CN105984312A - 车辆用门构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够实现制造成本的降低以及轻量化的车辆用门构造。车辆用门构造(1)具备锁定机构(40)，该锁定机构(40)在滑动门(6)将车门开口部(4)关闭的完全关闭位置、以及滑动门(6)将车门开口部(4)完全打开的完全打开位置，将滑动门(6)的滑动锁定，锁定机构(40)具备：被卡止部50，其设置于引导体(18)；以及卡止部(60、70)，它们设置于滑轨(17)，被卡止部(50)在完全关闭位置或者完全打开位置朝向卡止部(60、70)前进而与卡止部(60、70)卡止。

Description

车辆用门构造
技术领域
本发明涉及车辆用门构造。
背景技术
作为现有的车辆用门构造，例如公知有日本特开2011－148429号公报所记载的构造。日本特开2011－148429号公报所记载的车辆用门构造具备：滑动门，其对在车身的侧部设置的开口部进行开闭；滑动机构，其使滑动门滑动；前部车门闩锁，其在关闭位置将滑动门锁定；以及后部车门闩锁，其在打开位置将滑动门锁定。
在上述现有的车辆用门构造中，具备在关闭位置将滑动门锁定的机构、以及在打开位置将滑动门锁定的机构这两个锁定机构。这样，在具备两个车门锁定机构的结构中，存在如下问题：由于部件件数变多，所以制造成本变得比较高，并且重量增大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够实现制造成本的降低以及轻量化的车辆用门构造。
本发明所涉及的车辆用门构造具备：滑动门，其对设置于车身的车门开口部进行开闭；以及滑动机构，其具有滑轨以及引导体、且使滑动门滑动，其中，所述滑轨设置为沿滑动门的开闭方向延伸，所述引导体被滑轨引导，在上述车辆用门构造中，具备锁定机构，该锁定机构在滑动门将车门开口部关闭的完全关闭位置、以及滑动门将车门开口部完全打开的完全打开位置，将滑动门的滑动锁定，锁定机构具备：被卡止部，其设置于引导体；以及两个卡止部，它们设置于滑轨，并且配置于当滑动门位于完全关闭位置或者完全打开位置时与被卡止部对应的位置，被卡止部在完全关闭位置或者完全打开位置朝向卡止部前进而与卡止部卡止。
该车辆用门构造具备在滑动门的完全关闭位置与完全打开位置将滑动门的滑动锁定的锁定机构。锁定机构具有：被卡止部，其设置于引导体；以及两个卡止部，它们设置于滑轨。被卡止部在完全关闭位置或者完全打开位置朝向卡止部前进而与卡止部卡止。由此，在车辆用门构造中，即使不在滑动门的完全关闭位置与完全打开位置分别设置由闩锁以及撞针等构成的锁定机构，也能够利用设置于引导体的一个被卡止部与设置于滑轨的两个卡止部，而在完全关闭位置以及完全打开位置将滑动门锁定。因此，在车辆用门构造中，能够削减部件件数。其结果，能够实现制造成本的降低以及轻量化。另外，以往，对于完全关闭位置处的滑动门相对于滑轨的装配位置的调整而言，需要进行引导体的调整、以及闩锁及撞针的调整。与此相对，在车辆用门构造中，由于仅进行引导体的调整即可，所以能够容易地进行装配位置的调整。
在一个实施方式中，被卡止部可以具有：棒状的被卡止部件，其设置为能够前进后退；以及施力部件，其将被卡止部件朝向卡止部施力。利用该结构，能够使被卡止部件朝向卡止部前进，因此能够更加可靠地实现被卡止部与卡止部的卡合。其结果，能够可靠地将滑动门的滑动锁定。
