JP2009041233A - 自動車ドアハンドル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗降時にインサイドハンドルに不用意に乗降者の身体が接触してスライドドアが閉まることを防止した、自動車ドアハンドル構造を提供する。
【解決手段】自動車ドアハンドル構造１は、自動車のスライドドアの室内側壁面１１に回動可能に取り付けたドア開閉ハンドル２と、室内側壁面１１に固定されていてドア開閉ハンドル２への接触を規制するバリア部材３と、を備える。バリア部材３は、ドア開閉ハンドルの上側で室内側壁面に固定される上部３１と、上部の先端部で折れ曲がり下方へ延出した柱状部３２と、柱状部の下端部で折れ曲がってドア開閉ハンドルの下側で室内側壁面に固定される下部３３と、から構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は自動車のドアを操作するためのインサイドハンドルの構造に係り、特に乗降時に手や身体が不用意にインサイドハンドルに当接してスライドドアを閉めてしまうことを防止できる自動車ドアハンドル構造に関するものである。

図８に示す従来の車両のスライドドア１１０の施錠機構１２０は、キーシリンダ１２１と、キーシリンダ１２１における施錠及び解錠の操作を受けて、ドアの施錠及び解錠を制御するコントロールユニット１２２と、リンク部材１２３によってコントロールユニット１２２と連結されていてドア開閉のロック及びロック解除を行うロック部１２４と、ドア開閉用ハンドルとしてドアの内側に回動可能に設けたインサイドハンドル１３０及びドア外側に回動可能に設けたアウトサイドハンドル１４０と、を備えている。なお、図８中の１５０はサイドウィンドウガラスである。また、図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅外方向を示す。

このような施錠機構１２０では、キー操作によってキーシリンダ１２１が施錠及び解錠の回動操作を受けて、コントロールユニット１２２によるスライドドア１１０の施錠が行われたときには、インサイドハンドル１３０及びアウトサイドハンドル１４０の何れを回動操作しても、ロック部１２４がスライドドア１１０の開閉をロックしたままであり、スライドドア１１０の開動作が規制される。
一方、コントロールユニット１２２によるスライドドア１１０の解錠が行われたときには、インサイドハンドル１３０又はアウトサイドハンドル１４０のいずれかを回動操作すると、ロック部１２４がスライドドア１１０の開閉のロックを解除し、スライドドア１１０を開けることができる。

乗員が閉状態のスライドドア１１０を開ける際にはインサイドハンドル１３０を操作することが必要である。このインサイドハンドル１３０は、例えば図９に示すように、スライドドア１１０の窪んだ凹陥部１１１内に前後方向に回動可能に支持されている。その連結構造としては、例えば、インサイドハンドル１３０は、ドア内側に配設されていて鉛直方向に伸びた軸部材１３１に枢支されている。このような構成において、ドア１１０を開ける際には、インサイドハンドル１３０を図９に示すＡ方向に回動させる。この際にキーシリンダ１２１が解錠されていれば、インサイドハンドル１３０の回転がコントロールユニット１２２に伝わり、さらにリンク部材１２３を介してロック部１２４に伝わり、このロック部１２４ではドアのロックが解除される。これにより、スライドドア１１０を開けることができる。なお、図９中の１１０Ａはドアアウターパネルであり、１１０Ｂはドアインナーパネルである。

この種のインサイドハンドルを備えたスライドドアの開閉機構が特許文献１に開示されている。
特開２００６−４５９９２号公報（図１、符号２１２）

しかし、インサイドハンドル１３０は外部に露呈しているため、例えば、乗降する際に乗降者の手や身体が不用意にインサイドハンドル１３０に当接する虞がある。この場合、乗降者に接してインサイドハンドル１３０が回動すると、その回動に伴ってスライドドア１１０が閉方向に移動する虞がある。

本発明は以上の点に鑑みて創作されたものであり、乗降時にインサイドハンドルに不用意に乗降者の身体が接触してドアが閉まることを防止した、自動車ドアハンドル構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明の自動車ドアハンドル構造は、自動車のドアの室内側壁面に回動可能に取り付けられたドア開閉ハンドルと、室内側壁面に固定されていて、ドア開閉ハンドルへの接触を規制するバリア部材と、を備えたことを特徴としている。

本発明の自動車ドアハンドル構造において、バリア部材は、ドア開閉ハンドルの上側で室内側壁面に固定される上部と、上部の先端部で折れ曲がり下方へ延出した柱状部と、からＬ字型に構成されるか、或いは、さらに柱状部の下端部で折れ曲がってドア開閉ハンドルの下側で室内側壁面に固定される下部を備えてコ字型に構成されてもよい。このバリア部材の上部は、好ましくは、膨出部或いはフラットな面を備える。

