JP2000127822A - 自動車のフラット化シート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートの前方にスペースがなくてもフラット
化することができ、且つフラット化されたシートクッシ
ョン及びシートバックを下から支えるコンパクトな構造
を備えた自動車のフラット化シート構造を提供する。 【解決手段】 クッションリンク３１のシートクッショ
ン２７側の端部に、シートクッション２７の着座状態及
び反転状態において、スライドレール２の上面に係合す
るストッパ部３２が形成されているため、このストッパ
部３２とスライドレール２との係合により、シートクッ
ション２７の中間支点Ｓ１がスライドレール２により下
側から支えられ、上からの荷重に対するシートクッショ
ン２７の支持性能が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフラッ
ト化シート構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用のシートには、休憩や
安眠のため、或いは車室内を広く利用するために、シー
トクッションとシートバックとを略同一高さで水平にで
きるフラット構造になっているものがある。

【０００３】この種のフラット構造としては、例えば、
実公平７−２７２３９号公報にて知られているように、
シートクッションが前端支点を中心に前側へ回動して水
平な反転状態になり、また、シートバックが下端支点を
中心に前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、
シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、
略同一高さのフラット面になるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートクッションをその前
端支点を中心にして前方へ反転させる構造になっている
ため、フラット化されたシートは、このシートクッショ
ンの全長分だけ前方へ突出することになる。従って、こ
の従来構造は、シートの前方に、該全長分のスペースが
ない自動車には、適用困難である。

【０００５】また、フラット化されたシートクッション
及びシートバックには、乗員や荷物による荷重が上から
加わるため、通常使用時における支持構造とは別に、フ
ラット化した時にこれらを下側から支持する大がかりな
構造が必要となり、シートの大型化を招くおそれがあ
る。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シートの前方にスペースがな
くてもフラット化することができ、且つフラット化され
たシートクッション及びシートバックを下から支えるコ
ンパクトな構造を備えた自動車のフラット化シート構造
を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートクッションの前側に車幅方向外側へ突出する前側
ローラを設けると共に、シートバックの下端に車幅方向
外側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフ
ロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド
自在に係合させると共に、シートクッション及びシート
バックの着座状態を維持するロック機構をそれぞれ設
け、シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支
点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、ク
ッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ロー
ラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位
又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、前記各
ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ローラを後
方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して
水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して
水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏
面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる自動
車のフラット化シート構造であって、前記クッションリ
ンクのシートクッション側の端部には、シートクッショ
ンの着座状態及び反転状態において、スライドレールの
上面に係合するストッパ部を形成してなる。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、シートクッ
ション及びシートバックを前側へ回動させる際に、それ
ぞれの全体的な前方移動は、クッションリンク及びバッ
クリンクにより拘束されているため、シートクッション
及びシートバックは、前側ローラ及び下端ローラをスラ
イドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場
で回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シート
の前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。ま
た、シートクッション及びシートバックのフラット化状
態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバ
ックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除
されていても問題ない。

【０００９】更に、クッションリンクのシートクッショ
ン側の端部に、シートクッションの着座状態及び反転状
態において、スライドレールの上面に係合するストッパ
部が形成されているため、このストッパ部とスライドレ
ールとの係合により、シートクッションの中間支点がス
ライドレールにより下側から支えられ、上からの荷重に
対するシートクッションの支持性能が向上する。しか
も、このストッパ部は、クッションリンクに形成してな
るものなので、コンパクトで、スペースをとらない。

【００１０】請求項２記載の発明は、ストッパ部のスラ
イドレールの上面に係合する部分に弾性部材が設けられ
ている。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、ストッパ部
のスライドレールの上面に係合する部分に弾性部材が設
けられているため、ストッパ部との係合によりスライド
レールが傷付けられることがないし、ストッパ部とスラ
イドレールとの係合により異音が発生することもない。

