JP5112686B2 - ヒンジ - Google Patents

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の前文に記載の自動車用フラップのためのヒンジに関する。
【背景技術】
【０００２】
本願特許請求の範囲の請求項１の前文に記載のヒンジは、フラップとフラップフレームからなるドア設置部品の一方に留め付けることができる第１ヒンジ部と、ドア設置部品の他方に留め付けることができる第２ヒンジ部と、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とをピボット軸を中心に旋回し得るように互いに接続し、２つのヒンジ部の一方の中に回転に関しては固定的に収容されると共に、他方の中に旋回可能に取り付けられるヒンジピンと、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とを連結し、フラップ上に配置された第１ヒンジ部に旋回可能に接続された少なくとも１つの第１レバーを含んでいるレバー装置と、を備えている。
【０００３】
このような自動車用フラップのためのヒンジに関する技術が、例えば特許文献１乃至３に提案されている。
【０００４】
【特許文献１】
ＤＥ １９８ ５４ ２１１ Ａ１
【特許文献２】
ＤＥ １９７ ４４ ９０８ Ａ
【特許文献３】
ＷＯ ０１ ８１ ６９９ Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１には、自動車用フラップのためのヒンジが開示されている。このヒンジは、第１ヒンジ部がテールフラップ上に配置され、第２ヒンジ部が車体部分に配置され、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とが、ヒンジピンによって互いに旋回できるように互いに連結されている。第１ヒンジ部の上にヒンジピンと平行に軸受けスリーブを配置し、その中に３次元に巻かれたらせん状ばねを保持するために設けた位置決めボルトが回転可能に取り付けられている。らせん状ばねの第１の端部はヒンジピンを予め押圧するように支持されており、第２の端部は軸受けスリーブの上に配置されたベアリングピンを予め押圧した状態で支持されている。さらに、位置決めボルトの上には、第２ヒンジ部上に配置された第２レバーと旋回できるように連結された第１レバーが配置されている。このようなタイプのヒンジの不利な点は、自動車のフラップの開放運動の支持が、らせん状ばねによってのみ可能であるということである。一方、自動車用フラップを閉鎖する間、らせん状ばねは再び予圧されなければならない。その結果、閉鎖運動の間、ばねの曲げ力から生じる力に耐えなければならない。その上、ヒンジ部の駆動軸の両側へのレバーと位置決めボルトの配置が、据付けの観点から複雑で、改造を許さない。また、フラップを部分的に開放した位置に留めておくことなどできない。
【０００６】
また、特許文献２には、自動車のフロントまたはテールフラップのための駆動装置について開示されている。この駆動装置は、フラップヒンジを含み、ヒンジ式に取り付けられたジョイントのジョイントピンが駆動モータのトランスミッション出力シャフトに対応し、駆動モータはジョイントと同様に、ボディ側係止部品の領域に配置される。この装置が特に不利益な点は、ボディ側係止部品の領域におけるモータに必要とされる空間である。というのも、一般的にこれら係止部品はできる限り外側に離して配置されるので、モータは極めて好ましくない条件下、たとえばトランクのウィング（wing）内にしか搭載することができないからであり、この目的でシャフトがボディシートを貫通して封止されなければならず、実質的に埃および水から保護されない。
【０００７】