本発明によれば、乗降の際に乗降者の体がドア開閉ハンドルに接触することをバリア部材が規制する。これにより、乗降の際に乗降者の体が不意にドア開閉ハンドルに接触して、ドア開閉ハンドルが回動してドアが閉方向へ移動することを防止できる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動車ドアハンドル構造１を適用したスライドドア１０を示す図である。図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅外方向を示す。

スライドドア１０は、その室内側のパネル部材、即ちドアインナーパネル１１の前縁部であって高さ中間程度の部位に自動車ドアハンドル構造１を備えている。なお、１２はサイドウィンドウガラスである。

図２は自動車ドアハンドル構造１の斜視図であり、図３は図２のＡ−Ａ線断面図であり、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図である。自動車ドアハンドル構造１は、ドア開閉ハンドル２と、バリア部材３と、から構成される。
ドア開閉ハンドル２は、スライドドア１０の室内側のパネル部材に回動可能に取り付けられている。なお、ドア開閉ハンドル２の回動動作は、従来公知のドア施錠機構に伝えられてドアの開閉が制御される。例えば、ドア施錠機構５０は、図１に示すように、キーシリンダ５１と、キーシリンダ５１における施錠及び解錠の操作を受けてスライドドア１０の施錠及び解錠を制御するコントロールユニット５２と、リンク部材５３によってコントロールユニット５２と連結されていてドア開閉のロック及びロック解除を行うロック部５４等を備える。例えば、コントロールユニット５２としてエレクトロニック・コントロール・ユニット(Electronic Control Unit：ECU)を利用でき、ロック部５４はラッチ機構として構成される。

ドア開閉ハンドル２は概略直方体状のブロックとして形成されている。図３及び図４に示すように、このブロックの背面で横幅中間の位置には外方へ突出したブラケット２Ａがブロック上部とブロック下部とにそれぞれ設けられている。これらのブラケット２Ａには孔２Ｂが開設されている。

一方、スライドドア１０のハンドル設置個所では、図３及び図４に示すように、インナーパネル１１がアウターパネル側に窪んで凹陥部１１Ａが形成されている。この凹陥部１１Ａの深部をなす壁面１１Ｂにはブラケット１１Ｃが設けられていて、このブラケット１１Ｃに鉛直方向に伸びた軸材１３が取り付けられている。そして、この軸材１３をドア開閉ハンドル２のブラケット２Ａの孔２Ｂに挿入することで、ドア開閉ハンドル２がスライドドア１０に対して回動可能に取り付けられている。
なお、ドア開閉ハンドル２は、図３に示すようにブロックの広い表面Ｓが常に車両前後方向に広がる状態になるように、図示省略するバネやゴム等の弾機手段によって付勢されている。

バリア部材３は、ドア開閉ハンドル２への接触を規制するためのものである。バリア部材３は、図２に示すように、ドア開閉ハンドル２の上側でドアインナーパネル１１に一端部を固定しドア開閉ハンドル２の下側でドアインナーパネル１１に他端部を固定して、ドア開閉ハンドル２を跨ぐようにドアインナーパネル１１に固定されている。

具体的には、バリア部材３は、ドア開閉ハンドル２の上側でドアインナーパネル１１に固定される上部３１と、この上部３１の先端部で折れ曲がり下方へ延出した柱状部３２と、柱状部３２の下端部で略直角に折れ曲がってドア開閉ハンドル２の下側でドアインナーパネル１１に固定される下部３３と、から成り、略コ字状に形成されている。図３に示すように、バリア部材３の柱状部３２は、ドア開閉ハンドル２の軸材１３の位置から室内側へ所定距離入った位置に配設されている。なお、バリア部材３の柱状部３２の横幅Ｗ１は、ドア開閉ハンドル２の横幅Ｗ２よりも狭く設定されている。これにより、図１及び図３に示すように、ドア開閉ハンドル２のブロックの広い表面が車両前後方向に広がっている状態において、バリア部材３の柱状部３２はドア開閉ハンドル２の幅中間で上下方向に延出し、室内側から見る（図１）と柱状部３２の両脇からドア開閉ハンドル２の左右の縁部がはみ出ている。

本実施形態のバリア部材３は、上部３１とこれに連なる棒状部３２の上端部とを柱状部３２の上端部より下方の横幅Ｗ１に比べて広く形成されて成る膨出部３５を備えている。具体的には、膨出部３５は下方から上方へいくにつれて幅が広くなるように形成されている。この膨出部３５の上端は水平状のフラットな面３６として形成されている。

このような自動車ドアハンドル構造１を備えたスライドドア１０を乗員が開ける際には、ドア開閉ハンドル２を図５に示す矢印Ａ方向に回動させる。このときにキーシリンダ５１が解錠されていれば、ドア開閉ハンドル２の回転がコントロールユニット５２に伝わり、さらにリンク部材５３を介してロック部５４に伝わり、このロック部５４ではドアのロックが解除される。これによりスライドドア１０を開けることができる。

