。

参考图10，在如上所述的车门DR关闭的状态下，当用户执行滑动操作以打开车门DR时，车门DR的铰接部件HG沿车身BD的斜向外方向移动。

然后，利用铰接轴5(复数个铰接轴)连接至车门铰接支架3的铰接滑动件20在车身BD的斜向外方向上沿着上轨道RL1和下轨道RL2滑动并移动。

此外，当撞击件30推动卡爪操作杆51的限制槽61的一侧并使其转动时，滑动锁栓部件50通过限制槽61被限制。此时，棘爪杆41处于推顶棘爪操作杆53的操作端部67的状态，并且维持棘爪操作杆53的支撑端部65与卡爪操作杆51的支撑表面63分离的状态。

参考图11，在如上所述的车门DR的滑动操作完成后，用户执行摆动操作以打开车门DR。

然后，车门DR以铰接轴5作为转动中心进行转动。

此时，通过连杆臂40连接至下车门铰接支架3b的棘爪杆41沿着引导孔27在车身斜向外方向上移动，然后棘爪杆41与棘爪操作杆53的操作端部67分离。

然后，当棘爪操作杆53通过棘爪弹簧73转动时，支撑端部65配合卡爪操作杆51的支撑表面63并且固定卡爪操作杆51，从而不再转动。

因此，撞击件30保持限制在卡爪操作杆51的限制槽61中，车门DR的位置固定在车身BD的铰接部件HG沿车身BD的斜向外方向滑动并移动的状态中，以确保转动轨迹不受车身BD或者其他车门DR的影响，并且可以稳定地实现用户对车门DR的摆动操作。

在此，棘爪杆41通过连杆臂40连接至下车门铰接支架3b，并且将棘爪操作杆53的操作端部67从车门DR关闭的位置推动至滑动移动完成的位置，并且支撑端部65与卡爪操作杆51的支撑表面63分离。

另外，随着车门DR在滑动移动完成位置处开始摆动操作，棘爪杆41通过连杆臂40沿着引导孔27在车身的斜向外方向上移动，并且与棘爪操作杆53的操作端部67分离，随着棘爪操作杆53通过棘爪弹簧73转动，支撑端部65配合卡爪操作杆51的支撑表面63，以在转动方向上固定卡爪操作杆51。

另一方面，当车门DR从如上所述的车门DR完全地打开状态再次关闭时，车门DR在铰接轴5的转动中心通过摆动操作并且通过滑动移动操作而关闭。

在此，关闭车门DR相反于打开车门DR并且通过进行摆动来执行，然后再沿车身BD的斜向内方向滑动车门DR。

此时，为了完全地关闭车门DR，在移动滑动件之前，必须解除撞击件30被卡爪操作杆51的限制槽61限制的状态。

为此，在车门DR关闭方向上的摆动操作的过程中，参考图10，棘爪杆41在车身的斜向内方向上沿着引导孔27移动，并且推顶棘爪操作杆53的操作端部67以转动卡爪操作杆53。

然后，随着棘爪操作杆53的支撑端部65与卡爪操作杆51的支撑表面63分离，棘爪操作杆53解除卡爪操作杆51的支撑状态。

在该状态下，卡爪操作杆51处于可转动状态，但是由于车门DR处于滑动移动前的状态，撞击件30根据车门DR的位置而维持在卡爪操作杆51的限制槽61中的限制位置。

然后，当用户沿车身BD的斜向内方向滑动车门DR时，铰接滑动件20沿着上轨道RL1和下轨道RL2在车身BD的斜向内方向上移动，撞击件30与卡爪操作杆51的限制槽61分离，车门DR关闭。

因此，在根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置1中，在无B柱的情况下，由于连接至车门DR的铰接部件HG的铰接滑动件20沿着在箱体10内部的上轨道RL1和下轨道RL2在车身BD的斜向外方向上滑动并移动，以确保车门DR的转动轨迹，这能够实现两个车门DR同时地打开/关闭，或者仅一个车门DR独立地打开/关闭。

此时，固定至铰接滑动件20的滑动锁栓部件50通过连接至车门铰接支架3的连杆臂40的关联操作来限制固定至箱体10的撞击件30，从而固定铰接滑动件20的滑动移动位置，因此，可以稳定地实现车门的打开/关闭操作。

另外，由于用户手动地打开和关闭车门DR而无需单独的利用电机的驱动单元，因此即使在电池电量耗尽时仍能够实现车门打开/关闭操作。

另外，根据本申请的实施方案的用于车辆的车门铰接装置1相较于利用了诸如常规电机的驱动单元或者鹅颈类型的铰接装置来说是精简的，并且不用根据操作范围来要求自由空间，在车身布局配置方面也是优点。

