JPH0554027U - 車両後部開口の開閉ドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小さなスペースでドアを開くことを可能とす
る。 【構成】 開口縁１１に基端２１を水平回動自在に軸着
した第１ステー２Ａ，２Ｂを設けて、これの先端２２を
ドア体１２の内壁に軸着する。側壁１には、これに基端
３１を軸着して第２ステー３を設けて、車両後方に向い
たその先端３２を、第１ステー２Ａ，２Ｂの基端軸着部
Ｌと軸線をずらした位置Ｍでドア体１２のブラケット４
の一端４１に軸結合する。ブラケット４はバネ材で構成
する。ドア体１２は９０度開放する間、軸着部Ｌを中心
とする円軌跡を描いて移動する。軸結合部Ｍが軸着部Ｌ
回りに旋回して車両外方へ振り出され、第２ステー３も
側壁１より離れて外方へやや回動する。ドア体１２をさ
らに開放すると、第１ステー２Ａ，２Ｂと、第２ステー
３とが確実に平行リンクを構成して、ドア体１２を後方
を向いた状態で車両前方へ移動せしめて側壁１の外面に
沿う位置へ案内する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両後部開口の開閉ドア装置に関し、特に荷室の開閉ドアに使用して 好適なドア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

荷物車の荷室には後部に観音開きのドアが設けられることが多く、その一例を 図４で説明すると、荷室の後部開口１ａの側壁１に一方のドア体１２がヒンジ結 合されて、図の鎖線で示す如く水平に回動開放できるようにしてある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来構造において、荷役作業や通行人の妨げとならないようにドア体１２ を側壁外面に沿う位置へ充分開く場合、ドア体１２はヒンジ回りに円軌跡を辿っ て車両側方へ大きく進出するため、駐車スペースのない所では障害物と干渉する 等の問題があった。

【０００４】 本考案はかかる課題を解決するもので、比較的小さなスペースで障害物と干渉 することなく充分にドアを開くことが可能な車両後部開口の開閉ドア装置を提供 することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の構成を説明すると、車両の後部開口１ａの開口縁１１に基端２１を水 平回動自在に軸着した第１ステー２Ａ，２Ｂを設けて、該第１ステー２Ａ，２Ｂ の先端２２を上記後部開口を閉鎖するドア体１２の内壁に軸着し、一方、車両の 側壁１には、これに基端３１が水平回動自在に軸着された第２ステー３を設けて 、車両後方に向いたその先端３２を、上記第１ステー２Ａ，２Ｂの基端軸着部Ｌ と軸線をずらした位置Ｍでブラケット４の一端４１に軸結合するとともに、該ブ ラケット４の他端４２を上記ドア体１２の外側縁に固定し、かつ上記第２ステー ３ないしブラケット４をバネ材で構成したものである。

【０００６】

【作用】

上記構成の開閉ドア装置において、車両後方へ向く９０度の範囲でドア体１２ を回動せしめる間、第１ステー２Ａ，２Ｂのみがその軸着部Ｌを中心に回動して 、ドア体１２は軸着部Ｌを中心とする円軌跡を描いて開放移動する。この間に、 第２ステー３とブラケット４の軸結合部Ｍは上記軸着部Ｌ回りに旋回して車両外 方へ振り出され、これに応じて第２ステー３もその軸着部Ｎを中心に車両側壁１ より離れて外方へやや回動する。

【０００７】 この場合、第２ステー先端３２の回動軌跡と、ドア体１２と一体のブラケット ４の一端４１の回動軌跡は差を生じるが、この差はバネ材で構成された第２ステ ー３ないしブラケット４の撓みにより吸収されるとともに、その原形復帰力によ り第２ステー３の外方回動が促進される。

【０００８】 上記ドア体１２を９０度を越えてさらに外方へ回動せしめると、上記第１ステ ー２Ａ，２Ｂと、やや外方へ振り出された第２ステー３とが確実に平行リンクを 構成して、ドア体１２を後方を向いた状態で車両前方へ移動せしめて車両側壁１ の外面に沿う位置へ案内する。

【０００９】 この場合のドア体１２の側方への進出量は、上記第１ステー２Ａ，２Ｂの長さ で決定され、例えばこのステー長をドア幅のほぼ半分とすれば、側方への進出量 は従来のほぼ半分となる。