在一个实施方式中，可以构成为：引导体具备借助支承部件而设置为旋转自如、且沿着滑轨移动的辊，被卡止部件的至少一部分位于支承部件的内部，并且该被卡止部件配置为延伸方向沿着辊的旋转轴，且设置为能够沿着该旋转轴前进后退。在该结构中，由辊对引导体在滑轨内的位置进行规定。因此，能够抑制被卡止部与卡止部的位置偏差。因此，能够可靠地使被卡止部与卡止部卡合，其结果，能够可靠地将滑动门的滑动锁定。
在一个实施方式中，可以构成为：被卡止部与对滑动门的开闭进行控制的操作部的操作对应地后退，从而将该被卡止部与卡止部的卡止状态解除。由此，通过对把手等操作部进行操作，能够将对滑动门的滑动的锁定解除。
在一个实施方式中，可以构成为：滑动门对车门开口部的一部分区域进行开闭，具备摆动门，该摆动门与完全打开位置处的滑动门一起对车门开口部的另一部分区域进行开闭，滑轨配置于摆动门。在具备摆动门的结构中，在滑动门的完全打开位置将摆动门打开。因此，在摆动门的打开状态下，需要对滑动门的滑动进行限制。在车辆用门构造中，即使是具备摆动门的结构，也能够利用锁定机构而在摆动门的打开状态下将滑动锁定。
附图说明
图1是具备一个实施方式所涉及的车辆用门构造的车辆的侧视图。
图2A是示出滑动门打开的状态的立体图，图2B是示出滑动门的完全打开状态的立体图，图2C是示出摆动门打开的状态的立体图。
图3是将图1所示的滑动支承机构与滑动门以及摆动门一并示出的俯视图。
图4是示出引导体以及滑轨的立体图。
图5是示出引导体以及滑轨的俯视图。
图6A是示出卡止部安装于中间滑轨的状态的图，图6B是沿着图6A中的b－b线的剖视图。
图7是示出被卡止部与卡止部卡止的状态的剖视图。
图8A示出被卡止部与卡止部在弯曲轨道部卡止的状态，图8B是示出被卡止部与卡止部在主轨道部卡止的状态的图。
图9是示意地示出其他实施方式所涉及的车辆用门构造的锁定机构的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细的说明。此外，在附图的说明中对于相同或者相当的要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。在以下说明中，将前后规定为车辆(汽车)100的前后方向，将左右规定为宽度方向，将上下规定为高度方向。
图1是具备一个实施方式所涉及的车辆用门构造1的车辆的侧视图。如图1所示，在车辆100设置有车辆用门构造1。在本实施方式中，在车身2的侧部具备车辆用门构造1。在车身2的侧部设置有：前部车门开口部3，其位于前部坐席的侧方；以及后部车门开口部4，其在配置于前部坐席的后方的后备箱中位于该后备箱的侧方。利用前门5对前部车门开口部3进行开闭。
图2A是示出滑动门打开的状态的立体图。图2B是示出滑动门的完全打开状态的立体图。图2C是示出摆动门打开的状态的立体图。利用滑动开闭式的滑动门6以及摆动开闭式的摆动门7对后部车门开口部4进行开闭。如图2A所示，滑动门6构成为沿车身2的前后方向滑动移动从而对后部车门开口部4的前侧区域(一部分区域)进行开闭。如图2B所示，滑动门6若处于完全打开状态，则位于摆动门7的外侧而与摆动门7重叠。
如图2C所示，摆动门7构成为当滑动门6完全打开时相对于车身2转动，从而与滑动门6一起对后部车门开口部4的后侧区域(另外的一部分区域)进行开闭。
在滑动门6的外侧前部，设置有用于使滑动门6进行开闭的滑动门用外门把手(操作部)8。在滑动门6的内侧前部，设置有用于使滑动门6进行开闭的滑动门用内门把手(操作部)9。在摆动门7的前端部，设置有用于使摆动门7进行开闭的摆动门用把手10。
车辆用门构造1具备：滑动支承机构(滑动机构)11A、11B、11C，它们将滑动门6支承为能够沿车身2的前后方向滑动；以及转动支承机构12，其将摆动门7支承为能够相对于车身2转动。
