KR100679496B1

KR100679496B1 - 차량의 시트 메커니즘

Info

Publication number: KR100679496B1
Application number: KR1020050089737A
Authority: KR
Inventors: 김삼섭
Original assignee: 다이모스(주)
Priority date: 2005-09-27
Filing date: 2005-09-27
Publication date: 2007-02-06

Abstract

본 발명은 간단한 구성으로 쿠션과 시트백의 상측면이 단일평면을 형성하여 단차가 발생하지 않도록 하는 플랫 기능과 시트의 폴드 및 다이브 기능을 모두 구현할 수 있도록 함으로써, 저렴한 비용으로 우수한 기능을 발휘하는 시트를 제공할 수 있도록 한다.

Description

차량의 시트 메커니즘{seat mechanism of a vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 차량의 시트 메커니즘을 도시한 것으로서 보통의 상태를 도시한 도면,

도 2는 시트백이 폴드되는 중간 과정을 설명한 도면,

도 3은 시트가 폴드 및 폴드된 상태를 도시한 도면,

도 4는 시트가 플랫된 상태를 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 시트프레임 3; 리클라이너로워브라켓

5; 시트백 7; 리클라이너어퍼브라켓

9; 쿠션 11; 레버아암

13; 레버링크 15; 쿠션프레임

17; 쿠션링크 19; 폴드링크

21; 전방링크 23; 절곡면

25; 플랫브라켓 27; 플랫핀

본 발명은 차량의 시트 메커니즘에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시트의 시트백을 쿠션 위로 접고, 아울러 시트백을 쿠션과 함께 하나의 평면을 이루도록 후방으로 펼치는 동작이 가능하도록 하는 메커니즘에 관한 기술이다.

시트의 시트백를 쿠션 위로 접는 폴드(fold) 기능은 차량의 화물 적재공간을 크게 확보할 수 있도록 해준다. 특히 폴드 기능과 더불어 시트백을 폴드시킬 때 쿠션이 하측으로 가라앉는 다이브(dive) 기능이 구현되면 폴드후 시트백에 의해 형성되는 시트의 상측면이 낮아져서 공간 확보에 유리하다.

시트의 시트백을 쿠션과 함께 평면을 이루도록 후방으로 펼치는 플랫(flat) 기능은 시트를 간이 침대로 사용하거나 큰 부피를 가지는 화물을 적재하는 것이 용이하게 한다.

플랫 기능에서 중요한 것은 시트백을 후방으로 펼쳤을 때, 쿠션과 시트백의 상측면이 거의 단일의 평면을 형성하여 단차가 발생하지 않도록 하는 것이다.

본 발명은 간단한 구성으로 시트의 폴드 및 다이브 기능과 쿠션과 시트백의 상측면이 단일평면을 형성하여 단차가 발생하지 않도록 하는 플랫 기능을 모두 구현할 수 있도록 한 차량의 시트 메커니즘을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 시트 메커니즘은

시트프레임의 후방에서 상측으로 돌출되도록 설치된 리클라이너로워브라켓과;

상기 리클라이너로워브라켓과 힌지로 연결되고 시트백에 일체로 고정되는 리클라이너어퍼브라켓과;

상기 리클라이너로워브라켓에 힌지로 회동 가능하게 연결되고, 이 연결점으로부터 쿠션의 하측을 향하여 연장된 레버아암을 구비한 레버링크와;

쿠션의 전후방향을 따라 쿠션에 일체로 설치된 쿠션프레임과;

상기 쿠션의 후방측에서 상측이 상기 쿠션프레임과 연결되고 하측이 상기 레버링크의 레버아암에 연결되는 쿠션링크와;

일단이 상기 쿠션링크와 쿠션프레임의 연결점에 회동 가능하게 연결되고 타단이 상기 리클라이너어퍼브라켓에 힌지로 연결되는 폴드링크와;

시트백의 폴드와 플랫 동작 중 플랫 동작시에만 상기 폴드링크로 부터의 힘을 상기 레버링크에 전달하는 동력전달수단과;