【００１２】請求項３記載の発明は、シートクッション
の側面には、固定リンクを取付け、該固定リンクの前端
には、前側ローラを設け、後端に中間支点を設定してな
る。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、シートクッ
ションの側面に取付けた固定リンクの両端に、前側ロー
ラと中間支点を設定しているため、両者の設定が容易で
あると共に、両者間の間隔が一定になる。

【００１４】請求項４記載の発明は、バックリンクの下
方には、バックリンクの前倒し状態において、バックリ
ンクの下端と係合して、該バックリンクを下側から支え
るストッパ部を形成してなる。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、バックリン
クの下方に、シートバックの前倒し状態において、バッ
クリンクの下端と係合するストッパ部が形成されている
ため、このストッパ部とバックリンクとの係合により、
バックリンクを介して、シートバックの中間支点が下側
から支えられ、上からの荷重に対するシートバックの支
持性能が向上する。しかも、このストッパ部は、バック
リンクの下端と係合すれば良いため、コンパクトで、ス
ペースをとらない。

【００１６】請求項５記載の発明は、バックリンクのシ
ートバック側の端部には、シートバックの前倒し状態に
おいて、スライドレールの上面に係合するストッパ部を
形成してなる。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、シートバッ
クの前倒し状態において、スライドレールの上面に係合
するストッパ部が形成されているため、このストッパ部
とスライドレールとの係合により、シートバックの中間
支点がスライドレールにより下側から支えられ、上から
の荷重に対するシートバックの支持性能が向上する。し
かも、このストッパ部はバックリンクに形成してなるも
のなので、コンパクトで、スペースをとらない。

【００１８】請求項６記載の発明は、バックリンクにス
トッパ部に対応する下向きの屈曲部が形成されている。

【００１９】請求項６記載の発明によれば、バックリン
クにストッパ部に対応する下向きの屈曲部を形成してな
るため、シートバックの着座状態においては、バックリ
ンクの屈曲部付近がシートバック側に寄った状態とな
り、バックリンクが乗員と干渉しにくくなる。また、シ
ートバックの前倒し状態においては、バックリンクの屈
曲部の位置が下がるため、ストッパ部を設ける位置も低
くなる。従って、ストッパ部を形成するためのスペース
を、他の機構で混雑したスライドレール付近を避けて設
定することができる。

【００２０】請求項７記載の発明は、ストッパ部のバッ
クリンクの下端又はスライドレールの上面と係合する部
分に弾性部材が設けられている。

【００２１】請求項７記載の発明によれば、ストッパ部
のバックリンクの下端又はスライドレールの上面と係合
する部分に弾性部材が設けられているため、ストッパ部
との係合によりバックリンク又はスライドレールが傷付
けられることがないし、ストッパ部とバックリンク又は
スライドレールとの係合により異音が発生することもな
い。

【００２２】請求項８記載の発明は、スライドレールの
途中部位付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、
該ブラケットにクッションリンク及びバックリンクの各
端部を軸支してなる。

【００２３】請求項８記載の発明によれば、スライドレ
ールの途中部位付近に立設してなるブラケットに、クッ
ションリンク及びバックリンクの端部を軸支しているた
め、スライドレールにそれらの端部を軸支するための加
工を施す必要がなく、スライドレールの製造が容易にな
ると共に、スライドレールの剛性低下を防止することが
できる。

【００２４】請求項９記載の発明は、ブラケットの上部
をスライドレールに連結してなる。

【００２５】請求項９記載の発明によれば、スライドレ
ールの途中部位をブラケットにより下側から支えること
ができるため、スライドレールの剛性が向上し、スライ
ドレールの途中部位の変形が防止される。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００２７】図１〜図１４は、この発明の第１実施形態
を示す図である。尚、図中において、図１４だけ、構造
を明瞭に見せるため右側部分を示しており、その他の構
造は、左側部分を示している。

【００２８】この実施形態は、ワゴン車における３列目
のサードシート１に係るフラット化構造を示すものであ
る。従って、このサードシート１の前方には、図示せぬ
セカンドシートが設けられている。符号２は、スライド
レールで、前後の脚部によりフロアに固定されている。
このスライドレール２は、左右に一対備えられており、
それぞれが内側面に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ
形状をしている。このスライドレール２は、車室内から
後方のラゲッジルーム側にかけて設けられている。