滑动支承机构11A具有：上部滑轨13，其在车身2的上部设置为沿车身2的前后方向延伸；以及引导体14，其设置于滑动门6的前端上部，并在滑动门6的开闭时被上部滑轨13引导。在滑动门6完全打开的完全打开状态(完全打开位置)下，引导体14从上部滑轨13脱离而形成为能够沿车宽方向移动的状态。滑动支承机构11B具有：下部滑轨15，其在车身2的下部设置为沿车身2的前后方向延伸；以及引导体16，其设置于滑动门6的前端下部，并在滑动门6的开闭时被下部滑轨15引导。在滑动门6完全打开的完全打开状态下，引导体16从下部滑轨15脱离而形成为能够沿车宽方向移动的状态。
图3是将图1所示的滑动支承机构11C与滑动门6以及摆动门7一并示出的俯视图。如图3所示，滑动支承机构11C具有：中间滑轨17，其在摆动门7的中央部附近设置为沿摆动门7的前后方向延伸；以及引导体18，其设置于滑动门6的后端部，并在滑动门6的开闭时被中间滑轨17引导。中间滑轨17具有：主轨道部17a，其在摆动门7的完全关闭状态下沿车身前后方向(滑动门6的滑动方向)延伸；以及弯曲轨道部17b，其从主轨道部17a的前端(与将滑动门6关闭的方向对应的一侧的端部)朝向内侧弯曲。弯曲轨道部17b相对于主轨道部17a朝向内侧前方倾斜地弯曲。
图4是示出引导体以及滑轨的立体图。图5是示出引导体以及滑轨的俯视图。如图4及图5所示，引导体18具有：主体部20；垂直辊21，其沿着中间滑轨17移动；前后一对水平辊22、23，它们沿着中间滑轨17移动；臂部24；以及基座部25。主体部20将垂直辊21以及水平辊22、23支承为旋转自如。
垂直辊21配置在各水平辊22、23之间。垂直辊21被设置于主体部20的支承部件26支承为旋转自如。支承部件26呈圆筒状并具有中空部26a(参照图7)。垂直辊21外装于支承部件26，并以与支承部件26的中心轴同轴的旋转轴L为中心而旋转。
水平辊22、23在中间滑轨17内对与垂直辊21的旋转轴L(在本实施方式中为车身2的宽度方向)平行的方向上的移动进行限制。具体而言，水平辊22、23与位于水平辊22、23的两侧的中间滑轨17的侧面17c以及侧面17d(参照图7)抵接，由此限制车身2的宽度方向上的移动。
臂部24与主体部20一体形成。臂部24将主体部20与基座部25连结。基座部25固定于滑动门6的内侧。臂部24设置为相对于基座部25能够以沿着车身2的高度方向延伸的轴24a为中心而转动。
转动支承机构12具有铰链31，该铰链31将摆动门7相对于在车身2的后端部设置的后柱30连结为能够转动。铰链31例如以在上下方向上分离的方式设置有两个。
在本实施方式中，车辆用门构造1具备锁定机构40。在滑动门6将后部车门开口部4的前侧区域关闭的完全关闭位置、以及滑动门6将后部车门开口部4的前侧区域完全打开的完全打开位置，锁定机构40将滑动门6的滑动锁定。锁定机构40具备被卡止部50以及两个卡止部60、70。
被卡止部50设置于引导体18。被卡止部50具有锁定销(被卡止部件)52、弹簧(施力部件)54以及连结部件56。
锁定销52是与卡止部60、70卡止的棒状(圆柱状)的部件。锁定销52优选为高刚性的部件，例如为金属制的。锁定销52的一部分位于将垂直辊21支承为旋转自如的支承部件26的内部。锁定销52配置为：插通于支承部件26的中空部26a，并使得锁定销52的延伸方向沿着垂直辊21的旋转轴L。锁定销52设置为能够沿着垂直辊21的旋转轴L前进后退。在图7中，在锁定销52的外周面与支承部件26的内周面之间形成有间隙。即，锁定销52的外径比支承部件26的内径小。但是，锁定销52的外周面与支承部件26的内周面也可以接触。即，锁定销52的外径与支承部件26的内径也可以是大致相同的直径。锁定销52的前端部(位于侧面17e侧的端部)被实施了倒角加工，从而带有弧度。