상기 쿠션의 전방측에서 시트프레임과 쿠션프레임 사이를 연결하도록 설치된 전방링크를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1을 참조하면, 본 발명 실시예는 시트프레임(1)의 후방에서 상측으로 돌출되도록 설치된 리클라이너로워브라켓(3)과; 상기 리클라이너로워브라켓(3)과 힌 지로 연결되고 시트백(5)에 일체로 고정되는 리클라이너어퍼브라켓(7)과; 상기 리클라이너로워브라켓(3)에 힌지로 회동 가능하게 연결되고, 이 연결점으로부터 쿠션(9)의 하측을 향하여 연장된 레버아암(11)을 구비한 레버링크(13)와; 쿠션(9)의 전후방향을 따라 쿠션에 일체로 설치된 쿠션프레임(15)과; 상기 쿠션(9)의 후방측에서 상측이 상기 쿠션프레임(15)과 연결되고 하측이 상기 레버링크(13)의 레버아암(11)에 연결되는 쿠션링크(17)와; 일단이 상기 쿠션링크(17)와 쿠션프레임(15)의 연결점에 회동 가능하게 연결되고 타단이 상기 리클라이너어퍼브라켓(7)에 힌지로 연결되는 폴드링크(19)와; 시트백(5)의 폴드와 플랫 동작 중 플랫 동작시에만 상기 폴드링크(19)로부터의 힘을 상기 레버링크(13)에 전달하는 동력전달수단과; 상기 쿠션(9)의 전방측에서 시트프레임(1)과 쿠션프레임(15) 사이를 연결하도록 설치된 전방링크(21)를 포함하여 구성된다.

이하에서는 별도의 언급이 없는 한, 시트백(5)이 폴드되거나 플랫되지 않은 보통상태를 기준으로 설명하기로 한다.

상기 폴드링크(19)는 상기 쿠션링크(17)에 연결되는 부위가 상기 쿠션(9)의 전후방향을 따르는 직선부위를 이루고, 상기 리클라이너어퍼브라켓(7)에 연결되는 부위가 시트백(5)의 상하방향을 따르는 직선부위를 이루는 L자형으로 형성된다.

상기 폴드링크(19)는 상기 리클라이너어퍼브라켓(7)의 리클라이너 회동축(X)보다 시트백(5)의 상측에서 리클라이너어퍼브라켓(7)에 회동 가능하게 연결되며, 상기 전방링크(21)는 상기 쿠션프레임(15)과 연결된 부위로부터 상기 시트 프레임(1)과 연결된 부위를 향하여 후방으로 기울어지는 직선형으로 형성된다.

상기 쿠션링크(17)는 상기 전방링크(21)와 평행한 상태이며, 상기 쿠션링크(17)의 양단 연결점 사이의 거리는 상기 전방링크(21)의 양단 연결점 사이의 거리보다 작게 형성된다.

본 실시예에서 상기 동력전달수단은 상기 폴드링크(19)에 일체로 고정되며, 폴드링크(19)의 운동평면에 수직한 절곡면(23)들을 가지는 플랫브라켓(25)과; 상기 레버링크(13)에 일체로 구비되며, 레버링크(13)의 운동평면에 수직하게 돌출되어 상기 플랫브라켓(25)과 접촉하는 플랫핀(27)들로 구성된다.

상기 플랫핀(27)들은 레버링크(13)가 리클라이너로워브라켓(3)과 연결된 연결점을 기준으로 상기 레버아암(11)이 연장된 반대방향 즉 차량의 후방측에 구비된다.

상기 플랫핀(27)은 시트의 전후 방향으로 서로 이격되어 구비되고, 상기 플랫브라켓(25)의 절곡면(23)들 중 하나는 상기 후방측의 플랫핀(27) 상측에 접촉하고 다른 하나는 전방측의 플랫핀(27) 전방측에 접촉하도록 서로 수직하게 형성되며, 상기 후방측의 플랫핀(27) 상측에 접촉한 절곡면(23)의 폭은 상기 플랫핀(27)들 사이의 간격보다 좁게 형성된다.

