JP2003531977A - 駆動可能フラップヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 この発明は、フロントフードまたはトランクリッドのようなフラップを連接態様で自動車のボディに接続するための駆動可能フラップヒンジに関する。駆動可能ヒンジは、フラップに固定するための第１の保持部品（２）と、ボディに固定するための第２の保持部品（３）と、ジョイント（８，９）によって２つの保持部品（２，３）の少なくとも１つに回動可能に配置される少なくとも１つの接続部材（６）と、ジョイント（８）のジョイントピン（１７）に駆動接続される駆動モータ（１６）とを含む。この発明は、被駆動ジョイントピン（１７）が第１の保持部品（２）と接続部材（６）とを接続することにより、自動車のフロントゲートまたはテールゲートが駆動態様で回動することを有利に可能にするフラップヒンジを提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 この発明は、フロントフードまたはトランクリッドのようなフラップを連接態
様で自動車のボディに接続するための、請求項１のプリアンブルにしたがった駆
動可能フラップヒンジに関し、これはフラップに固定するための第１の搭載部品
と、ボディに固定するための第２の搭載部品と、ジョイント手段によって２つの
搭載部品の少なくとも１つに回動可能に配置される少なくとも１つのリンクと、
ジョイントのジョイントピンに駆動接続される駆動モータとを含む。

【０００２】 ＤＥ−Ａ−１９７ ４４ ９０８は、自動車のフロントまたはテールフラップ
のための駆動装置を記載するが、これはフラップヒンジを含み、ジョイントのジ
ョイントピンが駆動モータのトランスミッション出力シャフトに対応し、駆動モ
ータはジョイントと同様にボディ側搭載部品の領域に配置される。この装置が特
に不利益な点はボディ側搭載部品の領域におけるモータのための空間要件である
が、というのもこれらはできる限り離して配置されるので、モータは極めて好ま
しくない条件下でしか、たとえばトランクの外で、ウィング（wing）内に搭載す
ることができないからであり、この目的でシャフトがボディの金属を貫通して封
止されなければならず、実質的に埃および水から保護されない。

【０００３】 この発明の目的は、自動車のフロントまたはテールフラップのモータ化回動を
有利に可能にする、請求項１のプリアンブルにしたがった、駆動可能フラップヒ
ンジを提供することである。

【０００４】 この目的は、請求項１の特徴によってこの発明にしたがって最初に触れたフラ
ップヒンジに対して、駆動されるジョイントピンが第１の搭載部品とリンクとを
接続して、達成される。

【０００５】 この発明にしたがった駆動可能フラップヒンジは、自動車ボディに、特にフロ
ントフードまたはトランクリッドに回動可能に接続されるフラップを、閉鎖位置
と開放位置との間で往復して動かすことを可能にするが、このために駆動モータ
はボディ側搭載部品の領域の本質的に外側に配置されて、こうしてボディ側搭載
部品が可能な限り遠くボディの外側に搭載されることを可能にする。駆動モータ
へのアクセスを困難にし、かつボディの貫通に関わる、駆動モータのウィング内
への搭載は不必要である。さらに、この発明にしたがって構成内で有利な力とモ
ーメントとが作用し、駆動モータをより小さな構成にすること、およびより少な
いエネルギ供給しか必要としないことを可能にする。

【０００６】 この発明にしたがったフラップヒンジは、自動車の多数のフラップに、特にフ
ロントフードまたはトランクリッドに対して採用し得るが、原則的に、他のフラ
ップに、たとえば自動車に搭載されるコンバーチブルトップコンパートメントな
どのふたにも採用し得る。

【０００７】 ２つの搭載部品を互いに対して回動させる手段により、第１および第２の搭載
部品に連接態様で接続されるさらなるリンクが好ましくは提供され、それにより
２つのリンクは４ジョイントのリンクを規定する。

【０００８】 フラップヒンジの第１の好ましい改良にしたがうと、駆動モータが第１の、フ
ラップ側の搭載部品の延長部として構成され、リンク内に固定されるジョイント
ピンを駆動する。この場合、駆動モータはフラップの領域に、特にフラップ側搭
載部品に対して、またはこの近傍に、目立たない位置に配置されるが、この目的
で特別な設置スペースを提供する必要はない。

【０００９】 別の好ましい改良にしたがうと、駆動モータはリンクの延長部として構成され
、第１の、フラップ側搭載部品に固定される。リンクの延長部としての、または
リンクと平行なこの構成により、駆動モータは有利にフラップの開放の間にこの
回動態様にしたがうことができ、フラップヒンジの全体的な回動運動を妨げるこ
とがない。さらに、駆動モータはリンクの内面に配置されてもよく、よってボデ
ィ側搭載部品をやはりボディから可能な限り離して配置し得る。

