JP2005506481A - 駆動装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、ヒンジ式湾曲金具（２）によって回転方向固定に接続された車両ドア又は車両扉（３）の可変旋回のための駆動装置（１）に係るものであって、駆動装置（１）が原動機（７）と、該原動機に後続の伝達機構（９）とを有し、該伝達機構がヒンジ軸（４）に回転方向固定に接続されたヒンジ式湾曲金具（２）を駆動する。スペースを節約して構成され、上に述べた技術の駆動装置（１）であって、該駆動装置において駆動装置（１）とヒンジ式湾曲金具（２）の間のカップリングが、簡単にかつ可能なかぎり第三者に露見しないように配設されているものを得るために、本発明が提案することは、駆動装置（１）の伝達機構（９）が、ヒンジ軸（４）と直接的に結合され、該駆動装置において伝達機構（９）として好ましくはレバー伝達機構を使用されることである。

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ式湾曲金具で回転結合する車両ドアや車両扉（後部扉、エンジンボンネット等）の可変旋回のための、駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公開されていない、独国特許出願第１０１１７９３３．２号明細書を出典として、自動閉止できる車両ドア又は車両扉（以下、一括して単に車両ドアと表す）を具備する自動車が知られることになり、この自動車では、インストルメントパネルの中に備えられたスイッチの相応しい操作を介して車両ドアが開閉されることができる。この装置では、スイッチで発生したスイッチ信号が電子制御装置へと作用し、該電子制御装置は、その側では、電気モータの作動のための電気制御信号を発生し、それから、該電気モータが、後続の歯車装置を介して、ヒンジ式湾曲金具のレバー形の延長体へと作用させて、車両ドアが可変旋回するか摺動する。
【０００３】
この自動車の欠点として、とりわけ、付属のレバー形の部分を有するヒンジ式湾曲金具を具備されなければならない。さらに、駆動装置が、かなり場所の無駄遣いで構成される。結局は、ヒンジ式湾曲金具に接続されている駆動装置の部分が、しばしば第三者に露見するのであり、それは、その全旋回過程の間でないが、後部扉などの開き動作のために、ヒンジ式湾曲のレバー形の延長体が、適用される自動車の屋根天井の範囲内にあるときに起こる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が根底とする課題は、スペースを節約して構成された、上に述べた技術の駆動装置を提案することであって、該駆動装置においては駆動装置とヒンジ式湾曲金具の間のカップリングが、簡単にかつ可能なかぎり第三者に露見しないように配設されているものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明に従い、請求項１の特徴によって解決される。
【０００６】
さらなる、特に有利な本発明の発展形は、従属請求項が明らかにする。
【０００７】
本発明は、駆動装置をヒンジ式湾曲金具の付加的なレバー形状の部分に結合するという考えに本質的に基づくのではなく、そうではなくて、ヒンジ式湾曲金具に回転方向固定に結合され、かつ、例えば適用する自動車の屋根天井に位置する、ヒンジ軸に直接的に作用するという考えに基づくのである。
【０００８】
本発明に係る駆動装置の利用において、有利な態様で可能であること、それは、未だ表面仕上げされていない車両のボデーに、ヒンジ式湾曲金具によってヒンジ軸の、適用されるヒンジを固定すること、及び、希望の場合は、後ほどにのみ、それ以外に準備された車両に組み込まれること、これらは有利な態様で可能である。本発明による駆動装置が、通常、ヒンジからヒンジ軸について横方向に結合されているので、必要な場合は、適用されるヒンジ軸は、ヒンジから横方向に導き出すこと、すなわち、延長されるべきこととなる。
【０００９】