尽管结合目前被视为是可行的实施方案对本发明进行了描述，但应当理解本发明不限于所公开的实施方案。相反，本申请旨在覆盖包括在所述权利要求的精神和范围内的各种修改和等效形式。

Claims (8)

1.一种用于车辆的车门铰接装置，其包括箱体、轨道和铰接滑动件，所述箱体朝向车身的外侧沿斜向外方向安装在车身的对应于车门的一个端部的一侧，所述轨道分别在箱体的上侧和下侧沿长度方向配置，所述铰接滑动件在沿着箱体内部的轨道能够滑动的安装状态下通过铰接轴连接至车门铰接支架，所述车门铰接支架固定至车门的一个端部，所述用于车辆的车门铰接装置包括：

撞击件，其安装于箱体的内部的一侧；

滑动锁栓部件，其在箱体内部安装于铰接滑动件的一侧，并且在铰接滑动件沿车身的斜向外方向滑动的情形下通过卡爪操作杆和棘爪操作杆来约束或者释放撞击件；以及

连杆臂，其一个端部铰接地连接至车门铰接支架，并且位于连杆臂的前端部的棘爪杆沿着形成于铰接滑动件的引导孔被引导，以形成作用于棘爪操作杆的棘爪杆。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门铰接装置，其中，

所述车门为前车门或者后车门，并且车门的一个端部由前车门的前端部或者后车门的后端部形成。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门铰接装置，其中，

所述箱体包括面向车辆的内侧的内箱体以及面向车辆的外侧的外箱体，所述撞击件在箱体内部固定至内箱体的一侧，以使铰接滑动件沿车身的斜向外方向滑动并且约束于卡爪操作杆。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门铰接装置，其中，

所述滑动锁栓部件包括：

第一轴、第二轴和第三轴，所述第一轴、第二轴和第三轴安装在固定板和底部件之间，所述固定板形成于铰接滑动件，所述底部件从铰接滑动件突出；

卡爪操作杆，其包括限制槽和支撑表面，并且能够转动地安装于所述第一轴，所述限制槽在卡爪操作杆的一侧形成为限制撞击件，所述支撑表面在卡爪操作杆的另一侧形成为限制一个方向转动；

棘爪操作杆，其包括支撑端部和操作端部，并且能够转动地安装在对应于卡爪操作杆的一侧方向的所述第二轴上，所述支撑端部在其一侧作用于所述支撑表面，所述操作端部从另一侧突出，所述操作端部通过连杆臂的棘爪杆而产生动作；

卡爪缓冲器，其安装在对应于卡爪操作杆的另一侧方向的所述第三轴上，以限制卡爪操作杆的一个方向转动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门铰接装置，其中，

所述滑动锁栓部件进一步包括：

卡爪弹簧，其插入至所述第一轴，并且沿转动方向弹性地支撑卡爪操作杆，以释放撞击件；和

棘爪弹簧，其插入至所述第二轴，并且沿棘爪操作杆的支撑端部支撑卡爪操作杆的支撑表面的转动方向弹性地支撑棘爪操作杆。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的车门铰接装置，其中，

所述铰接滑动件包括：

内部铰接滑动件，其上侧和下侧在箱体内部分别通过滑动件沿着轨道能够滑动地连接，所述滑动锁栓部件安装在内部铰接滑动件的下侧；

上外部铰接杆，其在箱体外部通过形成于箱体外表面的上引导狭槽一体地连接至内部铰接滑动件的上侧；以及

下外部铰接杆，其在箱体外部通过形成于箱体外表面的下引导狭槽一体地连接至内部铰接滑动件的下侧，并且包括沿着长度方向引导棘爪杆的引导孔。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门铰接装置，其中，

所述车门铰接支架包括：

上车门铰接支架，其固定至车门的一个端部的上侧，并且通过铰接轴的第一铰接轴铰接连接至上外部铰接杆的前部；和

下车门铰接支架，其固定至车门的一个端部的下侧，并且通过铰接轴的第二铰接轴铰接连接至下外部铰接杆的前部。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车门铰接装置，其中，

所述连杆臂布置在下外部铰接杆的下方，连杆臂的一个端部铰接连接至下车门铰接支架的前部，并且棘爪杆沿着引导孔能够滑动地安装至所述连杆臂的前端部。

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