JP2000043627A - 自動車のフラット化シート構造 - Google Patents
自動車のフラット化シート構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートの前方にスペースがなくても、フラッ
ト化することができる自動車のフラット化シート構造を
提供する。 【解決手段】 シートクッション１５及びシートバック
１６を前側へ回動させる際に、それぞれの全体的な前方
移動はクッションリンク１９及びバックリンク２２によ
り拘束されているため、シートクッション１５及びシー
トバック１６は前側ローラ１８及び下端ローラ１３をス
ライドレール３に沿って後方へスライドさせながら、そ
の場で回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シ
ート２の前方にスペースのない自動車にも適用可能とな
る。
ト化することができる自動車のフラット化シート構造を
提供する。 【解決手段】 シートクッション１５及びシートバック
１６を前側へ回動させる際に、それぞれの全体的な前方
移動はクッションリンク１９及びバックリンク２２によ
り拘束されているため、シートクッション１５及びシー
トバック１６は前側ローラ１８及び下端ローラ１３をス
ライドレール３に沿って後方へスライドさせながら、そ
の場で回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シ
ート２の前方にスペースのない自動車にも適用可能とな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフラッ
ト化シート構造に関するものである。
ト化シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用のシートには、休憩や
安眠のため、或いは車室内を広く利用するために、シー
トクッションとシートバックとを略同一高さで水平にで
きるフラット構造になっているものがある。
安眠のため、或いは車室内を広く利用するために、シー
トクッションとシートバックとを略同一高さで水平にで
きるフラット構造になっているものがある。
【０００３】この種のフラット構造としては、例えば、
実公平７−２７２３９号公報にて知られているように、
シートクッションが前端支点を中心に前側へ回動して水
平な反転状態になり、また、シートバックが下端支点を
中心に前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、
シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、
略同一高さのフラット面になるようになっている。
実公平７−２７２３９号公報にて知られているように、
シートクッションが前端支点を中心に前側へ回動して水
平な反転状態になり、また、シートバックが下端支点を
中心に前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、
シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、
略同一高さのフラット面になるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートクッションを、その
前端支点を中心にして前方へ反転させる構造になってい
るため、フラット化されたシートは、このシートクッシ
ョンの全長分だけ前方へ突出することになる。従って、
この従来構造は、シートの前方にスペースのない自動車
には適用困難である。
うな従来の技術にあっては、シートクッションを、その
前端支点を中心にして前方へ反転させる構造になってい
るため、フラット化されたシートは、このシートクッシ
ョンの全長分だけ前方へ突出することになる。従って、
この従来構造は、シートの前方にスペースのない自動車
には適用困難である。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シートの前方にスペースがな
くても、フラット化することができる自動車のフラット
化シート構造を提供するものである。
してなされたものであり、シートの前方にスペースがな
くても、フラット化することができる自動車のフラット
化シート構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートクッションの前側に車幅方向外側へ突出する前側
ローラを設けると共に、シートバックの下端に車幅方向
外側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフ
ロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド
自在に係合させると共に、シートクッション及びシート
バックの着座状態を維持するロック機構をそれぞれ設
け、シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支
点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、ク
ッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ロー
ラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位
又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、前記各
ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ローラを後
方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して
水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して
水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏
面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる。
シートクッションの前側に車幅方向外側へ突出する前側
ローラを設けると共に、シートバックの下端に車幅方向