【００１０】 駆動モータの、ボディ側搭載部品に回転可能に固定される態様で接続される被
駆動ジョイントピンとは反対側の端部を、第２の搭載部品に連接態様で支持させ
ることが望ましい。これにより、駆動モータをリンクの外側に搭載することが可
能になり、リンクのジョイントには駆動モータがやはり回動可能な態様で係合す
る。特に好ましい変形例においては、これはリンク自体をなくすことを可能にし
、その結果関連のハウジングを備えた駆動モータはリンクに対応するよう設計さ
れた大きさを有するので、これが被駆動ジョイントピンから離れた端部で、たと
えば別のリンクを通過して回動し得る方法で連接態様で搭載されることが可能に
なり、こうしてリンクとしての別の部品をなくすことが可能になる。この場合、
駆動モータそれ自体がリンクとして設計される。

【００１１】 好ましい展開例においては、ボディ側搭載部品上の支持の場合、すでにジョイ
ントピンを駆動している同じ駆動モータが、同様にさらなるジョイントピンを、
ボディ側搭載部品への回動可能コネクション領域において駆動することが可能で
ある。

【００１２】 モータの回転速度において加速または減速を行なうギアは、駆動モータと被駆
動ジョイントピンとの間に便利に配置できる。これは有利にたとえば標準部品と
しての従来の電気モータを提供することを可能にし、これはギアによって別のサ
ブアセンブリとして被駆動ジョイントピンに作用するトルクおよび力に対して適
合される。ジョイントピンは便利に、外周に歯が刻まれた部分を有し、これはギ
アの外周歯付き駆動ホイールと噛合う。

【００１３】 さらに別の好ましい改良にしたがうと、駆動モータにフラップの両側に配置さ
れるヒンジを駆動させ、よって電気フラップ駆動の場合のようにモータによって
駆動されるそれぞれのフラップに対する２つの駆動部の同期化をなくし、さらに
フラップの開閉がティルトなしに行なわれることを確実にする。この目的で、駆
動モータは任意で一方のフラップヒンジ上に配置され、かつ他方のヒンジにシャ
フトによって結合されてもよい。

【００１４】 しかしながら好ましくは、駆動モータはフラップの下方に、便利には回動軸の
近傍に配置され、両方のフラップヒンジがシャフトによって駆動モータに接続さ
れる。この目的に特に好適なのは、フレキシブルシャフトであって、これはその
回転にある遊びを有し、それによりフラップヒンジへの結合を可能にする一方で
、同時にその自重または動的応力によるフラップの曲げを補償することが可能で
ある。

【００１５】 この構成はまた、単一ジョイントヒンジの場合においてもフラップを起動する
ために用い得ることを理解されたい。

【００１６】 好ましくはばねエネルギ蓄積部が提供されて、特にフラップの最初の回転の範
囲において、開放動作の間に駆動モータを少なくとも一時的に支援する。よって
、これは、特に不所望なトルク条件による力が大きく、したがって遅い回動運動
を伴う開放移動を支援することが可能になる。ばねエネルギ蓄積部は、フラップ
ヒンジを支援するよう延在するガス圧（gas pressure）ばねとして、または板ば
ねまたはその他の好適な構成において設計される。特に好ましい変形例に従うと
、ばねエネルギ蓄積部はリンクに統合されることができ、フラップヒンジの閉鎖
の間に駆動モータによって装荷され得る。

【００１７】 駆動モータは便利にその構成要素を封止するために水密封鎖を有する。駆動モ
ータは好ましくはマルチプレートクラッチまたは他の同等のクラッチ部材を設け
られて、モータの停止にもかかわらずフラップを手動で起動することを可能にす
る。

【００１８】 この発明のさらなる利点と特徴とは、以下の説明および従属請求項から明らか
となるであろう。

【００１９】 この発明を、添付の図面を参照して好ましい例示的な実施例により、以下に詳
細に説明する。

【００２０】 図１に示し、全体を参照符号１で示すフラップヒンジは、４ジョイントヒンジ
として構成され、フロントフードなどのフラップに接続するよう設計される第１
の搭載部品２と、ボディに接続するよう設計される第２の搭載部品３とを含む。
この構成においては、ボディへの接続はねじによって行なわれ、これは第２の搭
載部品３における孔４を貫通する。フラップへの接続は、たとえば同様に、第１
の搭載部品２の孔へねじによって行なわれ、これは第１の搭載部品２の本質的に
水平な部分５に設けられるが、図１には示さない。