また、特許文献３には、フラップの関節式接続のための駆動可能なフラップヒンジが開示されている。このヒンジにおいて、第１ヒンジ部及び第２ヒンジ部が、４本ヒンジ状に配列された第１リンク部と第２リンク部を介して互いに旋回できるように連結されている。フラップ上に配置されたヒンジ部と連結する第１リンク部のジョイントのジョイントピンは、駆動モータのための駆動シャフトとして設けられている。駆動モーターは、第１リンク部の領域におけるハウジング内に配置され、駆動モーターは、車体に配置されたヒンジ部と連結する第１リンク部の側のハウジングと共に配置され、第２リンク部を通過して旋回することができる。
【０００８】
本発明の目的は、自動車用フラップの安全で制御された開閉を可能とする、特許請求の範囲の請求項１の特徴部に記載のヒンジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本明細書の冒頭に述べられたヒンジの場合には、本発明の目的は、モーター用マウントがフラップ上に配置されたヒンジ部に備えられ、レバー装置の第１レバーがモーターによって回転駆動されうる本願請求項１に記載の発明の構成の特徴によって達成される。
【００１０】
本発明にしたがった構成によって、モーターにより回転駆動されうる第１レバーは、モーターの回転方向を変えることによって、自動車用フラップの開放運動と閉鎖運動の両方を補助することができる。モーターは、いかなる開放位置においても自動車用フラップの開閉運動の両方を止めることができ、いかなる方向にでも運動を再開できる。その結果、手動操作しなくても、自動車用フラップはいかなる開放位置においても確実に係止できる。さらに、自動車用フラップの移動は、望む位置において開放運動から閉鎖運動に転換すること、また、同様に逆に転換することもできる。
【００１１】
開放運動の場合では、自動車用フラップの利点は、第１の開放角度において、駆動モーターによる補助力を与えられ、最終開放位置を含む第２の開放角度では、遅延動作により、自動車用フラップをゆっくり最終開放位置まで回転して停止させることができる。
【００１２】
閉鎖運動の間、閉鎖方向に抗して自動車用フラップを遅延させることによって、物が、例えば、自動車用フラップとフラップフレームの間に挟まれるのを防ぐことができる。さらに、自動車用フラップをフラップフレームにぶつけるのを避けることができる。フラップの正確な位置は、終端係止部やモーターの駆動ドライブシャフトとは独立に、適当なセンサー、例えば、旋回ヒンジされているジョイントのひとつに嵌合したポテンシオメーターによって検出することができ、駆動の閉鎖ループ制御系に従うようにすることもできる。
【００１３】
さらに、自動車用フラップ全体の旋回運動の間の開放運動や閉鎖運動の補助が可能であり、その結果、自動車用フラップの完全自動開閉が達成できる。
【００１４】
フラップ上に配置されたヒンジ部上のモーター用ホルダーの本発明にしたがった構成によれば、モーターは開閉運動の間フラップに追随する。
【００１５】
さらなる利点は、ヒンジ部上のホルダ−の本発明にしたがった配置により、モーター自体を簡単な取付工程によって取り付け可能であるということである。また、これにより、モーターの付いているヒンジの改造が可能であり、例えば、欠陥のあるモーターの交換が簡単な方法で実現されるという、効果を達成することができる。好ましくは、少なくともレバー装置の可動部品のすべては、一方の側から２つのヒンジ部に分けて配置できるのがよい。その結果、解体されたヒンジは、サーボドライブなしでピボット軸の周りを旋回させることができ、レバー装置はモーターと一緒に使用することができ、レバー装置は２つのヒンジ部を開閉するための力を与え、ピボット軸にはごく小さな負荷しかかからず、特に、ヒンジ軸を横切るようなモーメントも発生しない。
【００１６】
１つのよい改良点は、２つのヒンジ部が、フラップの開放角度を定める内側の角度領域を決定し、その角度領域にレバー装置とモーターが適切に配置されることである。その結果、ヒンジを構成する空間が都合よく減少するため、レバー装置と２つにヒンジ部によって外側を囲まれるモーターを備えた状態でフラップフレームへのヒンジの取り付けを省スペースで行うことを可能とし、こうした構成部材は、使用者によって、目視で迷うことなく確認することができる。