外側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフ
ロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド
自在に係合させると共に、シートクッション及びシート
バックの着座状態を維持するロック機構をそれぞれ設
け、シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支
点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、ク
ッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ロー
ラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位
又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、前記各
ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ローラを後
方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して
水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して
水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏
面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、シートクッ
ション及びシートバックを前側へ回動させる際に、それ
ぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバック
リンクにより拘束されているため、シートクッション及
びシートバックは、前側ローラ及び下端ローラをスライ
ドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で
回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの
前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。ま
た、シートクッション及びシートバックのフラット化状
態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバ
ックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除
されていても問題が生じない。
ション及びシートバックを前側へ回動させる際に、それ
ぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバック
リンクにより拘束されているため、シートクッション及
びシートバックは、前側ローラ及び下端ローラをスライ
ドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で
回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの
前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。ま
た、シートクッション及びシートバックのフラット化状
態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバ
ックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除
されていても問題が生じない。
【０００８】請求項２記載の発明は、シートクッション
の側面に固定リンクを取付け、該固定リンクの前端に前
側ローラを設け、後端に中間支点を設定した。
の側面に固定リンクを取付け、該固定リンクの前端に前
側ローラを設け、後端に中間支点を設定した。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、シートクッ
ションの側面に取付けた固定リンクの両端に、前側ロー
ラと中間支点を設定しているため、両者の設定が容易で
あると共に、両者間の間隔が一定になる。
ションの側面に取付けた固定リンクの両端に、前側ロー
ラと中間支点を設定しているため、両者の設定が容易で
あると共に、両者間の間隔が一定になる。
【００１０】請求項３記載の発明は、スライドレールの
途中部位付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、
該ブラケットにクッションリンク及びバックリンクシー
トの各端部を軸支した。
途中部位付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、
該ブラケットにクッションリンク及びバックリンクシー
トの各端部を軸支した。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、スライドレ
ールの途中部位付近に立設したブラケットに、クッショ
ンリンク及びバックリンクの端部を軸支しているため、
スライドレールにそれらの端部を軸支するための加工を
施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると
共に、スライドレールの剛性低下を防止することができ
る。
ールの途中部位付近に立設したブラケットに、クッショ
ンリンク及びバックリンクの端部を軸支しているため、
スライドレールにそれらの端部を軸支するための加工を
施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると
共に、スライドレールの剛性低下を防止することができ
る。
【００１２】請求項４記載の発明は、ブラケットにスラ
イドレールの途中部位を下から支持する段部を形成し
た。
イドレールの途中部位を下から支持する段部を形成し
た。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
にスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形
