JP3103714B2 - スライドドアの閉時係止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スライドドアの閉時に
その前端部を車体に係止する閉時係止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、スライドドアの閉時係止装置とし
ては、図７に示したものが知られている（実開昭５８−
９５４７３号公報参照）。すなわち、車体の側面には乗
降用の開口部５０が設けられており、該開口部５０の前
部にはピラー５１が立設されている。該ピラー５１に
は、車幅方向Ｗに延在する車体側取付面５２が形成され
ており、該車体側取付面５２には凸部５３を有するダブ
テールメール５４がボルト５５により固定されている。

【０００３】また、車体には前方Ｆ及び後方Ｒに摺動し
て前記開口部５０を開閉するスライドドア５６が配設さ
れている。該スライドドア５６の前端部には、前記車体
側取付面５２に対向し、同様に車幅方向Ｗに延在するド
ア側取付面５７が形成されている。該ドア側取付面５７
には、ボルト５８によりダブテールフィメール５９が固
定されており、該ダブテールフィメール５９には前記凸
部５３に合致する形状の凹部６０が設けられている。

【０００４】かかる構造において、スライドドア５６を
前方Ｆへ摺動して閉じると、全閉となった際にダブテー
ルフィメール５９の凹部６０がダブテールメール５４の
凸部５３に外嵌係合し、これにより閉状態におけるスラ
イドドア５６の車幅方向Ｗの振動を防止することができ
る。

【０００５】このように、スライドドアの閉時係止装置
にあっては、凹部６０と凸部５３との係合によりスライ
ドドア５６の振動を防止するものであることから、スラ
イドドア５６の閉時に両者が完全に係合するように、ダ
ブテールフィメール５９とダブテールメール５４とを精
度よく位置決めする必要がある。しかし、車体あるいは
スライドドア５６には、不可避的な成形誤差や組み付け
誤差が生ずることから、ダブテールフィメール５９とダ
ブテールメール５４とを各取付面５７，５２に予め固定
してしまうと、前記誤差により凹部６０と凸部５３とが
合致せず、両者が精度よく係合しない場合が発生する。

【０００６】そこで、組み付けに際しては、ドア側取付
面５７に車幅方向Ｗに沿った長孔（図示せず）を成形
し、該長孔にボルト５８によりダブテールフィメール５
９を仮止めしておき、一方車体側取付面５２にはボルト
５５によりダブテールメール５４を固定しておく。この
状態で、スライドドア５６を前方Ｆへ摺動して閉じる
と、凹部６０が凸部５３に係合する際、その誤差に応じ
てダブテールフィメール５９が車幅方向Ｗに変位して位
置決めされ、これにより凹部６０と凸部５３とが精度よ
く係合する。しかる後に、スライドドア５６を後方Ｒに
摺動して開き、ボルト５８を回転操作することにより、
ダブテールフィメール５９をドア側取付面５７に固定す
るようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにダブテールフィメール５９をボルト５８により仮止
めして、ダブテールメール５４との位置合わせを行う場
合、仮止め時におけるボルト５８の締め付け力が強すぎ
ると、凹部６０が凸部５３に係合する際、ダブテールフ
ィメール５９が車幅方向Ｗに変位せず、位置決めがなさ
れないこととなる。また、逆に仮止め時におけるボルト
５８の締め付け力が弱すぎると、スライドドア５６を閉
じて前記両者を位置決めした後、スライドドア５６を後
方Ｒに摺動して開き、ボルト５８を回転操作するまで
に、開時の振動等によりダブテールフィメール５９が位
置ずれしてしまう。

【０００８】したがって、ダブテールフィメール５９
を、スライドドア５６の閉時には変位可能で、開時には
変位不可能に仮止めするためには、ボルト５８の締め付
け力を微妙に調整しなければならない。このため、ボル
ト５８の締め付け力の調整に手間取って、作業効率が低
下するのみならず、その作業には高度の熟練を要してし
まう不都合があった。