【００２１】 第１の搭載部品２と第２の搭載部品３とは、第１のリンク６と第２のリンク７
とによって４ジョイントヒンジ形式で互いに対して回動可能に接続され、それに
よりフラップは開放または閉鎖の間に４ジョイントリンクの瞬間軸線を中心とし
て回動運動を行なう。第１のリア（後部）リンク６は、ジョイント８によって連
接態様で回動可能に第２の搭載部品３に接続され、ジョイント９によって回動可
能な態様で第１の搭載部品２に接続される。他のリンク７は、ジョイント１０に
よって第２の搭載部品３に回動可能に接続され、ジョイント１１によって第１の
搭載部品２に回動可能に搭載される。それぞれのジョイント８，９および１０，
１１の間に、補強ビード１２が構成されるが、これは第１に強度の理由から設け
られる。

【００２２】 第１のリンク６は、ニー１５およびステップ１４を規定するベント形状を有す
ることがわかる。

【００２３】 ここで電気モータとして設計される駆動モータ１６は、ジョイント９のジョイ
ントピン１７として設計されるシャフトを駆動し、シャフト１７はギア、すなわ
ち遊星ギアと、マルチプレートクラッチのような好適なスリップクラッチとによ
って駆動される。シャフト１７に対して反対側の駆動モータ１６の端部またはそ
のハウジングは、ステップ１４の領域において第１のリンク６に抗して支持され
、物理的な接続は、駆動モータ１６のハウジングが、第２のボディ側搭載部品３
に対してリンク６の反対側で、リンク６がそれでも第２の搭載部品３および他の
リンク７を通過して回動できる態様で配置されて、設計される。固定は便利に、
ねじによって達成されるが、成形固定（form-locking）であってもよい。ジョイ
ント９の駆動シャフト１７は、第１の搭載部分２に固定され、その結果、たとえ
ば遠隔制御を用いて駆動モータ１６が起動された場合に、ユーザ定義信号に基づ
いて、適切な態様で電気的に変換された信号によって、モータ１６はシャフト１
７を、フラップヒンジ１を開放する方向または閉鎖する方向のいずれかに駆動し
、リンク６および駆動モータ１６のこの軸を中心とした回動運動は、シャフト１
７の第１の搭載部品２における強固な設置によって誘導され、４ジョイントヒン
ジとして設計されるフラップヒンジ１の回動を引き起こす。もし駆動モータ１６
が停止すれば、フラップは手によっても開放することができ、その場合手動で駆
動されるシャフトは、駆動モータの空転運動（idle motion）により自由に回転
するか、またはマルチプレートクラッチにより駆動モータ１６のギアから係合解
除する。

【００２４】 図２に示され、参照番号１’を付与されるフラップヒンジは、図１におけるフ
ラップヒンジ１と同じ原則で設計され構築されており、よって先の例示的な実施
例におけるものと同じ参照番号が同じ機能部分を示し、本質的に、図１に対して
相違するものだけを、以下に説明する。

【００２５】 フラップヒンジ１’の場合においては、リンク６’は駆動モータ１６によって
置換されており、これはリンクとして設計されて、それにより駆動モータ１６の
ジョイント９とは反対側に設けられる延長部１８はジョイント８において連接態
様で支持される。シャフト１７の駆動は、先行の例示的な実施例と比較して変わ
っていないが、材料の節約に加えて、リンク７の駆動モータ１６から延在する参
照番号１８を付与された部分は、この回動コネクション領域において第２の搭載
部品３に対してのみ向けられればよく、よって２つのリンク６’，７が特に好ま
しい態様において互いを通過して回動することを可能にするという事実により、
有利にスペースの意味においても節約が可能である。

【００２６】 第１の搭載部品２から突き出す突出部１９は、その前側で、第２の搭載部品３
の対応形状特徴と関係するストップを規定し、フラップヒンジ１が倒れることを
防ぎ、同時にフラップヒンジ１の閉鎖位置を規定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明にしたがった、フラップヒンジの第１の例示的な実施例
の側面図である。