成したため、スライドレールの途中部位の変形が防止さ
れる。
にスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形
成したため、スライドレールの途中部位の変形が防止さ
れる。
【００１４】請求項５記載の発明は、シートバックの下
方のフロアにスペアタイヤや荷物を収納する凹部が形成
されており、且つスライドレールの上部にシートバック
の下端ローラを出し入れ自在な切欠部が形成されてい
る。
方のフロアにスペアタイヤや荷物を収納する凹部が形成
されており、且つスライドレールの上部にシートバック
の下端ローラを出し入れ自在な切欠部が形成されてい
る。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、スライドレ
ールの上部にバックリンクの下端ローラを出し入れ自在
な切欠部が形成されているため、下端ローラを切欠部か
ら上方へ脱出させることにより、シートバックを立てた
状態のまま前方へ十分に移動させることができ、凹部内
へのスペアタイヤや荷物の出し入れを容易に行うことが
できる。
ールの上部にバックリンクの下端ローラを出し入れ自在
な切欠部が形成されているため、下端ローラを切欠部か
ら上方へ脱出させることにより、シートバックを立てた
状態のまま前方へ十分に移動させることができ、凹部内
へのスペアタイヤや荷物の出し入れを容易に行うことが
できる。
【００１６】請求項６記載の発明は、スライドレールの
上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置における
前側ローラ及び下端ローラに対応する部分だけを、各ロ
ーラの直径に略合致させ、それ以外の部分は各ローラの
直径よりも大きめに設定した。
上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置における
前側ローラ及び下端ローラに対応する部分だけを、各ロ
ーラの直径に略合致させ、それ以外の部分は各ローラの
直径よりも大きめに設定した。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、スライドレ
ールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置の
各ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合
致させているため、スライドレール全体の上下寸法を精
度良くする場合に比べて、スライドレールの製造及び建
付調整が容易になる。長時間ローラが停止する着座位置
とフラット化位置での上下寸法がローラの直径に略合致
しているため、着座位置とフラット化位置でのガタつき
は防止される。着座位置とフラット化位置の間の範囲で
は、ローラは移動するだけなので、上下寸法をローラの
直径よりも大きめにすることにより、ローラの移動を容
易にしている。
ールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置の
各ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合
致させているため、スライドレール全体の上下寸法を精
度良くする場合に比べて、スライドレールの製造及び建
付調整が容易になる。長時間ローラが停止する着座位置
とフラット化位置での上下寸法がローラの直径に略合致
しているため、着座位置とフラット化位置でのガタつき
は防止される。着座位置とフラット化位置の間の範囲で
は、ローラは移動するだけなので、上下寸法をローラの
直径よりも大きめにすることにより、ローラの移動を容
易にしている。
【００１８】請求項７記載の発明は、スライドレールの
上面部を部分的に下げることにより、上下寸法を各ロー
ラの直径に略合致させた。
上面部を部分的に下げることにより、上下寸法を各ロー
ラの直径に略合致させた。
【００１９】請求項７記載の発明によれば、スライドレ
ールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法を
ローラの直径に略合致させているため、スライドレール
の下面部は、長手方向に沿って平坦であり、ローラの移
動が容易である。
ールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法を
ローラの直径に略合致させているため、スライドレール
の下面部は、長手方向に沿って平坦であり、ローラの移
動が容易である。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン
車における「前席」としての２列目のセカンドシート１
の後方に設けられた３列目のサードシート２に係るフラ
ット化構造を示すものである。
態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン
車における「前席」としての２列目のセカンドシート１
の後方に設けられた３列目のサードシート２に係るフラ
ット化構造を示すものである。
【００２１】符号３は、スライドレールで、前後の脚部
４によりフロア５に固定されている。このスライドレー
ル３は、左右に一対備えられており、それぞれが内側面
に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ字状をしている。
このスライドレール３は、車室内からラゲッジルーム側
Ｒにかけて設けられており、ラゲッジルームＲにおける
左右のスライドレール３間には、スペアタイヤ６を収納
する凹部７が形成されている。
４によりフロア５に固定されている。このスライドレー
ル３は、左右に一対備えられており、それぞれが内側面
に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ字状をしている。
このスライドレール３は、車室内からラゲッジルーム側
Ｒにかけて設けられており、ラゲッジルームＲにおける
左右のスライドレール３間には、スペアタイヤ６を収納
する凹部７が形成されている。
【００２２】スライドレール３における中間部よりも若
干前側寄りの途中部位付近には、「周辺部材」としての
ブラケット８が立設されている。このブラケット８は、
側面視で四角形をしており、その上部は、図６に示すよ