弹簧54是对锁定销52施力的施力部件。弹簧54例如是螺旋弹簧。弹簧54配置于锁定销52的前端部的相反侧的端部。弹簧54对锁定销52向中间滑轨17的侧面17e(参照图7)侧施力。锁定销52始终被弹簧54向中间滑轨17的侧面17e侧施力。
连结部件56将锁定销52与滑动门用外门把手8以及滑动门用内门把手9连结。连结部件56例如是线材(wire)。若对滑动门用外门把手8或者滑动门用内门把手9进行操作(打开操作)，则连结部件56朝向使锁定销52后退的方向(与由弹簧54施力的方向相反的方向)拉动锁定销52。由此，锁定销52从卡止部60的收容部62脱离，从而其与卡止部60的卡止得以解除。
两个卡止部60、70分别在中间滑轨17配置于当滑动门6位于完全关闭位置或者完全打开位置时与被卡止部50对应的位置。卡止部60、70将被卡止部50的锁定销52卡止。卡止部60设置于中间滑轨17的弯曲轨道部17b。具体而言，卡止部60设置于如下位置：当滑动门6处于将后部车门开口部4的前侧区域关闭的完全关闭位置时，使得卡止部60与设置于引导体18的锁定销52对置。卡止部70设置于中间滑轨17的主轨道部17a。具体而言，卡止部70设置于如下位置：当滑动门6处于将后部车门开口部4的前侧区域完全打开的完全打开位置时，使得卡止部70与设置于引导体18的锁定销52对置。卡止部60与卡止部70具有相同的结构。因此，以下，以卡止部60为一个例子而进行具体的说明。
如图6A及图6B所示，卡止部60具有：一对侧部60a、60b，它们相互对置；顶部60c，其将一对侧部60a、60b的一端部彼此连结；以及凸缘部60d、60e，它们从侧部60a、60b的另一端部朝外侧以与顶部60c大致平行的方式延伸。一对侧部60a、60b与顶部60c大致呈U字形状。卡止部60例如通过对金属的板部件进行弯曲加工而形成。在卡止部60，由一对侧部60a、60b与顶部60c形成收容部62。如图5所示，收容部62对锁定销52的前端部侧进行收容。在凸缘部60d设置有贯通孔60h。贯通孔60h是在一对侧部60a、60b的对置方向上较长的长孔。
卡止部60安装于中间滑轨17。在中间滑轨17的弯曲轨道部17b形成有：安装孔17f，其大致呈矩形形状；以及贯通孔17g，其大致呈圆形形状。安装孔17f的宽度D1比卡止部60的侧部60a与侧部60b之间的间隔D2大。卡止部60的一部分(侧部60a、60b以及顶部60c)从中间滑轨17的内侧插入于安装孔17f。由此，卡止部60的一对侧部60a、60b以及顶部60c从中间滑轨17突出。凸缘部60d、60e与中间滑轨17的侧面17e对置配置。另外，形成于凸缘部60d的贯通孔60h与形成于弯曲轨道部17b的贯通孔17g对应地配置。
卡止部60被螺栓B以及螺母N固定于中间滑轨17。具体而言，螺栓B从中间滑轨17的内侧插通于贯通孔60h以及安装孔17f，并且被配置于中间滑轨17的外侧的螺母N紧固连结。由此，将卡止部60固定于中间滑轨17。这里，贯通孔60h的宽度D3比螺栓B的宽度D4大，安装孔17f的宽度D1比一对侧部60a、60b的间隔D2大。由此，在螺栓B插通于贯通孔60h的状态下，卡止部60能够沿中间滑轨17的延伸方向移动。因此，能够对卡止部60相对于中间滑轨17的安装位置进行调整。