【００１７】
レバー装置は、好ましくは、第１のピボット軸に対して第１レバーを旋回可能に適切に連結されている第２レバーを備えているのがよく、その第１レバーは、好ましくは、Ｈ字状の構成で、第２リムを第２レバーに接触させている。第２レバーは柄部分によって他方のヒンジ部に都合よく配置される。その結果、第２レバーと柄部分の周りの上に配置された第１レバーを効果的に保持することが、ヒンジの開放運動の間、達成することができる。このようにして、ヒンジの開閉運動を実行するレバー装置が動作する。
【００１８】
レバー装置は、モーターから第２ヒンジ部への動力伝達を行う。その結果、使用者がフラップを開閉するのに必要とする努力は効果的に軽減せしめられる。また、このことにより、開放と閉鎖のためにモーターによって適用されるべき力もまた低減せしめられるという効果がある。そして、低電力のモーターを使用することができ、その結果、例えば、電動器の場合では、電力消費量を低くし、よりコンパクトな構造の形状とすることができる。
【００１９】
モーターの駆動シャフトによって限定される第２のピボット軸は, 好ましくは、２つのヒンジ部のピボット軸に平行に調整され、第２のピボット軸は、ヒンジピンに対して軸方向に平行に延びている。さらに、レバー装置は、好ましくは、２つのヒンジ部とモーターのためのホルダーの間に配置され、レバー装置とモーターから２つのヒンジ部を分離することを効果的に達成できる。その結果、まず最初に、２つのヒンジ部を互いに接続し、次に、レバー装置とモーターを取り付けることによりヒンジの簡単な取付けが可能となる。さらに、その上、レバー装置とモーターの装備されているヒンジの解体を可能とし、ヒンジのためのモーターを簡単に解体したり取付けることができる。
【００２０】
クラッチは、適切にモーターに取り付けられ、例えば、滑りクラッチは、モーターが空転するように設定するのに有利にすることができるため、フラップ移動はモーターの駆動に拘束されず、その結果、モーターの支援は、例えば、閉鎖運動の間、フラップの重さが閉鎖運動を十分促進するようなある一定領域において、広げることができる。
【００２１】
本発明によるヒンジの更なる利点及び特徴は、以下に述べる実施例及び独立請求項から推測され得る。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、自動車用フラップの安全で開閉制御の調整可能な自動車用フラップに用いられるヒンジを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明によるヒンジは、添付図面を参照してヒンジの以下に記述された好適な実施例を用いて、より詳細に説明される。
【００２４】
図１乃至図３は、本発明のヒンジ１の第１実施例であり、第１ヒンジ部２は、第２ヒンジ部３にヒンジピン４によってピボット軸Ｓを中心として旋回するように連結されている。本フラップは、乗用自動車の後部ドアーとして設計され、乗用自動車の対応するフレームにこのタイプの２つのヒンジによって固定されている。
【００２５】
第１ヒンジ部２は、薄板金属成形部品として設計され、自動車用フラップのための軸受表面を形成するベアリングプレート２ａを構成し、その上に２つの突出延長部６が湾曲表面部分として配置され、その中につぼがね７がそれぞれ備えられている。ベアリングプレート２ａは、例えば、ネジによって自動車のフラップに固定され得る２つの孔が設けられている。
【００２６】