【０００９】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、ダブテールメールとダブテールフ
ィメールとを、作業効率よくかつ熟練を要せずに精度よ
く取り付けることのできるスライドドアの閉時係止装置
を提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体開口部に設けられた車幅方向
へ延在する車体側取付面、又はスライドドアに設けられ
前記車体側取付面に対向するドア側取付面の何れか一方
の取付面に固定され、車室外側に傾斜面を有する凹部が
設けられたダブテールフィメールと、他方の取付面に固
定され、裏面に第１の突起が車幅方向へ一定間隔で複数
設けられたベースプレートと、前記凹部に合致する形状
の凸部を有するとともに、該凸部の周部に形成されか
つ、前記ベースプレートの裏面と前記他方の取付面との
間に介挿されて、前記ベースプレートに対し車幅方向へ
摺動自在に支持されるフランジを有するダブテールメー
ルと、該ダブテールメールの前記フランジに設けられ、
かつ、前記複数設けられた第１の突起に対向して設けら
れ該第１の突起のいずれかと係合する第２の突起と、前
記ベースプレートに遊挿されるとともに、前記ダブテー
ルメールに螺合され、螺進に伴って該ダブテールメール
を引き寄せて前記フランジを前記ベースプレートの裏面
に圧接させる螺子部材とからなり、前記第１、第２の突
起の何れか少なくとも一方が樹脂で成形されているされ
ている。

【００１１】

【作用】前記構成において、例えばダブテールフィメー
ルを車体側に配置し、ダブテールメールをスライドドア
側に配置する構成とする場合、取り付けに際しては、ダ
ブテールフィメールを予め車体側取付面に固定する。一
方、ドア側取付面には、ベースプレートを固定するとと
もに、該ベースプレートとドア側取付面との間にダブテ
ールメールのフランジを介挿して、該ダブテールメール
を車幅方向へ摺動自在に支持し、正規位置よりも車室外
側に変位させておく。

【００１２】この状態で、スライドドアを静かに閉める
と、スライドドアが全閉となるに伴って、ダブテールメ
ール側の凸部がダブテールフィメール側の凹部に係合し
ようとする。このとき、凹部には車室外側に傾斜面が形
成され、また、凸部はこの凹部に合致する形状であっ
て、同様に車室外側に傾斜面が形成されている。よっ
て、双方の傾斜面が摺接してダブテールメールは車室内
側方向に摺動し、これにより凹部と凸部とが完全に合致
する。

【００１３】このダブテールメールの摺動時に、第２の
突起は第１の突起と干渉するが、少なくとも一方が樹脂
で成形されていることから、適宜の変形が可能である。
よって、ダブテールメールが車室内側方向に摺動するに
際して、ダブテールメールに設けられた第２の突起は、
変形を伴ってベースプレートの裏面に設けられている第
１の突起を乗り越えつつ、ダブテールメールと一体的に
車室内側方向に移動する。そして、凹部と凸部とが完全
に合致して、ダブテールメールが停止すると、その位置
にて両突起が再度係合して位置決めされる。

【００１４】したがって、次にスライドドアを開いた際
に該スライドドアが振動しても、両突起が係合している
ことにより、ダブテールメールの位置決め状態は維持さ
れる。そして、スライドドアを開いた後、螺子部材を螺
進させると、ダブテールメールが引き寄せられてそのフ
ランジがベースプレートの裏面に圧接するとともに、両
突起が固定係合され、ダブテールメールはベースプレー
トを及び螺子部材を介してドア側取付面に固定される。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示すように、車体の側面には
乗降用の開口部１が設けられており、該開口部１の前部
にはピラー２が立設されている。該ピラー２には、車幅
方向Ｗに延在する車体側取付面３が形成されており、該
車体側取付面３には合成樹脂製のダブテールフィメール
４が固定されている。該ダブテールフィメール４には、
凹部５が上下方向に形成されており、該凹部５はその車
室外側Ｏに傾斜面６を有している。

