DE10152696B4

DE10152696B4 - Antrieb

Info

Publication number: DE10152696B4
Application number: DE10152696A
Authority: DE
Inventors: Stephan Schachtl
Original assignee: Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Current assignee: Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Priority date: 2001-10-19
Filing date: 2001-10-19
Publication date: 2012-11-29
Anticipated expiration: 2021-10-20
Also published as: EP1440218A1; JP2005506481A; DE10152696A1; EP1440218B1; WO2003036008A1; US20040244294A1

Abstract

Antrieb zum Verschwenken einer mit einem Scharnierbügel (2) drehfest verbundenen Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe (3) mit den Merkmalen: a) der Antrieb (1) umfaßt einen Motor (7) und ein diesem nachgeschaltetes Getriebe (9), welches auf den mit einer Scharnierachse (4) drehfest verbundenen Scharnierbügel (2) wirkt; b) das Getriebe (9) ist abtriebsseitig mit der Scharnierachse (4) drehfest verbunden; c) der Antrieb (1) umfaßt ein Gelenklager (18), in welchem das dem Antrieb (1) zugewandte Ende der Scharnierachse (4) schwenkbar lagerbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb zum Verschwenken einer mit einem Scharnierbügel drehfest verbundenen Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe (Heckklappe, Motorhaube etc.).
Aus der DE 200 04 973 U1 ist ein Schwenktürantrieb für Kraftfahrzeuge mit automatisch verschließbarer Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe (im folgenden auch zusammenfassend nur als Fahrzeugtür bezeichnet) bekannt, mit dem durch eine entsprechende Betätigung eines in der Instrumententafel vorgesehenen Schalters die Fahrzeugtür geschlossen oder geöffnet werden kann. Hierzu wirkt das von dem Schalter erzeugte Schaltsignal auf eine elektronische Steuereinrichtung, die ihrerseits elektrische Steuersignale zur Aktivierung eines Elektromotors erzeugt, der dann seinerseits über ein nachgeschaltetes Hebelgetriebe direkt auf den Scharnierbügel einwirkt und die Fahrzeugtür verschwenkt.
Nachteilig ist bei diesem Kraftfahrzeug unter anderem, daß der Scharnierbügel mit einem hebelförmigen Teil des Hebelgetriebes verbunden werden muß. Außerdem ist der Antrieb relativ platzaufwendig aufgebaut. Schließlich ist der Teil des Hebelgetriebes, der mit dem Scharnierbügel verbunden ist, für einen Dritten während des Öffnungsvorganges sichtbar.
Aus der EP 1 070 818 A2 ist ferner ein Antrieb zum Verschwenken einer mit einem Scharnierbügel drehfest verbundenen Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe bekannt, der ein Federelement (linear wirkendes Antriebselement) und ein diesem nachgeschaltetes hebelförmiges Übertragungselement umfaßt, welches auf den mit einer Scharnierachse drehfest verbundenen Scharnierbügel wirkt, wobei das Übertragungselement abtriebsseitig mit der Scharnierachse drehfest verbunden ist. Eine derartige Anordnung erlaubt zwar die Unterbringung des Antriebes im Dachhimmel eines Kraftfahrzeuges, so daß der Antrieb beim Öffnen der Fahrzeugtür für einen Dritten unsichtbar ist, doch offenbart diese Druckschrift einem Fachmann nicht, wie bei einem Austauschen des Federelementes durch ein motorisches Element (rotierendes Antriebselement) die Anbindungen zwischen dem hebelförmigen Übertragungselement und dem motorischen Element (im folgenden als Motor bezeichnet) erfolgt.
Ausgehend von der EP 1 070 818 A2 liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen platzsparend aufgebauten Antrieb anzugeben, bei dem statt eines Federelementes ein Motor verwendet wird, wobei auf einfache Weise eine nachträgliche Montage des Motors an einem bereits vormontierten Scharnier eines Fahrzeuges möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, zwischen dem Motor und der Scharnierachse ein Getriebe, vorzugsweise ein Hebelgetriebe, vorzusehen und das dem Antrieb zugewandte Ende der Scharnierachse in einem Gelenklager schwenkbar zu lagern, so daß der Antrieb in bezug auf die Scharnierachse zentrierbar ist.
Bei Verwendung des erfindungsgemäßen Antriebes ist es in vorteilhafter Weise möglich, die entsprechenden Scharniere einschließlich der Scharnierachse mit Scharnierbügel an der noch nicht oberflächenbehandelten Karosserie des Fahrzeuges zu befestigen und den Antrieb, falls gewünscht, erst später in das ansonsten fertige Fahrzeug einzubauen. Da der erfindungsgemäße Antrieb üblicherweise seitlich von dem Scharnier mit Scharnierachse verbunden wird, muß die entsprechende Scharnierachse gegebenenfalls seitlich aus dem Scharnier herausgeführt bzw. verlängert werden.