【００２９】スライドレール２における中間部よりも若
干前側寄りの途中部位付近には、「周辺部材」としての
ブラケット３が立設されている。このブラケット３は、
側面視で概略四角形状をしており、その上部は、図６に
示すように、スライドレール２の内側から上面にかけて
接合されている。従って、このブラケット３により支え
られて、スライドレール２の途中部位の下側への変形が
防止されている。また、このブラケット３の前方には、
Ｕ形のストライカ４が固定されている。

【００３０】更に、ブラケット３の後方には、ロック機
構５が設けられている。このロック機構５は、ラッチプ
レート６、ホルダプレート７、スプリング８とから構成
されている。ラッチプレート６は、前側のヒンジピン９
を中心に持ち上げ自在に軸支されており、下部にはポケ
ット部１０が形成されている。上部１１は、スライドレ
ール２の上面に当接するように曲折されており、該上部
１１に持ち上げ操作用のストラップ１２が取付けられて
いる。ラッチプレート６の後端には、後側が高く前側が
低い傾斜部１３が形成されている。この傾斜部１３は、
前記上部１１がスライドレール２の上面と当接すること
により、該スライドレール２のＣ形断面の開口と高さが
一致するようになっている。ラッチプレート６のヒンジ
ピン９周辺の前部は円弧形状となっており、その一部に
は「被係合部」としての段部１４が形成されており、下
端部１５は下方へ延びて形成されている。尚、ラッチプ
レート６のヒンジピン９は、図１２及び図１３に示すよ
うに、ブラケット３及びスライドレール２を貫通した状
態になっており、ヒンジピン９が貫通したスライドレー
ル２内には、前記ポケット部１０に隣接する断面半円状
の弾性部材（ゴム）１６が設けられている。

【００３１】ホルダプレート７は、ラッチプレート６よ
りも前側のヒンジピン１７を中心に押し下げ自在に軸支
されている。ホルダプレート７の一部にはラッチプレー
ト６側へ切り起こした「係合部」としての爪部１８が形
成されている。また、このホルダプレート７には、後端
部がラッチプレート６よりも後方に位置するアーム１９
が、後向きに形成されている。このアーム１９の後端部
には、前後に２つの傾斜部２０、２１が山形状になるよ
うに形成されている。そして、このホルダプレート７の
下端部２２も下方へ延びて形成されており、この下端部
２２と、前記ラッチプレート６の下端部１６とは、「付
勢手段」としての、引っ張りスプリング８にて連結され
ている。従って、このスプリング８により、ラッチプレ
ート６は下向きに付勢され、ホルダプレート７の上向き
に付勢される。１つのスプリング８で、ラッチプレート
６とホルダプレート７の両方の付勢手段を形成できるた
め、部品点数の低減になる。

【００３２】ブラケット３の下方部位には、更に、水平
な上面部を有する断面Ｌ形のストッパ部２４が取付けら
れている（図７参照）。このストッパ部２４の側縁に
は、リブ２５が形成され、全体の剛性を高めている。ス
トッパ部２４の上面部には、弾性部材（ゴム）２６が設
けられている。このストッパ部２４は、ブラケット３の
下方部位に取付けたコンパクトなものなので、スペース
的に有利である。

【００３３】サードシート１は、シートクッション２７
及びシートバック２８とから形成されている。シートク
ッション２７の側面には、前側寄りに固定リンク２９が
取付けられており、該固定リンク２９の前端に車幅方向
外側へ突出する前側ローラ３０が設けられており、該前
側ローラ３０がスライドレール２に対して前後スライド
自在に係合されている。固定リンク２９の後端には、中
間支点Ｓ１が設定されており、該中間支点Ｓ１と前記ブ
ラケット３とが、クッションリンク３１にて連結されて
いる。シートクッション２７の側面に取付けた固定リン
ク２９の両端には、前側ローラ３０と中間支点Ｓ１とを
設定しているため、両者の設定が容易であると共に、両
者間の間隔が一定になる。また、このクッションリンク
３１のシートクッション２７側の端部には、シートクッ
ション２７の着座状態及び反転状態において、スライド
レール２の上面に係合するストッパ部３２が一体的に曲
折形成されている。このストッパ部３２は、弾性部材
（ゴム）３３により包まれており、スライドレール２と
金属接触しないようになっている。このストッパ部３２
は、クッションリンク３１に形成してなるものなので、
コンパクトで、スペースをとらない。