【００１６】また、車体には、前方Ｆ及び後方Ｒに摺動
して前記開口部１を開閉するスライドドア７が配設され
ている。該スライドドア７は、車室外側Ｏに配置された
ドアアウタ７１と、車室内側Ｉに配置されたドアインナ
７２とをヘミング結合して構成され、該ドアインナ７２
の前端部には、前記車体側取付面３に対向し、同様に車
幅方向Ｗに延在するドア側取付面８が形成されている。

【００１７】該ドア側取付面８には、合成樹脂製のベー
スプレート９が装着されている。該ベースプレート９
は、図２に示すように、上下方向に長尺状であって、上
下各端部には、円形のタイト穴１０が形成されており、
このタイト穴１０に密に挿通された図示しないボルトに
よりドア側取付面８に固定されている。

【００１８】また、このベースプレート９の略中央部に
は、矩形状の隆起部１１が形成されており、該隆起部１
１には、窓１２が開成されているとともに、該窓１２の
下部に長孔１３が車幅方向Ｗに設けられている。さら
に、隆起部１１には、図３に示すように、複数の第１の
突起１４が車幅方向Ｗへ連続的に形成されている。該突
起１４は、図４に拡大して示したように断面略直角三角
形であって、車室外側Ｏに斜辺部１４ａを有し、車室内
側Ｉに直辺部１４ｂを有している。

【００１９】このベースプレート９と前記ドア側取付面
８との間には、ダブテールメール１５が介挿されてい
る。該ダブテールメール１５は金属製であってプレスに
より成形され、凸部１６と、該凸部１６の周部に形成さ
れた面一状の周部フランジ１７とを一体的に有してい
る。該周部フランジ１７は、図２に示すように、その幅
寸法が隆起部１１の幅寸法よりも狭く、また、上下各端
部は隆起部１１の裏面とドア側取付面８との間に適宜の
間隔を有して介挿され、これによりダブテールメール１
５は車幅方向Ｗへの摺動自在性が確保されている。

【００２０】さらに、ダブテールメール１５の周部フラ
ンジ１７には、図３及び図４に示すように、隆起部１１
の裏面側に介挿された上端部に第２の突起１８が設けら
れている。この第２の突起１８も樹脂製であって、接着
剤等により周部フランジ１７に固着されている。また、
第２の突起１８は、前記第１の突起１４と点対称な断面
略直角三角形からなり、車室内側Ｉに斜辺部１８ａを有
し、車室外側Ｏに直辺部１８ｂを有している。

【００２１】一方、凸部１６は前記凹部５に合致する形
状であり、よって、同様に車室外側Ｏに傾斜面１９を有
している。この凸部１６は、前記窓１２を介してベース
プレート９の外部に突出しているとともに、ダブテール
メール１５の車幅方向Ｗへの摺動自在性を阻害しないよ
うに、その最大幅寸法が窓１２の幅寸法よりも小さく設
定されている。

【００２２】他方、図２及び図５に示すように、前記長
孔１３には螺子部材としての固定用ビス２０が遊挿され
ており、該固定用ビス２０の先端部は前記周部フランジ
１７の下端部に設けられたネジ穴２１に螺合されてい
る。

【００２３】以上の構成にかかる本実施例において、取
り付けに際しては、ダブテールフィメール４を車体側取
付面３にボルトにより固定する。一方、ダブテールメー
ル１５とベースプレート９とは、窓１２から凸部１６を
突出させ、かつ、固定用ビス２０の先端部のみをネジ穴
２１に螺合させることにより、サブアッセンブリしてお
く。

【００２４】このサブアッセンブリしておく際、あるい
はサブアッセンブリされたベースプレート９をドア側取
付面８に固定する際には、ダブテールメール１５を車室
外側Ｏに変位させておく。また、固定用ビス２０の先端
部のみをネジ穴２１に螺合させることにより、図４に拡
大して示したように、両突起１４，１８を微少なラップ
代ａにて係合させておく。