ヒンジピン４は、つぼがね７に旋回できるように装着されている。ヒンジピン４は、駆動ユニット５の方向に２つの突出延長部６の一方を超えて続いている連続部８を有している。駆動ユニット５については、以下により詳細に説明する。駆動ユニット５と対面している側の突出延長部６は、図から明らかように、基本的にはベアリングプレート２ａに垂直に向けられて、ベアリングプレート２ａに沿って伸びている。そして、この突出延長部６はピボット軸Ｓと平行して延びる円筒形状の中空挿入穴８ａを有している。
【００２７】
第２ヒンジ部３は内側部分９と外側部分１０を有し、内側部分９と外側部分１０はそれぞれ互いに２つの部品に分離できるように設計されている。第２ヒンジ部３は、また、単品としても設計可能である。
【００２８】
内側部分９は、押出し部品の形においてひじ形に折り曲げる方法で約８０°の角度のＶ字状に設計されている。外側部分１０から突き出ている内側部分９の第１リム９ａは、ヒンジピン４が取り付けられる端部に、切り込み凹部を形成することにより得られる２つの部分１１を有している。前記２つの部分１１の各々には縦穴１１ａが設けられており、前記縦穴１１ａの各々は該縦穴１１ａが設けられた部分１１を貫通する。前記縦穴１１ａには、ヒンジピン４が回転に関しては固定的に取り付けられる。第１リム９ａと、特に、第１ヒンジ部の面している外側表面は、本質的にはヒンジ１の閉鎖位置における第１ヒンジ部２のベアリングプレート２ａと平行に固定されている。ヒンジ１の開放位置において、第１リム９ａと第１ヒンジ部２は互いに８０°と１２０°の間の最大開放角度にあり、これはフラップの開放角度に相当する。
【００２９】
Ｖ字型の内側部分９の第２リム９ｂは、外側部分１０と接触し、第１リム９ａと対面する領域に、ヒンジ軸と平行に延び、ネジによって、例えば、第２のヒンジ部３の外側部分１０に固定され得る内側部分９に固定穴１３を形成した湾曲部１２を有する。第２リム９ｂは、レバー装置１７に面するその側方の面に挿入穴１４を有する。外側部分１０は、薄板金属形成部品として設計され、その中に内側部分９が支持された方法で配置され、外側部分１０が基板１０ａと２つの側壁１０ｂからなる。外側部分１０の基板１０ａは、内側部分９の第２リム９ｂの外側に向けられた面に対向して支持されており、その第２リム９ｂは基板１０ａの上に置かれている。フラップフレームに固定するための３つの固定穴は、基板１０ａに備えられている。
【００３０】
外部部分１０の側壁１０ｂが、内部部分９の第２脚部９ｂの側面の周りを全体にわたって囲み、第２脚部９ｂと面一になっている。内側部分９の挿入孔１４の領域において、外側部分１０の側壁１０ｂに通し孔１５が備えられている。
【００３１】
Ｖ字型の形状に固定されている側壁１０ｂの端に、２つの側壁１０ｂはそれぞれ内側部分９に対して外側部分１０を旋回可能且つ関節式に連続する補助つぼがね７'を有する。もし固定穴１３で２つの内側及び外側部分の結合を行わなければ、内側部分９は外側部分１０に対して第１ヒンジ部２と共に旋回され、自動車のフレームは塗装位置へ旋回され、同時にフラップは開放位置へ旋回されて、その結果、別の手段ではアクセスするのは難しいような自動車フレームのその領域に塗装することができるようになる。フラップが塗装された後にのみ駆動ユニット５が挿入されることは、言うまでもない。
【００３２】
個々の構成部品を結合して形成する駆動ユニット５は、レバー装置１７とモーター１６を有し、ピボット軸Ｓに関して２つのヒンジ部２、３に軸上で結合させることができ、駆動ユニット５は、レバー装置１７によって、２つのヒンジ部２、３を結合させピボット軸Ｓを中心として旋回運動するのに対応して旋回運動を行い、レバー装置１７の姿勢がそれぞれフラップの旋回角度に対応している。
駆動ユニット５は、簡単なプラグイン取付けにより２つのヒンジ部２，３に連結することができ、このようにして、効果的に、部品の各装着や変換を少ない取付け費用で行うことができる。
【００３３】
