DE10152696B4 - Antrieb - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Antrieb zum Verschwenken einer mit einem Scharnierbügel drehfest verbundenen Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe (Heckklappe, Motorhaube etc.).
- Aus der
DE 200 04 973 U1 ist ein Schwenktürantrieb für Kraftfahrzeuge mit automatisch verschließbarer Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe (im folgenden auch zusammenfassend nur als Fahrzeugtür bezeichnet) bekannt, mit dem durch eine entsprechende Betätigung eines in der Instrumententafel vorgesehenen Schalters die Fahrzeugtür geschlossen oder geöffnet werden kann. Hierzu wirkt das von dem Schalter erzeugte Schaltsignal auf eine elektronische Steuereinrichtung, die ihrerseits elektrische Steuersignale zur Aktivierung eines Elektromotors erzeugt, der dann seinerseits über ein nachgeschaltetes Hebelgetriebe direkt auf den Scharnierbügel einwirkt und die Fahrzeugtür verschwenkt. - Nachteilig ist bei diesem Kraftfahrzeug unter anderem, daß der Scharnierbügel mit einem hebelförmigen Teil des Hebelgetriebes verbunden werden muß. Außerdem ist der Antrieb relativ platzaufwendig aufgebaut. Schließlich ist der Teil des Hebelgetriebes, der mit dem Scharnierbügel verbunden ist, für einen Dritten während des Öffnungsvorganges sichtbar.
- Aus der
EP 1 070 818 A2 ist ferner ein Antrieb zum Verschwenken einer mit einem Scharnierbügel drehfest verbundenen Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe bekannt, der ein Federelement (linear wirkendes Antriebselement) und ein diesem nachgeschaltetes hebelförmiges Übertragungselement umfaßt, welches auf den mit einer Scharnierachse drehfest verbundenen Scharnierbügel wirkt, wobei das Übertragungselement abtriebsseitig mit der Scharnierachse drehfest verbunden ist. Eine derartige Anordnung erlaubt zwar die Unterbringung des Antriebes im Dachhimmel eines Kraftfahrzeuges, so daß der Antrieb beim Öffnen der Fahrzeugtür für einen Dritten unsichtbar ist, doch offenbart diese Druckschrift einem Fachmann nicht, wie bei einem Austauschen des Federelementes durch ein motorisches Element (rotierendes Antriebselement) die Anbindungen zwischen dem hebelförmigen Übertragungselement und dem motorischen Element (im folgenden als Motor bezeichnet) erfolgt. - Ausgehend von der
EP 1 070 818 A2 liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen platzsparend aufgebauten Antrieb anzugeben, bei dem statt eines Federelementes ein Motor verwendet wird, wobei auf einfache Weise eine nachträgliche Montage des Motors an einem bereits vormontierten Scharnier eines Fahrzeuges möglich ist. - Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
- Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, zwischen dem Motor und der Scharnierachse ein Getriebe, vorzugsweise ein Hebelgetriebe, vorzusehen und das dem Antrieb zugewandte Ende der Scharnierachse in einem Gelenklager schwenkbar zu lagern, so daß der Antrieb in bezug auf die Scharnierachse zentrierbar ist.
- Bei Verwendung des erfindungsgemäßen Antriebes ist es in vorteilhafter Weise möglich, die entsprechenden Scharniere einschließlich der Scharnierachse mit Scharnierbügel an der noch nicht oberflächenbehandelten Karosserie des Fahrzeuges zu befestigen und den Antrieb, falls gewünscht, erst später in das ansonsten fertige Fahrzeug einzubauen. Da der erfindungsgemäße Antrieb üblicherweise seitlich von dem Scharnier mit Scharnierachse verbunden wird, muß die entsprechende Scharnierachse gegebenenfalls seitlich aus dem Scharnier herausgeführt bzw. verlängert werden.