うに、スライドレール３の内側にから上面にかけて接合
され、下側には車幅方向外側へ凸設した段部９が形成さ
れており、該段部９上にスライドレール３の途中部位が
載せられている。従って、この段部９により、スライド
レール３の途中部位の下側への変形が防止される。
干前側寄りの途中部位付近には、「周辺部材」としての
ブラケット８が立設されている。このブラケット８は、
側面視で四角形をしており、その上部は、図６に示すよ
うに、スライドレール３の内側にから上面にかけて接合
され、下側には車幅方向外側へ凸設した段部９が形成さ
れており、該段部９上にスライドレール３の途中部位が
載せられている。従って、この段部９により、スライド
レール３の途中部位の下側への変形が防止される。
【００２３】このブラケット８の前方には、Ｕ形のスト
ライカ１０が固定されている。また、ブラケット８の後
方には、「ロック機構」としてのフック１１とストッパ
１２とが回動自在に設けられている（図８参照）。フッ
ク１１は、後述する下端ローラ１３の軸部に係合可能な
形状をしており、上部を手で持ち上げることにより解除
方向へ回動させることができる。ストッパ１２の突起１
２ａがフック１１の２つの係合部１１ａ、１１ｂへ係合
するようになっている。また、フック１１とストッパ１
２とは、下端部同士が引っ張りスプリング１４にて連結
されている。従って、フック１１を持ち上げて解除方向
へ回動させた場合には、ストッパ１２の突起１２ａが上
側の係合部１１ｂに係合して、その解除状態が維持さ
れ。ストッパ１２を時計方向に回すことにより、上側の
係合部１１ｂとの係合を解除して、元の下側の係合部１
１ａに係合させることができる。
ライカ１０が固定されている。また、ブラケット８の後
方には、「ロック機構」としてのフック１１とストッパ
１２とが回動自在に設けられている（図８参照）。フッ
ク１１は、後述する下端ローラ１３の軸部に係合可能な
形状をしており、上部を手で持ち上げることにより解除
方向へ回動させることができる。ストッパ１２の突起１
２ａがフック１１の２つの係合部１１ａ、１１ｂへ係合
するようになっている。また、フック１１とストッパ１
２とは、下端部同士が引っ張りスプリング１４にて連結
されている。従って、フック１１を持ち上げて解除方向
へ回動させた場合には、ストッパ１２の突起１２ａが上
側の係合部１１ｂに係合して、その解除状態が維持さ
れ。ストッパ１２を時計方向に回すことにより、上側の
係合部１１ｂとの係合を解除して、元の下側の係合部１
１ａに係合させることができる。
【００２４】サードシート２は、シートクッション１５
及びシートバック１６とから形成されている。シートク
ッション１５の側面には、前側寄りに固定リンク１７が
取付けられており、該固定リンク１７の前端に車幅方向
外側へ突出する前側ローラ１８が設けられており、該前
側ローラ１８がスライドレール３に対して前後スライド
自在に係合されている。固定リンク１７の後端には、中
間支点Ｓ１が設定されており、該中間支点Ｓ１と前記ブ
ラケット８とが、クッションリンク１９にて連結されて
いる。シートクッション１５の側面に取付けた固定リン
ク１７の両端に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１を設定し
ているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の
間隔が一定になる。
及びシートバック１６とから形成されている。シートク
ッション１５の側面には、前側寄りに固定リンク１７が
取付けられており、該固定リンク１７の前端に車幅方向
外側へ突出する前側ローラ１８が設けられており、該前
側ローラ１８がスライドレール３に対して前後スライド
自在に係合されている。固定リンク１７の後端には、中
間支点Ｓ１が設定されており、該中間支点Ｓ１と前記ブ
ラケット８とが、クッションリンク１９にて連結されて
いる。シートクッション１５の側面に取付けた固定リン
ク１７の両端に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１を設定し
ているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の
間隔が一定になる。
【００２５】シートクッション１５の側面の後端には、
「ロック機構」としての固定プレート２０とロックプレ
ート２１が設けられている（図９参照）。ロックプレー
ト２１は、前記ストライカ１０に係合可能な形状をして
いる。固定プレート２０の下縁中央には、湾曲部２０ａ
が形成されている。この固定プレート２０とロックプレ
ート２１との間にも、引っ張りスプリング１４が設けら
れている。
「ロック機構」としての固定プレート２０とロックプレ
ート２１が設けられている（図９参照）。ロックプレー
ト２１は、前記ストライカ１０に係合可能な形状をして
いる。固定プレート２０の下縁中央には、湾曲部２０ａ
が形成されている。この固定プレート２０とロックプレ
ート２１との間にも、引っ張りスプリング１４が設けら
れている。
【００２６】シートバック１６の下端には、車幅方向外
側へ突出する下端ローラ１３が設けられており、該下端
ローラ１３がスライドレール３に対して前後スライド自
在に係合されている。シートバック１６の中間部には、
中間支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記
ブラケット８とが、バックリンク２２にて連結されてい
る。バックリンク２２及びクッションリンク１９の端部
をブラケット８に軸支しているため、スライドレール３
にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スラ
イドレール３の製造が容易になると共に、スライドレー
ル３の剛性低下を防止することができる。
側へ突出する下端ローラ１３が設けられており、該下端
ローラ１３がスライドレール３に対して前後スライド自
在に係合されている。シートバック１６の中間部には、
中間支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記
ブラケット８とが、バックリンク２２にて連結されてい
る。バックリンク２２及びクッションリンク１９の端部
をブラケット８に軸支しているため、スライドレール３
にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スラ
イドレール３の製造が容易になると共に、スライドレー
ル３の剛性低下を防止することができる。
【００２７】サードシート２の着座状態においては、図
１に示すように、シートクッション１５のロックプレー
ト２１がストライカ１０に係合し、ブラケット８のフッ
ク１１がシートバック１６の下端ローラ１３と係合する
ことにより、着座状態が維持されている。このシートク
ッション１５及びシートバック１６は、このような着座
状態から、後述するように、シートクッション１５を反
転させ、シートバック１６を前倒しすることにより、フ
ラット化状態にすることもできる。
１に示すように、シートクッション１５のロックプレー
ト２１がストライカ１０に係合し、ブラケット８のフッ
ク１１がシートバック１６の下端ローラ１３と係合する
ことにより、着座状態が維持されている。このシートク
ッション１５及びシートバック１６は、このような着座
状態から、後述するように、シートクッション１５を反
転させ、シートバック１６を前倒しすることにより、フ
ラット化状態にすることもできる。
【００２８】シートクッション１５の前側ローラ１８及
びシートバック１６の下端ローラ１３は、それぞれスラ
イドレール３内を前後にスライドすることが可能で、前
記ブラケット８は、前側ローラ１８及び下端ローラ１３
と干渉しない範囲に立設されている。
びシートバック１６の下端ローラ１３は、それぞれスラ
イドレール３内を前後にスライドすることが可能で、前
記ブラケット８は、前側ローラ１８及び下端ローラ１３
と干渉しない範囲に立設されている。
【００２９】スライドレール３における下端ローラ１３
の移動範囲には、スライドレール３の上部に、下端ロー
ラ１３を出し入れ自在な切欠部２３が形成されている
（図７参照）。
の移動範囲には、スライドレール３の上部に、下端ロー
ラ１３を出し入れ自在な切欠部２３が形成されている
（図７参照）。
【００３０】また、スライドレール３の上下寸法のう
ち、着座位置及びフラット化位置の各ローラ１３、１８
に対応する対応部２４だけは、上面部が若干下がって、
各ローラ１３、１８の直径と合致した状態になってい
る。それ以外の部分は、ローラ１３、１８の直径より
も、大きめに設定されている。対応部２４は、スライド
レール３全体を成形した後に、部分的な後加工により精
密寸法とされる。この実施形態のスライドレール３は、
対応部２４の上下寸法だけを、各ローラ１３、１８の直
径に合致させているため、従来のように、スライドレー
ル３全体の上下寸法を精度良くする場合に比べて、スラ
イドレール３の製造及び建付調整が容易である。また、
スライドレール３の上面部を部分的に下げることによ
り、上下寸法をローラ１３、１８の直径に略合致させて
いるため、スライドレール３の下面部は長手方向に沿っ
て平坦であり、各ローラ１３、１８の移動が容易であ
る。
ち、着座位置及びフラット化位置の各ローラ１３、１８
に対応する対応部２４だけは、上面部が若干下がって、
各ローラ１３、１８の直径と合致した状態になってい
る。それ以外の部分は、ローラ１３、１８の直径より
も、大きめに設定されている。対応部２４は、スライド
レール３全体を成形した後に、部分的な後加工により精
密寸法とされる。この実施形態のスライドレール３は、
対応部２４の上下寸法だけを、各ローラ１３、１８の直
径に合致させているため、従来のように、スライドレー
ル３全体の上下寸法を精度良くする場合に比べて、スラ
イドレール３の製造及び建付調整が容易である。また、
スライドレール３の上面部を部分的に下げることによ
り、上下寸法をローラ１３、１８の直径に略合致させて
いるため、スライドレール３の下面部は長手方向に沿っ
て平坦であり、各ローラ１３、１８の移動が容易であ
る。
【００３１】次に、このサードシート２をフラット化さ
せる操作方法を説明する。フラット化させる前の着座位
置では、スライドレール３の対応部２４における上下寸
法が、各ローラ１３、１８の直径と合致しているため、
この着座位置において上下方向でのガタつきが発生する
ことはない。
せる操作方法を説明する。フラット化させる前の着座位
置では、スライドレール３の対応部２４における上下寸
法が、各ローラ１３、１８の直径と合致しているため、
この着座位置において上下方向でのガタつきが発生する
ことはない。
【００３２】そして、このサードシート２をフラット化
させる場合は、まず、シートクッション１５を前側へ回
動させて反転させる。着座状態では、ストライカ１０が
固定プレート２０の湾曲部２０ａ内に入り込んだ状態
で、ロックプレート２１がストライカ１０に係合してい
るため、そのロックプレート２１を解除方向へ回動させ
て、ロックプレート２１とストライカ１０との係合を解
除する。次に、シートクッション１５の後端部を持ち上
げて、いったん立てた状態にした後（図２参照）、前側
へ回動させてシートクッション１５を反転状態にする
（図３参照）。シートクッション１５を前側へ回動させ
る際には、シートクッション１５の前方移動がクッショ
ンリンク１９により規制されているため、シートクッシ
ョン１５は前側ローラ１８を後方へスライドさせなが
ら、その場で反転する。従って、前側のセカンドシート
１とのスペースがなくても、シートクッション１５の反
転には支障はない。尚、シートクッション１５の反転状
態は、フロア５に形成された図示せぬ支持台の上に載っ
た状態で水平が維持される。
させる場合は、まず、シートクッション１５を前側へ回
動させて反転させる。着座状態では、ストライカ１０が
固定プレート２０の湾曲部２０ａ内に入り込んだ状態
で、ロックプレート２１がストライカ１０に係合してい
るため、そのロックプレート２１を解除方向へ回動させ
て、ロックプレート２１とストライカ１０との係合を解
除する。次に、シートクッション１５の後端部を持ち上
げて、いったん立てた状態にした後（図２参照）、前側
へ回動させてシートクッション１５を反転状態にする
（図３参照）。シートクッション１５を前側へ回動させ
る際には、シートクッション１５の前方移動がクッショ
ンリンク１９により規制されているため、シートクッシ
ョン１５は前側ローラ１８を後方へスライドさせなが
ら、その場で反転する。従って、前側のセカンドシート