駆動ユニット５は、射出成形によってプラスチックで形成されているベアリングプレート２ｂを含み、該ベアリングプレート２ｂは、フラップを支えて耐えられるように設計され、ベアリングプレート２aと対向している外表面を有している。ベアリングプレート２ｂは一方の突出延長部６の一端にもっぱら連結され、ベアリングプレート２ｂは第１ヒンジ部２と一緒にユニットを形成する。べアリングプレート２ｂの取付けを第１ヒンジ部２に対して相対回転不能となるよう、すなわち、互いに回転できないような方法で行い、べアリングプレート２ｂの端部に備えられている穴１８は、ヒンジピン４の連続部８に対応し、柄型形状のプロジェクション８ｂは挿入穴８ａと嵌合し、特に、ベアリングプレート２ｂは、第１ヒンジ部２に対して相対回転不能に連結される。また、ネジや溶接、他に知られている溶接手段によって連結部を作成することも可能である。べアリングプレート２ｂは、堅いリブによって、さらに安定して、同時に、軽量化される。穴１８内にあるヒンジピン４の回転運動を可能とするため、穴１８には軸受けブッシュを設けている。
【００３４】
縦穴１１ａに回転可能なようにヒンジピン４を取付けてもよい。このため、つぼがね７にヒンジピン４を回転しないように固定する。また、この場合、穴１８に関してヒンジピン４の回転とは関係なく軸受けブッシュを省略することができる。そして、もし、できれば、連続部８の形を円形以外の形に設計すれば、よりよく嵌合させることができる。
【００３５】
レバー装置１７は、ベアリングプレート２ｂから突き出て、フラップのための支持表面から遠ざかる方向にプレート２ｂから垂直に伸びた連結垂直立面部１９を含んでいる。連結垂直立面部１９は、ベアリングプレート２ｂに形成されている金属タブを射出成形によってコーティングで包みこむことによって形成される。べアリングプレート２ｂから離れて対面している一端で、連結垂直立面部１９はレバー装置１７の第１レバー２０が旋回可能に装着されている旋回用ヒンジジョイントを有している。
第１レバー２０は、Ｈ字形状に設計され、２つの第１のリム対２０ａが連結垂直立面部１９を両側から囲むようにして、連結垂直立面部１９との結合を形成している。２つの第１のリム対２０ａにある穴２１ａには、相対回転不能にボルトが取り付けられ、連結垂直立面部１９は前記ボルトに対して回転可能な架台を形成している。
【００３６】
第１レバー２０は、第１のリム対２０ａから離れて対面し、レバー装置１７の第２レバー２２と間接的に連結する部分を形成している第２のリム対２０ｂを含んでいる。２つの第２のリム対２０ｂがレバー２２の両側から囲むようにして、連結垂直立面部１９と連結するように形成されている。２つの第２のリム対２０ｂには、さらに、穴２１ｂがあり、該穴２１ｂにはボルトが回転できるように取り付けられ、さらに、該ボルトは第２レバー２２に相対回動不能に取り付けられている。あるいは、該ボルトを穴２１ｂに相対回動不能に取り付けて、さらに、前記ボルトを第２レバー２２に回転可能な方法で取り付けてもよい。
【００３７】
第１レバー２０の１対の第２のリム対２０ｂと第２レバー２２によって形成される結合は、ピボット軸Ｓと平行に向けられた補助ピボット軸Ｈを限定している。
【００３８】
第２レバー２２は、片側がへこんだ楕円形の形状に設計され、第１レバー２０と連結する部分と離れて対向している端に穴を有し、その穴にはレバー装置１７の柄部２３が回転できるように装着されている。柄部２３は、外側部分１０のアパーチャー１５を貫通し、内側部分９の湾曲部１２に配置されたホルダー１４に回転しないように配置されている。柄部２３は、ピボット軸Ｓと平行な柄軸Ｓ’を限定している。
【００３９】
通し孔１５を、２つの側壁１０ｂにそれぞれ形成されており、レバー装置１７は、ヒンジ部（２，３）の他方の側方にも配置することができるので、好適である。
【００４０】
レバー装置１７はヒンジピン４即ちピボット軸Ｓ対して偏芯となる位置に配置され、個々のレバーの長さの選択によるが、モーター１６から第２ヒンジ部３へ突き出している。第１のピボット軸Ｈ上で第１レバー２０が第２レバー２２と連結しており、第１のピボット軸Ｈはヒンジ１の開閉運動と同時に移動する。
【００４１】
