JP3153286B2 - 自動車のサンル−フ構造およびサンル−フの組付方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のサンル−フ構造
およびサンル−フの組付方法に関するものである。

【０００２】

【従来技術】自動車のなかには、ル−フパネルにル−フ
開口を形成して、このル−フ開口を可動ル−フで開閉す
るようにしたものが多くなっている。ル−フパネルに形
成されるル−フ開口としては次のようなものがある。す
なわち、ル−フパネル前部に、それぞれ車幅方向外端部
が開口されると共に、前方と後方と車幅方向内端側とが
閉じられた左右一対のル−フ開口としたものがある（特
開平２−３０６８２１号公報参照）。このようなル−フ
開口は、Ｔバ−ル−フとも呼ばれ、ル−フ開口の車幅方
向外端側が開口されているので、オ−プンカ−に近い解
放感が得られる。このような左右一対のル−フ開口は、
その前縁部がフロントヘッダで構成され、後縁部がル−
フパネル後部の前縁部で構成され、車幅方向内端側縁は
フロントヘッダとル−フパネル後部との各車幅方向中間
部を連結する中央連結部で構成される。

【０００３】上述のような左右一対のル−フ開口は、左
右独立して構成された脱着式のル−フにを利用して開閉
されることが多いが、左右一対のル−フ開口を覆う大き
さとされた１つの可動ル−フを前後方向に移動させるこ
とにより、当該左右一対のル−フ開口を同時に閉、同時
に開とすることも行なわれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、左右一
対のル−フ開口を可動ル−フを利用して同時に閉、同時
に開とする場合、この可動ル−フを前後方向に案内する
必要が生じる。このため、車体側にベ−スフレ−ムを固
定して、このベ−スフレ−ムと可動ル−フとの間に案内
機構を構成することが考えられている。

【０００５】上記ベ−スフレ−ムとしては種々の形状が
考えられるが、取付強度の確保等の観点から、次のよう
な形状のものが望まれている。すなわち、フロントヘッ
ダに沿って長く伸びる前部分と、ル−フパネル後部の前
縁部に沿って長く伸びる後部分と、該前部分と後部分と
の各中央部同士を連結している中央部分とを有る形状と
することが望まれている。このようにすることによっ
て、ベ−スフレ−ムの車体に対する取付面が大きく確保
されることと、車体への固定箇所を多くできる等の観点
から、ベ−スフレ−ムを車体に対してしっかりと固定す
ることができる。この場合、ベ−スフレ−ムの中央部分
を利用して、可動ル−フの案内機構が構成されることに
なる。

【０００６】また、案内機構を車体後部側に構成する場
合は、ベ−スフレ−ム形状として、前記後部分の車幅方
向外端部から後方へ伸びる左右一対のガイド部分を有す
る形状とすることができる。上述の説明から既に明らか
なように、ベ−スフレ−ムとしては、後部分を有するこ
とを前提として、前部分および中央部分と、左右一対の
ガイド部とのいずれか一方または両方を有するものとす
ることができる。

【０００７】ところで、前述の左右一対のル−フ開口を
有する自動車においては、ル−フサイドレ−ルがル−フ
開口に相当する部分で存在しないことになる。このこと
は、フロントヘッダの車幅方向外端部すなわちフロント
ピラ−上端部の位置がしっかりと位置決めされないこと
になる。また一方、ベ−スフレ−ムとして前部分を有す
る場合は、この前部分はその車幅方向外端部が自由端部
となるような片持ち式とされているので、当該前部分の
車幅方向外端部の位置というものもずれ易いものとな
る。このような位置ずれは、ベ−スフレ−ムの左右一対
のガイド部分についても同様となる。

【０００８】このように、車体側およびベ−スフレ−ム
側共に位置ずれを生じ易いものとなっており、したがっ
て、ベ−スフレ−ムを単に車体に固定したのでは、ベ−
スフレ−ムがゆがんだ状態で車体に固定されてしまう等
の事態が発生して、可動ル−フをスム−ズに案内するこ
とが難しくなる。また、可動ル−フを閉じたときのシ−
ル性の点でも問題を生じ易くなる。

【０００９】したがって、本発明の目的は、ベ−スフレ
−ムを所定の正規の組付関係で精度よく車体に組付ける
ことのできる自動車のサンル−フ構造およびサンル−フ
組付方法を提供することにある。

【００１０】前記目的を達成するため、本発明にあって
は、位置決め手段を利用してベ−スフレ−ムがきちんと
車体に対して位置決めされた状態でベ−スフレ−ムと車
体との固定が行なわれるようにしてある。上記位置決め
のためには、位置ずれを生じ易い部分に対して、位置決
め治具を利用して位置決めするようにしてある。この位
置決め治具は、車体側あるいはベ−スフレ−ム側のいず
れかに選択的に取付けられる、勿論、このような位置決
め治具は、ベ−スフレ−ムの車体に対する固定後に取外
される。