この場合、本実施形態では、ドア開閉ハンドル２を回動させる際に、ドア開閉ハンドル２と共にバリア部材３の柱状部３２を握ることができる。そして、このバリア部材３はスライドドア１０に固定されているため、バリア部材３の柱状部３２を車両外側に押しながらドア開閉ハンドル２を回動させることができる。従って、ハンドル操作に伴う乗員による力方向（ハンドル操作方向）Ｃをスライドドア１０の初期の開方向（Ｂ方向）に合わせることができる。よって、乗員によるハンドル操作をそのままドアの開き動作に繋げることができて、スライドドア１０をスムーズに開くことができる。

また、乗降の際に乗降者の身体がドア開閉ハンドル２に接触することをバリア部材３が規制する。これにより、乗降の際に乗降者の体が不意にドア開閉ハンドル２に接触して、ドア開閉ハンドル２が回動してスライドドア１０が閉方向へ移動することを防止できる。特に、バリア部材３の上側部分が膨出形成されているため、乗降者と接触し易いドア開閉ハンドル２の上部への接触を有効に防止できる。

さらに、バリア部材３の膨出部３５に形成されたフラット面３６は、乗降の際に手を置く台として利用できるため、車両の乗降性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る自動車ドアハンドル構造１は、上記したスライドドア１０に限らず、他のドアにも利用でき、特に以下に説明する「リンク式ドア」に装着した場合、自動車ドアハンドル構造１の機能によって乗員のハンドル操作を最大限利用した形でドアの開閉が行われることになり、前述のスライドドア１０と比べてもドア開閉がより一層円滑且つ容易になる。

図６はリンク式ドア１０Ａを示す模式図であり、リンク式ドア１０Ａは、回動可能に一端部６１が車体９０のドア開口縁部に取り付けられた第１アーム６０と、第１アーム６０の車体取付位置Ｐ１から車両後方向及び車両上方向へずれた位置Ｐ２で回動可能に一端部７１が車体９０のドア開口縁部に取り付けられた第２アーム７０と、を備えている。第１アーム６０は回動可能に他端部６２がドア本体８０に取り付けられ、第２アーム７０は第１アーム６０のドア取付位置Ｐ３から車両前後方向及び車両上下方向へずれた位置Ｐ４で回動可能に他端部７２がドア本体８０に取り付けられている。なお、図面においてドア本体８０はその詳細の構造を省かれて外形線が点線で表されている。

第１アーム６０及び第２アーム７０の車体９０への取付構造は、例えば、図に示すように車体９０に固定したブラケット６３，７３に棒状の軸材６４，７４を設け、この軸材６４，７４に第１アーム６０及び第２アーム７０の一端部６１，７１を取り付けることで、第１アーム６０及び第２アーム７０は軸材６４，７４廻りに回動する。この取付構造は第１アーム６０及び第２アーム７０をドア本体８０に取り付ける構造にも適用され、ドア本体に固定したブラケット６５，７５とこれに設けた棒状の軸材６６，７６とによって、第１アーム６０及び第２アーム７０は軸材６６，７６廻りに回動する。なお、図中の８１はセンターピラーである。

次に、図７を用いてリンク式ドア１０Ａの開閉動作を説明する。図中の８２はクォーターパネルであり、図面においてドア本体８０はその詳細な構造を省いて模式的に表されている。
ドアを開く場合、ドア本体８０は実線で示す閉位置から点線で示す円弧状の軌跡を描きながら車幅方向外側へ大きくシフトしつつ後方へ移動する。この開動作の際、第１アーム６０及び第２アーム７０は、車体９０側の軸材６４，７４を中心としてスウィングし、ドア本体８０を車体側面に対して平行な状態を維持させつつ後方へ移動させる。
この種の「リンク式ドア」は特開２００６−９００９７号公報に開示されている。

リンク式ドア１０Ａでは、ドア開過程でドア本体８０が車体外側方向へシフトする量がスライドドア１０よりも大きいので、乗員はドア開時にドア本体８０を車体から車幅方向外側へ離す作業がスライドドア１０よりも必要である。この際、リンク式ドア１０Ａに自動車ドアハンドル構造１が装備されていれば、乗員は、ドア開閉ハンドル２と共にバリア部材３を掴むことができて、容易にドア本体８０を車体外側へシフトさせることができる。即ち、図７に示すようにハンドル操作に伴う乗員による力方向（ハンドル操作方向）Ｃがスライドドア１０の開方向（Ｂ方向）に合致して、容易にドア本体８０を車両外側へ移動させることができる。

このように、自動車ドアハンドル構造１によれば、リンク式ドア１０Ａにバリア部材３が固定されているため、乗員がリンク式ドア１０Ａを開ける際のハンドル操作に伴う力を、最大限利用した形でドア１０Ａの移動操作に繋げることができる。