モーター１６用のマウント２４は、ベアリング表面から離れて対面する側面上のべアリングプレート２ｂの上に備えられ、レバー装置１７はマウント２４やモーター１６と２つのヒンジ部２、３との間に備えられている。マウント２４は、べアリングプレート２ｂと一体で単体として形成され、中空円筒状のボディーを備え、その中にモーター１６を備えている。電動モーターとして設計されているモーター１６は駆動シャフト１６ａと共にマウント２４内に収容されて、固定され得る。そして、その駆動シャフト１６ａはモーター１６によって駆動され、レバー装置１７の方向に突き出している。
【００４２】
モーター１６の駆動シャフト１６ａは、同時に、第１レバー２０の対をなす第１のリム対２０ａを連結垂直立面部１９につなげるボルトを形成し、その結果、モーター１６の駆動シャフト１６ａは、対をなす第１のリム対２０ａに相対回動不能に連結され、駆動シャフト１６ａの回転が第１レバー２０に伝達される。モーター１６の独立した交換を容易にするために、モーター１６が、軸方向に沿って引き抜かれ、マウント２４から分離した後も、駆動シャフト１６ａを第１のリム対２０ａにぴったりと挿入することができる。
【００４３】
モーター１６は自動車のコントロールシステムに接続され、このコントロールシステムは、モーター１６の回転方向の仕様によりフラップを閉鎖方向または開放方向のいずれかに駆動する。さらに、モーターを空転させた時、すなわち、モーターが空転している状態では、駆動シャフト１６ａにモーターからの駆動力が伝わらず、フラップは手動で操作され得る。最後に、駆動シャフト１６ａは、滑りクラッチを介してモーターに接続され、その結果、負担のかかりすぎる場合やコントロールシステムが故障している場合には、フラップを手動で操作することができる。さらに、ヒンジには、全角度領域にわたって旋回角度の実際の値をコントロールシステムに伝えるポテンシオメーターを配置することが可能であり、こうして、閉鎖ループ制御系によって、非常に正確にモーター１６を加速したり、または、モーター１６にブレーキをかけたりすることができる。ベアリングプレート２ａを貫通する連続部８にこのようなタイプの回転抵抗測定装置を接続することは、特に、好ましい。
【００４４】
レバー装置１７は、３つの軸を付与している、即ち、モーター１６の駆動シャフト１６ａの中心軸となる第二のピボット軸Ａと、第１レバー（２０）と第２レバー（２２）の連結軸となる第一のピボット軸Ｈと、柄部分（２３）の中心軸となる第三のピボット軸Ｓ’であり、これら３つの軸は、すべて互いに平行に配置されている。そして、すべての軸はピボット軸Ｓに平行に配置され、ピボット軸Ｓ対して偏芯となるように位置している。
【００４５】
第２のピボット軸Ａとピボット軸Ｓは互いに平行である。モーター１６の駆動シャフト１６ａの中心となる第２のピボット軸Ａは、２つのヒンジ部２、３の外側に配置された第１レバー２０の第１のリム対２０ａに囲まれていて、レバー２０の先には伸びていない。第１のピボット軸Ｈは、第２のピボット軸Ａと平行であり、且つピボット軸Ｓとも平行である。
【００４６】
図４、５は、本発明のヒンジの第２実施例であり、第１実施例と同じ部分か、または、構造上の共通部分の説明については図1乃至図３と同じ番号を用い、基本的に異なる部分を以下に説明する。
【００４７】
図１乃至図３と比較すると、ベアリングプレート２ａは駆動ユニット５の方向に続いていて、フラップのために表面を固定する単体として形成される。金属部分として、連結垂直立面部１９は溶接によってベアリングプレート２ａに固定され、たとえ、レバー装置１７が分解されても、第１ヒンジ部２と一体に連結されている。このため、ヒンジピン４の連続部８は、必ずしも必要ではない。モーター１６上のマウント２４はベアリングプレート２ａと連結しているベアリングプレート２ｂの上に置かれ、固定されている。
【００４８】
上記ヒンジは下記の通り作用する。