【００１１】位置決め治具を利用する他、車体側とベ−
スフレ−ム側とに、互いに係合したときにベ−スフレ−
ムが車体に対して正規の組付位置となるような関係とな
る位置決め部をあらかじめ形成しておくこともできる。
この位置決め部は、ベ−スフレ−ムの車体に対する固定
後に取外すようにしてもよいが、邪魔にならないのであ
れば、そのまま車体あるいはベ−スフレ−ムに残してお
くこともできる。

【００１２】上記位置決め治具あるいは位置決め部とい
うものを、可動ル−フを利用して構成することもでき
る。本発明の具体的な構成は、特許請求の範囲に記載さ
れていることから明らかである。

【００１３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ベ
−スフレ−ムを車体の正規の位置にきちんと精度よく組
付けることができる。この結果、可動ル−フのスム−ズ
な動きを確保する上で、また可動ル−フを閉じたときの
シ−ル性を確保する上で好ましいものとなる。特に位置
決め用として可動ル−フを利用する場合は、別途位置決
め用部材を用いる必要がないという利点を有する。本発
明の好ましい態様およびその利点は以下の実施例の説明
から明らかとなる。

【００１４】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明するが、先ず本発明のサンル−フ構造全体につい
て説明し、その後その組付に関する部分を説明すること
とする。

【００１５】図１において、ル−フパネル１の前部に
は、左右一対のル−フ開口２、３が形成されている。こ
のル−フ開口２、３は、それぞれ車幅方向外端部が開口
していて、当該ル−フ開口２、３の車幅方向外端部には
ル−フサイドレ−ルが存在しないものとなっている。こ
のル−フ開口２、３の前方周縁部がフロントヘッダ４に
より構成され、後方周縁部がル−フパネル後部１ａの前
縁部５によって構成され、車幅方向内端側縁部が中央連
結部６によって構成されている。勿論、中央連結部６
は、フロントヘッダ４とル−フパネル後部１ａの前縁部
５の各車幅方向中央部分同士を連結している。このよう
に、フロントピラ−９、１０は、フロントヘッダ４によ
り連結されているのみで、すなわちル−フサイドレ−ル
によっては前後方向に連結されていないので、その上端
部が位置ずれを生じ易いものとなっている。

【００１６】フロントヘッダ４、前縁部５、中央連結部
６は、ベ−スフレ−ム１０の取付面となる関係上、それ
ぞれ、所定のル−フパネル高よりも所定分低く形成され
ている。そして、ル−フパネル後部１ａには、ベ−スフ
レ−ム１０の後述するガイド部分の取付面形成のため
に、前縁部５に連なると共に所定のル−フパネル高さよ
りも若干低くされた左右一対のガイド部取付面７、８が
形成されている。

【００１７】ベ−スフレ−ム２０は、前部分２１と、後
部分２２と、中央部分２３と、左右一対のガイド部分２
４、２５とを一体的に有する。前部分２１は、フロント
ヘッダ４に固定されるもので、当該フロントヘッダ４の
長さとほぼ同等の長さを有する車幅方向の伸びる長尺と
されている。後部分２２は、ル−フパネル後部１ａの前
縁部５の上面に取付けられるもので、この前縁部５の車
幅方向長さとほぼ同等の長さを有する車幅方向に伸びる
長尺とされている。中央部分２３は、中央連結部６上面
に取付けられるもので、前後方向に伸びて、フロントヘ
ッダ４と後部分５との各車幅方向中央部同士を連結して
いる。左右一対のガイド部分２４、２５は、車体のガイ
ド部取付面７あるいは８に取付けられるもので、後部分
１２の各車幅方向外端部から後方へ伸びている。このよ
うに、前部分２１の車幅方向外端部およびガイド部分２
４、２５の後端部は自由端部とされて、その位置ずれが
生じ易いものとなっている。

【００１８】３１は可動ル−フで、左右一対のル−フ開
口２、３を同時に覆うことができるように、大きく形成
されている。すなわち、可動ル−フ３１は、ル−フ開口
２、３部分におけるル−フパネルの車幅方向幅とほぼ同
程度の幅とされ、またフロントヘッダ４と前縁部５とに
またがるような前後方向長さとされている。このような
可動ル−フ３１は、ベ−スフレ−ム２１を介して、後述
のように前後方向に移動可能として車体に取付けられて
いる。そして、可動ル−フ３１が後方へ移動したとき
は、図２、図３に示すように左右一対のル−フ開口２、
３を同時に開いた開状態とされる。また、可動ル−フ３
１が前方へ移動したときは、図４、図５に示すようにル
−フ開口２、３を同時に覆う閉状態となる。