相対的に少ないスペース要求において、良好な力伝達を実現するため、ヒンジ軸の可変旋回のための伝達機構として、とくに、レバー伝達機構の利用が有利に実証されたものであり、該レバー伝達機構においては、駆動レバーが原動機に回転方向固定に結合され、かつ、駆動出力レバーがヒンジ軸に回転方向固定に結合され、また、該伝達機構において、両方のレバーが少なくとも一つのカップリングロッドを介して互いにリンク結合されている。
【００１０】
駆動シャフトとヒンジ軸との間の同心許容差のバランスをとるために、カップリングロッドを、リンクベアリングを介してレバーに固定することが、目的にかなうことが分かり、したがって、偏差の動きが、ヒンジ軸における主確定点に対して５゜までにすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明のさらなる詳細事項と利点は、以下の図面と共に説明されている実施例から明らかになる。
図１は、本発明に係る駆動装置であって、伝達機構のハウジングのないレバー伝達機構を有するものの透視図法の描写を示し、
図２は、図１に対応する描写であって、レバー伝達機構が伝達機構のハウジングを供給されるものを示している。
【００１２】
図１には、符号１によって、ヒンジ式湾曲金具２に回転方向固定に結合され、破線で意味を示した、ある自動車の後部扉３が示される。ヒンジ式湾曲金具２が、ヒンジ軸４によって回転方向固定に結合されており、該ヒンジ軸は、ヒンジ５に旋回自在に配設される。ヒンジ５が、破線で意味を示した、適用する自動車のボデー６に固定される。
【００１３】
駆動装置１は、電気モータ７を有し、該電気モータは、また、フランジ８を介して車両のボデーに固定されており、そして、電気モータ７に結合したレバー伝達機構９も有する。このレバー伝達機構９は、駆動レバー１０を備えており、該駆動レバーは、電気モータ７の駆動出力シャフト１１に（又は、伝達機構付きモータの場合は中間伝達機構のシャフトに）回転方向固定に結合されている。その他にレバー伝達機構９は、駆動出力レバー１２を有し、該駆動出力レバーは、ヒンジ５の横方向に突出したヒンジ軸４について、ロック形状結合（例えばスプライン）を介して、回転方向固定に結合されている。
【００１４】
レバー伝達機構９の駆動レバー１０と駆動出力レバー１２とは、二つのカップリングロッド１３、１４を介して、互いにリンク結合される。ここで、カップリングロッド１３、１４は、リンクベアリング１５、１６を介して、レバー１０、１２に固定されるが、その目的とするところは、電気モータ７の駆動出力シャフト１１とヒンジ軸４との間の許容差をバランスさせるためである。
【００１５】
レバー伝達機構９は、本発明に係る駆動装置１の使用で、ハウジング１７によって覆われており（図２）、該ハウジングには、リンクベアリング１８が配設され、そして該リンクベアリングでは、ヒンジ軸４が旋回自在に軸支され、その結果、駆動装置１は、ヒンジ軸４について、中心線が合わされる。リンクベアリング１８の後に、さらにハウジング１７に固定された角度付与装置１９があり、該角度付与装置は、ヒンジ軸４について回転方向固定に結合され、後部扉３の位置決定に貢献する。
【００１６】
なおその上、ヒンジ５に固定されるロッド形状の支柱エレメント２１のために、レバー伝達機構９のハウジング１７に受容体２０が供給されるが、該受容体は、駆動装置１の角度支持の目的に貢献するものである。
【００１７】
もし、後部扉３が、例えば図１に示された位置から上に向かって可変旋回させられたとすると、そうすると、電気モータ７が対応するスイッチング装置（図示されず）を介して活動化される。電気モータ７の駆動出力シャフト１１が、それから、２２で示す矢印の方向の反時計方向に回転する。駆動レバー１０が、下に向かって旋回させられるとともに、カップリングロッド１３、１４を介して駆動出力レバー１２を連動変位する。この駆動出力レバーが、それから、ヒンジ軸４も反時計方向に回転させる。後部扉が、ある所定の位置まで開き、該位置において角度付与装置１９が電気モータ７を直接的に、又は図示していないスイッチング装置を介してスイッチオフする。