具有与卡止部60相同的结构的卡止部70也与卡止部60同样地安装于中间滑轨17的主轨道部17a。
接着，对锁定机构40的动作进行说明。首先，对使滑动门6从完全关闭状态变为完全打开状态时的锁定机构40的动作进行说明。如图8A所示，在滑动门6处于完全关闭位置的状态下，锁定机构40将滑动门6的滑动锁定。具体而言，被卡止部50的锁定销52插入于在弯曲轨道部17b设置的卡止部60的收容部62。若对滑动门用外门把手8或者滑动门用内门把手9进行操作，则将连结部件56拉动，从而连结部件56使锁定销52后退。由此，锁定销52从卡止部60的收容部62脱离，从而被卡止部50与卡止部60的卡止得以解除，使得滑动门6能够滑动。
若滑动门6滑动，则被卡止部50的锁定销52在被弹簧54按压抵靠于中间滑轨17的侧面17e的状态下滑动。若滑动门6到达完全打开位置，则被卡止部50位于与卡止部70对置的位置，被弹簧54施力的锁定销52朝向卡止部70前进并插入于卡止部70的收容部62。由此，在完全打开位置将滑动门6的滑动锁定。
接下来，对使滑动门6从完全打开状态变为完全关闭状态时的锁定机构40的动作进行说明。如图8B所示，在滑动门6处于完全打开位置的状态下，锁定机构40将滑动门6的滑动锁定。具体而言，被卡止部50的锁定销52插入于在主轨道部17a设置的卡止部70的收容部62。若对滑动门用外门把手8或者滑动门用内门把手9进行操作，则将连结部件56拉动，从而连结部件56使锁定销52后退。由此，锁定销52从卡止部70的收容部62脱离，从而被卡止部50与卡止部60的卡止得以解除，使得滑动门6能够滑动。
若滑动门6滑动，则被卡止部50的锁定销52在被弹簧54按压抵靠于中间滑轨17的侧面17e的状态下滑动。若滑动门6到达完全关闭位置，则被卡止部50位于与卡止部60对置的位置，被弹簧54施力的锁定销52朝向卡止部60前进并插入于卡止部60的收容部62。由此，在完全关闭位置将滑动门6的滑动锁定。
如以上说明，在车辆用门构造1中，具备在滑动门6的完全关闭位置与完全打开位置将滑动门6的滑动锁定的锁定机构40。锁定机构40具有：被卡止部50，其设置于引导体18；以及卡止部60、70，它们设置于中间滑轨17。被卡止部50在完全关闭位置以及完全打开位置朝向卡止部前进而与卡止部60、70卡止。由此，在车辆用门构造1中，即使不在滑动门6的完全关闭位置与完全打开位置分别设置由闩锁以及撞针等构成的锁定机构，也能够利用设置于引导体18的一个被卡止部50、与设置于中间滑轨17的两个卡止部60、70，而在完全关闭位置以及完全打开位置将滑动门6锁定。因此，在车辆用门构造1中，能够削减部件件数。其结果，能够实现制造成本的降低以及轻量化。
另外，以往，对于完全关闭位置处的滑动门相对于滑轨的装配位置的调整而言，需要进行引导体的调整、以及闩锁及撞针的调整。与此相对，在车辆用门构造1中，由于仅进行引导体18的调整即可，所以能够容易地进行装配位置的调整。
在本实施方式中，被卡止部50具有：棒状的锁定销52，其设置为能够前进后退；以及弹簧54，其对锁定销52朝向卡止部60、70施力。根据该结构，由于能够使锁定销52朝向卡止部60、70前进，因此能够更加可靠地实现被卡止部50与卡止部60、70的卡合。其结果，能够可靠地将滑动门6的滑动锁定。