【００１９】なお、図１〜図５中、３２、３３はガイド
部分２４、２５を覆うカバ−体、３４はフロントウイン
ド、３５はリアウインド、３６、３７はサイドドアであ
る。

【００２０】図６には、ベ−スフレ−ム２１に可動ル−
フ３１の案内機構等を組込んだユニット体Ｕを示してあ
り、ベ−スフレ−ム２１とユニット体Ｕとを特に識別す
る必要のないときは、図面あるいは以下の説明において
該両者を識別することなく表現する場合もある。先ず、
ベ−スフレ−ム２１の中央部分２３には、当該中央部分
２３と閉断面を構成するようにガイドフレ−ム４１が固
定されている。このガイドフレ−ム４１の前端部は前部
分２１まで伸び、後端部は後部分２２まで伸びて、ベ−
スフレ−ム２１の補強作用をも兼ねている。

【００２１】ガイドフレ−ム４１の前端部および後端部
には、それぞれ前後方向に短く伸びる案内孔４２、４３
が形成されている。この案内孔４２にはレバ−４４が、
また案内孔４２にはレバ−４５が前後方向に摺動自在と
して貫通している。各レバ−４４、４５は車幅方向に長
く伸びていて、該両レバ−４４と４５同士は、図７、図
８に示すように連結レバ−４６により互いに一体動する
ように連結されている。そして、このようなレバ４４〜
４６からなる組立体は、スプリング４７によって常時後
方へ向けて付勢されている。

【００２２】各レバ−４４、４５の車幅方向外端部は、
摺動案内用のブラケット４８により前後方向に摺動可能
に保持されている。そして、レバ−４４、４５の各車幅
方向外端部には、係止爪４９あるいは５０が一体化され
ている。そして、上記連結レバ−４６には、図７、図８
に示すように、ガイドフレ−ム４２内において受ブロッ
ク５１が固定されている。

【００２３】図７、図８に示すように、ガイドフレ−ム
４１内には、駆動ブロック５５が摺動自在に装備されて
いる。この駆動ブロック５５には、駆動ワイヤ５６の前
端部が固定されている。この駆動ワイヤ５６は、モ−タ
５７によって正逆回転されるピニオン５８に係合してい
る。これにより、モ−タ５７の回転に応じて、駆動ブロ
ック５５が前後方向に駆動される。駆動ブロック５５の
側面には、ピン５５ａが突設されている。また、駆動ブ
ロック５５の前面には、前記受ブロック５１の後面に当
接可能に臨む押圧部５５ｂが突設されている。

【００２４】一方、可動ル−フ３１の下面には、車幅方
向に伸びるピン６１を中心として、レバ−６２が揺動自
在に取付けられている。このレバ−６２の取付けのた
め、可動ル−フ３１下面には、取付板６６（ピン６１の
保持用板）が固定される。このレバ−６２には、図７、
図８に示すような形状のカム孔６３が形成されて、当該
カム孔６３内に、前記駆動ブロック５５に突設したピン
５５ａが摺動自在に挿入されている。

【００２５】また、可動ル−フ３１の前部下面には、前
記係止爪４９に対応させて左右一対の受爪６４が一体化
されている。同様に、可動ル−フ３１の後部下面には、
前記係止爪５０に対応させて、左右一対の受爪６５が一
体化されている。この係止爪４９と受爪６４、および係
止爪５０と受爪６５とは互いにテ−パ面でもって当接可
能とされて、係止爪４９、５０から前方への押圧力を受
けたときに、可動ル−フ３１が前方かつ下方への押圧力
を受けるようになっている。このように、各爪４９、５
０、６４、６５が、シャッティング機構の主要構成要素
となっている。

【００２６】再び図６において、ベ−スフレ−ム２１の
左右のガイド部分２４、２５上面には、ガイドフレ−ム
７０あるいは７１が固定されている。このガイドフレ−
ム７０、７１には、レバ−７２、７３の一端部が摺動自
在に嵌合されている。レバ−７２、７３のガイドフレ−
ム７０、７１に対する案内は、例えばロ−ラを介してス
ム−ズな摺動が得られるようされている。レバ−７２、
７３の他端部は、取付板７４、７５を介して、可動ル−
フ３１に対して回動自在に取付けられており、その回動
中心となるピン部分を符号７６、７７で示してある。こ
のようなレバ−７２、７３のうち、一方のレバ−７３の
一端部、すなわちガイドフレ−ム７１によって摺動され
る部分には、前記駆動ワイヤ５６の他端部が連結されて
いる。