【００３４】シートクッション２７の側面の後端には、
ロック機構３４としての固定プレート３５及びロックプ
レート３６が設けられている（図１４参照）。ロックプ
レート３６は、前記ストライカ４に係合可能な形状をし
ている。固定プレート３５の下縁中央には、湾曲部３７
が形成されている。この固定プレート３５とロックプレ
ート３６との間にも、引っ張りスプリング３８が設けら
れている。

【００３５】シートバック２８の下端には、支持プレー
ト３９を介して車幅方向外側へ突出する下端ローラ４０
が設けられており、該下端ローラ４０がスライドレール
２に対して前後スライド自在に係合されている。また、
この下端ローラ４０は、前記ラッチプレート６のポケッ
ト部１０に係合可能な軸部４１を一体的に備えている
（図８参照）。シートバック２８の中間部には、中間支
点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラケ
ット３とが、バックリンク４２にて連結されている。バ
ックリンク４２には、若干の角度で下向きに形成された
屈曲部４３が設けられている。この実施形態では、この
ように、バックリンク４２及びクッションリンク３１の
端部をブラケット３に軸支しているため、スライドレー
ル２にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、
スライドレール２の製造が容易になると共に、スライド
レール２の剛性低下を防止することができる。

【００３６】サードシート１の着座状態においては、図
１に示すように、シートクッション２７側のロック機構
３４におけるロックプレート３６がストライカ４に係合
し、シートバック２８側のロック機構５におけるラッチ
プレート６のポケット部１０がシートバック２８におけ
る下端ローラ４０の軸部４１と係合することにより、着
座状態が維持されている。着座状態で、乗員の背中から
シートバック２８の上端に加わる荷重は、中間支点Ｓ２
を中心にして、下端ローラ４０側では前向きに作用す
る。しかし、この下端ローラ４０は、スライドレール２
内の弾性部材１６（図１２及び図１３参照）に当接する
ため、このような下端ローラ４０の荷重を確実に受け止
めることができる。

【００３７】着座状態でのシートクッション２７は、ク
ッションリンク３１の端部に一体形成したストッパ部３
２がスライドレール２の上面に係合しているため、この
ストッパ部３２とスライドレール２との係合により、シ
ートクッション２７の中間支点Ｓ１がスライドレール２
により下側から支えられ、上からの荷重に対するシート
クッション２７の支持性能が向上する。また、ストッパ
部３２が弾性部材３３により包まれているため、スライ
ドレール２がストッパ部３２との係合により傷付けられ
ることがないし、ストッパ部３２とスライドレール２と
の係合により異音が発生することもない。

【００３８】更に、着座状態のシートバック２８におけ
るバックリンク４２は、屈曲部４３付近がシートバック
２８側に寄った状態となり、バックリンク４２が乗員と
干渉しにくくなる。このシートクッション２７及びシー
トバック２８は、このような着座状態から、後述するよ
うに、シートクッション２７を反転させ、シートバック
２８を前倒しすることにより、フラット化状態にするこ
ともできる。

【００３９】次に、このサードシート１をフラット化さ
せる操作方法を説明する。サードシート１をフラット化
させる場合は、まず、シートクッション２７を前側へ回
動させて反転させる。着座状態では、ストライカ４が固
定プレート３５の湾曲部３７内に入り込んだ状態で、ロ
ックプレート３６がストライカ４に係合しているため、
そのロックプレート３６を解除方向へ回動させて、ロッ
クプレート３６とストライカ４との係合を解除する。こ
のロックプレート３６の持ち上げは、直接行っても良い
し、ロックプレート３６に上向きのストラップを設け、
このストラップを介して持ち上げても良い。