ヒンジ１を開けるために、モーター１６が駆動せしめられ、駆動シャフト１６ａは矢印ａの方向に回転せしめられる。駆動シャフト１６ａの回転によって、第１のリム対２０ａに働く力は第１レバー２０に伝達され、その結果、第１レバー２０の第１のリム対２０ａは第１ヒンジ部２の方向に押圧される。同時に、第２のリム対２０ｂは反対方向に作用する力を受け、第１レバー２０は第２レバー２２上に支持されて、第１レバー２０が旋回するのを補助する。第１レバー２０の旋回によって、第１ヒンジ部２の方向に作用する力はウエブ１９に伝達され、その結果、ウエブ１９は第１レバー２０に対して、第１レバー２０と共通にもつ駆動軸Ａの周りを旋回する。そして、第１ヒンジ部２はピボット軸Ｓの周りを旋回し、ウエブ１９はベアリングプレート２ａを押圧する。そして、ヒンジピン４の連続部８によって連結された第１ヒンジ部２は、第２ヒンジ部３に対してピボット軸Ｓの周りを開放方向へ旋回せしめられる。
【００４９】
ヒンジ１の旋回運動中、補助ピボット軸Ｈと駆動軸Ａは移動せしめられるが、その方位は全開放運動中、ピボット軸Ｓと柄軸Ｓ’と平行を保っている。
【００５０】
レバー装置１７によって伝達される駆動力により、第１レバー２０に対する連結垂直立面部１９の旋回運動、従ってヒンジ１の開き運動は助成される。
【００５１】
ヒンジ１を閉じるため、モーター１６は矢印方向ａとは反対方向に回転するべくセットされ、第１レバー２０はレバー操作を実行し、第１のリム対２０ａはウエブ１９に沿って第１ヒンジ部２から遠ざかる方向の作用を受け、その結果、第１レバー２０はウエブ１９と第１ヒンジ部２を引いて、ピボット軸Ｓの周りを旋回せしめられて、ヒンジ１が閉じられる。
【００５２】
本発明は、上記のように２つの実施例を参照して説明された。１実施例における個々の構成配置は、特徴の全てを変更することなく、容易に他の実施例に置き換えることができるということが理解されなければならない。
【００５３】
本発明は、自動車の後部ゲートに関する実施例を参考にして以上説明された。本発明は、同様に他の如何なるタイプのフラップ、換言すれば、自動車に移動可能に結合される部品、特に、フロントボンネットやトランクふた等についても同様に使用することができるということが理解されなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明による第１実施例のヒンジの斜視図である。
【図２】図１に示したヒンジの側面図である。
【図３】図１及び図２に示したヒンジの別の斜視図である。
【図４】本発明による第２実施例のヒンジの斜視図である。
【図５】図４に示したヒンジの別の斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１、１’ ヒンジ
２ 第１ヒンジ部
２ａ ベアリングプレート
２ｂ ベアリングプレート
３ 第２ヒンジ部
４ ヒンジピン
５ 駆動ユニット
６ 突出延長部
７ つぼがね
７’ 補助つぼがね
８ 連続部
８ａ 円筒ホルダー
８ｂ 柄型形状のプロジェクション
９ 内側部分
９ａ 内側部分９の第１リム
９ｂ 内側部分９の第２リム
１０ 外側部分
１０ａ 基板
１０ｂ 側壁
１１ 部品
１１ａ 縦穴
１２ 湾曲部
１３ 固定穴
１４ ホルダー
１５ アパーチャー
１６ モーター
１６ａ 駆動シャフト
１７ レバー装置
１８ 穴
１９ ウエブ
２０ 第１レバー
２０ａ 第１のリム対
２０ｂ 第２のリム対
２１ａ 穴
２１ｂ 穴
２２ 第２レバー
２３ 柄部
２４ マウント
Ｓ ピボット軸
Ｓ’ 柄軸
Ａ 駆動軸
Ｈ 補助ピボット軸

Claims (13)

1. ドア設置部品である、フラップとフラップフレームの一方に取り付けることができる第１ヒンジ部（２）と、
   ドア設置部品の他方に取り付けることができる第２ヒンジ部（３）と、