【００２７】以上のように構成されたユニット体Ｕによ
る作用について、可動ル−フ３１の動きに着目しつつ説
明する。先ず、図７は、可動ル−フ３１が閉状態にある
ときを示す。このとき、駆動ブロック５５が受ブロック
５１を前方へ押圧しており、この結果、係止爪４９が受
爪６４に、また係止爪５０が受爪６５を前方へ押圧して
いる。これにより、可動ル−フ３１は、前方かつ下方へ
の押圧力を受けて、閉状態がしっかりと維持される。

【００２８】図７の閉状態から、モ−タ５７を回転させ
て、駆動ブロック５５を後方へ変位させる。この駆動ブ
ロック５５の後方への移動に応じて、スプリング４７の
付勢力によって、前記爪４９と６４および５０と６５の
係合が解除される。駆動ブロック５５がなおも後方へ移
動すると、そのピン５５ａがカム孔６３の後方ストロ−
ク端へ向けて変位し、これにより、レバ−６３がピン６
１を中心として、可動ル−フ３１に対して、図中反時計
方向へ揺動されていき、この結果可動ル−フ３１の後端
部が上昇されていく（チルトアップ）。そして、ピン５
５ａがカム孔６３の後方ストロ−ク端に位置したとき
に、図８に示すように上記チルトアップが完了される。

【００２９】駆動ブロック５５のさらなる後方への変位
に応じて、可動ル−フ３１は、チルチアップした状態の
まま後方へと変位して、左右一対のル−フ開口２、３を
共に開いた開状態となる。この可動ル−フ３１の開方向
への移動の際、可動ル−フ３１は、レバ−６２、駆動ブ
ロック５５を介したガイドフレ−ム４１の案内作用を受
け、またレバ−７２、７３、を介したガイドフレ−ム７
０、７１の案内作用を受ける。

【００３０】可動ル−フ３１の開状態から閉状態へと移
行するのは、駆動ブロック５５を前方へ移動させること
によって、上記手順とは逆の手順で行なわれる。すなわ
ち、開状態から図８の状態を経て、図７の状態へと復帰
される。

【００３１】さて次に、前述したようなベ−スフレ−ム
２０を車体に固定する作業について説明する。なお、以
下の説明では、ベ−スフレ−ム２０は図６に示すユニッ
ト体Ｕの形式で車体に固定されるものである。

【００３２】先ず、図９は、車体側に対して、位置決め
治具８１を利用した位置決めを行なうようにしたもので
ある。すなわち、十分な剛性を有する位置決め治具８１
を左右一対用意して、フロントヘッダ４とル−フパネル
後部１ａの前縁部５との各車幅方向外端部同士を当該位
置決め治具８１で連結したものである。この連結は、例
えばボルト、ナット等の固定具８２を利用して行なわれ
る。このような位置決め治具８１を用いた連結によっ
て、フロントピラ−９、１０がきちんと所定の位置関係
に設定される。

【００３３】位置決め治具８１による連結状態のまま、
ベ−スフレ−ム２０を車体に固定する（通常はボルト、
ナットを利用した固定）。このベ−スフレ−ム２０の車
体への固定終了後、位置決め治具８１が車体から取外さ
れる。なお、位置決め治具８１は、ベ−スフレ−ム２０
固定時の邪魔とならないように、またベ−スフレ−ム２
０の車体への固定後の取外しに便利なように、フロント
ヘッダ４、前縁部５の下面から該両者４、５に連結する
ようにしてある。なお、ベ−スフレ−ム２０は、図示は
略すが、各部分２１、２２、２３、２４、２５について
それぞれ複数の取付用孔が形成されていて、この取付孔
を利用してボルト、ナット等の固定具によって車体に固
定される。

【００３４】図１０は、ベ−スフレ−ム２０の前部分２
１と後部分２２とを位置決め治具８３によって位置決め
するようにしたものである。すなわち、前部分２１と後
部分２２との各車幅方向外端部同士を位置決め治具８３
で連結したものであり、固定具による連結部を符号８４
で示してある。このような位置決め治具８３を用いるこ
とにより、ベ−スフレ−ム２０は、車体への取付前に、
ル−フ開口２、３に対応した正規の形状にきちんと位置
決めされる。位置決め治具８３によって位置決めされた
状態のまま、ベ−スフレ−ム２０が車体に固定される。
そして、ベ−スフレ−ム２０の車体への固定後、位置決
め治具８３がベ−スフレ−ム２０から取外される。