【００１０】

【実施例】

図１は荷物車の荷室後部開口を内方より見たもので、荷室開口１ａを閉鎖する 観音開きの一方のドア体１２は、上下一対の第１ステー２Ａ，２Ｂにより上端お よび中間位置を支持され、下端側縁を、荷室外側壁１に後方へ向けて設けた第２ ステー３により支持されている。

【００１１】 上下の第１ステー２Ａ，２Ｂは各基端２１が荷室開口１ａの側縁に設けたヒン ジに軸着されており、基端２１に近い位置および先端同士をそれぞれ縦ビーム２ ３，２４で連結してある。縦ビーム２４は上記ドア体の内壁に設けたブラケット １３に上下端を軸結合してある。

【００１２】 上記第２ステー３はその基端３１が荷室の側壁１にヒンジ結合（図のＮ点）さ れるとともに、後方を向いたその先端３２はドア体１２の下端外側縁に配したバ ネ材よりなるブラケット４の一端４１に軸結合され、ブラケット４の他端４２は ドア体１２に固定されている。そして、上記第１ステー２Ａ，２Ｂの各軸着部Ｌ は同一軸線上にあり、第２ステー３とブラケット４の軸結合部Ｍは上記軸着部Ｌ と軸線がずらしてある。

【００１３】 ドア体閉鎖状態（図２のＸ位置）で、ブラケット４と第２ステー３の軸結合部 Ｍは、第１ステー２Ａ，２Ｂ（図１）の軸着部Ｌより斜め内後方に離れた点に位 置し、ブラケット４は第２ステー３に拘束されて鎖線で示す非拘束状態から実線 で示すように撓み変形している。ドア体１２は第１ステー２Ａ，２Ｂにより軸着 部Ｌを中心に９０度開放位置（図２のＹ位置）まで回動せしめられる。

【００１４】 この回動前半には上記軸結合部Ｍはほぼ上記軸着部Ｌを中心に旋回するが、回 動後半には、第２ステー３による拘束が解消されてブラケット４が原形に復する ことにより、外側方へ移動する。これに伴い、第２ステー３は側壁１より離れて 外方へ振り出される。

【００１５】 上記ドア体１２を９０度を越えてさらに外方へ回動せしめると、外方へ振り出 している第２ステー３と上記第１ステー２Ａ，２Ｂが平行リンクを構成して、ド ア体１２を、後方を向いた状態で車両側方への円軌跡を描きつつ前方へ移動せし め（図３のＹ位置よりＷ位置を経てＺ位置）、車両側壁１に沿う位置へ案内する 。

【００１６】 この場合の上記ドア体１２の側方への最大進出量は、上記第１ステー２Ａ，２ Ｂの長さをドア幅のほぼ半分としたことにより、従来の進出量のほぼ半分になる 。

【００１７】 なお、上記実施例において、ブラケット４に代えて第２ステー３をバネ材で構 成しても同様の効果が得られる。

【００１８】

【考案の効果】

以上の如く、本考案の開閉ドア装置によれば、ドア開閉時の車両外側方へのド ア進出量を大きく低減することができるから、狭いスペースで充分ドア体を開く ことができ、荷役作業の効率化を図ることができる。また、ドア体開放時に第２ ステーが外方へ振り出されるような構造としたことにより、装置作動が確実に保 証される。

【図面の簡単な説明】

【図１】荷室内方より見た開閉ドア装置の斜視図であ
る。

【図２】開閉ドア装置の要部水平断面図である。

【図３】開閉ドア装置の作動を説明する概略平面図であ
る。

【図４】従来の開閉ドア装置の作動を示す概略平面図で
ある。

【符号の説明】

１ 側壁 １ａ 後部開口 １１ 開口縁 ２Ａ，２Ｂ 第１ステー ２１ 基端 ２２ 先端 ３ 第２ステー ３１ 基端 ３２ 先端 ４ ブラケット ４１ 一端 ４２ 他端 Ｌ 軸着部 Ｍ 軸結合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部開口の開口縁に基端を水平回
   動自在に軸着した第１ステーを設けて、該第１ステーの
   先端を上記後部開口を閉鎖するドア体の内壁に軸着して
   これを支持するようになし、一方、車両の側壁には、こ
   れに基端が水平回動自在に軸着された第２ステーを設け
   て、車両後方に向いたその先端を、上記第１ステーの基
   端軸着部と軸線をずらした位置でブラケットに軸結合す
   るとともに、該ブラケットを上記ドア体の外側縁に軸着
   し、かつ上記第２ステーないしブラケットをバネ材で構
   成したことを特徴とする車両後部開口の開閉ドア装置。