在本实施方式中，引导体18具备垂直辊21与水平辊22、23。锁定销52的一部分位于将垂直辊21支承为旋转自如的中空的支承部件26的内部，并且该锁定销52配置为延伸方向沿着垂直辊21的旋转轴L，且设置为能够沿着旋转轴L前进后退。在该结构中，由垂直辊21以及水平辊22、23对引导体18在中间滑轨17内的位置进行规定。因此，能够抑制被卡止部50与卡止部60、70的位置偏差。因此，能够可靠地使被卡止部50与卡止部60、70卡合，其结果，能够可靠地将滑动门6的滑动锁定。
在本实施方式中，被卡止部50与对滑动门6的开闭进行控制的锁定销52和滑动门用外门把手8或者滑动门用内门把手9的操作对应地后退，从而该被卡止部50与卡止部60、70的卡止状态得以解除。由此，通过对滑动门用外门把手8或者滑动门用内门把手9进行操作，能够将滑动门6的滑动的锁定解除。
在本实施方式中，车辆用门构造1具备滑动门6与摆动门7。在具备摆动门7的结构中，在滑动门6的完全打开位置将摆动门7打开。因此，在摆动门7的打开状态下，需要对滑动门6的滑动进行限制。在车辆用门构造1中，即使是具备摆动门7的结构，也能够利用锁定机构40而在摆动门7的打开状态下将滑动门6的滑动锁定。
本发明并不限定于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，以被卡止部50的锁定销52通过前进以及后退而与卡止部60、70卡止的方式为一个例子进行了说明，但被卡止部50与卡止部60、70卡止的方式并不限定于此。
图9是示意地示出其他实施方式所涉及的车辆用门构造的锁定机构的图。如图9所示，锁定机构80具备被卡止部90以及卡止部95。被卡止部90具备钩91以及连结部件93。
钩91大致呈L字状。钩91被轴92轴支承于主体部20，并以轴92为中心而摆动。钩91被未图示的施力部件朝向下方施力。钩91的前端部在滑轨17A位于从侧面17Ae朝外侧突出的突出部17t内。连结部件93将钩91与滑动门用外门把手8以及滑动门用内门把手9连结。连结部件93例如为线材。若对滑动门用外门把手8或者滑动门用内门把手9进行操作(打开操作)，则连结部件93将钩91朝向使得钩91向上方摆动的方向拉动。由此，钩91从卡止部95脱离，从而其与卡止部95的卡止得以解除。
卡止部95设置于滑轨17A的突出部17t。具体而言，卡止部95是在突出部17t的下表面形成的孔。
在锁定机构80中，当滑动门6处于完全关闭位置或者完全打开位置时，钩91朝卡止部95前进，从而使得钩91与卡止部95卡止。由此，将滑动门6的滑动锁定。若对滑动门用外门把手8或者滑动门用内门把手9进行操作，则将连结部件93拉动，从而连结部件93使钩91向上方升起。由此，钩91从卡止部95脱离，从而被卡止部90与卡止部95的卡止得以解除，使得滑动门6能够滑动。
在上述实施方式中，以具备滑动门6以及摆动门7的结构为一个例子而进行了说明，但车辆用门构造也可以是仅具备滑动门6的结构。另外，在上述实施方式中，以在车身2的侧部具备滑动门6以及摆动门7的结构为一个例子而进行了说明，但也可以在车身2的后部具备滑动门6以及摆动门7。另外，还可以在车身2的后部仅具备滑动门6。
在上述实施方式中，以由在滑动支承机构11C的引导体18设置的被卡止部50、以及设置于中间滑轨17的卡止部60、70构成锁定机构40的方式为一个例子而进行了说明。但是，锁定机构也可以设置于滑动支承机构11A以及/或者滑动支承机构11B。
在上述实施方式中，以具备垂直辊21与两个水平辊22、23的方式为一个例子而进行了说明，但垂直辊以及水平辊的数量并不限定于此。
在上述实施方式中，以锁定销52的前端部带有弧度的形状为一个例子而进行了说明，但也可以在锁定销52的前端部设置辊。另外，至少锁定销52的前端部可以被具有耐磨损性的部件覆盖。锁定销52在被按压抵靠于中间滑轨17的状态下滑动。因此，通过在锁定销52的前端部设置辊或者利用耐磨损性的部件将前端部覆盖，能够抑制锁定销52的磨损。