Um eine gute Kraftübertragung bei relativ geringem Platzbedarf zu ermöglichen, hat sich als Getriebe für das Verschwenken der Scharnierachse vor allem die Verwendung eines Hebelgetriebes als vorteilhaft erwiesen, wobei ein Antriebshebel mit dem Motor und ein Abtriebshebel mit der Scharnierachse drehfest verbunden sind und wobei die beiden Hebel über mindestens eine – vorzugsweise zwei symmetrisch zueinander angeordnete – Kupplungsstange(n) gelenkig miteinander verbunden sind.
Zum Ausgleich von Koaxialitätstoleranzen zwischen der Antriebswelle und der Scharnierachse hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Kupplungsstangen über Gelenklager an den Hebeln zu befestigen, so daß Taumelbewegungen bis zu 5° um den Hauptbefestigungspunkt an der Scharnierachse möglich sind.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
1 die perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Antriebes mit Hebelgetriebe ohne Getriebegehäuse und
2 eine 1 entsprechende Darstellung, bei welcher das Hebelgetriebe mit einem Getriebegehäuse versehen ist.
In den 1 ist mit 1 ein Antrieb zum Verschwenken einer mit einem Scharnierbügel 2 drehfest verbundenen, gestrichelt angedeuteten Heckklappe 3 eines Kraftfahrzeuges bezeichnet. Der Scharnierbügel 2 ist drehfest mit einer Scharnierachse 4 verbunden, welche schwenkbar an einem Scharnier 5 angeordnet ist. Das Scharnier 5 ist an der ebenfalls gestrichelt angedeuteten Karosserie 6 des entsprechenden Fahrzeuges befestigt.
Der Antrieb 1 umfaßt einen Elektromotor 7, welcher ebenfalls über einen Flansch 8 an der Karosserie des Fahrzeuges befestigt ist, und ein mit dem Elektromotor 7 verbundenes Hebelgetriebe 9. Das Hebelgetriebe 9 weist einen Antriebshebel 10 auf, welcher mit der Abtriebswelle 11 des Elektromotors 7 (oder eines Zwischengetriebes im Falle eines Getriebemotors) drehfest verbunden ist. Außerdem umfaßt das Hebelgetriebe 9 einen Abtriebshebel 12, der mit der seitlich über das Scharnier 5 hervorstehenden Scharnierachse 4 über eine Formschlußverbindung (z. B. Keilverzahnung) drehfest verbunden ist. Der Antriebshebel 10 und der Abtriebshebel 12 des Hebelgetriebes 9 sind über zwei Kupplungsstangen 13, 14 miteinander gelenkig verbunden. Dabei sind die Kupplungsstangen 13, 14 über Gelenklager 15, 16 an den Hebeln 10, 12 befestigt, um Toleranzen zwischen der Abtriebswelle 11 des Elektromotors 7 und der Scharnierachse 4 auszugleichen.
Das Hebelgetriebe 9 wird bei der bestimmungsgemäßen Verwendung des Antriebes 1 durch ein Gehäuse 17 abgedeckt (2), an dem ein Gelenklager 18 angeordnet ist, in welchem die Scharnierachse 4 schwenkbar gelagert ist, so daß der Antrieb 1 in bezug auf die Scharnierachse 4 zentriert wird. Hinter dem Gelenklager 18 befindet sich ein ebenfalls an dem Gehäuse 17 befestigter Winkelgeber 19, der drehfest mit der Scharnierachse 4 verbunden ist und zur Positionsbestimmung der Heckklappe 3 dient.
Ferner ist an dem Gehäuse 17 des Hebelgetriebes 9 eine Aufnahme 20 für ein an dem Scharnier 5 befestigtes stangenförmiges Abstützelement 21 vorgesehen, welches zur Winkelabstützung des Antriebes 1 dient.
Soll die Heckklappe 3 beispielsweise aus der in 1 dargestellten Position nach oben verschwenkt werden, so wird der Elektromotor 7 über eine entsprechende Schaltungsvorrichtung (nicht dargestellt) aktiviert. Die Abtriebswelle 11 des Elektromotors 7 dreht sich dann in Richtung des mit 22 bezeichneten Pfeiles entgegen dem Uhrzeigersinn. Der Antriebshebel 10 wird nach unten geschwenkt und nimmt über die Kupplungsstangen 13, 14 den Abtriebshebel 12 mit. Dieser dreht dann auch die Scharnierachse 4 entgegen dem Uhrzeigersinn. Die Heckklappe öffnet sich bis zu einer vorgegebenen Position, bei welcher der Winkelgeber 19 den Elektromotor 7 direkt oder über die nicht dargestellte Schaltungsvorrichtung abschaltet.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So muß es sich bei dem Getriebe nicht zwingend um ein Hebel- bzw. Kurbelgetriebe handeln, sondern es kann auch beispielsweise ein Zahnradgetriebe verwendet werden.
Ferner können zur Befestigung der Kupplungsstangen 13, 14 an den Hebeln 10, 12 statt Gelenklager z. B. auch Nadellager verwendet werden, wenn nur kleinere Toleranzen zwischen der Abtriebswelle 11 und der Scharnierachse 4 zu berücksichtigen sind.
Bei dem Motor kann es sich auch um einen hydraulisch oder pneumatisch angetriebenen Motor handeln.
Schließlich kann das Gehäuse 17 auch Teil eines den gesamten Antrieb 1 umfassenden Gehäuses sein.
Bezugszeichenliste