【００４０】次に、シートクッション２７の後端部を持
ち上げて、いったん立てた状態にした後（図２参照）、
前側へ回動させてシートクッション２７を反転状態にす
る（図３参照）。シートクッション２７を前側へ回動さ
せる際には、シートクッション２７の前方移動がクッシ
ョンリンク３１により規制されているため、シートクッ
ション２７は、前側ローラ３０を後方へスライドさせな
がら、その場で反転する。従って、図示せぬ前席（セカ
ンドシート）とのスペースがなくても、シートクッショ
ン２７の反転に支障はない。そして、シートクッション
２７の水平な反転状態は、クッションリンク３１の端部
に形成されたストッパ部３２が、スライドレール２の上
面に係合することに維持される。従って、反転状態の場
合も、前記着座状態の場合と同様に、ストッパ部３２と
スライドレール２との係合により、シートクッション２
７の中間支点Ｓ１がスライドレールにより下側から支え
られ、上からの荷重に対するシートクッション２７の支
持性能が向上する。

【００４１】次に、シートバック２８を前倒しして水平
状態にする。まず、ラッチプレート６の上部１１に取付
けられているストラップ１２を持って、ラッチプレート
６を上側に回動させる。すると、図１０に示すように、
ラッチプレート６の段部１４がホルダプレート７の爪部
１８に係合して、ラッチプレート６の持ち上げ状態が維
持される。これは、ホルダプレート７の爪部１８が、ラ
ッチプレート６の円弧状の前部下縁に対して、スプリン
グ８の付勢力で当接しているため、ラッチプレート６を
持ち上げることによって、爪部１８が前部下縁に沿って
移動し、段部１４を越すことにより、この段部１４との
係合で、ラッチプレート６が元に戻れなくなるのを利用
している。このように、ラッチプレート６の持ち上げ状
態が維持されるため、操作者はラッチプレート６から手
を離すことができ、その後の操作が容易である。

【００４２】ラッチプレート６との係合を解除するため
に、下端ローラ４０を後方へ移動させると、下端ローラ
４０の軸部４１がアーム１９の後端部の傾斜部２０に当
接し、アーム１９（ホルダプレート７）を押し下げる。
ホルダプレート７が押し下げられると、前記の爪部１８
と段部１４との係合が解除され、スプリング８の付勢力
によりラッチプレート６が下側に回動し、元の状態に戻
る。

【００４３】下端ローラ４０は、アーム１９を押し下げ
た後、そのままスライドレール２内を後方へ向けて移動
することができる。下端ローラ４０を後側へ移動させる
に伴って、シートバック２８は水平な前倒し状態とな
る。シートバック２８を前倒し状態にすると、バックリ
ンク４２の屈曲部４３が、ブラケット３に固定されたス
トッパ部２４の弾性部材２６に当接する。そして、この
ストッパ部２４とバックリンク４２との係合により、バ
ックリンク４２を介して、シートバック２８の中間支点
Ｓ２が下側から支えられるため、上からの荷重に対する
シートバック２８の支持性能も向上する。シートバック
２８の前倒し状態では、バックリンク４２の屈曲部４３
の位置が下がるため、ストッパ部２４を設ける位置も低
くなる。従って、ストッパ部２４を形成するためのスペ
ースを、他の機構（ロック機構５等）で混雑したスライ
ドレール２付近を避けて設定することができる。

【００４４】水平状態にされたシートバック２８の背面
は、前記シートクッション２７の裏面と同じ高さにな
り、これらの背面と裏面とでフラットな連続した面が形
成される。このようなシートクッション２７及びシート
バック２８のフラット化状態では、それらの前後移動
が、クッションリンク３１及びバックリンク４２により
規制されるため、各ロック機構５、３４が解除されてい
ても問題ない。