- Um eine gute Kraftübertragung bei relativ geringem Platzbedarf zu ermöglichen, hat sich als Getriebe für das Verschwenken der Scharnierachse vor allem die Verwendung eines Hebelgetriebes als vorteilhaft erwiesen, wobei ein Antriebshebel mit dem Motor und ein Abtriebshebel mit der Scharnierachse drehfest verbunden sind und wobei die beiden Hebel über mindestens eine – vorzugsweise zwei symmetrisch zueinander angeordnete – Kupplungsstange(n) gelenkig miteinander verbunden sind.
- Zum Ausgleich von Koaxialitätstoleranzen zwischen der Antriebswelle und der Scharnierachse hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Kupplungsstangen über Gelenklager an den Hebeln zu befestigen, so daß Taumelbewegungen bis zu 5° um den Hauptbefestigungspunkt an der Scharnierachse möglich sind.
- Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
-
1 die perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Antriebes mit Hebelgetriebe ohne Getriebegehäuse und -
2 eine1 entsprechende Darstellung, bei welcher das Hebelgetriebe mit einem Getriebegehäuse versehen ist. - In den
1 ist mit1 ein Antrieb zum Verschwenken einer mit einem Scharnierbügel2 drehfest verbundenen, gestrichelt angedeuteten Heckklappe3 eines Kraftfahrzeuges bezeichnet. Der Scharnierbügel2 ist drehfest mit einer Scharnierachse4 verbunden, welche schwenkbar an einem Scharnier5 angeordnet ist. Das Scharnier5 ist an der ebenfalls gestrichelt angedeuteten Karosserie6 des entsprechenden Fahrzeuges befestigt. - Der Antrieb
1 umfaßt einen Elektromotor7 , welcher ebenfalls über einen Flansch8 an der Karosserie des Fahrzeuges befestigt ist, und ein mit dem Elektromotor7 verbundenes Hebelgetriebe9 . Das Hebelgetriebe9 weist einen Antriebshebel10 auf, welcher mit der Abtriebswelle11 des Elektromotors7 (oder eines Zwischengetriebes im Falle eines Getriebemotors) drehfest verbunden ist. Außerdem umfaßt das Hebelgetriebe9 einen Abtriebshebel12 , der mit der seitlich über das Scharnier5 hervorstehenden Scharnierachse4 über eine Formschlußverbindung (z. B. Keilverzahnung) drehfest verbunden ist. Der Antriebshebel10 und der Abtriebshebel12 des Hebelgetriebes9 sind über zwei Kupplungsstangen13 ,14 miteinander gelenkig verbunden. Dabei sind die Kupplungsstangen13 ,14 über Gelenklager15 ,16 an den Hebeln10 ,12 befestigt, um Toleranzen zwischen der Abtriebswelle11 des Elektromotors7 und der Scharnierachse4 auszugleichen. - Das Hebelgetriebe
9 wird bei der bestimmungsgemäßen Verwendung des Antriebes1 durch ein Gehäuse17 abgedeckt (2 ), an dem ein Gelenklager18 angeordnet ist, in welchem die Scharnierachse4 schwenkbar gelagert ist, so daß der Antrieb1 in bezug auf die Scharnierachse4 zentriert wird. Hinter dem Gelenklager18 befindet sich ein ebenfalls an dem Gehäuse17 befestigter Winkelgeber19 , der drehfest mit der Scharnierachse4 verbunden ist und zur Positionsbestimmung der Heckklappe3 dient. - Ferner ist an dem Gehäuse
17 des Hebelgetriebes9 eine Aufnahme20 für ein an dem Scharnier5 befestigtes stangenförmiges Abstützelement21 vorgesehen, welches zur Winkelabstützung des Antriebes1 dient. - Soll die Heckklappe
3 beispielsweise aus der in1 dargestellten Position nach oben verschwenkt werden, so wird der Elektromotor7 über eine entsprechende Schaltungsvorrichtung (nicht dargestellt) aktiviert. Die Abtriebswelle11 des Elektromotors7 dreht sich dann in Richtung des mit22 bezeichneten Pfeiles entgegen dem Uhrzeigersinn. Der Antriebshebel10 wird nach unten geschwenkt und nimmt über die Kupplungsstangen13 ,14 den Abtriebshebel12 mit. Dieser dreht dann auch die Scharnierachse4 entgegen dem Uhrzeigersinn. Die Heckklappe öffnet sich bis zu einer vorgegebenen Position, bei welcher der Winkelgeber19 den Elektromotor7 direkt oder über die nicht dargestellte Schaltungsvorrichtung abschaltet. - Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So muß es sich bei dem Getriebe nicht zwingend um ein Hebel- bzw. Kurbelgetriebe handeln, sondern es kann auch beispielsweise ein Zahnradgetriebe verwendet werden.