【図２】 この発明にしたがった、フラップヒンジの第２の例示的な実施例
の側面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＯ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ， ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，Ｉ Ｓ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ， ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，Ｐ Ｔ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ， ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフードまたはトランクリッドのようなフラップを連
   接態様で自動車のボディに接続するための駆動可能フラップヒンジであって、 フラップに固定するための第１の搭載部品（２）と、 ボディに固定するための第２の搭載部品（３）と、 少なくとも１つのリンク（６）とを含み、前記リンク（６）は、ジョイント（
   ８，９）によって２つの搭載部品（２，３）の少なくとも１つに回動可能に配置
   され、さらに 駆動モータ（１６）を含み、前記駆動モータ（１６）は、ジョイント（８）の
   ジョイントピン（１７）に駆動接続され、 被駆動ジョイントピン（１７）が第１の搭載部品（２）とリンク（６）とを接
   続することを特徴とする、駆動可能フラップヒンジ。
2. 【請求項２】 少なくとも１つのさらなるリンク（７）が第１の搭載部品（
   ２）と第２の搭載部品（３）とを、連接態様で接続して４ジョイントヒンジを形
   成することを特徴とする、請求項１に記載のフラップヒンジ。
3. 【請求項３】 駆動モータ（１６）はリンク（６）の延長部として構成され
   、第１の搭載部品（２）に固定されるジョイントピン（１７）を駆動することを
   特徴とする、請求項１または請求項２に記載のフラップヒンジ。
4. 【請求項４】 駆動モータ（１６）は第１の搭載部品（２）の延長部として
   構成され、リンク（６）に固定されるジョイントピン（１７）を駆動することを
   特徴とする、請求項１または請求項２に記載のフラップヒンジ。
5. 【請求項５】 被駆動ジョイントピン（１７）に対する、駆動モータ（１８
   ）のハウジングの反対側端部（１８）は、第２の搭載部品（３）に連接態様で支
   持されることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれかに記載のフラップ
   ヒンジ。
6. 【請求項６】 駆動モータ（１６）のハウジングは、リンク（６’）として
   構成されることを特徴とする、請求項５に記載のフラップヒンジ。
7. 【請求項７】 駆動モータ（１６）はさらに、ジョイントピン（１７）に対
   して反対側の端部（１８）でさらなるジョイントピンを駆動することを特徴とす
   る、請求項５または６に記載のフラップヒンジ。
8. 【請求項８】 減速のためのギアが、駆動モータ（１６）と被駆動ジョイン
   トピン（１７）との間に設けられることを特徴とする、請求項１から請求項７の
   いずれかに記載のフラップヒンジ。
9. 【請求項９】 ギアはジョイントピン（１７）をその外周歯を介して駆動す
   ることを特徴とする、請求項８に記載のフラップヒンジ。
10. 【請求項１０】 駆動モータ（１６）は、同じフラップのさらなるフラップ
    ヒンジを駆動することを特徴とする、請求項１または２に記載のフラップヒンジ
    。
11. 【請求項１１】 駆動モータ（１６）は、さらなるフラップヒンジをフレキ
    シブルシャフトを介して駆動することを特徴とする、請求項１０に記載のフラッ
    プヒンジ。
12. 【請求項１２】 駆動モータ（１６）はフラップの中央に配置され、２つの
    フラップヒンジの各々の１つのジョイントピン（１７）はそれぞれのシャフトに
    よって駆動され得ることを特徴とする、請求項１０または請求項１１に記載のフ
    ラップヒンジ。
13. 【請求項１３】 駆動モータ（１６）は、２つのフラップヒンジをそれぞれ
    のフレキシブルシャフトを介して駆動し、２つのフラップヒンジの各々の領域に
    配置される減速ギアを駆動することを特徴とする、請求項１０から請求項１２の
    いずれかに記載のフラップヒンジ。
14. 【請求項１４】 少なくとも部分的に駆動モータ（１６）を支援するよう、
    ばねエネルギ蓄積部が設けられることを特徴とする、請求項１から請求項１３の
    いずれかに記載のフラップヒンジ。
15. 【請求項１５】 ばねエネルギ蓄積部はガス圧ばねとして設計されることを
    特徴とする、請求項１４に記載のフラップヒンジ。
16. 【請求項１６】 ばねエネルギ蓄積部はリンクと一体化されることを特徴と
    する、請求項１４または請求項１５に記載のフラップヒンジ。
17. 【請求項１７】 駆動モータ（１６）は水密封鎖を含むことを特徴とする、
    請求項１から請求項１６のいずれかに記載のフラップヒンジ。
18. 【請求項１８】 フロントフードまたはトランクリッドのようなフラップを
    連接態様で自動車のボディに接続するための駆動可能フラップヒンジであって、 フラップに固定するための第１の搭載部品と、 ボディに固定するための第２の搭載部品と、 ２つの搭載部品を接続するためのジョイントピンと、 ジョイントピンに駆動接続される駆動モータとを含み、 駆動モータは、フラップ上に配置されてフレキシブルシャフトによってジョイ
    ントピンに駆動接続されることを特徴とする、駆動可能フラップヒンジ。