   第１ヒンジ部（２）と第２ヒンジ部（３）とをピボット軸（Ｓ）を中心に旋回し得るように互いに接続し、且つ、２つのヒンジ部（２，３）の一方のヒンジ部の中で旋回できないように取り付けられると共に、他方のヒンジ部の中で旋回可能に取り付けられるヒンジピン（４）と、
   第１ヒンジ部（２）と第２ヒンジ部（３）とを連結するレバー装置（１７）と、
   を有する自動車フラップ用ヒンジであって、
   レバー装置（１７）は、第１レバー（２０）と第２レバー（２２）を有し；
   フラップに設けられた第１ヒンジ部（２）のベアリングプレート（２a）は、ヒンジピン（４）の旋回軸Ｓから垂直に突出する連結垂直立面部（１９）とモーター（１６）のマウント（２４）とを備えるベアリングプレート（２ｂ）に接続され；
   第１レバー（２０）は、前記連結垂直立面部（１９）に旋回可能に接続され；
   第２レバー（２２）は、フラップフレームに設けられる第２ヒンジ部（３）に旋回可能に接続され；
   モーター（１６）は、前記マウント（２４）に接続され；
   第１レバー（２０）と第２レバー（２２）は、互いに、旋回可能に接続され；
   第１レバー（２０）と第２レバー（２２）の連結軸となる第一のピボット軸（Ｈ）は、
   ヒンジピン（４）のピボット軸（Ｓ）と平行となるように構成され；
   第１レバー（２０）は、モーター（１６）によって回転駆動されることを特徴とする自動車フラップ用ヒンジ。
2. レバー装置（１７）が、ヒンジピン（４）以外でも、第１ヒンジ部（２）を第２ヒンジ部（３）と連結していることを特徴とする請求項１に記載の自動車フラップ用ヒンジ。
3. 第１レバー（２０）が、モーター（１６）の駆動シャフト（１６ａ）によって、回転駆動されるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のヒンジ。
4. 駆動シャフト（１６ａ）による第１レバー（２０）の駆動と、第１レバー（２０）の連結垂直立面部（１９）への連結とが、駆動シャフト（１６ａ）で行われることを特徴とする請求項３に記載のヒンジ。
5. 第１レバー（２０）がＨ字状に形成され、第２レバー（２２）が、片側がへこんだ楕円形状に設計されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のヒンジ。
6. ピボット軸（Ｓ）と平行な柄部分（２３）が第２ヒンジ部（３）に備えられ、レバー装置（１７）の第２レバー（２２）が柄部分（２３）と連結していることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のヒンジ。
7. 第２レバー（２２）が、柄部分（２３）と回転可能に接続されていることを特徴とする請求項４に記載のヒンジ。
8. レバー装置（１７）が、モーター（１６）からの力を変換して第２ヒンジ部（３）へと伝達することを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載のヒンジ。
9. モーター（１６）が、ピボット軸（Ｓ）と平行なモーターの駆動シャフト（１６ａ）の中心軸である第二のピボット軸（Ａ）上に設けられていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載のヒンジ。
10. 第二のピボット軸（Ａ）が、ピボット軸（Ｓ）の偏芯位置にあることを特徴とする請求項９に記載のヒンジ。
11. レバー装置（１７）が、２つのヒンジ部（２、３）とモーター（１６）用マウント（２４）の間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１０の何れかに記載のヒンジ。
12. 第２ヒンジ部（３）がＶ字状に設計され、ヒンジピン（４）がＶ字状の腕（９ａ）の一端に備えられていることを特徴とする請求項１乃至１１の何れかに記載のヒンジ。
13. モーター（１６）の空転を行わせるクラッチを、前記モーター（１６）に設けることを特徴とする、請求項１乃至１２の何れかに記載の車両フラップ用ヒンジ。