【００３５】図１１は、図１０に示す位置決め治具８３
の代りに、可動ル−フ３１を位置決め治具として利用し
たものであり、固定具による連結部を符号８５で示して
ある。可動ル−フ３１による位置決めを行なった状態の
まま、ベ−スフレ−ム２０が車体に固定され、この固定
後に、固定具による可動ル−フ３１のベ−スフレ−ム２
０に対する固定が解除される。

【００３６】図１２は、左右一対のガイド部分２４、２
５をあらかじめ正規の位置関係となるようにしたもので
ある。すなわち、位置決め治具８６によって、左右一対
のガイド部分２４、２５の先端部同士を連結したもので
あり、固定具による連結部を符号８７で示す。位置決め
治具８６による位置決め状態が行なわれたまま、ベ−ス
フレ−ム２０が車体に固定され、この固定後に、位置決
め治具８６がベ−スフレ−ム２０から取外される。

【００３７】図９〜図１１のいずれか１つと図１２に示
す態様とを組み合わせて行なうようにしてもよい。この
場合、位置決め治具の数を減らるという観点から、また
位置決めをより精度よく行なうという観点から、図１３
に示すように、１枚の大きな板状の位置決め治具８８を
用意し、この位置決め治具８８でもって、位置ずれを生
じ易い前部分２１やガイド部分２３、２４の各先端部の
位置決めを行なうことができ、固定具による連結部を符
号８９で示してある。位置決め治具８８による位置決め
状態が行なわれたまま、ベ−スフレ−ム２０が車体に固
定され、この固定後に、位置決め治具８８がベ−スフレ
−ム２０から取外される。

【００３８】なお、位置決め治具８８は、ベ−スフレ−
ム２０の車体への固定作業に支承を生じさせないよう
に、車体への固定用ボルトが貫通する大きめの開口を形
成する等のことを行なうのが好ましい。また、ベ−スフ
レ−ム２０の車体への固定後に大きな位置決め治具８８
が容易に取外せるように、当該治具８８はベ−スフレ−
ム２０に対して上方から組付けられる。また、このよう
な位置決め治具８８を用いることによって、あらかじめ
ユニット体Ｕとしてアッセンブリされたベ−スフレ−ム
２０を当該位置決め治具８８に固定して、所定の組立ラ
インまで搬送するようにすることもできる。この場合、
搬送中に異物に当接しても問題ないように、ベ−スフレ
−ム２０（ユニット体Ｕ）の最外周縁に対して、位置決
め治具８８の外周縁が少なくとも同位置かより外方側へ
突出しておくようにしておくのがよい。

【００３９】図１４、図１５は、車体側に第１位置決め
部９１を形成する一方、ベ−スフレ−ム２０側に第２位
置決め部９２を形成するようにしたものである。両位置
決め部９１、と９２同士は、ベ−スフレ−ム２０の車体
への正規の組付け状態となったときに互いに係合される
もので、各位置決め部９１、９２は、例えば一方を突起
として、また他方を該突起が嵌入される孔として形成す
ることができる。勿論、両位置決め部９１と９２同士を
係合させた後、ベ−スフレ−ム２０が車体に固定され
る。ただし、位置決め部９１、９２がベ−スフレ−ム２
０の車体への固定後に邪魔にならない限り、当該位置決
め部９１、９２はそのまま残存させておいてもよい。こ
の位置決め部を残存させない場合、特に突起とされた方
の位置決め部を残存させない場合は、当該突起を例えば
ボルトによって構成して、ベ−スフレ−ム２０の車体へ
の固定後に当該ボルトを取外せばよい。

【００４０】図１４、図１５では、前部分２１とガイド
部分２３、２４との位置決めを合せて行なうようにした
場合を示しているが、そのいずれか一方のみの位置決め
を行なうようにしてもよい。

【００４１】図１４、図１５に示すような位置決め部９
１、９２の代りに、可動ル−フ３１を位置決め部として
利用してもよい。すなわち、ベ−スフレ−ム２０に対し
て可動ル−フ３１を閉状態であらかじめ組付けておく。
この後、閉状態にある可動ル−フ３１の外周縁が車体に
対して所定位置関係となるように、ベ−スフレ−ム２０
と車体との位置合わせを行なう。すなわち、図７、図８
から明らかなように、可動ル−フ３１が閉状態となった
ときに、可動ル−フ３１とその周囲の車体側部分とが面
一となるように整合されるので、この整合が得られるよ
うに可動ル−フ３１を車体側に組付けることによって位
置決めがなされる。

【００４２】この可動ル−フ３１を利用した位置決め後
に、ベ−スフレ−ム２０を車体に固定すればよい、ただ
し、ベ−スフレ−ム２０の車体への固定は、車室内側か
ら行なうようにする。ここで、可動ル−フ３１による位
置決めをより良好に行なうように、位置決めの際に、駆
動ブロック５５を前方へ移動させるようにモ−タ５７を
回転させて、当該可動ル−フ３１を前方かつ下方へ強制
的に押圧する状態とするのがよい。