1: Antrieb
2: Scharnierbügel
3: Heckklappe, Fahrzeugklappe
4: Scharnierachse
5: Scharnier
6: Karosserie
7: Elektromotor, Motor
8: Flansch
9: Hebelgetriebe, Getriebe
10: Antriebshebel, Hebel
11: Abtriebswelle
12: Abtriebshebel
13, 14: Kupplungsstangen
15, 16: Gelenklager
17: Gehäuse
18: Gelenklager
19: Winkelgeber
20: Aufnahme
21: Abstützelement
22: Pfeil

Claims

Antrieb zum Verschwenken einer mit einem Scharnierbügel (2) drehfest verbundenen Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe (3) mit den Merkmalen: a) der Antrieb (1) umfaßt einen Motor (7) und ein diesem nachgeschaltetes Getriebe (9), welches auf den mit einer Scharnierachse (4) drehfest verbundenen Scharnierbügel (2) wirkt; b) das Getriebe (9) ist abtriebsseitig mit der Scharnierachse (4) drehfest verbunden; c) der Antrieb (1) umfaßt ein Gelenklager (18), in welchem das dem Antrieb (1) zugewandte Ende der Scharnierachse (4) schwenkbar lagerbar ist.
Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Getriebe (9) um ein Hebelgetriebe handelt, wobei ein Antriebshebel (10) mit dem Motor (7) und ein Abtriebshebel (12) mit der Scharnierachse (4) drehfest verbunden sind und wobei die beiden Hebel (10, 12) über mindestens eine Kupplungsstange (13, 14) gelenkig miteinander verbunden sind.
Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebshebel (10) und der Abtriebshebel (12) durch zwei, auf beiden Seiten der Hebel (10, 12) symmetrisch zueinander angeordneten Kupplungsstangen (13, 14) miteinander gelenkig verbunden sind.
Antrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsstangen (13, 14) über Gelenklager (15, 16) an dem Antriebshebel (10) und an dem Abtriebshebel (12) befestigt sind.
Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abtriebshebel (12) formschlüssig mit der Scharnierachse (4) verbindbar ist.
Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (1) einen drehfest mit der Scharnierachse (4) verbindbaren Winkelgeber (19) umfaßt.
Antrieb nach Anspruch 1 und/oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (1) ein Gehäuse (17) umfaßt, an dem über Befestigungsteile das Gelenklager (18) und/oder der Winkelgeber (19) befestigt ist.
Antrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gehäuse (17) eine Aufnahme (20) für ein an einem Scharnier (5) befestigtes stangenförmiges Abstützelement (21) vorgesehen ist.