- Ferner können zur Befestigung der Kupplungsstangen
13 ,14 an den Hebeln10 ,12 statt Gelenklager z. B. auch Nadellager verwendet werden, wenn nur kleinere Toleranzen zwischen der Abtriebswelle11 und der Scharnierachse4 zu berücksichtigen sind. - Bei dem Motor kann es sich auch um einen hydraulisch oder pneumatisch angetriebenen Motor handeln.
- Schließlich kann das Gehäuse
17 auch Teil eines den gesamten Antrieb1 umfassenden Gehäuses sein. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Antrieb
- 2
- Scharnierbügel
- 3
- Heckklappe, Fahrzeugklappe
- 4
- Scharnierachse
- 5
- Scharnier
- 6
- Karosserie
- 7
- Elektromotor, Motor
- 8
- Flansch
- 9
- Hebelgetriebe, Getriebe
- 10
- Antriebshebel, Hebel
- 11
- Abtriebswelle
- 12
- Abtriebshebel
- 13, 14
- Kupplungsstangen
- 15, 16
- Gelenklager
- 17
- Gehäuse
- 18
- Gelenklager
- 19
- Winkelgeber
- 20
- Aufnahme
- 21
- Abstützelement
- 22
- Pfeil
Claims (8)
- Antrieb zum Verschwenken einer mit einem Scharnierbügel (
2 ) drehfest verbundenen Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe (3 ) mit den Merkmalen: a) der Antrieb (1 ) umfaßt einen Motor (7 ) und ein diesem nachgeschaltetes Getriebe (9 ), welches auf den mit einer Scharnierachse (4 ) drehfest verbundenen Scharnierbügel (2 ) wirkt; b) das Getriebe (9 ) ist abtriebsseitig mit der Scharnierachse (4 ) drehfest verbunden; c) der Antrieb (1 ) umfaßt ein Gelenklager (18 ), in welchem das dem Antrieb (1 ) zugewandte Ende der Scharnierachse (4 ) schwenkbar lagerbar ist. - Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Getriebe (
9 ) um ein Hebelgetriebe handelt, wobei ein Antriebshebel (10 ) mit dem Motor (7 ) und ein Abtriebshebel (12 ) mit der Scharnierachse (4 ) drehfest verbunden sind und wobei die beiden Hebel (10 ,12 ) über mindestens eine Kupplungsstange (13 ,14 ) gelenkig miteinander verbunden sind. - Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebshebel (
10 ) und der Abtriebshebel (12 ) durch zwei, auf beiden Seiten der Hebel (10 ,12 ) symmetrisch zueinander angeordneten Kupplungsstangen (13 ,14 ) miteinander gelenkig verbunden sind. - Antrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsstangen (
13 ,14 ) über Gelenklager (15 ,16 ) an dem Antriebshebel (10 ) und an dem Abtriebshebel (12 ) befestigt sind. - Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abtriebshebel (
12 ) formschlüssig mit der Scharnierachse (4 ) verbindbar ist. - Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (
1 ) einen drehfest mit der Scharnierachse (4 ) verbindbaren Winkelgeber (19 ) umfaßt. - Antrieb nach Anspruch 1 und/oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (
1 ) ein Gehäuse (17 ) umfaßt, an dem über Befestigungsteile das Gelenklager (18 ) und/oder der Winkelgeber (19 ) befestigt ist. - Antrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gehäuse (
17 ) eine Aufnahme (20 ) für ein an einem Scharnier (5 ) befestigtes stangenförmiges Abstützelement (21 ) vorgesehen ist.
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