在上述实施方式中，作为对锁定销52施力的部件，以弹簧54为一个例子而进行了说明，但对锁定销52施力的部件并不限定于此。另外，在上述实施方式中，以利用施力部件始终对锁定销52向中间滑轨17的侧面17e侧施力的方式为一个例子而进行了说明。但是，只要是锁定销52在卡止部60、70的位置朝卡止部60、70前进的结构即可。例如，可以是锁定销52借助由空气、马达等驱动的缸体而前进以及后退的结构。另外，还可以是如下结构：对滑动门用外门把手8以及滑动门用内门把手9的操作进行检测，并基于其检测信号而使锁定销52(钩91)执行动作。
在上述实施方式中，以卡止部60、70具备一对侧部60a、60b、顶部60c以及凸缘部60d、60e的方式为一个例子而进行了说明，但卡止部60、70的结构并不限定于此。卡止部60、70只要是能够将被卡止部50卡止的结构即可。
在上述实施方式中，以锁定销52的轴与垂直辊21的旋转轴L同轴地配置、且锁定销52设置为能够沿着旋转轴L前进后退的方式为一个例子而进行了说明。但是，锁定销52可以是其轴沿着水平辊22的旋转轴延伸的结构(与水平辊22的旋转轴同轴的结构)，也可以是沿着水平辊22的旋转轴朝向上方或者下方突出的方式。关键在于，只要是锁定销52(卡止部)朝设置于滑轨的被卡止部前进的结构即可。

Claims (5)

1.一种车辆用门构造，其具备：
滑动门，其对设置于车身的车门开口部进行开闭；以及
滑动机构，其具有滑轨以及引导体、且使所述滑动门滑动，所述滑轨设置为沿所述滑动门的开闭方向延伸，所述引导体被所述滑轨引导，
所述车辆用门构造的特征在于，
具备锁定机构，该锁定机构在所述滑动门将所述车门开口部关闭的完全关闭位置、以及所述滑动门将所述车门开口部完全打开的完全打开位置，将所述滑动门的滑动锁定，
所述锁定机构具备：
被卡止部，其设置于所述引导体；以及
两个卡止部，它们设置于所述滑轨，并配置于当所述滑动门位于所述完全关闭位置或者所述完全打开位置时与所述被卡止部对应的位置，
所述被卡止部在所述完全关闭位置或者所述完全打开位置朝向所述卡止部前进而与所述卡止部卡止。
2.根据权利要求1所述的车辆用门构造，其特征在于，
所述被卡止部具有：
棒状的被卡止部件，其设置为能够前进后退；以及
施力部件，其对所述被卡止部件朝向所述卡止部施力。
3.根据权利要求2所述的车辆用门构造，其特征在于，
所述引导体具备借助中空的支承部件而设置为旋转自如、且沿着所述滑轨移动的辊，
所述被卡止部件的至少一部分位于所述支承部件的内部，并且所述被卡止部件配置为延伸方向沿着所述辊的旋转轴，且设置为能够沿着该旋转轴前进后退。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用门构造，其特征在于，
所述被卡止部与对所述滑动门的开闭进行控制的操作部的操作对应地后退，从而将所述被卡止部与所述卡止部的卡止状态解除。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用门构造，其特征在于，
所述滑动门对所述车门开口部的一部分区域进行开闭，
具备摆动门，该摆动门与所述完全打开位置处的所述滑动门一起对所述车门开口部的另一部分区域进行开闭，
所述滑轨配置于所述摆动门。
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