１とのスペースがなくても、シートクッション１５の反
転には支障はない。尚、シートクッション１５の反転状
態は、フロア５に形成された図示せぬ支持台の上に載っ
た状態で水平が維持される。
【００３３】次に、シートバック１６を前倒しして水平
状態にする。まず、フック１１の上部を持ち上げて解除
方向に回動させる。すると、ストッパ１２の突起１２ａ
が上側の係合部１１ｂに係合して、その解除状態が維持
される（尚、ストッパ１２を時計方向に回動させれば、
元の下側の係合部１１ａとの係合状態に戻る）。従っ
て、シートクッション１５を前倒しさせると、下端ロー
ラ１３がスライドレール３内を後方にスライドしながら
水平な前倒し状態となる。このシートバック１６も、前
方移動がバックリンク２２により規制されているため、
シートバック１６はその場で前側へ回動する。従って、
先に倒したシートクッション１５と干渉することはな
い。そして、このシートバック１６の水平状態も、フロ
ア５に形成した図示せぬ支持台により維持されている。
状態にする。まず、フック１１の上部を持ち上げて解除
方向に回動させる。すると、ストッパ１２の突起１２ａ
が上側の係合部１１ｂに係合して、その解除状態が維持
される（尚、ストッパ１２を時計方向に回動させれば、
元の下側の係合部１１ａとの係合状態に戻る）。従っ
て、シートクッション１５を前倒しさせると、下端ロー
ラ１３がスライドレール３内を後方にスライドしながら
水平な前倒し状態となる。このシートバック１６も、前
方移動がバックリンク２２により規制されているため、
シートバック１６はその場で前側へ回動する。従って、
先に倒したシートクッション１５と干渉することはな
い。そして、このシートバック１６の水平状態も、フロ
ア５に形成した図示せぬ支持台により維持されている。
【００３４】水平状態にされたシートバック１６の背面
は、前記シートクッション１５の裏面と同じ高さにな
り、これらの背面と裏面とでフラットな連続した面が形
成される。
は、前記シートクッション１５の裏面と同じ高さにな
り、これらの背面と裏面とでフラットな連続した面が形
成される。
【００３５】このようなフラット化位置でも、スライド
レール３の対応部２４が各ローラ１３、１８に対応する
ため、上下方向でのガタつきが発生することはない。ま
た、シートクッション１５及びシートバック１６のフラ
ット化状態では、それらの前後移動が、クッションリン
ク１９及びバックリンク２２により規制されるため、ロ
ックプレート２１やフック１１によるロックが解除され
ていても問題ない。
レール３の対応部２４が各ローラ１３、１８に対応する
ため、上下方向でのガタつきが発生することはない。ま
た、シートクッション１５及びシートバック１６のフラ
ット化状態では、それらの前後移動が、クッションリン
ク１９及びバックリンク２２により規制されるため、ロ
ックプレート２１やフック１１によるロックが解除され
ていても問題ない。
【００３６】この実施形態によれば、シートクッション
１５及びシートバック１６が、前側ローラ１８及び下端
ローラ１３をスライドレール３に沿って後方へスライド
させながら、その場で回動して、反転・前倒し状態とな
るため、前方のセカンドシート１とのスペースのない自
動車にも適用可能となる。
１５及びシートバック１６が、前側ローラ１８及び下端
ローラ１３をスライドレール３に沿って後方へスライド
させながら、その場で回動して、反転・前倒し状態とな
るため、前方のセカンドシート１とのスペースのない自
動車にも適用可能となる。
【００３７】また、この実施形態では、スライドレール
３の上部にバックリンク２２の下端ローラ１３を出し入
れ自在な切欠部２３が形成されているため、図４に示す
ように、下端ローラ１３を切欠部２３から上方へ脱出さ
せることにより、シートバック１６を立てた状態のまま
十分に前方へ移動させることができるため、凹部７内へ
のスペアタイヤ６の出し入れを容易に行うことができ
る。スペアタイヤ６の出し入れが終了したら、下端ロー
ラ１３を切欠部２３からスライドレール３内に戻す。
３の上部にバックリンク２２の下端ローラ１３を出し入
れ自在な切欠部２３が形成されているため、図４に示す
ように、下端ローラ１３を切欠部２３から上方へ脱出さ
せることにより、シートバック１６を立てた状態のまま
十分に前方へ移動させることができるため、凹部７内へ
のスペアタイヤ６の出し入れを容易に行うことができ
る。スペアタイヤ６の出し入れが終了したら、下端ロー
ラ１３を切欠部２３からスライドレール３内に戻す。
【００３８】尚、以上の説明では、シートクッション１
５の側面に固定リンク１７を設け、この固定リンク１７
に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１を設定したが、シート
クッション１５も、シートバック１６と同様に、シート
クッション１５の側面に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１
とを独立して設けても良い。
５の側面に固定リンク１７を設け、この固定リンク１７
に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１を設定したが、シート
クッション１５も、シートバック１６と同様に、シート
クッション１５の側面に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１
とを独立して設けても良い。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートク
ッション及びシートバックを前側へ回動させる際に、そ
れぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバッ
クリンクにより拘束されているため、シートクッション
及びシートバックは前側ローラ及び下端ローラをスライ
ドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で
回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの
前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。ま
た、シートクッション及びシートバックのフラット化状