【００４５】次に、前倒し状態のシートバック２８を、
元の着座状態に戻す場合の作用を、図９〜図１０を利用
して説明する。シートバック２８を着座状態にするため
引き起こすと、下端ローラ４０は、スライドレール２を
前方へ移動する。前方移動する下端ローラ４０の軸部４
１は、アーム１９の後端部の傾斜部２１に当接し、アー
ム１９を押し下げながら乗り越える。次に、下端ローラ
４０の軸部４１は、ラッチプレート６の後端の傾斜部１
３に当接する。そして、ラッチプレート６を持ち上げて
ポケット部１０と係合状態になる。ラッチプレート６
は、軸部４１との当接により若干持ち上がるが、この程
度の持ち上がりでは、段部１４と爪部１８とは、係合し
ない。軸部４１がラッチプレート６のポケット部１０内
に係合することにより、シートバック２８の元の着座状
態になる。このように、シートバック２８を引き上げる
際に、下端ローラ４０の軸部４１が、ラッチプレート６
のポケット部１０に自動的に係合するため、シートバッ
ク２８側におけるロック機構５の操作が容易である。
尚、シートクッション２７を着座状態に戻す場合には、
反転させた操作と逆を行えば良い。

【００４６】この実施形態によれば、シートクッション
２７及びシートバック２８が、前側ローラ３０及び下端
ローラ４０をスライドレール２に沿って後方へスライド
させならが、その場で回動して、反転・前倒し状態とな
るため、前方の図示せぬセカンドシート１とのスペース
のない自動車にも適用可能となる。

【００４７】尚、以上の説明では、シートクッション２
７の側面に固定リンク２９を設け、この固定リンク２９
に前側ローラ３０と中間支点Ｓ１を設定してなるが、シ
ートクッション２７も、シートバック２８と同様に、シ
ートクッション２７の側面に前側ローラ３０と中間支点
Ｓ１とを独立して設けても良い。

【００４８】図１５及び図１６は、この発明の第２実施
形態を示す図である。この第２実施形態では、シートバ
ック２８用のストッパ部４４を、シートクッション側と
同様に、シートバック２８の中間支点Ｓ２に設け、その
ストッパ部４４を弾性部材４５にて被覆したものであ
る。このようなストッパ部４４を設けたことにより、シ
ートバック２８を前倒し状態にした際に、該シートバッ
ク２８の中間支点Ｓ２が下側から支えられるため、上か
らの荷重に対するシートバック２８の支持性能が向上す
る。その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様で
ある。

【００４９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートク
ッション及びシートバックを前側へ回動させる際に、そ
れぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバッ
クリンクにより拘束されているため、シートクッション
及びシートバックは前側ローラ及び下端ローラをスライ
ドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で
回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの
前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。ま
た、シートクッション及びシートバックのフラット化状
態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバ
ックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除
されていても問題ない。

【００５０】更に、クッションリンクのシートクッショ
ン側の端部に、シートクッションの着座状態及び反転状
態において、スライドレールの上面に係合するストッパ
部が形成されているため、このストッパ部とスライドレ
ールとの係合により、シートクッションの中間支点がス
ライドレールにより下側から支えられ、上からの荷重に
対するシートクッションの支持性能が向上する。しか
も、このストッパ部はクッションリンクに形成したもの
なので、コンパクトで、スペースをとらない。

【００５１】請求項２記載の発明によれば、ストッパ部
のスライドレールの上面に係合する部分に弾性部材が設
けられているため、ストッパ部との係合によりスライド
レールが傷付けられることがないし、ストッパ部とスラ
イドレールとの係合により異音が発生することもない。

【００５２】請求項３記載の発明によれば、シートクッ
ションの側面に取付けた固定リンクの両端に前側ローラ
と中間支点を設定しているため、両者の設定が容易であ
ると共に、両者間の間隔が一定になる。