【００２５】かかる状態で、ベースプレート９をボルト
によりドア側取付面８に固定した後、スライドドア７を
車体の前方Ｆに摺動して静かに閉めると、スライドドア
７が全閉となるに伴って、ダブテールメール１５側の凸
部１６がダブテールフィメール４側の凹部５に係合しよ
うとする。このとき、凹部５には車室外側Ｏに傾斜面６
が形成され、また、凸部１６にも同様に車室外側Ｏに傾
斜面１９が形成されていることから、双方の傾斜面６，
１９が摺接してダブテールメール１５は車室内側Ｉ方向
に摺動する。

【００２６】このダブテールメール１５の摺動時に、第
２の突起１８は第１の突起１４と干渉するが、両者は樹
脂で成形されていることから、適宜に変形が可能であ
る。すなわち、両突起１８，１４の各斜辺部１８ａ，１
４ａ同士を圧接することにより、両突起１８，１４が変
形し、これにより第２の突起１８は第１の突起１４を順
次乗り越えつつ、ダブテールメール１５と一体的に車室
内側Ｉ方向に移動する。そして、凹部５と凸部１６とが
完全に合致すると、ダブテールメール１５が車室内側Ｉ
方向への移動を停止するとともに、その位置にて、第２
の突起１８の直辺部１８ｂが第１の突起１４の直辺部１
４ｂと再度係合する。したがって、次にスライドドア７
を後方Ｒに摺動して開いた際に、該スライドドア７が振
動しても、両突起１４，１８の係合により、ダブテール
メール１５は、移動することなく位置決めされている。

【００２７】次に、スライドドア７を開いた後、固定用
ビス２０を回転操作すると、該固定用ビス２０はネジ穴
２１内を螺進して行く。したがって、ダブテールメール
１５は隆起部１１の裏面側に引き寄せられ、第２の突起
１８が第１の突起１４間に侵入して、両者が完全に係合
するとともに、周部フランジ１７は隆起部１１の裏面に
圧接する。これにより、ダブテールメール１５は固定用
ビス２０及びベースプレート９を介してドア側取付面８
に固定されることとなる。

【００２８】なお、この実施例においては、両突起１
４，１８を共に樹脂で成形するようにしたが、何れか少
なくとも一方を樹脂で成形すればよく、特にダブテール
メール１５側に設けられる第２の突起１８を金属にし
て、プレス時に凸部１６と同時に一体成形すれば低コス
ト化が可能となる。また、この実施例においては、ダブ
テールフィメール４を車体側取付面に３に配置し、ダブ
テールメール１５をドア側取付面８に配置するようにし
たが、これとは逆にダブテールメール１５を車体側取付
面３に配置し、ダブテールフィメール４をドア側取付面
８に配置するようにしてもよい。