態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバ
ックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除
されていても問題ない。
ッション及びシートバックを前側へ回動させる際に、そ
れぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバッ
クリンクにより拘束されているため、シートクッション
及びシートバックは前側ローラ及び下端ローラをスライ
ドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で
回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの
前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。ま
た、シートクッション及びシートバックのフラット化状
態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバ
ックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除
されていても問題ない。
【００４０】請求項２記載の発明によれば、シートクッ
ションの側面に取付けた固定リンクの両端に前側ローラ
と中間支点を設定しているため、両者の設定が容易であ
ると共に、両者間の間隔が一定になる。
ションの側面に取付けた固定リンクの両端に前側ローラ
と中間支点を設定しているため、両者の設定が容易であ
ると共に、両者間の間隔が一定になる。
【００４１】請求項３記載の発明によれば、スライドレ
ールの途中部位付近に立設したブラケットに、クッショ
ンリンク及びバックリンクの端部を軸支しているため、
スライドレールにそれらの端部を軸支するための加工を
施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると
共に、スライドレールの剛性低下を防止することができ
る。
ールの途中部位付近に立設したブラケットに、クッショ
ンリンク及びバックリンクの端部を軸支しているため、
スライドレールにそれらの端部を軸支するための加工を
施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると
共に、スライドレールの剛性低下を防止することができ
る。
【００４２】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
にスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形
成したため、スライドレールの途中部位の変形が防止さ
れる。
にスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形
成したため、スライドレールの途中部位の変形が防止さ
れる。
【００４３】請求項５記載の発明によれば、スライドレ
ールの上部にバックリンクの下端ローラを出し入れ自在
な切欠部が形成されているため、下端ローラを切欠部か
ら上方へ脱出させることにより、シートバックを立てた
状態のまま前方へ十分に移動させることができ、凹部内
へのスペアタイヤや荷物の出し入れを容易に行うことが
できる。
ールの上部にバックリンクの下端ローラを出し入れ自在
な切欠部が形成されているため、下端ローラを切欠部か
ら上方へ脱出させることにより、シートバックを立てた
状態のまま前方へ十分に移動させることができ、凹部内
へのスペアタイヤや荷物の出し入れを容易に行うことが
できる。
【００４４】請求項６記載の発明によれば、スライドレ
ールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置の
各ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合
致させているため、スライドレール全体の上下寸法を精
度良くする場合に比べて、スライドレールの製造及び建
付調整が容易になる。長時間ローラが停止する着座位置
とフラット化位置での上下寸法がローラの直径に略合致
しているため、着座位置とフラット化位置でのガタつき
は防止される。着座位置とフラット化位置の間の範囲で
は、ローラは移動するだけなので、上下寸法をローラの
直径よりも大きめにすることにより、ローラの移動を容
易にしている。
ールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置の
各ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合
致させているため、スライドレール全体の上下寸法を精
度良くする場合に比べて、スライドレールの製造及び建
付調整が容易になる。長時間ローラが停止する着座位置
とフラット化位置での上下寸法がローラの直径に略合致
しているため、着座位置とフラット化位置でのガタつき
は防止される。着座位置とフラット化位置の間の範囲で
は、ローラは移動するだけなので、上下寸法をローラの
直径よりも大きめにすることにより、ローラの移動を容
易にしている。
【００４５】請求項７記載の発明によれば、スライドレ
ールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法を
ローラの直径に略合致させているため、スライドレール
の下面部は長手方向に沿って平坦であり、ローラの移動
が容易である。
ールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法を
ローラの直径に略合致させているため、スライドレール
の下面部は長手方向に沿って平坦であり、ローラの移動
が容易である。
【図１】この発明の一実施形態に係るサードシートの着
座状態を示す側面図。
座状態を示す側面図。
【図２】フラット化する途中状態を示す側面図。
【図３】フラット化した状態を示す側面図。
【図４】下端ローラを切欠部から脱出させた状態を示す
側面図。
側面図。
【図５】図１中矢示ＤＡ方向から見た平面図。