【００５３】請求項４記載の発明によれば、バックリン
クの下方に、シートバックの前倒し状態において、バッ
クリンクの下端と係合するストッパ部が形成されている
ため、このストッパ部とバックリンクとの係合により、
バックリンクを介して、シートバックの中間支点が下側
から支えられ、上からの荷重に対するシートバックの支
持性能が向上する。しかも、このストッパ部は、バック
リンクの下端と係合すれば良いため、コンパクトで、ス
ペースをとらない。

【００５４】請求項５記載の発明によれば、シートバッ
クの前倒し状態において、スライドレールの上面に係合
するストッパ部が形成されているため、このストッパ部
とスライドレールとの係合により、シートバックの中間
支点がスライドレールにより下側から支えられ、上から
の荷重に対するシートバックの支持性能が向上する。し
かも、このストッパ部はバックリンクに形成したものな
ので、コンパクトで、スペースをとらない。

【００５５】請求項６記載の発明によれば、バックリン
クにストッパ部に対応する下向きの屈曲部を形成したた
め、シートバックの着座状態においては、バックリンク
の屈曲部付近がシートバック側に寄った状態となり、バ
ックリンクが乗員と干渉しにくくなる。また、シートバ
ックの前倒し状態においては、バックリンクの屈曲部の
位置が下がるため、ストッパ部を設ける位置も低くな
る。従って、ストッパ部を形成するためのスペースを、
他の機構で混雑したスライドレール付近を避けて設定す
ることができる。

【００５６】請求項７記載の発明によれば、ストッパ部
のバックリンクの下端又はスライドレールの上面と係合
する部分に弾性部材が設けられているため、ストッパ部
との係合によりバックリンク又はスライドレールが傷付
けられることがないし、ストッパ部とバックリンク又は
スライドレールとの係合により異音が発生することもな
い。

【００５７】請求項８記載の発明によれば、スライドレ
ールの途中部位付近に立設してなるブラケットに、クッ
ションリンク及びバックリンクの端部を軸支しているた
め、スライドレールにそれらの端部を軸支するための加
工を施す必要がなく、スライドレールの製造が容易にな
ると共に、スライドレールの剛性低下を防止することが
できる。

【００５８】請求項９記載の発明によれば、スライドレ
ールの途中部位をブラケットにより下側から支えること
ができるため、スライドレールの剛性が向上し、スライ
ドレールの途中部位の変形が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るサードシートの
着座状態を示す側面図。

【図２】図１のシートをフラット化する途中状態を示す
側面図。

【図３】図１のシートをフラット化した状態を示す側面
図。

【図４】図１のスライドレールの右側の内側部分を示す
斜視図。

【図５】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図６】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図７】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。

【図８】図１中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。

【図９】図１のシートバック側のロック機構を示す側面
図。

【図１０】ラッチプレートが持ち上げられた状態を示す
図９相当の側面図。

【図１１】ホルダプレートが押し下げられた状態を示す
図９相当の側面図。

【図１２】図９中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。

【図１３】図１２中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。

【図１４】図１のシートクッション側のロック機構を示
す側面図。

【図１５】この発明の第２実施形態に係るシートバック
のストッパ部を示す側面図。

【図１６】図１５中矢示ＳＧ−ＳＧ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２ スライドレール ３ ブラケット（周辺部材） ５ ロック機構（シートバックの） ６ ラッチプレート ７ ホルダプレート ８ スプリング（付勢手段） ９ ヒンジピン（ラッチプレートの） １０ ポケット部 １２ ストラップ １３ 傾斜部（ラッチプレートの） １４ 段部（被係合部） １７ ヒンジピン（ホルダプレートの） １８ 爪部（係合部） １９ アーム ２０、２１ 傾斜部（アームの） ２４ ストッパ部（シートバックの） ２６ 弾性部材 ２７ シートクッション ２８ シートバック ２９ 固定リンク ３０ 前側ローラ ３１ クッションリンク ３２ ストッパ部 ３３ 弾性部材 ３４ ロック機構（シートクッションの） ４０ 下端ローラ ４１ 軸部 ４２ バックリンク ４３ 屈曲部 ４４ ストッパ部 ４５ 弾性部材 Ｓ１、Ｓ２ 中間支点