【００２９】図６は、本発明の他の実施例を示すもので
あり、両突起１４，１８はその頂部１４ｃ，１８ｃが湾
曲状に形成されている。かかる実施例によれば、ダブテ
ールメール１５が車室内側Ｉに移動する際の摩擦抵抗が
少なく、よって、何れか一方を金属とした場合であって
も、支承なくダブテールメール１５の移動自在性が確保
される。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、車体側取
付面、又はドア側取付面の何れか一方の取付面に固定さ
れ、車室外側に傾斜面を有する凹部が設けられたダブテ
ールフィメールと、他方の取付面に固定され、裏面に第
１の突起が車幅方向へ一定間隔で複数設けられたベース
プレートと、前記凹部に合致する形状の凸部を有すると
ともに、該凸部の周部に形成されかつ、前記ベースプレ
ートの裏面と前記他方の取付面との間に介挿されて、前
記ベースプレートに対し車幅方向へ摺動自在に支持され
るフランジを有するダブテールメールと、該ダブテール
メールの前記フランジに設けられ、かつ、前記複数設け
られた第１の突起に対向して設けられ該第１の突起のい
ずれかと係合する第２の突起と、前記ベースプレートに
遊挿されるとともに、前記ダブテールメールに螺合さ
れ、螺進に伴って該ダブテールメールを引き寄せて前記
フランジを前記ベースプレートの裏面に圧接させる螺子
部材とで構成するとともに、前記第１、第２の突起の何
れか少なくとも一方を樹脂で成形するようにした。した
がって、何れか一方の取付面にダブテールフィメールを
固定し、他方の取付面にベースプレートとダブテールフ
ィメールとを取り付けて、スライドドアを閉めることに
より、ダブテールメールを摺動させて、ダブテールメー
ルの凸部とダブテールフィメールの凹部とを合致させる
ことができる。また、このように、ダブテールメールの
摺動に伴ってダブテールメールの凸部とダブテールフィ
メールの凹部とが合致する際には、ダブテールメールの
フランジに設けられた第２の突起は、変形を伴ってベー
スプレートの裏面に設けられている第１の突起を乗り越
えつつ、ダブテールメールと一体的に車室内側方向に移
動し、凹部と凸部とが完全に合致して、ダブテールメー
ルが停止すると、その位置にて前記第１、第２の突起が
再度係合することから、この第１、第２の突起の係合に
より、ダブテールメールを位置決めすることができる。
よって、従来のように、ボルトの締め付け力を微妙に調
整して仮止めを行う必要はなく、これに起因する作業効
率の低下を解消して、作業効率の向上を図ることができ
る。また、再度スライドドアを開いてダブテールメール
を螺子部材により締め付け固定する際、車体やスライド
ドアが振動しても、前記第１、第２の突起の係合により
ダブテールメールが確実に位置決めされて移動しないこ
とから、未熟な作業者であっても、容易に精度よく取り
付けを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図２のＳＡ−ＳＡ線に
相当する断面図である。

【図２】ダブテールメールをベースプレートに組み付け
た状態の斜視図である。

【図３】図２のＳＢ−ＳＢ線に相当する断面図である。

【図４】図３のＤ部拡大図である。

【図５】図２のＳＣ−ＳＣ線に相当する断面図である。

【図６】本発明の他の実施例を示す図３のＤ部に相当す
る拡大図である。

【図７】従来のスライドドアの閉時係止装置を示す水平
断面図である。

【符号の説明】

１ 開口部 ２ ピラー ３ 車体側取付面 ４ ダブテールフィメール ５ 凹部 ６ 傾斜面 ７ スライドドア ８ ドア側取付面 ９ ベースプレート １４ 第１の突起 １５ ダブテールメール １６ 凸部 １８ 第２の突起 １９ 傾斜面 ２０ 固定用ビス（螺子部材） Ｉ 車室内側 Ｏ 車室内側 Ｗ 車幅方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/00 B60J 5/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体開口部に設けられた車幅方向へ延在
   する車体側取付面、又はスライドドアに設けられ前記車
   体側取付面に対向するドア側取付面の何れか一方の取付
   面に固定され、車室外側に傾斜面を有する凹部が設けら
   れたダブテールフィメールと、 他方の取付面に固定され、裏面に第１の突起が車幅方向
   へ一定間隔で複数設けられたベースプレートと、 前記凹部に合致する形状の凸部を有するとともに、該凸
   部の周部に形成されかつ、前記ベースプレートの裏面と
   前記他方の取付面との間に介挿されて、前記ベースプレ
   ートに対し車幅方向へ摺動自在に支持されるフランジを
   有するダブテールメールと、 該ダブテールメールの前記フランジに設けられ、かつ、
   前記複数設けられた第１の突起に対向して設けられ該第
   １の突起のいずれかと係合する第２の突起と、 前記ベースプレートに遊挿されるとともに、前記ダブテ
   ールメールに螺合され、螺進に伴って該ダブテールメー
   ルを引き寄せて前記フランジを前記ベースプレートの裏
   面に圧接させる螺子部材と、 からなり、前記第１、第２の突起の何れか少なくとも一
   方が樹脂で成形されていることを特徴とするスライドド
   アの閉時係止装置。