また、リンク式ドア１０Ａが閉位置にあるとき、乗員の体がドア開閉ハンドル２に接してドアロックを解除させると共にドア１０Ａに車幅外側方向へ押す力が働くとドア１０Ａが開く虞があるが、本実施形態の自動車ドアハンドル構造１を装備することで、バリア部材３がドア開閉ハンドル２への不用意な接触を防ぐことができる。

本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で様々な形態で実施をすることができる。例えば、バリア部材は手を置くためのフラット面を備えずに半球状等の形に構成されてもよく、また、バリア部材は膨出部を備えずに形成されてもよい。膨出部を備えずに構成する場合、バリア部材の上部は下部と同様に短い棒状の部材として形成される。また、バリア部材は、下部を備えることなく、ドア開閉ハンドル２の上側でインナーパネルに固定された水平に伸びた短い棒状の上部と、上部の先端で折れ曲がり下方へ延びた柱状部と、から略Ｌ字型に形成されてもよい。さらに、上記フラット面上にクッション部材を設けても良い。

本発明におけるドア開閉ハンドルは、スライドドアのインナーパネルに形成した凹陥部に設けずに、ドアインナーパネルの平板状の部位に取り付けてもよい。ドア開閉ハンドルの横幅はバリア部材の横幅と同程度であってもよい。さらに、本発明において、ドア開閉ハンドルはその幅中間で回動可能に支持される場合に限らず、左右の何れかの側縁に寄った位置で回動可能にスライドドアに支持されていてもよい。また、右側のスライドドアに限らず、左側のスライドドアに本発明を適用できることは明白である。さらに、ドア開閉ハンドルのドアへの取付構造は、本実施形態のものに限定されるものではない。

本発明は、電動モータの駆動によってドアが移動する電動式スライドドアに適用することもできる。また、本発明において、ドア開閉ハンドルとバリア部材とは車幅方向に並ばずに車両前後方向にずれて配設されていてもよい。

本発明の実施形態に係る自動車ドアハンドル構造を適用したスライドドアを示す図である。 本発明の実施形態に係る自動車ドアハンドル構造の斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のスライドドアの開動作を説明するための車両側壁部の断面図である。 本発明を適用可能な他のドア構造を示す斜視図である。 図６のドア構造の開動作を説明するための車両側壁部の断面図である。 従来の自動車のスライドドアを示す図である。 図６に示す従来のスライドドアのインサイドハンドル取付箇所周辺の断面図である。

１ 自動車ドアハンドル構造
２ ドア開閉ハンドル
２Ａ，１１Ｃ ブラケット
２Ｂ 孔
３ バリア部材
１０ スライドドア
１０Ａ ４リンクヒンジ式ドア
１１ ドアインナーパネル
１１Ａ 凹陥部
１１Ｂ 壁面
１２ サイドウィンドウガラス
３１ 上部
３２ 柱状部
３３ 下部
３５ 膨出部
３６ フラット面
５０ ドア施錠機構
５１ キーシリンダ
５２ コントロールユニット
５３ リンク部材
５４ ロック部
６０ 第１アーム
６１，７１ 一端部
６２，７２ 他端部
６３，６５，７３，７５ ブラケット
６４，６６，７４，７６ 軸材
７０ 第２アーム
Ｐ１，Ｐ２ 車体取付位置
Ｐ３，Ｐ４ ドア取付位置
Ｓ 表面
Ｗ１，Ｗ２ 横幅

Claims (5)

1. 自動車のドアの室内側壁面に回動可能に取り付けられたドア開閉ハンドルと、
   上記室内側壁面に固定されていて、上記ドア開閉ハンドルへの接触を規制するバリア部材と、を備えたことを特徴とする、自動車ドアハンドル構造。
2. 前記バリア部材が、前記ドア開閉ハンドルの上側で前記室内側壁面に固定される上部とこの上部の先端部で折れ曲がり下方へ延出した柱状部とからＬ字型に構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアハンドル構造。
3. 前記バリア部材が、前記ドア開閉ハンドルの上側で前記室内側壁面に固定される上部と、この上部の先端部で折れ曲がり下方へ延出した柱状部と、この柱状部の下端部で折れ曲がって前記ドア開閉ハンドルの下側で前記室内側壁面に固定される下部と、からコ字型に構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアハンドル構造。
4. 前記バリア部材が、前記上部と前記上部に連なる前記柱状部の上端部とを該柱状部の上端部より下方の横幅に比べて広く形成した膨出部を備えていることを特徴とする、請求項２又は３に記載の自動車ドアハンドル構造。
5. 前記膨出部の上端がフラットな面に形成されていることを特徴とする、請求項４に記載の自動車ドアハンドル構造。

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