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの前側に車幅方向外側
   へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの
   下端に車幅方向外側へ突出する下端ローラを設け、これ
   ら両ローラをフロアに固定されたスライドレールに対し
   て前後スライド自在に係合させると共に、シートクッシ
   ョン及びシートバックの着座状態を維持するロック機構
   をそれぞれ設け、 シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点
   と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッ
   ションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラ
   よりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又
   はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、 前記各ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ロー
   ラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回
   動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回
   動して水平な前倒し状態となることで、シートクッショ
   ンの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さにな
   る自動車のフラット化シート構造であって、 前記クッションリンクのシートクッション側の端部に、
   シートクッションの着座状態及び反転状態において、ス
   ライドレールの上面に係合するストッパ部を形成してな
   ることを特徴とする自動車のフラット化シート構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車のフラット化シー
   ト構造であって、 前記ストッパ部のスライドレールの上面に係合する部分
   には、弾性部材が設けられていることを特徴とする自動
   車のフラット化シート構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車のフ
   ラット化シート構造であって、 シートクッションの側面には、固定リンクを取付け、該
   固定リンクの前端には、前側ローラを設け、後端には、
   中間支点を設定してなることを特徴とする自動車のフラ
   ット化シート構造。
4. 【請求項４】 シートクッションの前側に車幅方向外側
   へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの
   下端に車幅方向外側へ突出する下端ローラを設け、これ
   ら両ローラをフロアに固定されたスライドレールに対し
   て前後スライド自在に係合させると共に、シートクッシ
   ョン及びシートバックの着座状態を維持するロック機構
   をそれぞれ設け、 シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点
   と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッ
   ションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラ
   よりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又
   はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、 前記各ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ロー
   ラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回
   動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回
   動して水平な前倒し状態となることで、シートクッショ
   ンの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さにな
   る自動車のフラット化シート構造であって、 前記バックリンクの下方には、バックリンクの前倒し状
   態において、バックリンクの下端と係合して、該バック
   リンクを下側から支えるストッパ部を形成してなること
   を特徴とする自動車のフラット化シート構造。
5. 【請求項５】 シートクッションの前側に車幅方向外側
   へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの
   下端に車幅方向外側へ突出する下端ローラを設け、これ
   ら両ローラをフロアに固定されたスライドレールに対し
   て前後スライド自在に係合させると共に、シートクッシ
   ョン及びシートバックの着座状態を維持するロック機構
   をそれぞれ設け、 シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点
   と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッ
   ションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラ
   よりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又
   はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、 前記各ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ロー
   ラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回
   動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回
   動して水平な前倒し状態となることで、シートクッショ
   ンの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さにな
   る自動車のフラット化シート構造であって、 前記バックリンクのシートバック側の端部には、シート
   バックの前倒し状態において、スライドレールの上面に
   係合するストッパ部を形成してなることを特徴とする自
   動車のフラット化シート構造。
6. 【請求項６】 請求項４又は請求項５記載の自動車のフ
   ラット化シート構造であって、 前記バックリンクには、ストッパ部に対応する下向きの
   屈曲部が形成されていることを特徴とする自動車のフラ
   ット化シート構造。
7. 【請求項７】 請求項４〜６のいずれか１項に記載の自
   動車のフラット化シート構造であって、 前記ストッパ部のバックリンクの下端又はスライドレー
   ルの上面と係合する部分には、弾性部材が設けられてい
   ることを特徴とする自動車のフラット化シート構造。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項に記載の自
   動車のフラット化シート構造であって、 前記スライドレールの途中部位付近には、周辺部材とし
   てのブラケットを立設し、該ブラケットには、クッショ
   ンリンク及びバックリンクの各端部を軸支してなること
   を特徴とする自動車のフラット化シート構造。
9. 【請求項９】 請求項８記載の自動車のフラット化シー
   ト構造であって、 前記ブラケットの上部をスライドレールに連結してなる
   ことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。