상기한 바와 같이 구성된 차량의 시트 메커니즘에 의해 폴드 및 다이브 기능이 구현되는 것을 도 2와 도 3을 참조하여 설명한다.

도 3은 폴드 및 다이브 작용이 완료된 상태를 도시한 것으로서, 도 2의 중간 상태를 거치게 된다.

사용자가 시트백(5)을 폴드시키기 위해 도 1의 상태로부터 반시계방향으로 시트백(5)을 상기 리클라이너로워브라켓(3)과 리클라이너어퍼브라켓(7) 사이의 회동축(X)을 중심축으로 회동시키면, 상기 폴드링크(19)는 전방으로 이동하면서 상기 쿠션프레임(15)을 전방으로 민다.

상기 쿠션프레임(15)은 상기 전방링크(21)와 쿠션링크(17)에 의해 전방으로 이동하면서, 동시에 하측으로 다이브하게 된다.

본 실시예에서는 상기 전방링크(21)와 쿠션링크(17)는 서로 평행하면서 쿠션링크(17)에 비해 전방링크(21)의 양단 연결점 사이의 거리가 쿠션링크(17)의 양단 연결점 사이의 거리에 비해 길기 때문에 쿠션(9)의 전방측이 후방측 보다 하측으로 더 내려앉도록 하였다.

물론, 상기 쿠션(9)의 전방측이 후방측에 비해 더 내려앉거나 덜 내려앉는 것은 상기 쿠션링크(17)와 전방링크(21)의 양단 연결점 사이의 거리를 조절함에 의해 조절될 수 있다.

여기서, 상기 폴드링크(19)가 상기 시트프레임(1)을 전방으로 밀 때, 상기 폴드링크(19)는 하측으로도 이동되는데, 이때 상기 폴드링크(19)의 상기 플랫브라켓(25)은 상기 폴드핀에 아무런 작용력도 전달하지 않고 이동한다.

즉, 상기 플랫브라켓(25)의 절곡면(23)들 중 후방측의 플랫핀(27) 상측에 접한 절곡면(23)은 두 플랫핀(27) 사이의 공간을 통해 하측으로 빠져 나오게 되고, 전방측의 플랫핀(27) 전방에 위치한 절곡면(23)은 물론 플랫핀(27)에 아무런 작용력을 전달하지 않는 궤적을 그리면서 이동하게 된다(도 2참조).

도 4는 플랫 기능이 구현되는 것을 설명하고 있다. 사용자가 도 1과 같은 보통의 상태로부터 시트백(5)을 후방으로 회동시키면, 상기 폴드링크(19)는 시트백(5)과 함께 시계방향으로 회동된다.

상기 폴드링크(19)는 회동되면서 상기 플랫브라켓(25)을 통해 상기 플랫핀(27)에 힘을 전달하게 되어, 결과적으로 상기 레버링크(13)를 시계방향으로 회동시킨다.

상기 레버링크(13)의 레버아암(11)에는 상기 쿠션링크(17)의 하측 연결점이 연결되어 있어서, 상기 레버링크(13)가 상승하면서 상기 쿠션링크(17)의 하측 연결점을 상승시키고, 상기 쿠션링크(17)는 결국 상기 쿠션프레임(15)의 후방을 상측으로 이동시키게 된다.

결과적으로 상기 시트백(5)이 도 4와 같이 회동되었을 때, 쿠션(9)의 후방이 도시된 바와 같이 상측으로 들려져서 시트백(5)과의 사이에 단차를 형성하지 않고 거의 단일의 평면을 형성하게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 간단한 구성으로 시트의 폴드 및 다이브 기 능과 쿠션과 시트백의 상측면이 단일평면을 형성하여 단차가 발생하지 않도록 하는 플랫 기능을 모두 구현할 수 있도록 함으로써, 저렴한 비용으로 우수한 기능의 시트를 제공할 수 있도록 한다.