【００１８】
本発明は、上で述べた実施例に限定されないことは自明のことである。それゆえ、伝達機構において、強制的にレバー伝達機構あるいはクランク伝達機構に係ることに余儀なくされるのではなく、例えば歯車伝達機構もまた利用されることが可能である。
【００１９】
なおその上、レバー１０，１２にカップリングロッド１３，１４を固定するため、リンクベアリングの代わりに、例えばピンベアリングも使用されることができるのであり、そのわけは、より小さい許容差のみが駆動出力シャフト１１とヒンジ軸４との間に考慮されるべきだからである。
【００２０】
原動機としては、油圧駆動式又は空気圧駆動式の原動機に係るものとすることもできる。
【００２１】
最終的に、ハウジング１７も、駆動装置１の全体を包括するハウジングの一部分とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る駆動装置であって、ハウジングのないレバー伝達機構を有するもの。
【図２】本発明に係る駆動装置であって、伝達機構のハウジングを有するもの。
【符号の説明】
【００２３】
１ 駆動装置
２ ヒンジ式湾曲金具
３ 後部扉 車両扉
４ ヒンジ軸
５ ヒンジ
６ ボデー
７ 電気モータ 原動機
８ フランジ
９ レバー伝達機構 伝達機構
１０ 駆動レバー レバー
１１ 駆動出力シャフト
１２ 駆動出力レバー
１３、１４ カップリングロッド
１５、１６ リンクベアリング
１７ ハウジング
１８ リンクベアリング
１９ 角度付与装置
２０ 受容体
２１ 支柱エレメント
２２ 矢印

Claims (9)

1. ヒンジ式湾曲金具（２）によって回転方向固定に接続された車両ドア又は車両扉（３）の可変旋回のための駆動装置であって、以下の特徴：
   ａ）駆動装置（１）が原動機（７）と、該原動機に後続の伝達機構（９）とを有し、該伝達機構がヒンジ軸（４）に回転方向固定に接続されたヒンジ式湾曲金具（２）を駆動する特徴と、
   ｂ）伝達機構（９）が、駆動側でヒンジ軸（４）に回転方向固定に接続されている特徴とを有する、駆動装置。
2. 伝達機構（９）が、レバー伝達機構に係るものであり、該伝達機構において、駆動レバー（１０）が原動機（７）に回転方向固定に結合され、かつ、駆動出力レバー（１２）がヒンジ軸（４）に回転方向固定に結合され、また、該伝達機構において、両方のレバー（１０，１２）が少なくとも一つのカップリングロッド（１３，１４）を介して互いにリンク結合されていることを特徴とする、請求項１に記載の駆動装置。
3. 駆動レバー（１０）と駆動出力レバー（１２）とが、レバー（１０，１２）の両側に対称に配設された二つのカップリングロッド（１３，１４）を介して、互いにリンク結合されていることを特徴とする、請求項２に記載の駆動装置。
4. カップリングロッド（１３，１４）が、リンクベアリング（１５，１６）を介して駆動レバー（１０）と駆動出力レバー（１２）とに固定されることを特徴とする、請求項２又は請求項３に記載の駆動装置。
5. 駆動出力レバー（１２）が、ヒンジ軸（４）に適合形状をもって接続できることを特徴とする、請求項１から請求項４までのいずれか一つに記載の駆動装置。
6. 駆動装置（１）がリンクベアリング（１８）を含み、該リンクベアリングの中に駆動装置（１）に向けたヒンジ軸（４）の端部が旋回自在に配置できることを特徴とする、請求項１から請求項５までのいずれか一つに記載の駆動装置。
7. 駆動装置（１）が、ヒンジ軸（４）に回転方向固定に結合できる角度付与装置（１９）を有することを特徴とする、請求項１から請求項６までのいずれか一つに記載の駆動装置。
8. 駆動装置（１）が、ハウジング（１７）を有し、該ハウジングにおいて、固定部分を介してリンクベアリング（１８）かつ／又は角度付与装置（１９）を備えることを特徴とする、請求項６かつ／又は請求項７に記載の駆動装置。
9. ハウジング（１７）に、ヒンジ（５）に固定されたロッド形状の支柱エレメント（２１）のための、受容体（２０）を備えることを特徴とする、請求項８に記載の駆動装置。