【図６】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図７】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図８】フックとストッパを示す拡大図。
【図９】固定プレートとロックプレートを示す拡大図。
【符号の説明】 ３ スライドレール ５ フロア ６ スペアタイヤ ７ 凹部 ８ ブラケット（周辺部材） ９ 段部 １３ 下端ローラ １５ シートクッション １６ シートバック １７ 固定リンク １８ 前側ローラ １９ クッションリンク ２２ バックリンク ２３ 切欠部 ２４ 対応部 Ｓ１、Ｓ２ 中間支点 Ｒ ラゲッジルーム
Claims (7)
- 【請求項１】 シートクッションの前側に車幅方向外側
へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの
下端に車幅方向外側へ突出する下端ローラを設け、これ
ら両ローラをフロアに固定されたスライドレールに対し
て前後スライド自在に係合させると共に、シートクッシ
ョン及びシートバックの着座状態を維持するロック機構
をそれぞれ設け、 シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点
と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッ
ションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラ
よりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又
はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、 前記各ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ロー
ラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回
動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回
動して水平な前倒し状態となることで、シートクッショ
ンの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さにな
ることを特徴とする自動車のフラット化シート構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車のフラット化シー
ト構造であって、 シートクッションの側面に固定リンクを取付け、該固定
リンクの前端に前側ローラを設け、後端に中間支点を設
定したことを特徴とする自動車のフラット化シート構
造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車のフ
ラット化シート構造であって、 スライドレールの途中部位付近に周辺部材としてのブラ
ケットを立設し、該ブラケットにクッションリンク及び
バックリンクシートの各端部を軸支したことを特徴とす
る自動車のフラット化シート構造。 - 【請求項４】 請求項３記載の自動車のフラット化シー
ト構造であって、 ブラケットにスライドレールの途中部位を下から支持す
る段部を形成したことを特徴とする自動車のフラット化
シート構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
動車のフラット化シート構造であって、 シートバックの下方のフロアにスペアタイヤや荷物を収
納する凹部が形成されており、且つスライドレールの上
部にシートバックの下端ローラを出し入れ自在な切欠部
が形成されていることを特徴とする自動車のフラット化
シート構造。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の自
動車のフラット化シート構造であって、 スライドレールの上下寸法のうち、着座位置及びフラッ
ト化位置における前側ローラ及び下端ローラに対応する
部分だけを、各ローラの直径に略合致させ、それ以外の
部分は各ローラの直径よりも大きめに設定したことを特
徴とする自動車のフラット化シート構造。 - 【請求項７】 請求項６記載の自動車のフラット化シー
ト構造であって、 スライドレールの上面部を部分的に下げることにより、
上下寸法を各ローラの直径に略合致させたことを特徴と
する自動車のフラット化シート構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21146198A JP3926485B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 自動車のフラット化シート構造 |
| US09/353,784 US6196613B1 (en) | 1998-07-27 | 1999-07-15 | Flattable seat structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21146198A JP3926485B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 自動車のフラット化シート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000043627A true JP2000043627A (ja) | 2000-02-15 |
| JP3926485B2 JP3926485B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=16606332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21146198A Expired - Fee Related JP3926485B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 自動車のフラット化シート構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6196613B1 (ja) |
| JP (1) | JP3926485B2 (ja) |
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