Claims

시트프레임(1)의 후방에서 상측으로 돌출되도록 설치된 리클라이너로워브라켓(3)과;

상기 리클라이너로워브라켓(3)과 힌지로 연결되고 시트백(5)에 일체로 고정되는 리클라이너어퍼브라켓(7)과, 상기 리클라이너로워브라켓(3)에 힌지로 회동 가능하게 연결되고 이 연결점으로부터 쿠션(9)의 하측을 향하여 연장된 레버아암(11)을 구비한 레버링크(13)와, 상기 쿠션(9)의 전후방향을 따라 쿠션(9)에 일체로 설치된 쿠션프레임(15)과, 상기 쿠션(9)의 후방측에서 상측이 상기 쿠션프레임(15)과 연결되고 하측이 상기 레버링크(13)의 레버아암(11)에 연결되는 쿠션링크(17)와, 일단이 상기 쿠션링크(17)와 쿠션프레임(15)의 연결점에 회동 가능하게 연결되고 타단이 상기 리클라이너어퍼브라켓(7)에 힌지로 연결되는 폴드링크(19)와, 상기 시트백(5)의 폴드와 플랫 동작 중 플랫 동작시에만 상기 폴드링크(19)로부터의 힘을 상기 레버링크(13)에 전달하는 동력전달수단과, 상기 쿠션(9)의 전방측에서 시트프레임(1)과 쿠션프레임(15) 사이를 연결하도록 설치된 전방링크(21)를 포함하여 구성되는 한편;

상기 동력전달수단은, 상기 폴드링크(19)에 일체로 고정되면서 폴드링크(19)의 운동평면에 수직한 절곡면(23)들을 가지는 플랫브라켓(25)과, 상기 레버링크(13)에 일체로 구비되면서 레버링크(13)의 운동평면에 수직하게 돌출되어 상기 플랫브라켓(25)과 접촉하는 플랫핀(27)들로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 메커니즘.
제 1항에 있어서, 상기 시트백(5)이 폴드되거나 플랫되지 않은 보통의 상태에서,

상기 폴드링크(19)는 상기 쿠션링크(17)에 연결되는 부위가 상기 쿠션(9)의 전후방향을 따르는 직선부위를 이루고, 상기 리클라이너어퍼브라켓(7)에 연결되는 부위가 시트백(5)의 상하방향을 따르는 직선부위를 이루는 L자형으로 형성되고;

상기 폴드링크(19)는 상기 리클라이너어퍼브라켓(7)의 리클라이너 회동축(X)보다 시트백(5)의 상측에서 리클라이너어퍼브라켓(7)에 회동 가능하게 연결되며;

상기 전방링크(21)는 상기 쿠션프레임(15)과 연결된 부위로부터 상기 시트프레임(1)과 연결된 부위를 향하여 후방으로 기울어지는 직선형으로 형성된 것;

을 특징으로 하는 차량의 시트 메커니즘.
제 1항에 있어서, 상기 시트백(5)이 폴드되거나 플랫되지 않은 보통의 상태에서,

상기 쿠션링크(17)는 상기 전방링크(21)와 평행한 상태이며;

상기 쿠션링크(17)의 양단 연결점 사이의 거리는 상기 전방링크(21)의 양단 연결점 사이의 거리보다 작게 형성된 것;

을 특징으로 하는 차량의 시트 메커니즘.
삭제
제 1항에 있어서, 상기 시트백(5)이 폴드되거나 플랫되지 않은 보통의 상태에서,

상기 플랫핀(27)은 시트의 전후 방향으로 서로 이격되어 구비되고;

상기 플랫브라켓(25)의 절곡면(23)들 중 하나는 상기 후방측의 플랫핀(27) 상측에 접촉하고, 다른 하나는 전방측의 플랫핀(27) 전방측에 접촉하도록 서로 수직하게 형성되며;

상기 후방측의 플랫핀(27) 상측에 접촉한 절곡면(23)의 폭은 상기 플랫핀(27)들 사이의 간격보다 좁게 형성된 것;

을 특징으로 하는 차량의 시트 메커니즘.