【００４３】勿論、可動ル−フ３１に第２位置決め部９
２に相当する部分を形成して、この９２部分を、図１４
に示すような車体側の第１位置決め部に対して係合させ
るようにしてもよい。

【００４４】図１に示すガイド体３２、３３は、ベ−ス
フレ−ム２０の車体に対する固定後、ル−フパネル後部
１ａに固定される。以上実施例について説明したが、ベ
−スフレ−ム２０は、左右一対ガイド部分２４、２５が
無いもの、前部分２１が無いもの、さらには前部分２１
および中央部分２２が無いものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明た適用された自動車のサンル−フ
部分の分解斜視図。

【図２】図２は可動ル−フが開状態にあるとき斜視図。

【図３】図３は図２の簡略上面図。

【図４】図４は可動ル−フが閉状態にあるとき斜視図。

【図５】図５は図４の簡略上面図。

【図６】図６はベ−スフレ−ムに種々の機構を組込んだ
ユニット体を示す斜視図。

【図７】図７は可動ル−フが閉状態にあるときの側面断
面図。

【図８】図８は可動ル−フがチルトアップされたときの
状態を示す側面断面図。

【図９】図９は位置決め治具による位置決め例を示す車
体上面図。

【図１０】図１０は位置決め治具による位置決め例を示
すベ−スフレ−ム上面図。

【図１１】図１１は可動ル−フによる位置決め例を示す
ベ−スフレ−ム上面図。

【図１２】図１２は位置決め治具による位置決め例を示
すベ−スフレ−ム上面図。

【図１３】図１３は位置決め治具による位置決め例を示
すベ−スフレ−ム上面図。

【図１４】図１４は車体側に設けた第１位置決め部の位
置関係を示す上面図。

【図１５】図１５はベ−スフレ−ム側に設けた第２位置
決め部の位置関係を示す上面図。

【符号の説明】

１：ル−フパネル ２、３：ル−フ開口 ４：フロントヘッダ ５：ル−フパネル後部の前縁部 ６：中央連結部 ９、１０：フロントピラ− ２０：ベ−スフレ−ム ２１：前部分 ２２：後部分 ２３：中央部分 ２４、２５：ガイド部分 ３１：可動ル−フ ４９、５０：係止爪（シャッティング機構） ６４、６５：受爪（シャッティング機構） ８１、８３、８６、８８：位置決め治具 ９１：第１位置決め部 ９２：第２位置決め部

フロントページの続き (72)発明者 佐々木 克明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 高野 成史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−306821（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−39319（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−1628（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−37123（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−167918（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−76716（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/00 B62D 25/06 B62D 65/06

Claims (12)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ル−フパネル前部に、それぞれ車幅方向外
   端部が開口されると共に、前方と後方と車幅方向内端側
   とが閉じられた左右一対のル−フ開口が形成され、 前記左右一対のル−フ開口を覆う大きさを有する可動ル
   −フが、車体に固定されたベ−スフレ−ムを介して車体
   前後方向に移動自在に設けられて、該可動ル−フのよっ
   て左右一対のル−フ開口を同時に閉、同時に開とするよ
   うにした自動車であって、 前記ベ−スフレ−ムが、前記ル−フ開口の前縁部を構成
   するフロントヘッダに沿って長く伸びる前部分と、ル−
   フパネル後部の前縁部に沿って長く伸びる後部分と、該
   前部分と後部分との各中央部同士を連結している中央部
   分とを有し、 前記左右一対のル−フ開口のうち車幅方向外方側におい
   て開口している部分を閉じるように前記フロントヘッダ
   側と前記ル−フパネル後部の前縁部側とを位置決め治具
   により連結し、 前記位置決め治具により連結された状態で前記ベ−スフ
   レ−ムが車体に固定され、 前記ベ−スフレ−ムの車体に対する固定後に、前記位置
   決め治具を車体から取外す、 ことを特徴とする自動車のサンル−フ組付方法。
2. 【請求項２】ル−フパネル前部に、それぞれ車幅方向外
   端部が開口されると共に、前方と後方と車幅方向内端側
   とが閉じられた左右一対のル−フ開口が形成され、 前記左右一対のル−フ開口を覆う大きさを有する可動ル
   −フが、車体に固定されたベ−スフレ−ムを介して車体
   前後方向に移動自在に設けられて、該可動ル−フのよっ
   て左右一対のル−フ開口を同時に閉、同時に開とするよ
   うにした自動車であって、 前記ベ−スフレ−ムが、前記ル−フ開口の前縁部を構成
   するフロントヘッダに沿って長く伸びる前部分と、ル−
   フパネル後部の前縁部に沿って長く伸びる後部分と、該
   前部分と後部分との各中央部同士を連結している中央部
   分とを有し、 前記ベ−スフレ−ムの前部分の車幅方向外端部と後部分
   の車幅方向外端部同士とを位置決め治具により連結し、 前記位置決め治具による位置決めが行なわれている状態
   で、前記ベ−スフレ−ムを車体に固定し、 前記ベ−スフレ−ムの車体に対する固定後に、前記位置
   決め治具を該ベ−スフレ−ムから取外す、 ことを特徴とする自動車のサンル−フ組付方法。
3. 【請求項３】ル−フパネル前部に、それぞれ車幅方向外
   端部が開口されると共に、前方と後方と車幅方向内端側
   とが閉じられた左右一対のル−フ開口が形成され、 前記左右一対のル−フ開口を覆う大きさを有する可動ル
   −フが、車体に固定されたベ−スフレ−ムを介して車体
   前後方向に移動自在に設けられて、該可動ル−フのよっ
   て左右一対のル−フ開口を同時に閉、同時に開とするよ
   うにした自動車であって、 前記ベ−スフレ−ムが、前記ル−フ開口の前縁部を構成
   するフロントヘッダに沿って長く伸びる前部分と、ル−
   フパネル後部の前縁部に沿って長く伸びる後部分と、該
   前部分と後部分との各中央部同士を連結している中央部
   分とを有し、 前記ベ−スフレ−ムに前記可動ル−フを仮組付すること
   により、該ベ−スフレ−ムの前部分と後部分との位置決
   めを行ない、 前記仮組付を行なった状態で、前記ベ−スフレ−ムを車
   体に固定し、 前記ベ−スフレ−ムの車体に対する固定後に、前記可動
   ル−フのベ−スフレ−ムに対する仮組付を解除する、 ことを特徴とする自動車のサンル−フ組付方法。
4. 【請求項４】ル−フパネル前部に、それぞれ車幅方向外
   端部が開口されると共に、前方と後方と車幅方向内端側
   とが閉じられた左右一対のル−フ開口が形成され、 前記左右一対のル−フ開口を覆う大きさを有する可動ル
   −フが、車体に固定されたベ−スフレ−ムを介して車体
   前後方向に移動自在に設けられて、該可動ル−フのよっ
   て左右一対のル−フ開口を同時に閉、同時に開とするよ
   うにした自動車であって、 前記ベ−スフレ−ムが、前記ル−フ開口の前縁部を構成
   するフロントヘッダに沿って長く伸びる前部分と、ル−
   フパネル後部の前縁部に沿って長く伸びる後部分と、該
   前部分と後部分との各中央部同士を連結している中央部
   分とを有し、 前記フロントヘッダの車幅方向外端部とル−フパネル後
   部の前縁部における車幅方向外端部とにそれぞれ第１位
   置決め部が形成される一方、前記ベ−スフレ−ムには前
   記第１位置決め部に係合する２位置決め部が形成され
   て、該第１と第２の位置決め同士を係合させた状態で該
   ベ−スフレ−ムが車体に固定されている、ことを特徴と
   する自動車のサンル−フ構造。
5. 【請求項５】ル−フパネル前部に、それぞれ車幅方向外
   端部が開口されると共に、前方と後方と車幅方向内端側
   とが閉じられた左右一対のル−フ開口が形成され、 前記左右一対のル−フ開口を覆う大きさを有する可動ル
   −フが、車体に固定されたベ−スフレ−ムを介して車体
   前後方向に移動自在に設けられて、該可動ル−フのよっ
   て左右一対のル−フ開口を同時に閉、同時に開とするよ
   うにした自動車であって、 前記ベ−スフレ−ムが、前記ル−フ開口の前縁部を構成
   するフロントヘッダに沿って長く伸びる前部分と、ル−
   フパネル後部の前縁部に沿って長く伸びる後部分と、該
   前部分と後部分との各中央部同士を連結している中央部
   分とを有し、 前記フロントヘッダの車幅方向外端部とル−フパネル後
   部の前縁部における車幅方向外端部とにそれぞれ第１位
   置決め部が形成すると共に、前記ベ−スフレ−ムには前
   記第１位置決め部に係合する２位置決め部を形成し、 前記第１と第２の位置決め同士を係合させた状態で前記
   ベ−スフレ−ムの車体に対する固定を行なう、 ことを特徴とする自動車のサンル−フ組付方法。
6. 【請求項６】請求項４において、 前記ベ−スフレ−ムにあらかじめ可動ル−フが組付けら
   れて、該可動ル−フと車体側との間で前記位置決めが行
   なわれた状態で該ベ−スフレ−ムが車体に固定されてな
   る自動車のサンル−フ構造。
7. 【請求項７】請求項５において、 前記ベ−スフレ−ムにあらかじめ可動ル−フを組付け、 前記可動ル−フと車体側との間で前記位置決めを行なっ
   た状態で、前記ベ−スフレ−ムを車体に固定する、 ことを特徴とするされてなる自動車のサンル−フ組付方
   法。
8. 【請求項８】請求項６において、 前記ベ−スフレ−ムと可動ル−フとの間には、前記ル−
   フ開口を閉じているときの該可動ル−フを車体側に押付
   けおくシャッティング機構が構成され、 前記シャッティング機構により前記可動ル−フを車体側
   に押付けている状態で前記ベ−スフレ−ムが車体に固定
   されてなる自動車のサンル−フ構造。
9. 【請求項９】請求項７において、 前記ベ−スフレ−ムと可動ル−フとの間には、前記ル−
   フ開口を閉じているときの該可動ル−フを車体側に押付
   けおくシャッティング機構が構成され、 前記シャッティング機構により前記可動ル−フを車体側
   に押付けている状態で前記ベ−スフレ−ムを車体に固定
   する、 ことを特徴とする自動車のサンル−フ組付方法。
10. 【請求項１０】ル−フパネル前部に、それぞれ車幅方向
    外端部が開口されると共に、前方と後方と車幅方向内端
    側とが閉じられた左右一対のル−フ開口が形成され、 前記左右一対のル−フ開口を覆う大きさを有する可動ル
    −フが、車体に固定されたベ−スフレ−ムを介して車体
    前後方向に移動自在に設けられて、該可動ル−フのよっ
    て左右一対のル−フ開口を同時に閉、同時に開とするよ
    うにした自動車であって、 前記ベ−スフレ−ムが、ル−フパネル後部の前縁部に沿
    って長く伸びる後部分と、該後部分の左右外端部からそ
    れぞれ後方へ伸びる左右一対のガイド部分とを有し、 前記左右一対のガイド部分の先端部同士を位置決め治具
    により連結し、 前記位置決めした状態で前記ベ−スフレ−ムが車体に固
    定し、 前記ベ−スフレ−ムの車体に対する固定後に前記位置決
    め治具を該ベ−スフレ−ムから取外す、 ことを特徴とする自動車のサンル−フ組付方法。
11. 【請求項１１】ル−フパネル前部に、それぞれ車幅方向
    外端部が開口されると共に、前方と後方と車幅方向内端
    側とが閉じられた左右一対のル−フ開口が形成され、 前記左右一対のル−フ開口を覆う大きさを有する可動ル
    −フが、車体に固定されたベ−スフレ−ムを介して車体
    前後方向に移動自在に設けられて、該可動ル−フのよっ
    て左右一対のル−フ開口を同時に閉、同時に開とするよ
    うにした自動車であって、 前記ベ−スフレ−ムが、ル−フパネル後部の前縁部に沿
    って長く伸びる後部分と、該後部分の左右外端部からそ
    れぞれ後方へ伸びる左右一対のガイド部分とを有し、 前記左右一対のガイド部分の先端部に第２位置決め部が
    形成される一方、車体には前記第２位置決めに係合され
    る第１位置決め部が形成されて、該第１と第２の位置決
    め部同士を係合させた状態で該ベ−スフレ−ムが車体に
    固定されてなる自動車のサンル−フ構造。
12. 【請求項１２】ル−フパネル前部に、それぞれ車幅方向
    外端部が開口されると共に、前方と後方と車幅方向内端
    側とが閉じられた左右一対のル−フ開口が形成され、 前記左右一対のル−フ開口を覆う大きさを有する可動ル
    −フが、車体に固定されたベ−スフレ−ムを介して車体
    前後方向に移動自在に設けられて、該可動ル−フのよっ
    て左右一対のル−フ開口を同時に閉、同時に開とするよ
    うにした自動車であって、 前記ベ−スフレ−ムが、ル−フパネル後部の前縁部に沿
    って長く伸びる後部分と、該後部分の左右外端部からそ
    れぞれ後方へ伸びる左右一対のガイド部分とを有し、 前記左右一対のガイド部分の先端部にはあらかじめ第２
    位置決め部が形成される共に、車体には前記第２位置決
    め部に係合される第１位置決め部があらかじめ形成さ
    れ、 前記第１と第２の位置決め部同士を係合させた状態で、
    前記ベ−スフレ−ムを車体に固定する、 ことを特徴とする自動車のサンル−フ組付方法。